Icelandair ehf ist die Hauptluftfahrtgesellschaft Islands, das auf Grund des Reykjavík Flughafens in Reykjavík gestützt ist. Es ist ein Teil von Icelandair Group und bedient zurzeit vorgesehene Dienstleistungen zu 33 Städten in 13 Ländern an beiden Seiten des Atlantischen Ozeans aus seinem Mittelpunkt am Keflavík Internationalen Flughafen. Die geografische Position Islands berücksichtigt so transatlantische Ein-Halt-Flüge, der eine Säule der Geschäftsstrategie der Luftfahrtgesellschaft, zusammen mit dem Verkehr zu und aus dem Land ist.

2011 hat Icelandair 1,750,000 Passagiere, eine Zunahme durch 18 Prozent im Vergleich zu 2010 transportiert.

Geschichte

Flugfélag in den frühen Jahrzehnten

Icelandair verfolgt seine Wurzeln zurück bis 1937, als Flugfélag Akureyrar in Akureyri auf der Nordküste Islands gegründet wurde. Flugoperationen haben 1938 mit einem einzelnen floatplane des Typs Waco YKS-7 angefangen. 1939 musste die Luftfahrtgesellschaft niedergelegt werden, als das Flugzeug bei einem kenternden Unfall zerstört wurde. Die zu Reykjavík bewegte Gesellschaft, war es hat ein anderes Flugzeug von Waco erworben und wurde 1940 als Flugfélag Íslands wieder eingeführt, der als Flight Company Islands übersetzt. Vorher hatten zwei Luftfahrtgesellschaften ohne Beziehung desselben Namens im Land (von 1919 bis 1920, und zwischen 1928 und 1931) bestanden. Zu internationalen Zwecken wurde der Name Wetterstrecken von Island angenommen.

Die Flotte wurde mit einem Beechcraft Modell 18 1942, und mit zwei Drachen von de Havilland Rapide sowie eine In den USA hergestellte Feste PBY Catalina 1944, das letzte Wesen das allererste in Island eingeschriebene Flugzeug ausgebreitet, das nach Island von einer isländischen Mannschaft von Nordamerika zu wehen ist. Am 11. Juli 1945 hat dieses Flugzeug den ersten kommerziellen Flug über den Atlantischen Ozean für die Luftfahrtgesellschaft bedient, die von Reykjavík bis Largs in Schottland, mit vier Passagieren und vier Besatzungsmitgliedern an Bord geführt hat. Regelmäßige Flüge zum Prestwick Flughafen, Schottland und Kopenhagen in Dänemark, mit dem B-24 von schottischen Luftfahrtgesellschaften gepachteten Befreier-Flugzeug wurden 1946 gestartet.

In demselben Jahr konnten Bequemlichkeit und Leistung von Inlandsflügen in Island mit der Einführung des Douglas DC das 3 Dakota verbessert werden. Insgesamt sechs Verkehrsflugzeuge dieses Typs waren gekauft worden, der im Betrieb mit der Luftfahrtgesellschaft bis 1972, die älteste geblieben ist, die noch flightworthy bezüglich 2011 ist. Bis zum Ende der 1960er Jahre hat sich Flugfélag größtenteils auf Inlandsflüge konzentriert, wo es am Anfang harter Konkurrenz von Loftlei ð ir, eine andere Luftfahrtgesellschaft gegenübergestanden hat, die 1944 gegründet worden war. Als ein Fusionsvorschlag der isländischen Regierung von den zwei Luftfahrtgesellschaften zurückgewiesen wurde, wurden die Innenwege unter ihnen als ein Maß gespalten, um Konkurrenz zu erleichtern. Als Loftlei ð ir aus dem Innenmarkt 1952 ausgestiegen hat, um sich auf internationale Flüge völlig zu konzentrieren, ist Flugfélag das Hauptinnentransportunternehmen des Landes geworden.

