Osloer Flughafen, Gardermoen ist der Hauptflughafen, der Oslo, Norwegen dient. Oslo wird auch durch den preisgünstigen Sandefjord Flughafen, Torp und Moss Airport, Rygge gedient. Gardermoen handelt als der Hauptinnenmittelpunkt und internationale Flughafen für Norwegen, und ist der zweite am meisten belebte Flughafen in den nordischen Ländern. Wenn es ein Mittelpunkt für skandinavische Luftfahrtgesellschaften und norwegischen Luftpendelbus und eine Fokus-Stadt für Widerøe ist, steht es zu 28 häuslichen und mehr als 100 internationalen Bestimmungsörtern in Verbindung. Mehr als 21 Millionen Passagiere sind durch den Osloer Flughafen 2011 gereist, Gardermoen den neunzehnten am meisten belebten Flughafen in Europa machend.

Der Flughafen wird an Gardermoen in Ullensaker nordöstlich von Oslo gelegen. Es hat zwei Parallele grob das Nordsüdstartbahn-Messen und und 71 Flugzeugsstandplätze, von denen 34 Strahlbrücken haben. Der Flughafen wird mit dem Stadtzentrum durch die Gardermoen Hochleistungslinie verbunden, die durch Hauptstrecke-Züge und Flytoget gedient ist. Die Zivilmöglichkeiten sind von Oslo Lufthavn ALS, eine Tochtergesellschaft staatlichen Avinor im Besitz. Auch an den Propositionen ist Gardermoen Flughafen, der durch die Königliche norwegische Luftwaffe bedient ist.

Das Gebiet wo Osloer Flughafen, Gardermoen wird gelegen wurde in den Gebrauch von der norwegischen Armee 1740 mit den ersten militärischen Flughafenmöglichkeiten genommen, die während der 1940er Jahre bauen werden. Gardermoen ist eine sekundäre Reserve und Charter-Flughafen zum Osloer Flughafen, Fornebu bis zum 8. Oktober 1998 geblieben, als die Letzteren geschlossen haben und vollneuer geöffneter Gardermoen, kostend. Eine Vergrößerung mit einem neuen Abfertigungsgebäude und einem dritten Anlegesteg steht auf dem Plan, um sich 2017 zu öffnen.

Möglichkeiten

Der Flughafen bedeckt ein Gebiet dessen und basiert auf dem Atlanta Modell, mit zwei parallelen Startbahnen und einem einzelnen Terminal mit zwei Anlegestegen auf einer einzelnen Linie. Nichtkommerziell und Praxis wird allgemeine Luftfahrt an Gardermoen nicht bedient, und wird von Kjeller Flughafen, Rakkestad Flughafen und Tønsberg Flughafen, Jarlsberg hauptsächlich getan. Gardermoen wird nordnordöstlich vom Osloer Stadtzentrum gelegen.

Terminal

Die Personenenddeckel und sind lang. Die Anschlussfläche hat 52 Flugzeugsparken-Standplätze, von denen 34 mit Brücken verbunden werden und 18 entfernt abgestellt werden. Tore für Inlandsflüge werden im Westflügel gelegen, während Tore für internationale Flüge im Osten mit Toren für non-Schengen Flüge am wirklichen Ende des Flügels sind. Drei der am Terminal am nächsten Tore sind "flexigates" für beide Innen- und Außenflüge von Schengen, weitere vier Tore in der Nähe vom Ende des Ostflügels sind flexigates sowohl für Schengen als auch für non-Schengen Flüge. EU-Kontrolleure sind gegenüber Schengen/non-Schengen flexigates etwas skeptisch gewesen, und es gab einige Ereignisse, wo die falschen Türen geöffnet wurden, so dass Passagiere, die die Grenzkontrolle durchgegangen sein sollten, nicht getan haben. Die aktuelle Kapazität von 23 Millionen wird bald passiert; 2011 haben 21.1 Millionen Passagiere den Flughafen verwendet. Der Flughafen ist "still", so werden Ansagen für Flüge nur in der unmittelbaren Umgebung des Tors getan. Es gibt einen Spielplatz sowohl in den Innen- und Außenabteilungen als auch in einem ruhigen Zimmer in der Innenabteilung. Medizinisches Personal wird am Flughafen aufgestellt.

Wegen der ungeschickten Zollverfahren des Flughafens, um Passagiere zu verbinden (hat das Gepäck zum aufgenommenen, gezeigten zum Zoll und eingecheckt, wenn es vom internationalen bis Inlandsflüge in Verbindung steht), einige Transitpassagiere, vermeiden jetzt Flughafen von Gardermoen und finden andere Routenplanungsoptionen, wenn möglich.

