Die Bailey Bridge ist ein Typ von tragbaren, vorgefertigten, Bruchband-Brücke. Es wurde von den Briten während des Zweiten Weltkriegs für den militärischen Gebrauch entwickelt und hat umfassenden Gebrauch sowohl durch Briten als auch durch die amerikanischen militärischen Technikeinheiten gesehen.

Die Bailey Bridge ist im Vorteil gewesen zu verlangen, dass keine speziellen Werkzeuge oder schwere Ausrüstung gebaut haben. Das Holz und die Stahlbrücke-Elemente waren klein und leicht genug, um in Lastwagen getragen und in den Platz mit der Hand gehoben zu werden, ohne den Gebrauch eines Krans zu verlangen. Die Brücken waren stark genug, um Zisternen zu tragen. Außenhof-Brücken setzen fort, in Bauprojekten des Hoch- und Tiefbau umfassend verwendet zu werden und vorläufige Überfahrten für den Fuß und Fahrzeugverkehr zur Verfügung zu stellen.

Geschichte

Donald Bailey war ein Staatsbeamter im britischen Kriegsbüro, der an Musterbrücken als ein Hobby herumgepfuscht hat. Er hat ein solches Modell seinen Chefs präsentiert, die ein Verdienst im Design gesehen haben. Eine Mannschaft von Offizieren von Royal Engineer (RE) wurde bei der Militärischen Experimentellen Technikerrichtung (MEXE), in der Barrack Road Christchurch, Dorset, 1941 und 1942 versammelt; unter ihnen waren Robin Foulkes, Darrell Herbert, John de Waele, und Bill Buckle, alle R.E. Subalternoffiziere zurzeit. Im Laufe der Entwicklung wurde die Brücke in mehreren Formaten, z.B, als eine Hängebrücke, und als ein "gegangener Bogen" Brücke, sowie die flache Bruchband-Brücke geprüft, die der Standard geworden ist. Der Prototyp davon wurde verwendet, um den Kanal der Mutter Siller abzumessen, der durch die nahe gelegenen Stanpit Sümpfe, ein Gebiet des Sumpflands beim Zusammenfluss des Flusses Avon (Hampshires) und des Flusses Stour, Dorset schneidet. Es bleibt dort als eine fungierende Brücke. Brücken in den anderen Formaten wurden provisorisch gebaut, um Avon und Stour in den Wiesen in der Nähe zu durchqueren. Nach der erfolgreichen Entwicklung und Prüfung wurde die Brücke in den Dienst vom Korps von Königlichen Ingenieuren genommen und zuerst im Nördlichen Afrika 1942 verwendet. Mehrere Brücken waren vor 1944 für den Tag der Landung in der Normandie verfügbar, als Produktion beschleunigt wurde. Die Vereinigten Staaten haben auch das Design lizenziert und haben schnellen Aufbau für ihren eigenen Gebrauch angefangen. Bailey wurde später für seine Erfindung geadelt, die fortsetzt, weit erzeugt und heute verwendet zu werden.

Das ursprüngliche Design jedoch, hat ein Patent auf der Callender Hamilton Bridge verletzt. Der Entwerfer dieser Brücke, A. M. Hamilton hat sich erfolgreich für den Untersuchungsausschuss auf Preisen von Erfindern gewandt. Die Bailey Bridge hatte jedoch mehrere Vorteile gegenüber dem Design von Hamilton. Zum Beispiel konnten beschädigte Teile nicht schnell auf der Callender Hamilton Bridge, einer wesentlichen Voraussetzung für den militärischen Gebrauch ersetzt werden.

Hamilton wurde 4,000 Pfunden 1936 durch das Kriegsbüro für den Gebrauch seiner frühen Brücken zuerkannt, die Kommission hat ihm 10,000 Pfunde 1954 für den Gebrauch (hauptsächlich in Asien) von seinen späteren Brücken gegeben. Leutnant-General Herr Gifford Le Quesne Martel wurde 500 Pfunden für seine vor 1941 verwendete Brücke zuerkannt.

Design

Ein großer Teil dessen, welche gemachte Außenhof-Brücken so erfolgreich und einzigartig, wie sie waren, das Moduldesign und die Tatsache sind, dass es mit der minimalen Hilfe von der schweren Ausrüstung gesammelt werden konnte. Die meisten, wenn nicht haben alle, vorherige Designs für militärische Brücken verlangt, dass Kräne die vorgesammelte Brücke gehoben und sie in den Platz gesenkt haben. Die Außenhof-Teile wurden aus der Standardstahllegierung gemacht und waren einfach genug, dass an mehreren verschiedenen Fabriken gemachte Teile völlig austauschbar sein konnten. Jeder individuelle Teil konnte durch eine kleine Anzahl von Männern getragen werden, Armeeingenieuren ermöglichend, sich leichter und schneller zu bewegen, als vorher, in der Vorbereitung des Weges für Truppen und matériel, der hinter ihnen vorwärts geht. Schließlich hat das Moduldesign Ingenieuren erlaubt, jede Brücke zu bauen, um so lang und wie erforderlich, stark zu sein, sich verdoppelnd oder sich auf den unterstützenden Seitentafeln, oder auf den Straßenbettungsabteilungen verdreifachend.