Internationale Dienstleistungen sind ein Teil des Geschäftsmodells von Flugfélag, obwohl in einem viel kleineren Ausmaß im Vergleich zu Loftlei ð ir geblieben. 1948 wurde der Douglas C-54 Skymaster auf jenen Wegen, und 1957 zwei neuen Vickers vorgestellt 579 Burggrafen, wurden die ersten von einer isländischen Luftfahrtgesellschaft zu bedienenden Turbo-Prop-Verkehrsflugzeuge erworben. In den 1950er Jahren hat Flugfélag begonnen, das Einbrennen von Icelandair für seine internationalen Flüge zu verwenden.

1967 war Flugfélag die erste isländische Luftfahrtgesellschaft, um sich dem Düsenzeitalter anzuschließen, als ein Boeing 727 synchronisiert Gullfaxi in Dienst gestellt wurde. Weitere 727 wurden 1971 erworben, und der Flugzeugstyp wurde bis 1990 bedient. 2008 wurde die Cockpit-Abteilung des "Gullfaxi" auf die Anzeige am isländischen Flugmuseum am Akureyri Flughafen, der ursprünglichen Basis der Luftfahrtgesellschaft gestellt.

Loftlei ð ir

Eine andere Gesellschaft genannt Loftlei ð ir war 1944 von drei jungen Piloten gebildet worden, die von ihrer Flugausbildung in Kanada zurückkehren. Ihre Gesellschaft, deren Name grob "Luftrouten" bedeutet, die auf isländische Innenluftdienstleistungen seit den ersten paar Jahren konzentriert sind. Die ersten verwendeten Flugzeuge waren zwei Stinson Reliants, und dann eine Gans von Grumman amphibisches Flugzeug.

Seit den ersten paar Jahren hat sich Loftlei ð ir, wie Flugfélag Íslands, auf Innenluftdienstleistungen konzentriert. Außer den bereits erwähnten Flugzeugen hat die Gesellschaft Flugzeuge wie Noorduyn Nordländer, Avro Ansons und ein Wachsamer Vultee Stinson operiert. Ein Gleichstrom 3 und zwei Catalinas wurde auch häuslich von der Gesellschaft in diesen frühen Tagen verwendet.

Loftlei ð ir hat vorgesehene internationale Operationen 1947, mit einem Douglas DC 4 Skymaster begonnen. Ein Jahr später wurde ein anderer Gleichstrom 4 zur Flotte der Gesellschaft und regelmäßigen Flügen nach angefangenem Amerika hinzugefügt.

Dieser letzte Gleichstrom 4, genannt "Geysir" ist auf der Mitte von Vatnajökull abgestürzt, am 14. September 1950 eine berühmte Rettungsoperation spornend. Seit vier Tagen hat keiner gewusst, wo der airplance abgestürzt war, oder wenn es irgendwelche Überlebenden gab. Tatsächlich hat die ganze Mannschaft überlebt, und weil das Flugzeug Ladung zurzeit getragen hatte, gab es keine Passagiere.

1952 hat Loftlei ð ir die schicksalhafte Entscheidung getroffen, Inlandsflüge in Island aufzuhören und sich stattdessen auf internationale Flüge, sowohl nach Europa als auch nach Nordamerika zu konzentrieren. Die isländischen Behörden wurden sehr beunruhigt, dass die harte Konkurrenz zwischen den zwei isländischen Luftfahrtgesellschaften auf Innenwegen beide Gesellschaften zerstören würde und versucht hatte, eine Fusion zwischen ihnen zu zwingen. Das ist zurzeit nicht geschehen, aber stattdessen teilen die Behörden die Innenwege auf und haben jeder Gesellschaft bestimmte Wege gereicht. Loftlei ð ir hat sich in Betracht gezogen, schlechter abgehend, und hat Inlandsflüge zusammen verlassen.

Seit den ersten paar Jahren hat Loftlei ð ir nah mit der norwegischen Luftfahrtgesellschaft Braathens SICHER, besonders bezüglich Wartung, Inspektion, Überholung und Reparaturen, sondern auch Flüge zwischen Island und Europa zusammengearbeitet.