Ungefähr Hälfte des Flughafenmaschinenbediener-Einkommens ist von Einzeleinnahmen. Es gibt zwanzig Plätze, zu essen oder, zusätzlich zu Läden und anderen Dienstleistungen einschließlich Banken und Postens zu trinken. Insgesamt, werden für Restaurants, Läden und Nichtflugdienstleistungen verwendet. Der Abfahrtsduty-Free-Shop ist und das größte in Europa. Das Geschäft wird vor der internationalen Menge gelegen, einen großen Teil der Breite des Terminals aufnehmend. Der Flughafen hat versucht, alle Passagiere durch das Duty Free einzutrichtern. Zeichen, die waren, Passagiere am Wandern außerhalb des zollfreien zu hindern, wurden 2008 nach der Kritik entfernt. Ankommende Passagiere haben Zugang zu einem kleineren Duty-Free-Shop in der Gepäckausgabe.

Zusätzlich zum Hauptstromanschluss bedient der Flughafen seine eigene Halle der wichtigen Persönlichkeit für die norwegische Königliche Familie, für Mitglieder der norwegischen Regierung und Mitglieder von ausländischen königlichen Familien und Regierungen. Das GA-Terminal, das auf der Westseite des Flughafens, der Dienstleistungsladungsluftfahrtgesellschaften, der Exekutivstrahlen und des Krankenwagen-Flugzeuges gelegen ist. Der Flughafen wird mit der Fernheizung mit einer geothermischen Quelle geheizt. Der Flughafen verwendet 32.6 GWh/year für die Heizung und 5.6 GWh/year für das Abkühlen. Außerdem verwendet der Flughafen 110 GWh/year der Elektrizität.

Kunst und Architektur

Architekten waren Aviaplan, ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen den Agenturen Narud Stokke Wiig, Niels Torp, Skaarup & Jespersen und Hjellnes Cowi. Hauptarchitekt war Gudmund Stokke. Das Abfertigungsgebäude hat ein Licht, Dach schwimmen lassend, das einen einfachen Aufbau gibt. Zuerst wurden die Wände, und ein Dach angezogen Spitze aufgestellt. Später konnten innere Möglichkeiten hinzugefügt werden. Das Dach wird mit Holzpeajackets gehalten. Die Hauptbaumaterialien sind Holz, Metall und Glas. Die Luftfahrtgesellschaften waren erforderlich, denselben Designregeln für ihre Gebäude als das Terminal zu folgen.

Die Hauptkunst auf der Landseite des Flughafens ist Alexis, aus sechs Stahlskulpturen in rostfreiem Stahl bestehend, der durch Pro Inge Bjørlo geschaffen ist. Auf der Luftseite hat Carin Wessel des Fadens gepflegt, den Eindruck von Wolken und Web, genannt Ad astra zu machen. Anna Karin Rynander und Pro - Olof Sandberg hat im Bilden von zwei Installationen zusammengearbeitet: Die Marathonlauf-Tänzer, die in der Gepäckausgabe gelegen sind, sind eine Reihe zwei elektronische Ausschüsse, die einer tanzenden Person zeigen. Gesunde Erfrischungsstation, deren sechs in den Abfahrtsgebieten gelegen werden, ist gesunde "Schauer", die erfrischende Töne machen, wenn eine Person sofort unter ihnen ist. Sidsel Westbø hat die Glaswände geätzt. Im Check-In des Gebiets gibt es kleine Kästen unter dem Fußboden mit Glasdecken, die Wissbegierde enthalten. Sowie die einzeln angefertigte Kunst, mehrere vorhandene Skulpturen und Bilder sind gekauft worden. An der National Road 35 und europäischer Weg E6 Verbindungspunkt hat Vebjørn Sand eine Bildsäule genannt den Kepler Stern gebaut. Es besteht aus zwei innerlich hat Kepler-Poinsot Polyeder illuminiert, wie ein riesiger Stern im Himmel nach der Dunkelheit erscheinend.

Startbahnen und Luftkontrolle

Der Flughafen hat zwei parallele Startbahnen, hat 01/19 ausgerichtet. Die Weststartbahn ist lang, während die Oststartbahn lang ist. Beide haben Rollbahnen, 80 Luftbewegungen pro Stunde erlaubend. Die Startbahnen werden mit dem Instrument-Landungssystem von CAT IIIA ausgestattet, und der Flughafen wird durch einen hohen Kontrollturm beaufsichtigt. Einmal Abreise von Flugzeug sind weg vom Flughafen, Verantwortung wird durch das Osloer Flugsicherungszentrum übernommen, das den Luftraum mit dem Radar von Haukåsen beaufsichtigt. Es gibt zwei Boden-Radare am Flughafen, der auf den weiten Seiten von jeder der Startbahnen gelegen ist. Sowohl an den Toren als auch entlang den Rollbahnen gibt es ein automatisches System von Lichtern, die das Flugzeug führen. Auf dem Makadam werden diese durch den Radar gesteuert, während sie von Bewegungssensoren am Tor kontrolliert werden.

Es gibt drei Enteisen-Plattformen.]] Beide Feuerwachen hat jeder drei Feuerautos, und ist ein Teil der Selbstverwaltungsfeuerwehr. Meteorologische Dienstleistungen werden vom norwegischen Meteorologischen Institut bedient, das 12 Wetterwarten und 16 Angestellte am Flughafen hat. Das schließt Norwegens ersten aeronautischen Informationsdienst und ein Selbstbesprechungszimmer zusätzlich zu Anweisungen von Fachleuten ein. Beschränkungen von Luftbewegungen gelten über Nacht von 23:00 bis 06:00, obwohl erlaubt, wenn sie davon landen und sich nach Norden entfernen.

