CityRail ist eine Betriebsmarke von RailCorp, eine staatliche Vereinigung der Regierung von New South Wales, Australien.

CityRail ist dafür verantwortlich, Pendlerschiene-Dienstleistungen und einige Trainer-Dienstleistungen, in und um Sydney, Newcastle und Wollongong, die drei größten Städte von New South Wales zur Verfügung zu stellen. Die Mehrheit des Systems von CityRail wird mit 1500 V Gleichstrom elektrisiert, der durch die Oberleitung geliefert ist, und wird durch das doppelte Deck vielfache Einheiten bedient. Einige isolierte Abteilungen außerhalb Sydneys Metropolitangebiet werden durch eindeckige Dieseltriebwagen bedient. Das Netz wird in New South Wales MyZone ticketing System vereinigt.

Der Aufbau des Schiene-Netzes hat am 3. Juli 1850 begonnen. Heute besteht es aus 307 Stationen und aus der Spur, sich bis zu das obere Jäger-Tal, Süden zum Gebiet von Shoalhaven ausstreckend und so weiten Westen erreichend, wie Lithgow. Ein Durchschnitt von 1 Million Reisen wird von diesen, hauptstädtischen Intercity- und Regionalstationen jeden Tag gemacht.

CityRail wurde entsprechend und Arbeiten mit seiner Schwester-Gruppe, CountryLink gegründet, der Schiene und Trainer-Dienstleistungen im regionalen New South Wales operiert.

Operationen

Flotte

2009 hat CityRail zehn Typen des rollenden Lagers in zwei Kategorien geführt: Elektrische vielfache Einheiten (EMUS) für das Vorstadt- und Überlandarbeiten und vielfache Dieseleinheiten (DMUs) für Überland- und Regionallinien, die weniger bevölkerte Gebiete durchbohren. Alle CityRail elektrische Züge verwenden 1500 V Gleichstrom Oberelektrifizierung und reisen auf 1435-Mm-Standardmaß-Spuren. Das ganze elektrische rollende Lager ist doppeltes Deck seit dem Anfang der 1990er Jahre gewesen.

Das Netz von CityRail wird in drei Sektoren geteilt, hat ungefähr drei Wartungsdepots gestützt. EMU trainsets wird durch Zielteller identifiziert, die auf niedrigerem nearside der Vorderseite des Fahrens von Wagen ausgestellt werden. Zielbenennungen und Satz-Zahlen werden im sich identifizierenden EMU trainsets verwendet. Die Zusammensetzung und Bildungen von trainsets und die Zielbenennungen sind der Modifizierung unterworfen. Die Zielbenennung hat ursprünglich das Depot identifiziert, an dem ein trainset, z.B "M" für Mortdale, "F" für Flemington, "H" für Hornsby und "B" für die Punschbowle (auf der Linie von Bankstown) basiert hat. Jedoch hat die Einführung einer Vielfalt von Typen EMU zum Zielbenennungsgebrauch als ein Mittel geführt, den Typ von trainset, mehr wie ein Fahrzeug oder Lokomotive-Zahl zu identifizieren. Folglich wird "M" jetzt für das Millennium trainsets verwendet.

Das ganze doppelte Deck InterUrban (DDIU oder V Satz) EMU-Züge, die auf den Blauen Bergen, Newcastle und der Hauptküste und den Südküstenlinien funktionieren, wird am Flemington Depot bedient, und die ganze M ist untergegangen und H-Satz-Züge, die einen grünen Zielteller haben, werden am Eveleigh Wartungszentrum in der Nähe von der Station von Redfern bedient.

Neue Züge

Es gibt zwei Typen von Zügen, die zurzeit an CityRail liefern werden. Das sind die OSKARS - ein hybrider Intercity / Überlandzug und Waratah Vorstadtzug.

Ticketing

Der Strom von CityRail ticketing System wird das Automatisierte Fahrpreissammlungssystem genannt. Datierung von 1992, basiert auf der magnetischen Technologie des Streifens und ist mit den Bussen und Fährschiffen der Regierung zwischendurchführbar. Wie man erwartet, wird es durch den contactless Opal smartcard System ersetzt. Wie man erwartete, hat der Übergang vor 2012 stattgefunden, aber hat nicht.

Verschieden von den ticketing Systemen anderer Städte in Australien werden die meisten Karte-Preise von CityRail auf der Entfernung berechnet ist gereist und sind nach Weltstandards billig.