Das Hauptziel für Loftlei ð der neue Ausschuss von ir, war jedoch, der Transatlantische Flug.

Loftlei ð das Wegbahnen von ir für Dienstleistungen des niedrigen Fahrgeldes über den Nordatlantik-hat dann 1953 angefangen. In gewisser Hinsicht kann Loftlei ð ir sogar als eine Art Vorgänger der preisgünstigen Transportunternehmen betrachtet werden, die angefangen haben, in den siebziger Jahren zu funktionieren. Zurzeit, jedoch, hat IATA die Fahrgelder für Luftfahrtgesellschaften bestimmt, die zwischen Europa und Nordamerika fliegen, und alle Luftfahrtgesellschaften haben denselben Betrag beladen. Loftlei ð ir war nicht ein Teil von IATA und konnte deshalb seine eigenen Fahrgelder bestimmen, alle konkurrierenden Luftfahrtgesellschaften unterhöhlend. Das hat sie eine populäre Luftfahrtgesellschaft für das Reisen zwischen Europa und Nordamerika gemacht.

Seit den ersten paar Jahren, Loflei ð ir verwendeter Gleichstrom-4s, aber 1959 hat die Gesellschaft angefangen, seinen ersten Gleichstrom-6B von Douglas Cloudmaster zu operieren. Bis dahin hatte Loftlei ð ir Luxemburg seinen Hauptmittelpunkt in Europa gemacht. Von 1955 vorwärts war Luxemburg für Loftlei ð die Operationen von ir äußerst wichtig, und die Operationen der Gesellschaft waren so für die Entwicklung von Flugoperationen und Tourismus im Land wichtig.

1963 hat Loftlei ð ir angefangen, vom Findel Flughafen in Luxemburg nach Amerika mit einem Zwischenaufenthalt im Keflavik Flughafen an keinen Extrakosten zu fliegen. Zurzeit war Loftlei ð ir die einzige Luftfahrtgesellschaft, die das getan hat und deshalb für die sechsten Freiheitsrechte den Weg gebahnt hat.

1964 hat Loftlei ð ir angefangen, seinen ersten Canadair CL-44D-4, und zwei Jahre später die erste von seiner vier KL-.-44JS zu operieren, eine Variante der KL-.-44D4 hat sich auf Anfrage durch Canadair gestreckt. Loftlei ð ir war der einzige Personenmaschinenbediener des Turbo-Prop-Triebwerks, das als ein Transportflugzeug von anderen Luftfahrtgesellschaften verwendet wurde. Es war das größte Personenflugzeug, das über den Atlantischen Ozean damals fliegt, bis zu 189 Passagiere tragend. Loftlei ð ir hat die KL-.-44J unter dem Namen "Rolls-Royce 400 PropJet" auf den Markt gebracht. Das hat zur Verwirrung geführt, dass die KL-.-44J manchmal den Canadair-400 genannt wird.

Das Ende von siebziger Jahren war eine aufregende Zeit für Loftlei ð ir. 1969 hat die Gesellschaft Luft Bahama, eine kleine Luftfahrtgesellschaft erworben, die aus den Bahamas funktioniert, und ein Jahr später ist Loftlei ð ir einer der Gründer von Cargolux, einer blühenden Ladungsluftfahrtgesellschaft geworden. Auch 1970 ist Loftlei ð ir ins Düsenzeitalter mit seinen ersten zwei DC-8-63 eingegangen. 1971 hat die Gesellschaft angefangen, zwischen Island und Skandinavien mit dem ein bisschen kleineren DC-8-55 zu fliegen.