Flughafen

Die Königliche norwegische Luftwaffe hat einen Luftwaffenstützpunkt an Gardermoen, gelegen nördlich vom Personenterminal. Die Grunddaten von 1994 und Häuser der 335-Staffeln-, der drei Lockheed C-130 Transportflugzeuge von Herkules bedient. Der Flugstützpunkt behandelt auch fast ganz militärisch Fracht-ins Ausland zu reisen. Die Luftwaffe hat einen Kompaktbauraum, mit einer maximalen Wandern-Entfernung dessen. Die Station wird gebaut, so dass sie nötigenfalls schnell ausgebreitet werden kann, ohne durch die Zivilabteilung verwendete Gebiete fordern zu müssen. Das Militär verwendet auch die Zivilterminals für ihre Personenbeförderungsbedürfnisse, und sendet 200,000 Menschen mit gecharterten und Linienflügen vom Hauptstromanschluss jedes Jahr.

Die Luftwaffe-Station an Gardermoen dient als der hereingehende Hauptpunkt für die wichtige Persönlichkeit und Beamte, die nach Norwegen gehen.

Organisation

Der Flughafen ist von Oslo Lufthavn ALS, eine Aktiengesellschaft im Besitz, die ganz von Avinor, einer staatlichen Gesellschaft besessen ist, die dafür verantwortlich ist, 46 norwegische Flughäfen zu bedienen. 2010 hatte Oslo Lufthavn Einnahmen von NOK 3,693 Millionen, ein Einkommen von NOK 1,124 Millionen vor der Steuer gebend. Der Gewinn vom Flughafen wird Avinor größtenteils bezahlt, der es verwendet, um Betriebsdefizite vom kleineren primären und regionalen Flughafen im ganzen Land zu quer-subventionieren. Am Ende 2010 Oslo hatte Lufthavn 439 Angestellte.

Die Gesellschaft hat eine Tochtergesellschaft, Oslo Lufthavn Eiendom ALS, der dafür verantwortlich ist, kommerzielle Immobilien um den Flughafen zu entwickeln. Es besitzt ein Flughafenhotel, das durch die Kette von Radisson Blu, das Bürogebäude und Konferenzzentrum Flyporten geführt ist, der zusammen mit dem Hotel 60 Konferenzräume und den Mitarbeiterparkplatz zeigt. Ein zweites Hotel, das Park Inn, wurde im September 2010 geöffnet. Die Tochtergesellschaft hatte Einnahmen von NOK 122 Millionen und ein Gewinn 53,1 Millionen 2010. Das ganze Fernmeldewesen und Informationstechnologiedienstleistungen am Flughafen werden durch Oslo Lufthavn og Ferndaten ALS, ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Oslo Lufthavn und Telenor zur Verfügung gestellt. Das Flugzeugsboden-Berühren wird von vier Gesellschaften zur Verfügung gestellt: SAS Ground Services, Røros Flyservice, Menzies Luftfahrt und das Geisterluftladungsberühren.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Gardermoen wird mit 154 Flughäfen verbunden, von denen 28 häuslich sind. Die zwei Hauptinnenluftfahrtgesellschaften, um Gardermoen zu verwenden, sind Scandinavian Airlines System (SAS) und norwegischer Luftpendelbus. Funktionen von Gardermoen, zusammen mit den anderen zwei skandinavischen Kapitalflughäfen, als ein Mittelpunkt für SAS, während es der Hauptmittelpunkt für Norwegisch ist. Häuslich, SAS und norwegischer Luftpendelbus beide Angebot-Flüge zu fünfzehn primären Flughäfen. Im Südlichen Norwegen subventionieren das Verkehrsministerium und die Kommunikationen die Dienstleistungen zu acht auf dreijährigen Verpflichtungen des öffentlichen Dienstes gestützten Regionalflughäfen. Von 2009 bis 2012 werden diese durch den dänischen Lufttransport und seine Tochtergesellschaft Danu Oro Transportas, und von Widerøe bedient.

Zusätzlich zur Reihe von internationalen Dienstleistungen, die durch SAS und Norwegisch zur Verfügung gestellt sind, stellt eine Spanne von ausländischen Luftfahrtgesellschaften Dienstleistungen zur Verfügung. Interkontinentale Flüge werden von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften und SAS zu Newark, von Norwegisch zu Dubai, von Thai Airways International nach Bangkok, durch Pakistan Internationale Luftfahrtgesellschaften nach Islamabad und Lahore und durch Wetterstrecken von Qatar zu Doha angeboten.

Eine breite Reihe von direkten Charterflügen wird vom Osloer Flughafen, größtenteils zu Freizeit-Bestimmungsörtern auf Mittelmeer, sondern auch zu Bestimmungsörtern so weit weg angeboten wie Cancun in Mexiko, Varadero in Kuba, Phuket und Krabi in Thailand. Große an Gardermoen gestützte Maschinenbediener schließen Novair, TUIfly Nordic und Koch-Luftfahrtgesellschaften von Thomas Skandinavien ein, obwohl viele anderer auch fliegen.