Der Zugang zu Bahnstationen in Privatbesitz am Sydney Flughafen verlangt eine Stationszugriffsgebühr zusätzlich zum Zugfahrgeld.

Leistung

Gemäß 2003 'Abwehr-Bericht', "Ist die Wechselwirkung von, hauptstädtischen vorstädtischen Intercity- und Frachtlinien und Dienstleistungen auf ein allzu kompliziertes System hinausgelaufen." Diese Kompliziertheit hat teilweise zur Organisation beigetragen, die für die schlechte Zuverlässigkeit und Sicherheit weit wird kritisiert. CityRail ist auch enorm teuer. RailCorp verlangt eine Regierungssubvention von ungefähr $ 1.8 Milliarden pro Jahr, etwa 5 % des Zustandbudgets und mehr als dreimal, was es in Fahrgeldern sammelt. "Es gibt einen überwältigenden Sinn," hat der Bericht aufgehört, "dass CityRail kein echtes Engagement zur Qualität, dem Kundenfokus und einer Dienstkultur fördert."

Rechtzeitig das Laufen hat sich verbessert, seitdem neue Fahrpläne 2005 und 2006 eingeführt wurden. Der kürzlich eingeführte Fahrplan vergrößert die Station, die Zeit wohnt, und vergrößert die Zeitdauer, wie man erwartet, erreicht ein Zug den Bestimmungsort. Im April 2008 sind 99.6 % aller Dienstleistungen gelaufen, und 92.6 % dieser Dienstleistungen sind innerhalb von fünf Minuten ihrer vorgesehenen Ankunftszeit angekommen. Jedoch hat ein 2007-Bericht durch Hongkongs Mass Transit Railway Corporation gefunden, dass Sydneys Zugsystemzuverlässigkeitsniveaus hinter internationalen Abrisspunkten zurückgeblieben sind.

Netz

CityRail operiert elf Vorstadtlinien, vier Intercitydienstleistungen, einen Regionaldienst und vier in Verbindung stehende Busdienstleistungen, plus das Ende des Nachtbusdienstes über das hauptstädtische Sydney. Die Standardnetzkarte wird hier gezeigt.

Vorstadtlinien

Intercitydienstleistungen

Einige Maximaldienstleistungen und die meisten Wochenenddienstleistungen auf der Südküstenlinie, die zu/von dem Bondi Verbindungspunkt geführt ist

Einige Maximaldienstleistungen auf der Südlichen Hochlandlinie zu/von dem Zentralen. Südliche Hochlanddienstleistungen, die zum Zentralen nur am Morgen und vom Zentralen am Nachmittag und Abend geführt sind. In anderen Zeiten ist eine Änderung des Zugs an Campbelltown oder Macarthur. </small> erforderlich

Regionaldienstleistungen

Das Anschließen von Busdienstleistungen

CityRail operiert mehrere Buslinien entlang Gängen, wo die Eisenbahnstrecke für Passagiere geschlossen worden ist. Diese Busdienstleistungen erscheinen in Fahrplänen von CityRail und akzeptieren Karten von CityRail, aber sie werden von von CityRail zusammengezogenen Busgesellschaften des privaten Sektors bedient. 2006 sind diese Busdienstleistungen von CityRail:

NightRide

Um einen Personendienst zwischen Mitternacht und 5:00 Uhr zur Verfügung zu stellen, während man die Spuren frei von Zügen für die Wartungsarbeit verlassen hat, wurde ein paralleler Busdienst 1989 gegründet. NightRide funktioniert normalerweise an stündlichen Zwischenräumen (einige Wege gehen öfter an den Wochenenden fort). Dienstleistungen von NightRide werden von privaten Busfahrern geführt, und werden durch Weg-Zahlen identifiziert, die mit "N" beginnen. Alle gültigen Karten von CityRail für einen Bestimmungsort (abgesondert von einfachen Fahrkarten) werden auf Dienstleistungen von NightRide akzeptiert. Bushaltestellen und Bahnstationen fallen nicht immer vollkommen zusammen, aber es gibt eine angemessene Annäherung auf den meisten Wegen.

Netzübersicht

Das Netz von CityRail ist eine Hybride von drei verschiedenen Typen der Personeneisenbahn: mit der U-Bahn artige Untergrundbahn; Vorstadtpendlerschiene und Überland-.