Während jener Jahre wurde auf Loftlei ð ir häufig, sogar vom eigenen Personal der Gesellschaft, als "die Hippie-Luftfahrtgesellschaft" oder sogar "der Hippie-Schnellzug" verwiesen. Viele junge Amerikaner sind nach Europa nach der Graduierung gereist, um die "altertümliche Kultur" zu erfahren, und sie sind beschäftigt gewesen mehr preiswert hierher zu kommen, als bequem oder sogar genau rechtzeitig. Loftlei ð ir waren wegen der Geschwindigkeit nicht berühmt, oder Pünktlichkeit, aber mit der Gesellschaft fliegend, ist eine Art Ritus des Durchgangs für jene jungen "Hippies" geworden, von denen einer Bill Clinton, später der US-Präsident war.

Tatsächlich, als sich Hillary Clinton, die First Ex-Lady und dann US-Außenminister, mit ihrem isländischen Kollegen, Össur Skarphé ð insson im Mai 2011 getroffen hat, hat sie sich zärtlich an die Rolle erinnert, die Loftlei ð ir im Ermöglichen junge Amerikaner gespielt hatte, nach Europa zu reisen. Sie hat noch Loftlei ð ir's einmal Slogan von diesen Jahren zurückgerufen: "Wir sind am langsamsten, aber am niedrigsten."

Fusion mit Loftlei ð ir

Während der Energiekrise der 1970er Jahre hat sich die Wirtschaftslage sowohl für Flugfélag als auch für Loftlei ð ir verschlechtert. Die Regierung Islands hat einen neuen Versuch begonnen, die zwei Luftfahrtgesellschaften zu verschmelzen, die 1973 im Anschluss an lange Verhandlungen begriffen werden konnten. Besonders hat sich der Personal von Loftlei ð ir beklagt, dass Flugfélag, obwohl kleiner, die Oberhand gewonnen hätte. Eine Holdingsgesellschaft genannt Fluglei ð ir wurde geschaffen, der die zwei Gesellschaften verbunden hat und begonnen hat, Personal und Operationen zu rationalisieren. Zur Zeit der Fusion waren zwei Drittel des Personenverkehrs der Luftfahrtgesellschaft internationale transatlantische Überfahrten, und die Flotte von Flugfélag des Gleichstromes-3s und 727s wurde durch den Gleichstrom-8s von Loftlei ð ir vergrößert. 1979 hat Flugfélag alle Loftlei ð das Vermögen von ir in Fluglei ð ir gekauft, und die Luftfahrtgesellschaft ist bekannt von heutigem Icelandair geworden.

Postfusion Icelandair

Die Flugzeugsflotte von Icelandair ist hauptsächlich unverändert geblieben, bis der Boeing 757-200 das neue Rückgrat für transatlantische Flüge während der 1990er Jahre geworden ist. Der Fokker InnenF-27 wurde durch die F-50er-Jahre und den auf europäischen Wegen aufmarschierten Boeing 737's ersetzt. Der europäische Mittelpunkt am Flughafen des Luxemburgs-Findel war von Loftlei ð ir übernommen worden. Personenzählung hat eine Million 1995 an der Spitze gestanden, als das Geschäft der Gesellschaft auf einem Ruf als eine "Rucksacktourist-Luftfahrtgesellschaft", ähnlich Loftlei ð ir gewachsen ist, der "Hippie-Luftfahrtgesellschaft" seit dem Ende der 1960er Jahre genannt geworden war. In demselben Jahr wurde es begonnen, um den Mittelpunkt von Luxemburg für das heutige dezentralisierte europäische Netz zu demontieren, die größten Städte ohne Unterbrechung mit Reykjavík verbindend.