Charter-Maschinenbediener an OSL

Ladungsmaschinenbediener an OSL

Verkehr

Osloer Flughafen hat ein Einzugsgebiet von 2.5 Millionen Menschen, einschließlich des grössten Teiles des Östlichen Norwegens und 0.3 Millionen Menschen in Schweden. 2011 hat Osloer Flughafen 21,103,623 Passagieren, der Ladung und 230,422 Flugzeugsbewegungen von 2010 gedient. Innerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums (EEA) 2008 hat sich Osloer Flughafen als das siebzehnte beschäftigteste gesamte, und das sechste beschäftigteste im Inlandsverkehr aufgereiht. Es ist der zweite am meisten belebte Flughafen in den nordischen Ländern nach dem Kopenhagener Flughafen. Der beschäftigteste Weg ist zu Trondheim, der mit 1.6 Millionen Passagieren der zehnte beschäftigteste Weg innerhalb des EEA war. Zusammen mit den Innenwegen zu Bergen und Stavanger, und den internationalen Wegen nach Kopenhagen und Stockholm hat Osloer Flughafen fünf der fünfundzwanzig beschäftigtesten Wege im EEA 2007, allen mit mehr als einer Million Passagieren gedient.

Boden-Transport

Gelegen über vom Stadtzentrum haben Osloer Flughafenangebote öffentliche Transportieren-Dienstleistungen erweitert. Der Flughafen hat den höchsten Grad in der Welt von öffentlichen Verkehrsmitteln mit einem Anteil von 60 %.

Die Gardermoen Linie hat denselben Tag wie der Flughafen und die Läufe in einem Tunnel unter den Flughafenmöglichkeiten geöffnet, wo Osloer Flughafenstation unter dem Terminal gelegen wird. Der Flytoget Flughafenexpresszug funktioniert zur Osloer Zentrale sechsmal pro Stunde in neunzehn Minuten mit drei Dienstleistungen, die vorwärts über fünf Zwischenstationen zur Drammen Station weitergehen. Der Flughafenexpresszug hat einen 34-%-Boden-Transportanteil.

Die norwegischen Staatseisenbahnen (NSB) funktionieren auch vom Flughafen, sowohl ein Pendlerzugdienst zu Eidsvoll als auch Kongsberg und ein Regionaldienst nach Norden zu Oppland und Hedmark und Süden zu Vestfold. Beide Angebot-Dienstleistungen nach Oslo und die Letzteren erlauben direkten Dienst dem Sandefjord Flughafen, Torp. Fünf tägliche Expresszüge zu Trondheim halten am Flughafen einschließlich eines Nachtzugs an.

Der Osloer Flughafenschnellzug-Trainer dient dem Flughafen, von Oslo, Fredrikstad, Ski und Gjøvik. Außerdem halten die meisten ausdrücklichen Busse von anderen Teilen Norwegens am Flughafen an. Die lokale Transportautorität, Ruter, operiert mehrere Dienstleistungen zu Gardermoen von nahe gelegenen Plätzen.

Der Flughafen wird auf der norwegischen National Road 35 gelegen, der als eine vierspurige Autobahn zum europäischen Weg E6 über nach Osten in Verbindung steht. Der E6 läuft nach Süden mit vier Gassen nach Oslo, und nach Norden mit zwei oder vier Gassen zu Oppland, Hedmark und Central Norway. Die National Road 35 steht mit zwei Gassen nach Westen als eine Mautstraße zu Südlichem Oppland in Verbindung. Es gibt 11,400 Parkplätze am Flughafen, sowie Taxistände und Mietautomöglichkeiten.

Geschichte

Militärisch und sekundär

Die norwegisch-dänische Armee hat angefangen, Gardermoen als ein Lager 1740 zu verwenden, obwohl es Fredericksfeldt bis 1788 genannt wurde. Es wurde zuerst von der Kavallerie dann von den Dragonern und 1789 von den Reitmarinesoldaten verwendet. Die Basis wurde auch in den Gebrauch durch die Infanterie von 1834 und durch die Artillerie von 1860 genommen. Zelte wurden allein bis 1860 verwendet, als die ersten Baracken und Marktbuden in den Gebrauch genommen wurden. Isolierte Gebäude wurden 1900 gebaut, dem Lager erlaubend, ganzjährig verwendet zu werden. Vor 1925 hatte die Basis elf Lager und Gruppen von Gebäuden. Der erste Flug an Gardermoen ist 1912 geschehen, und Gardermoen ist eine Station für militärische Flüge geworden. Jedoch wurden nur Felder und Schmutz-Oberflächen verwendet.

Während des Berufs Norwegens durch das nazistische Deutschland hat die Luftwaffe Gardermoen übernommen, und hat die ersten richtigen Flughafenmöglichkeiten mit Hangars und zwei sich treffenden Startbahnen, beide lange gebaut. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Flughafen durch die norwegische Luftwaffe übernommen und der Hauptflughafen gemacht. Drei Kämpfer und eine Transportstaffel wurden an Gardermoen aufgestellt.