Die meisten Intercityzüge enden am Zentralen, wohingegen der ganze Vorstädter (außer der Linie von Carlingford) Dienstleistungen durch den Stadtkreis weitergehen werden, der eine Schleife von mit der U-Bahn artigen unterirdischen Stationen ist, die eine höhere Frequenz von Dienstleistungen erhält, obwohl diese Dienstleistungen noch Läufe gemäß einem Fahrplan viel wie der Rest des Netzes von Cityrail werden. Innere Vorstadtgebiete werden eine höhere Frequenz von Dienstleistungen erhalten als Außenvorstadtgebiete, weil einige benannte Dienstleistungen an zugeteilten Stationen auf halbem Wege durch die Linie enden werden, um mit der höheren städtischen Dichte von Innenstadt-Vorstädten fertig zu werden.

Es gibt Beweise diese hybride Einordnung war absichtlich. Das Design der frühen elektrischen Wagen wurde als eine Kombination der hohen Kapazität, niedrig wohnende Zeit der New Yorker U-Bahn-Züge und des vorhandenen englischen langen Wagen-Designs entwickelt, das in Australiens Dampfzugsystem des langen Ziehens gegründet wurde. Jene Designgrundsätze haben zum aufeinander folgenden rollenden Lager vorgetragen.

CityRail operiert auch mehrere Überlanddienstleistungen, die an der Zentrale enden (obwohl einige Dienstleistungen in den mit der U-Bahn artigen Teilen des Systems in den Hauptverkehrszeiten funktionieren). Diese Linien strecken sich von Sydney, so weiter Norden wie Newcastle, so weiter Westen wie Lithgow, so weiter Südwesten wie Goulburn und so weiter Süden wie Kiama und Port Kembla. Südliche Hochlandzüge verlangen eine Verbindung an Campbelltown, weil sie in die Stadt während Hauptverkehrszeiten nur geraten.

Regionaldienstleistungen funktionieren von der Endstationsstation an Newcastle, mit lokalen elektrischen Dienstleistungen zur Hauptküste und Dieseldienstleistungen Maitland. Nach Maitland reisen die DMUs entweder zu Scone oder zu Dungog, aber meisten, die an Maitland oder Telarah begrenzt sind. Ein anderer Regionaldienst funktioniert als ein Teil der Südküstenlinie, mit DMUs zwischen Kiama und Bomaderry-Nowra.

Der Mittelpunkt des Systems von CityRail ist Zentrale, wo der grösste Teil des Linienanfangs und Ende. Züge, die aus dem Flughafen und der Osthügel-Linie und der Bankstown Linie nach dem Reisen gegen den Uhrzeigersinn auf dem Stadtkreis manchmal kommen, enden nach der Ankunft am Zentralen und gehen zu Macdonaldtown Turnback weiter. Jedoch setzen die meisten Züge fort und werden jeweilige äußere bestimmte Innere Westzüge und Südlinienzüge. Die Rückseite bewirbt sich um Züge, die aus den Inneren West- und Südlinien kommen, die, wenn nicht das Enden, äußere bestimmte Züge auf dem Flughafen und der Osthügel-Linie und der Bankstown Linie beziehungsweise werden. Auf dieselbe Weise werden alle Züge von der Westlinie oder Nördlichen Linie Nordküstenlinienzüge, sobald sie Zentral und umgekehrt reichen.

Sowie die Intercitydienstleistungen, die oben, lokale Dienstleistungen auch erwähnt sind, die in Newcastle lokales Gebiet während unter der Spitze liegender Zeiten als ein Teil von Newcastle & Central Coast Line geführt sind. Lokale Dienstleistungen, die auch auf der Südküstenlinie in Wollongong lokales Gebiet, gewöhnlich zwischen Thirroul und Port Kembla geführt sind.

Personeninformationssysteme

Einige Stationen von CityRail werden mit elektronischen Personenbestimmungsort-Anzeigeausschüssen gut ausgestattet. Diese geben Auskunft über die Uhrzeit, folgenden drei verfügbaren Dienstleistungen, Zeit wegen der Ankunft, des Bestimmungsort-Wegs und der Zahl von verfügbaren Zugwagen. Systeme an der Zentrale erzeugen auch ein Sehalarmsignal Passagieren von Zugtüren über, während der Hauptverkehrszeit zu schließen.