1997 wurden die Innenoperationen von Icelandair, dessen Teil vorher unter dem Einbrennen von Flugfélag Nordurlands bedient worden war, mit der kleinen Luftfahrtgesellschaft Nordurflug verbunden, um die Luft Tochtergesellschaft von Island zu bilden, Hauptstrecke Icelandair erlaubend, um sich auf internationale Flüge seitdem völlig zu konzentrieren. 1999 wurde eine neue Flugzeugslivree eingeführt, weil ein Teil einer Bildkampagne vorgehabt hat, das "Rucksacktourist"-Etikett von Icelandair für eine Betonung auf dem Geschäftsreisen zurückzuziehen. Von 2001 wurde der Mittelpunkt von Icelandair zum Keflavík Internationalen Flughafen bewegt. Als Icelandair besonders focusses auf Flügen nach Nordamerika wurde die Gesellschaft durch den Luftraum-Verschluss im Anschluss an die Angriffe am 11. September in demselben Jahr bedeutsam betroffen.

Der Fluglei ð ir Holding wurde als Icelandair Group (für das Fluggeschäft) und FL Group (für die Nichtflugfinanz und das Investitionsgeschäft) zwischen 2002 und 2005 mit Icelandair reorganisiert, der das größte und die wichtigste von elf Tochtergesellschaften wird. Die nasse Miete und Charter-Abteilung, die 2003 gegründet wurde, wurde Loftlei ð ir isländisch genannt, so einen vertrauten Namen wiedereinführend.

Entwicklungen seit 2005

Icelandair wurde hart durch die Luftverkehr-Beschränkungen im Anschluss an die 2010-Ausbrüche von Eyjafjallajökull geschlagen, der auf große Teile des europäischen Luftraums hinausgelaufen ist, der wird schließt. Die Luftreisestörung ist mit dem Anfang der wichtigen Sommerzeit für die Gesellschaft zusammengefallen. Die innerbetriebliche Krisenmanagement-Organisation hat begonnen, die Situation zu bewerten, sobald die Skala bekannt geworden war. Dreifach-tägliche Krise-Sitzungen wurden am Hauptquartier der Luftfahrtgesellschaft gehalten. Icelandair hat versucht, so viele Personenflüge wie möglich zu operieren, seinen Mittelpunkt an Keflavík offen haltend und europäische Flüge zu Flughäfen ablenkend, die noch, wie Glasgower Internationaler Flughafen oder Trondheim Flughafen offen waren. Der schließliche Verschluss von Keflavík wegen der vulkanischen Asche-Wolke ist mit einer Verbesserung der Situation zu Europa zusammengefallen, das Icelandair erlaubt hat, sein Hauptquartier mit 200 Personal nach Glasgow zu bewegen und Flüge von dort seit zehn Tagen, mit Pendelflügen zu Islands Akureyri Flughafen und rund um die Uhr Buspendelbussen vorwärts zu Reykjavík zu operieren.

Nach dem Ausbruch hat die Regierung Islands das erfolgreiche gestartet, das "Durch Island" Kampagne begeistert ist, Vertrauen zum Reisen nach Island für Touristen und Geschäftsleute wiederzugewinnen, von denen Icelandair ein Hauptteilnehmer und Initiator war.

Als der Vulkan von Grímsvötn 2011 ausgebrochen hat, musste Icelandair wieder mit Luftraum-Verschlüssen in Europa, obwohl dieses Mal in einem kleineren Ausmaß wegen eines höheren Niveaus der politischen Bereitschaft fertig werden. Wöchentliche Zeitung Der Wirtschaftswissenschaftler hat behauptet, dass Icelandair sogar ausnutzen konnte, als er Katastrophe-Touristen befriedigt hat.

Im Februar 2011 wurde Icelandair "Knowledge Company" des Jahres gewählt, und Icelandair CEO Birkir Hólm Gu ð wurde nason als "Mann des Jahres" in der isländischen Geschäftsgemeinschaft aufgepickt. In beiden Kategorien hat die Tafel von Richtern der Vereinigung von Wirtschaftswissenschaftlern und Geschäftsabsolventen in Island gesagt, dass "die feinen Ergebnisse der Gesellschaft im vorherigen Jahr sowohl einen hohen Grad der Sachkenntnis als auch Fachmann-Kenntnisse innerhalb der Gesellschaft sowie ausgezeichneten Führung gezeigt haben." Im Oktober desselben Jahres wurde die Luftfahrtgesellschaft dem Titel "Marktunternehmen des Jahres in Island", durch eine Beurteilen-Tafel von IMARK, dem Marktverband in Island zuerkannt.