1946 hat SICHERER Braathens ihre technische Basis am Flughafen gegründet, aber ist zwei Jahre später abgereist. Gardermoen ist auch der Reserveflughafen für den Osloer Flughafen, Fornebu geworden, als der Letztere wegen des Nebels geschlossen wurde. Von 1946 bis 1952, als eine längere Startbahn an Fornebu gebaut wurde, wurde der ganze interkontinentale Verkehr zu Gardermoen bewegt. Gardermoen ist als ein Lehrfeld für die kommerziellen Luftfahrtgesellschaften und als lokaler Flughafen für die allgemeine Luftfahrt aufgewachsen. Etwas Geschäftsverkehr ist wieder 1960 zurückgekehrt, als SAS sein erstes Sud Flugkaravelle-Strahlflugzeug erhalten hat, das die Startbahn an Fornebu nicht verwenden konnte, bis es wieder 1962 erweitert wurde. SAS hat einen direkten Flug nach New York 1962 eingeführt, aber es wurde schnell begrenzt.

1972 haben Höchstselbstbeherrschungen die Behörden gezwungen, den ganzen Charter-Verkehr von Fornebu bis Gardermoen zu bewegen. Jedoch wurde SAS und Braathens SAFE erlaubt, ihre Charter-Dienstleistungen von Fornebu abzuhalten, so würden sie von zwei Basen nicht funktionieren müssen. Ein ehemaliger Hangar wurde zu einem Abfertigungsgebäude umgewandelt, und 1974 waren Personenzahlen an 269,000 pro Jahr. 1978 hat SAS einen wöchentlichen Flug nach New York angefangen. 1983 wurden weitere Beschränkungen beachtet, und auch SAS und Braathens SAFE mussten ihre Charter-Operationen zu Gardermoen bewegen, Personenzahlen in diesem Jahr zu 750,000 steigernd. Mehrere Vergrößerungen der Startbahn wurden gemacht nach dem Krieg, und durch den 1985-Erweiterungen-war die Nordsüdstartbahn.

Lokalisierungsdebatte

Die ersten Flughäfen, um Oslo zu dienen, waren Kjeller Flughafen, der sich 1912 und Gressholmen Flughafen geöffnet hat, der Wasserflugzeugen nach seiner Öffnung 1926 gedient hat. Norwegens erste Luftfahrtgesellschaft, Det Norske Luftfartrederi, wurde 1918 gegründet, und die ersten vorgesehenen Kämpfe wurden von Deutsche Luft Hansa nach Deutschland mit der Öffnung von Gressholmen bedient. 1939 haben sich eine neue vereinigte Luft und Landflughafen an Fornebu geöffnet. Es wurde mit einer Startbahn allmählich ausgebreitet, die zum Strahlflugzeug fähig ist, das sich 1962 und einem neuen Abfertigungsgebäude 1964 öffnet. Aber wegen seiner Position auf einer Halbinsel über vom Stadtzentrum und in der Nähe von großen Wohngebieten würde es nicht möglich sein, den Flughafen genug auszubreiten, um die ganze absehbare Nachfrage in der Zukunft zu befriedigen. Im Anschluss an die 1972-Entscheidung, Charter-Verkehr zu Gardermoen zu bewegen, wurden Politiker gezwungen, zwischen einer "geteilten Lösung" zu wählen, die festgesetzte Planer schließlich den ganzen grenzüberschreitenden Verkehr zwingen würden, zu Gardermoen zu bewegen, oder einen neuen Flughafen zu bauen.

Gardermoen war als ein Hauptflughafen für Oslo und das Östliche Norwegen schon in 1946 sowohl von lokalem Zeitungsromerikes Blad als auch von Ludvig G. Braathen vorgeschlagen worden, der gerade Braathens SAFE gegründet hatte. 1970 hat ein Regierungsbericht empfohlen, dass ein neuer Hauptflughafen an Hobøl gebaut wird, aber festgestellt hat, dass die Zeit noch immer nicht richtig war. Die Gebiete wurden deshalb vorbestellt. Während der 1970er Jahre ist es ein politischer Vorrang durch den Sozialisten und die Mittelparteien geworden, um Zustandinvestitionen im Östlichen Norwegen zu reduzieren, um Wachstum in ländlichen Gebieten zu stimulieren. 1983 hat Parlament gestimmt, um die geteilte Lösung dauerhaft zu behalten, und Fornebu mit einem größeren Terminal auszubreiten.