Wegen der vielen sich unterscheidenden Typen von Stationen, denen CityRail dient, ändern sich ihre Schirme in der Form. In der Station, wo Züge eine höhere Frequenz erreichen, werden 2 oder mehr vertikale GEFÜHRTE Schirme auf jeder Plattform verwendet, den Bestimmungsort und Ankunftszeit zu zeigen, wohingegen in niedrigen Frequenzgebieten 1 oder 2 GEFÜHRTE horizontale Doppelschirme mit einer größeren Schriftart verwendet werden. Manuelle Bestimmungsort-Anzeigevorstands-werden noch in einigen niedrigeren Schutzherr-Stationen verwendet, aber Personal von Cityrail wird auf der Station anwesend sein müssen, um die Ausschüsse nötigenfalls zu ändern. In Regionalgebieten kann sich eine Station nur auf die Digitalstimmenansage für die Information über Dienstleistungen verlassen. CBSM (Kundenspezifisches Gebautes Metallblech) war für die Fertigung von vielen Anzeigeausschuss encasings verantwortlich.

Geschichte

Die Ursprünge von CityRail gehen schon zu Lebzeiten von 1855, als sich die erste öffentliche Eisenbahn in New South Wales zwischen Sydney und Granville, jetzt einer Vorstadt Sydneys, aber dann eines landwirtschaftlichen Hauptzentrums geöffnet hat. Die Eisenbahn hat die Basis der Eisenbahnen von New South Wales gebildet und ist von der Regierung im Besitz gewesen. Personen- und Frachtdienstleistungen wurden vom Anfang bedient.

Das Eisenbahnsystem des Staates hat sich schnell vom Anfang mit Linien ausgebreitet, die von Sydney und Newcastle ins Interieur von New South Wales, mit häufigen Personeneisenbahndienstleistungen in den Vorstadtgebieten Sydneys und Newcastles zusammen mit weniger häufigen Personenzügen in die ländlichen Gebiete und Autobahn ausstrahlen. Alle Dienstleistungen wurden durch Dampflokomotiven angetrieben, obwohl im Benzin der 1920er Jahre die Triebwagen für geringe Nebenlinien mit niedrigen Personenzahlen, sowohl im hauptstädtischen Sydney als auch in den ländlichen Gebieten eingeführt wurden.

Das System von CityRail, weil es heute besteht, ist einigermaßen das Ergebnis der Vision und die Voraussicht von John Bradfield, einer von Australiens am meisten respektierten und berühmten Ingenieuren. Er wurde am Design und Aufbau von Sydneys unterirdischen Eisenbahnen in den 1920er Jahren und 1930er Jahren beteiligt, aber er ist wegen des verbundenen Designs und Aufbaus von Sydneys größter Ikone, der Sydney Harbour Bridge berühmter.

Elektrifizierung

New South Wales verwendet ein Oberelektrifizierungssystem an direktem 1 500-Volt-Strom. Während untergeordnet, und teurer als moderne einzelne Phase-Wechselstrom-Ausrüstung war es in der Mode während der 1920er Jahre und ist für die Operation von elektrischen vielfachen Einheitszügen allgemein genügend. Jedoch hat die Einführung von starken elektrischen Lokomotiven in den 1950er Jahren, gefolgt vom Millennium-Zug 2002, Nachteile in diesem veralteten System der Elektrifizierung offenbart. Da die Stromspannung relativ niedrig ist, hohe Ströme erforderlich sind, einen gegebenen Betrag der Macht zu liefern, die den Gebrauch des sehr schweren Aufgabe-Kabelns und der Hilfsstationsausrüstung nötig macht. Bis zum Ruhestand von elektrischen Lokomotiven vom Frachtdienst war es häufig notwendig, einen "Macht-Rand" zu beobachten, sicherzustellen, dass Hilfsstationen nicht überladen wurden. Diese Situation war dem ähnlich, das für die 3 000 VDC Elektrifizierung der Milwaukee Road gegolten hat. Pläne, das Jäger-Tal an 25 kV Wechselstrom zu elektrisieren, wurden in den 1990er Jahren aufgegeben. Mit der privaten Frachtoperation, Dieseltransport bevorzugend, ist es unwahrscheinlich, dass sich die Elektrifizierung außer seinen gegenwärtigen Außenmetropolitangrenzen in der absehbaren Zukunft ausstrecken wird.