Linienflüge nach Washington D.C. 2011 gestartet, wurde Denver als neuer amerikanischer Bestimmungsort für 2012 bekannt gegeben, die Gesamtzahl von Städten bringend, die im Land bis zu sieben, zusammen mit Boston, Minneapolis, New York City, Orlando und Seattle gedient sind. Auch 2012 plant Icelandair, Innendienstleistungen mit regelmäßigen Flügen fortzusetzen, um Akureyri mit seinem Mittelpunkt von Keflavík zu verbinden.

Flugdienst

Icelandair bietet drei Anmeldungsklassen an: Wirtschaft, Sparbequemlichkeit und Saga-Klasse (das letzte Wesen, das zur Geschäftsklasse gleichwertig ist). Kostenloses Essen ist nur in der Sparbequemlichkeits- und Saga-Klasse verfügbar, und ein Kaufen des Dienstes an Bord wird für Economyklasse-Passagiere zur Verfügung gestellt.

Einige von den Flugzeugen von Icelandair werden mit einem kostenlosen AVOD Flugunterhaltungssystem ausgestattet, das seatback, Sensorbildschirm-Monitore für jeden Passagier einschließt. Die Luftfahrtgesellschaft behauptet, besonders kinderfreundlich zu sein. Als solcher werden kostenloses Essen, Decken, Kissen und Kopfhörer zur Verfügung gestellt, und das Flugsystem veranstaltet eine Auswahl am Kinderkino.

Spezielle Hilfe wird gegeben, um mit Haustieren, jungen Reisenden und Säuglings und Speziellem Dienst, z.B für blinde Leute mit Hunden des Sehen-Auges, erwartungsvolle Mütter, Rollstuhl-Dienst, POC Systeme zu reisen.

Icelandair Info, die Flugzeitschrift von Icelandair, wird viermal pro Jahr im isländischen und englischen gedruckt. Zuerst veröffentlicht 2008 ist es auch der Produktkatalog für das Saga-Geschäft der Luftfahrtgesellschaft. Das häufige Pilot-Programm der Luftfahrtgesellschaft wird Saga-Klub genannt.

Bestimmungsörter

Icelandair fliegt von Island zu 22 Bestimmungsörtern in Europa und 9 in Amerika. Einige von denjenigen sind jahreszeitlich. Zusätzliche Bestimmungsörter werden auf der Grundlage von codeshare Abmachungen mit skandinavischen Luftfahrtgesellschaften, Finnair, Wetterstrecken von JetBlue und Alaska Luftfahrtgesellschaften angeboten.

Flotte

Bezüglich des Mais 2012 wird die Flotte von Icelandair aus dem folgenden Flugzeug mit einem durchschnittlichen Alter von 15.8 Jahren bestehen:

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Flottegeschichte

Im Laufe der Jahre hat die Luftfahrtgesellschaft die folgenden Flugzeugstypen operiert:

Umweltpolitik

Icelandair hat eine strenge Umweltpolitik in Übereinstimmung mit Islands Image als ein unverdorbenes Land mit sauberer Luft, Wasser, Meer und Natur im Allgemeinen angenommen. Die Absicht dieser Politik ist, die Gesamtumweltauswirkung von Icelandair zu minimieren und nachhaltige Methoden durch die Optimierung des Gebrauches der Mittel zur Verfügung der Gesellschaft zu gründen. Das wird in einer Vielfalt von Wegen von recyling Papier im Büro der Gesellschaft zum Versuchen getan, eine der "grünsten" Grundmannschaften in der Industrieniederfrequenz Keflavik Flughafen zum Einladen passangers zu schaffen, um am Pflanzen von Bäumen teilzunehmen.