Vor 1985 hatte Verkehr so viel zugenommen, dass es klar geworden ist, dass vor 1988 sich der ganze grenzüberschreitende Verkehr zu Gardermoen würde bewegen müssen. Die Gebiete an Hobøl waren befreit worden, und ein Regierungsbericht wurde gestartet empfehlend, dass ein neuer Flughafen, an Gardermoen gebaut werden, obwohl ein Flughafen an Hurum auch überblickt worden war. Jedoch hat der Bericht ins Bedürfnis nach der Luftwaffe nicht geblickt, die an Gardermoen aufgestellt wurde, und deshalb vom Parlament im nächsten Jahr zurückgewiesen wurde. 1988 hat eine Mehrheit der Regierung Hurum als ihre bevorzugte Position gewählt, und Verkehrsminister Kjell Borgen hat sich von seiner Position zurückgezogen. 1989 haben neue Wetterüberblicke von Hurum ungünstige Bedingungen gezeigt. Es gab große Proteste von Meteorologen und Piloten, die festgestellt haben, dass die Überblicke manipuliert wurden. Zwei Regierungskomitees wurden ernannt, und beide haben beschlossen, dass es keine Unregelmäßigkeiten in den Überblicken gab.

Seitdem Hurum nicht mehr verwendet werden konnte, hat die Regierung wieder Gardermoen als die Position empfohlen. Die Konservative Partei hat stattdessen an Hobøl bauen wollen, aber hat beschlossen, den Regierungsvorschlag der Labour Party zu unterstützen, einen neuen Flughafen so schnell zu bekommen, wie möglich. Parlament hat Gesetzgebung passiert, um den neuen Hauptflughafen an Gardermoen am 8. August 1992 zu bauen. Zur gleichen Zeit wurde es entschieden, dass eine Hochleistungseisenbahn zu Gardermoen gebaut werden sollte, so würde der Flughafen einen 50-%-Marktanteil der öffentlichen Verkehrsmittel haben.

Die Wahl von Gardermoen hat Meinungsverschiedenheit auch gespornt, nachdem die Sache im Parlament gesetzt wurde. 1994 ist Ingenieur Jan Fredrik Wiborg, der behauptet hat, dass gefälschte Wetterberichte gemacht worden waren, nach dem Fallen von einem Hotelfenster in Kopenhagen gestorben. Verhältnisse über seinen Tod wurden nie völlig abgeräumt, und Dokumente über den Wetterfall sind verschwunden. Das Stehkomitee auf der Genauen Untersuchung und den Verfassungsangelegenheiten hat ein Hören über den Planungsprozess gehalten, der versucht, irgendwelche Unregelmäßigkeiten zu identifizieren. Ein offizieller Bericht wurde 2001 veröffentlicht.

Aufbau

Um die Wirkung zu minimieren, Zustandbewilligungen zu verwenden, um ins Östliche Norwegen zu investieren, hat Parlament entschieden, dass der Aufbau und die Operation des Flughafens von einer unabhängigen Aktiengesellschaft getan werden sollten, die ganz von der Zivilflughafenregierung (heute Avinor) im Besitz sein würde. Dieses Modell wurde gewählt, um zu vermeiden, sich mit öffentlichen Gewerkschaften befassen und sicherstellen zu müssen, dass der Aufbau jährlichen Bewilligungen nicht unterworfen war. Diese Gesellschaft wurde 1992 als Oslo Hovedflyplass ALS gegründet, aber hat seinen Namen 1996 nach Oslo Lufthavn geändert. Vom 1. Januar 1997 hat es auch die Operation des Osloer Flughafens, Fornebu übernommen. Die Gesellschaft wurde mit NOK 200 Millionen im Aktienkapital gegründet. Das restliche Vermögen war NOK 2 Milliarden vom Verkauf von Fornebu und NOK 900 Millionen in der verantwortlichen Schuld. Die restliche Finanzierung würde aus der Schuld vom Staat kommen. Gesamtinvestitionen für den Flughafen, die Eisenbahnen und die Straßen waren NOK 22 Milliarden, von denen Oslo Lufthavn eine Schuld von NOK 11 Milliarden nach der Vollziehung haben würde.

An Gardermoen gab es sowohl einen Flughafen als auch ungefähr 270 Hauseigentümer, die ihre Immobilien im Anschluss an die Entscheidung des Parlaments enteignen lassen haben. NOK 1.7 Milliarden wurden verwendet, um Land einschließlich der Luftwaffe zu kaufen. Es war der Staat, der enteignet hat und das ganze Land gekauft hat und Grundbesitzer geblieben ist, während Oslo Lufthavn den Boden vom Staat pachtet. Die ersten zwei Jahre wurden verwendet, um den Flughafen abzureißen und wieder aufzubauen. Das hat das Baugebiet davon reduziert, aber hat ein funktionelleres Design gegeben.

Der Aufbau des neuen Hauptflughafens hat am 13. August 1994 angefangen. Die Weststartbahn war bereits im Platz, und war durch die Luftwaffe 1989 renoviert worden. Eine neue, östliche Startbahn musste gebaut werden. Ein Hügel am Flughafen wurde weggeblasen, und die Massen haben gepflegt, wo erforderlich, einzuspringen. Der Aufbau des Flughafens und der Eisenbahn hat 13,000 Arbeitsjahre verlangt. 220 Subunternehmer wurden verwendet, und Arbeitsunfälle waren an einem Drittel des nationalen Durchschnitts ohne irgendwelche Schicksalsschläge. Die letzten Flüge zu Fornebu haben am 7. Oktober 1998 stattgefunden. In dieser Nacht haben 300 Menschen und 500 Wagenladungen Ausrüstung von Fornebu bis Gardermoen transportiert. Gardermoen hat sich am 8. Oktober 1998 geöffnet.