Elektrifizierung ist zu Sydneys Vorstädten 1926 mit dem ersten elektrischen Vorstadtdienst gekommen, der zwischen Sydneys Zentrale und der Vorstadt von Oatley ungefähr südlich von Sydney läuft. In demselben Jahr wurde die erste unterirdische Eisenbahn von der Zentrale bis St. James in Sydneys CBD gebaut. Elektrische Züge, die vorher an der Zentrale geendet hatten, haben Norden, tauchende Untergrundbahn am Tunnel-Portal der Goulburn Street fortgesetzt, an der Museum-Untergrundbahn-Station anhaltend und dann an St. James endend.

Andere Linien wurden bald elektrisiert. Außerdem in Verbindung mit dem Aufbau der Sydney Harbour Bridge, die sich 1932, eine zusätzliche unterirdische Linie in der Innenstadt geöffnet hat, wurde Sydney gebaut, die Nordküstenlinie mit der Zentrale über zwei Innenstadt-Stationen, Town Hall und Wynyard verbindend.

Zweiter Weltkrieg hat Programme für die weitere Elektrifizierung unterbrochen, aber ein umfassendes elektrisches Netz war im Platz 1948.

Struktur

CityRail wurde entsprechend gegründet; und wurde zuerst als eine Entität erwähnt, die von der Staatsschiene-Autorität im Parlament von New South Wales in der öffnenden Adresse der dritten Sitzung des neunundvierzigsten Parlaments vom Gouverneur von New South Wales, Air Marshal Herr James Rowland am 21. Februar 1990 verschieden ist. Am 1. Januar 2004 hat Rail Corporation New South Wales alle Funktionen der Staatsschiene-Autorität, und später die Funktionen von Rail Infrastructure Corporation und Rail Access Corporation angenommen.

Vor seiner Errichtung wurden Schiene-Dienstleistungen im hauptstädtischen und nichthauptstädtischen New South Wales von der Staatsschiene-Autorität, gegründet 1980, entsprechend geführt. Früher wurde die Kommission der Öffentlichen Verkehrsmittel von New South Wales 1972, mit der Verantwortung für nicht nur Schiene-Dienstleistungen in New South Wales, Bus auch Bus und Fährdienstleistungen gebildet. Der Kommission vorangehend, war die Abteilung von Eisenbahnen die Agentur, die für Schiene-Dienstleistungen in New South Wales verantwortlich ist, zwischen 1932 und 1972 funktionierend.

Vor 1932 hat eine Reihe von Kommissionsstrukturen durch Regierungseisenbahnen von New South Wales mit der Verantwortung der Schiene-Regierung in New South Wales bestanden:

• Beauftragte Sydneys, und Jäger-Flusseisenbahnen, 1854-1858
• Beauftragter für Eisenbahnen, 1858-1888
• Eisenbahnbeauftragte von New South Wales, 1888-1907
• Der Hauptbeauftragte von Eisenbahnen und Straßenbahn, 1907-1932

Herausforderungen

Die Qualität des Schiene-Systems ist eine Sache der beträchtlichen politischen Empfindlichkeit. Die Leistung von StateRail und RailCorp ist in Rücksichten auf die Sicherheit, Ausbildung infrage gestellt worden, politisch motiviert konzentrieren sich auf Pünktlichkeit, Management und Arbeitsplatz-Kultur, mit der starken Kritik von der Justiz Peter McInerny in seinen Untersuchungen in die Unfälle an Glenbrook und Waterfall. Transport ist das dritte größte Gebiet des öffentlichen Verbrauchs in NSW, nach der Gesundheit und Ausbildung. Eine Zeitung, die Pendlern, mX, und der "Kampagne von Sydney Morning Herald für Sydney" verteilt ist, hat Transport an der Oberseite von der Tagesordnung vor der 2007-Zustandwahl behalten. Seinen 2003 Zwischenbericht bei der NSW Regierung, Tom Parry war gegenüber CityRail hoch kritisch. "Es ist hart zu glauben, dass Steuerzahler oder der Staat den bestmöglichen Wert von den großen Beträgen des Geldes bekommen, das jedes Jahr wird ausgibt," hat er geschrieben.

Sicherheit

Die Sicherheit des Netzes von CityRail wurde durch zwei tödliche Unfälle in Zweifel gezogen. Die zweite Zugkatastrophe von Glenbrook 1999 hat sieben Menschen getötet. 2003 hat die Wasserfall-Zugkatastrophe sechs getötet. Untersuchungen wurden in beide Unfälle geführt. Offizielle Ergebnisse in den letzten Unfall haben auch eine "unterentwickelte Sicherheitskultur verantwortlich gemacht." Es hat Kritik der Weise gegeben, wie CityRail Sicherheitsprobleme geführt hat, die entstanden sind, hinauslaufend, was das NSW Verkehrsministerium "eine reaktive Annäherung genannt hat, um Management zu riskieren."