Unfälle und Ereignisse

• Am 29. Mai 1947 Flugfélag Inseln (weil war die Luftfahrtgesellschaft damals bekannt), ist Douglas C-47 Skytrain (hat TF-ISI eingeschrieben), in der Nähe von Hjedinsfjordur während eines vorgesehenen Inlandsflugs von Reykjavík bis Akureyri abgestürzt, die 21 Passagiere und vier Mannschaft an Bord tötend. Bis heute bleibt das der schlechteste Flugunfall in Island.
• Am 31. Januar 1951 die 17 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder an Bord wurde ein anderer C-47 (hat TF-ISG eingeschrieben), getötet, als das Flugzeug gegen das Meer von der isländischen Küste in der Nähe von Hafnarfjör ð ur gekracht hat. Die Piloten versuchten, das Flugzeug am Reykjavík Flughafen in schweren Schneefällen im Anschluss an einen Flug von Vestmannaeyjar zu landen, als Radarkontakt verloren wurde.
• Am 14. April 1963 ist ein Vickers Burggraf (hat TF-ISU eingeschrieben), auf der Annäherung des Flughafens des Oslos-Fornebu abgestürzt. Alle 12 Menschen an Bord wurden getötet.
• Am 26. September 1970 hat ein Flugfélag Fokker F-27 Freundschaft (hat TF-FIL eingeschrieben), gegen einen Berg in der Nähe von Vágar, Faroe Inseln gekracht, während er sich Vágar Flughafen im Anschluss an einen vorgesehenen Personenflug von Bergen, darin genähert hat, was ein kontrollierter Flug ins Terrain bekannt ist. Der 34 Menschen an Bord wurden sieben Passagiere und ein Besatzungsmitglied getötet.
• Am 15. November 1978 hat der Douglas DC 8 (hat TF-FLA eingeschrieben), die Startbahn nach der Annäherung des Colombo Flughafens in Sri Lanka während eines gecharterten Pilgerfahrt-Flugs von Hajj von Jeddah verpasst und ist abgestürzt. 74 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder haben den Unfall überlebt. Die Katastrophe des Flugs LL 001 (hatte sich Loftlei ð ir Flugnummer, aber die Gesellschaft mit Flugfélag damals verschmolzen), mit seinen 183 Schicksalsschlägen kennzeichnet durch den weiten schlechtesten Unfall in der Geschichte der isländischen Luftfahrt.
• Am 22. Januar 2002 ist die Mannschaft des Icelandair Flugs 315, ein Boeing 757-200 eingeschrieben TF-FIO mit 75 Passagieren an Bord, unabsichtlich in eine Reihe von äußersten Manövern während eines Gehens - ringsherum von einer niedrigen Höhe im Anschluss an eine unstabilisierte Annäherung in den Osloer Flughafen, Gardermoen eingegangen. Während des Ereignisses wurde das Flugzeug unterworfen, um Faktoren über die Designgrenzen zu laden, in einem von +3.59 g gefolgten Tauchen kulminierend, ziehen Manöver hoch, das den Boden durch nur 321 ft klärt. Die Geschwindigkeitsbegrenzung für die Schlag-Konfiguration wurde auch überschritten. Kontrolle wurde wiedergewonnen, und eine zweite Annäherung wurde mit dem Flugzeug geweht, das sicher landet. Das Verkehrsflugzeug wurde erlaubt, auf seinen nachfolgenden Linienflügen ohne eine technische Inspektion weiterzugehen, die bis zum 13. März von diesem Jahr wird führt, als sein Hersteller Boeing weitere Wartungsarbeit empfohlen hat, den Flugdatenrecorder bewertet. Der Unfalluntersuchungsausschuss Norwegen, das die Untersuchung des Ereignisses geführt hat, hat vier Sicherheitsempfehlungen einschließlich einer zur breiteren Fluggemeinschaft auf betrieblichen Verfahren bezüglich unterbrochener Annäherungen gemacht.

Außenverbindungen

Offizielle Website

• Englische Website