Die Luftfahrtgesellschaften mussten ihre eigenen Möglichkeiten an Gardermoen bauen. SAS hat einen Komplex mit, einschließlich einer technischen Basis, Jagdhaus-Lagerung, Werkstätten und Ladungsterminals, für NOK 1,398 Milliarden gebaut. Das hat eine technische Basis für ihre Flotte von Douglas DC 9 und McDonnell Douglas md-80-aircraft für NOK 750 Millionen eingeschlossen. Die Ladungsberühren-Möglichkeit ist und wurde in der Zusammenarbeit mit Posten Norge gebaut. SAS hat auch zwei Hallen im Personenterminal gebaut. Seitdem Braathens seine technische Basis am Stavanger Flughafen, Sola hatte, hat es NOK 200 Millionen verwendet, um Möglichkeiten zu bauen. Das hat einen Hangar für sechs Flugzeuge für NOK 100 Millionen eingeschlossen.

Parlament hat sich dafür entschieden, eine Hochleistungsflughafenbahnverbindung von Oslo zu Gardermoen zu bauen. Die Gardermoen Linie verbindet Osloer Zentrale (Oslo) mit Gardermoen und vorwärts mit Eidsvoll. Diese Linie wurde dafür gebaut und erlaubt dem Zug von Flytoget, von der Osloer Zentrale bis Gardermoen in neunzehn Minuten zu funktionieren. Gerade wie der Flughafen sollte die Eisenbahn von den Benutzern finanziert werden. Die norwegischen Staatseisenbahnen (NSB) haben eine Tochtergesellschaft gegründet, der bauen und die Eisenbahnstrecke besitzen, sowie die Flughafenzüge bedienen würde. Die Gesellschaft würde Geld vom Staat leihen, und mit den Gewinnen von der Operation zurückzahlen. Während des Aufbaus des Romerike Tunnels wurde eine Leckstelle diese angefangene Trockenlegung vom Wasser von den Seen oben gemacht. Die Zeit und Kosten, um die Leckstellen zu reparieren, haben bedeutet, dass das ganze Eisenbahnstrecke-Budget überschritten wird, und der Tunnel in den Gebrauch bis zum 1. August 1999 nicht genommen würde. Seitdem der Rest der Eisenbahn, zwei Züge (statt der beabsichtigten sechs) beendet wurde, hat das Verwenden von mehr Zeit von der Öffnung des neuen Flughafens bedient.

Der Hauptstraße-Gang nach Norden von Oslo zu Gardermoen ist europäischer Weg E6. Der E6 wurde zu sechs Gassen nach Norden zu Hvam, und zu vier Gassen nach Norden zu Gardermoen befördert. Die E6-Läufe über den Osten des Flughafens, so der norwegischen National Road 35 wurde zur vierspurigen Autobahn befördert, um den E6 mit dem Flughafen zu verbinden. Diese Verbindung hat NOK 1 Milliarde gekostet. Nach der Öffnung des Flughafens wurde die National Road 35 westlich vom Flughafen als eine zweispurige Mautstraße befördert. Auch die norwegische National Road 120 und die norwegische National Road 174 wurden befördert.

Die Öffnung und Wachstum

Die erste neue Luftfahrtgesellschaft, um Linienflüge anzufangen, war Farbenluft, die darauf angefangen hat... Die preisgünstige Luftfahrtgesellschaft hat die vergrößerte Kapazität ausgenutzt, die Gardermoen geschaffen hat, um anzufangen, sich mit SAS und Braathens auf den Wegen zu Bergen, Trondheim und Ålesund zu bewerben. Das hat bis Oktober 1999 gedauert, als Farbenluft Konkurs angemeldet hat. Während dieser Zeit haben alle drei Luftfahrtgesellschaften große Beträge des Geldes hauptsächlich wegen niedriger Jagdhaus-Lasten verloren. Um den Geschäftsmarkt zu gewinnen, haben alle drei die möglichsten Abfahrten pro Tag zu anderen Städten haben wollen.

Gardermoen hat beträchtliche Probleme mit dem Nebel gehabt und Regen einfrierend, und hat mehrere Male eine ganze Schließung gehabt. Das war auch ein Problem an Fornebu und hat berichtet, um an Hurum ebenso zu sein. Durchschnittlich dort wird super Regen dreimal pro Monat während des Winters abgekühlt. Der Gebrauch, Flüssigkeiten zu enteisen, wird eingeschränkt, da das Gebiet unter dem Flughafen das Tandrum Delta, auf der größten unenthaltenen Vierergruppe des Landes aquifers (unterirdische Wassersysteme) enthält. Am 14. Dezember 1998 hat eine Kombination des Eisnebels und unterkühlten Regens Politur an Gardermoen verursacht. Mindestens zwanzig Flugzeugsmotoren wurden durch das Eis während des Take-Offs beschädigt, und fünf Flugzeuge mussten vorbeugenden landingss mit nur einem Arbeitsmotor machen. Am 18. Januar 2006 wurde ein Enteisen-System von Infratek aufgestellt, der Infrarothitze in großen Hangar-Zelten verwendet. Es wurde gehofft, dass es chemische Enteisungsmittel um 90 % reduzieren konnte, aber die Technik hat sich erfolglos erwiesen.