CityRail hat öffentliche Informationskampagnen bezüglich des unerlaubten Eisenbahnbetretens, der Prahme und der Bummler gestartet, und zwischen der Plattform und dem Zug fallend.

Verbrechen und Terrorismus

Auf dem Eisenbahneigentum begangenes Verbrechen hat um 32.9 % seit 2002 abgenommen, die RailCorp der Aufstellung von ungefähr 600 Transitoffizieren über das Netz zuschreibt. Alle Stationen, einschließlich derjenigen, die entfernt oder unbesetzt sind, haben "Nothilfspunkte", um Passagiere im unmittelbaren Kontakt mit Behörden zu bringen, sollte ein Ereignis vorkommen. Alle Stationen werden durch die Kurzschlussfernsehen-Kontrolle bedeckt. Jedoch ist ein großer Betrag von Graffiti noch auf einigen Zügen und den Depots offensichtlich.

In den letzten Jahren haben Sorgen über den Terrorismus eine Rolle im Management des Netzes gespielt. CityRail und andere Versorger der öffentlichen Verkehrsmittel nehmen an einer andauernden öffentlichen Terrorismus-Bewusstsein-Kampagne teil, Wenn Sie etwas, sagen wir etwas sehen, das von einer ähnlichen Kampagne in New York angepasst ist.

Überbelastung

fand, war 2008 die Überbelastung von Zügen durch die Unabhängige Preiskalkulation und das Durchführungstribunal eine bedeutende Ursache von Verzögerungen. Ein Überblick, der von RailCorp im September 2011 übernommen ist, hat offenbart, dass 6 der 13 Linien eine maximale Last hatten, die um 135 % (der sitzenden Kapazität) während des Maximalmorgens zu weit gegangen ist, pendeln.

Öffentliche Wahrnehmung

Ein Ergebnis der zunehmenden Probleme von CityRail ist ein scharfer Anstieg öffentlicher Beschwerden gewesen, und Angriffe gegen den Personal, mit einem Berichtsbehauptungspersonal von Boston Consulting Group verbargen sich von zornigen Kunden aktiv, die möchten sich über den Dienst beklagen. Die hoch negative öffentliche Wahrnehmung von Transitoffizieren, die als Karte-Schauoffiziere handeln und bedeutende Sofortgeldstrafen beladen, hat auch zu den Organisationseinführen-Antispucken-Geldstrafen geführt, und Beschilderungsanforderungspendler nicht beleidigen Personal.

Zukünftige Entwicklung

Zahlreiche neue Linien werden jedes Jahr mit mehreren in verschiedenen Stufen der Planung und des Aufbaus vorgeschlagen. CityRail und Transport für New South Wales sind zurzeit mit einem Prozess von "sectorisation", ein Projekt genannt "Schiene-Schnellstraßen" beschäftigt, um seine betriebliche Kompliziertheit zu reduzieren.

Das Netz von CityRail erlebt einen Prozess der Vergrößerung als Antwort auf Sorgen, dass Schiene-Dienstleistungen im Westlichen Sydney unzulänglich sind. Zurzeit übernimmt der Transport für New South Wales oder plant mehrere Bauprojekte für CityRail. Zurzeit im Bau ist die Südwestbahnverbindung, die das Netz zu Leppington erweitern wird.

Die Regierung von New South Wales hat 2003 bekannt gegeben, dass es vorgehabt hat, die vorhandenen Linien von CityRail in fünf unabhängige Linien mit zuverlässigeren und häufigen Dienstleistungen zu trennen. Das Projekt wird "Schiene-Schnellstraßen" genannt, und die fünf neuen Sektoren werden als Illawarra und Eastern Suburbs Line, die Bankstown Linie, die Campbelltown-Schnellzug-Linie, der Flughafen & die Südlinie und die Nordwestlinien verzeichnet.

Es gibt Pläne, ETCS über viel vom Netz zu installieren, mit dem Berowa-Wyong Weg 2013 anfangend.