1999 haben Nordwestluftfahrtgesellschaften kurz einen Flug zwischen Oslo und Minneapolis, die Vereinigten Staaten seit mehrerem Monat operiert, bevor der Flug wegen schlechter Lastfaktoren annulliert wurde. Im Oktober 2001 wurde der einzige restliche interkontinentale Flug, dem New-York-Newark, mit dem Flugzeug von Boeing 767-300 der skandinavischen Luftfahrtgesellschaften unterbrochen. 2004 haben skandinavische Luftfahrtgesellschaften und Kontinentalluftfahrtgesellschaften Dienst auf diesem Weg mit dem Airbus A330 und Boeing 757-200 beziehungsweise fortgesetzt. Es gibt auch eine regelmäßige Verbindung mit PIA nach Islamabad und Lahore, norwegischem Luftpendelbus zu Dubai und Marrakech und thailändischen Wetterstrecken nach Bangkok. 2012 hat der Flughafen ein neues Terminal der wichtigen Persönlichkeit geöffnet, das exklusiv für die königliche Familie, den Premierminister und die ausländischen Staatsoberhäupter und die Regierung verwendet ist.

Pläne

Wegen einer ziemlich raschen Zunahme in Personenzahlen kürzlich hat der Flughafen bereits seine ursprüngliche Höchstgrenze von 17 Millionen Passagieren überschritten und kritische Grenze von 20 Millionen 2011 passiert. Infolgedessen hat die norwegische Lufttransportautorität Avinor Pläne am 19. Januar 2011 für die Vergrößerung von OSL mit dem Terminal 2 genehmigt. 2017 zu beendender Satz, die Vergrößerung schließt einen neuen Anlegesteg gelegen direkt nach dem Sicherheitskontrollpunkt mit 11 neuen Luftbrücken, 6 entfernten Standplätzen, neue Ankünfte - und Abfahrtssaal und ein neues Gepäck-Berühren-System ein. Insgesamt 117 000 m2 werden zu heutigen 148 000 m2 hinzugefügt. Nach der Vollziehung dieser ersten Vergrößerungsphase wird OSL veranlasst, etwa 28 Millionen Passagiere pro Jahr zu behandeln, es Skandinaviens größten Flughafen durch Personenzahlen machend. Eine zweite Phase wird später hinzugefügt, um die Gesamtkapazität 35 Millionen Passagieren zu bringen.

Es gibt Pläne, für die Anschlussfläche durch das Hinzufügen zu vergrößern, dass ein neues Terminal 2 (T2) 500 Meter der nördlich vom gegenwärtigen Terminal aufgestellt hat: Das wird durch einen unterirdischen Durchgang verbunden und kann 2012 am frühsten vollendet werden. T2 wird bis zu acht Flugzeuge halten. Diese Idee wurde sogar vorausgesagt vor der Vollziehung des Flughafens wurde sie deshalb in die Entwicklungspläne des Flughafens als Ganzes eingeschlossen. Auch 2009 mit demselben erwarteten Fertigstellungstermin wie anfangend, ist T2 ein neuer Anlegesteg für das aktuelle Terminal, das zusätzliche zehn Flugzeuge halten wird. Diese Vergrößerung wird auch eine Vergrößerung des Check-Ins von Gebieten einschließen.

Die Regierung hat die Gelegenheit einer dritten Startbahn in der Zukunft besprochen, aber es wird nicht geplant, bis 2030 vollendet zu werden. Schätzungen durch Avinor zeigen, dass die Startbahn vor 2030 notwendig sein wird, aber Kritiker haben darauf hingewiesen, dass viel größere Flughäfen, wie London Flughafen von Heathrow, nur zwei Startbahnen haben. Der ehemalige Verkehrsminister, Liv Signe Navarsete (Zentrum), hat festgestellt, dass das Verbreiten des Verkehrs zwischen den drei Flughäfen auf Unannehmlichkeit für Luftpassagiere und ein massives Bedürfnis nach dem Zwischenflughafenboden-Transport hinauslaufen wird, aber bekannt gegeben hat, dass sie einer dritten Startbahn entgegengesetzt ist.

Der Name

Gardermoen ist eine Zusammensetzung des Farm-Namens Garder und die begrenzte Form der mo M 'Maure; Übungsplatz' (so 'der Maure, der der Farm Garder' gehört). Die Farm wird zuerst 1328 (Gar ð ar) erwähnt, und der Name ist der Mehrzahl-von skandinavischem gar ð r M 'Zaun'. Die Bedeutung ist wahrscheinlich 'Einschließung; umzäunte Felder.

Referenzen

Bibliografie

Außenverbindungen