Zeitachse von Hauptänderungen zu CityRail seit 2000

• Mai 2000: Neuer Fahrplan, der Osthügel umleitet, bildet sich zur Flughafenlinie aus. Flughafenlinie öffnet sich.
• Juli 2002: In Millennium-Züge wird in den Dienst eingegangen, der auf dem Flughafen & East Hills, South, Bankstown, & Inner West Lines funktioniert. Das ist der erste Zug von CityRail, um neue Eigenschaften zu haben: CCTV Sicherheitskameras, Automatischer DVAs, Rollstuhl-Rampen und Anzeigeausschüsse.
• September 2005: Neuer Fahrplan für alle Linien.
• Mai 2006: Neuer Fahrplan für Ostvorstädte, Illawarra und South Coast Line, einschließlich revidierter Änderungen auf allen Linien.
• November 2006: In Jäger-Triebwagen wird in den Dienst eingegangen.
• Dezember 2006: In Oskars wird in den Dienst eingegangen, der mit der Südküstenlinie anfängt.
• 2007-2008: DVAs werden auf allen Zügen eingeführt, die auf die Türen warten, um sich mit dem Slogan "Das Tür-Schließen zu einigen, stehen Sie bitte klar".
• Dezember 2007: Oskars haben seinen Dienst auf der Hauptküstenlinie über die Nordküstenlinie ausgebreitet.
• Februar 2009: Epping zur Linie von Chatswood öffnet sich mit dem Pendelverkehr.
• Oktober 2009: Neuer Fahrplan, Epping zur zur Nördlichen Linie integrierten Linie von Chatswood. CityRail startet Revesby, Chatswood und Endstation von Epping, Oskars haben seinen unter der Spitze liegenden Dienst mit K-Sätzen auf der Nördlichen Linie als ein Ersatz zu Tangaras ausgebreitet, die von Epping bis Chatswood Linie wegen der Steilheit und auch R & S Sets wegen des Geräuschs des Tunnels verlassen werden.
• 2010: Bis zur Mitte 2010 Zugführer von Cityrail waren erforderlich, das Horn nach der Abreise von Plattformen erklingen zu lassen, aber nach Jahren von Beschwerden war diese Praxis fallen gelassen.
• April 2010: Fahrpreissystem von MyZone, das in Cityrail, NSW Publikum-Bus und Fährsystem durchgeführt ist.
• Oktober 2010: Der Neue Fahrplan für Ostvorstädte, Illawarra und South Coast Line (Der Extradienstleistungen zu Cronulla, Extrawochenenddienstleistungen für die Ostvorstädte und Linien von Illawarra, & South sowie direktere schnelle Wochenenddienstleistungen zwischen Kiama und Bondi Junction auf der Südküstenlinie einschließt), einschließlich revidierter Änderungen auf allen Linien.
• Juli 2011: Der erste vom Waratah erzieht eingegangenen Dienst. Züge von Waratah werden fortsetzen, L, R und S-Satz-Züge bis zum Ende 2014 zu ersetzen.

Siehe auch

• Liste von Sydney Bahnstationen
• Eisenbahnen in Sydney
• Pendlerschiene in Australien
• U-Bahn-Licht-Schiene
• U-Bahn-Einschienenbahn
• Südliche Sydney Frachtlinie
• Sydney Untergrundbahn-Eisenbahnen

Andere Verweisungen

• RailCorp 2009-2010 Jahresbericht
• Zwischenbericht der ministeriellen Untersuchung in den nachhaltigen Transport in New South Wales
• Details und Karte von Schnellstraßen
• Nordwestbahnverbindung
• Südwestbahnverbindung
• Bericht von Christie - langfristiger strategischer Plan für die Schiene.
• NSW Bilanzbüro: Das Handhaben der Störung zu Dienstleistungen von CityRail.

Links

Offizieller

• CityRail - Website von CityRail
• Die Flotte von CityRail - CityRail webpage seines rollenden Lagers.
• Einstiegsseite von RailCorp
• Transport für NSW

Anhänger

• Railpage Australien - Allgemeine Nachrichten und Diskussion über australische Eisenbahnen.
• Sydney Electric Train Society (SETS) Eingetragen - Feststehend 1991 für die Bewahrung und Operation von Sydneys einzelnem Weinlesedeck elektrische Züge und elektrische Lokomotiven 4615 und 8606.
• Der Trainpage von Trendy - Tatsachen und Fotos der Züge und Eisenbahnen Sydneys, Australien
• Die Intercityplattform - Images (und Videos) der Flotte von CityRail.
• Historische NSW Schiene-Fahrpläne - historische Sydney Kursbücher