Die grundlegende Brücke besteht aus drei Hauptrollen. Der "Fußboden" der Brücke besteht aus mehreren, die auf die Brücke, mit dem Laufen zwischen ihnen auf dem Boden stoßen, ein Quadrat bildend. Die Kraft der Brücke wird durch die Tafeln auf den Seiten zur Verfügung gestellt. Die Tafeln, sind, quer-geklammerte Rechtecke, die jeder wiegt, und kann von sechs Männern gehoben werden.

Lünetten ruhen auf dem niedrigeren Akkord der Tafeln, und Klammern halten sie zusammen. Längsbalken werden oben auf dem vollendeten Strukturrahmen gelegt, und Holzdielen wird oben auf den Längsbalken gelegt, um eine Straßenbettung zur Verfügung zu stellen. Ribands riegeln das Dielen zu den Längsbalken zu. Später im Krieg wurde das Holzdielen durch Stahlteller bedeckt, die gegen den durch Zisterne-Spuren verursachten Schaden widerstandsfähiger waren.

Jede auf diese Mode gebaute Einheit schafft eine einzelne Abteilung der Brücke mit einer Straßenbettung. Nachdem eine Abteilung abgeschlossen ist, wird sie normalerweise vorwärts über Rollen auf dem Brückenkopf und eine andere dahinter gebaute Abteilung gestoßen. Die zwei werden dann zusammen mit Nadeln verbunden, die in Löcher an den Ecken der Tafeln gehämmert sind.

Für die zusätzliche Kraft können mehrere Tafeln (und Lünetten) auf beiden Seiten der Brücke, bis zu drei zugeriegelt werden. Eine andere Lösung ist, die Tafeln vertikal aufzuschobern. Mit drei Tafeln über und zwei hohen kann die Bailey Bridge Zisternen über a unterstützen. Fußweg kann außerhalb der Seitentafeln installiert werden, die Seitentafeln bilden eine wirksame Barriere zwischen Fuß und Fahrzeugverkehr und erlauben Fußgängern, die Brücke sicher zu verwenden.

Eine nützliche Eigenschaft der Bailey Bridge ist seine Fähigkeit, von einer Seite einer Lücke "gestartet" zu werden. In diesem System wird der frontmost Teil der Brücke mit Keilen in eine losfahrende Nase umgebogen, und der grösste Teil der Brücke wird ohne die Straßenbettung und ribands verlassen. Die Brücke wird auf Rollen gelegt und einfach über die Lücke, mit Arbeitskräften oder einem Lastwagen oder Kettenfahrzeug gestoßen, an dem Punkt die Rolle (mit der Hilfe von Wagenhebern) und der ribands und die Straßenbettung installiert, zusammen mit irgendwelchen zusätzlichen Tafeln und Lünetten entfernt wird, die erforderlich sein könnten.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden Teile der Bailey Bridge von Gesellschaften mit wenig vorheriger Erfahrung dieser Art der Technik gemacht. Obwohl die Teile einfach waren, mussten sie genau verfertigt werden, wenn sie waren, passen einander richtig an, so wurden sie in eine Testbrücke an der Fabrik versammelt, um sich davon zu überzeugen. Um das effizient zu tun, würden kürzlich verfertigte Teile unaufhörlich zur Testbrücke hinzugefügt, während zur gleichen Zeit das weite Ende der Testbrücke unaufhörlich demontiert wurde und die Teile den Endbenutzern entsandt.

Verwenden Sie im zweiten Weltkrieg

Geschichten von Außenhof-Brücken, die bauen werden und aufgestellt während des Zweiten Weltkriegs, sind legendär. Die erste betriebliche Bailey Bridge wurde von 237 Field Company R.E. über den Fluss Medjerda in der Nähe von Medjez el Bab in Tunesien in der Nacht vom 26. November 1942 gebaut. Das allererste Beispiel eines Außenhofs, der unter dem Feuer wird aufstellt, war an Leonforte durch Mitglieder von 3. Field Company, Königliche kanadische Ingenieure. In einem Beispiel wurde eine Brücke über den Fluss Saar während unter der Artillerie und dem Panzerfeuer gestoßen. Als der Feind schließlich beseitigt wurde, hatten die Tafeln Löcher in ihnen und würden das Gewicht einer Zisterne nicht tragen. Das Ersetzen der Tafeln würde verlangen, dass die Brücke in der Mitte "gebrochen" wird. Stattdessen haben sie einfach einen völlig neuen Satz von Tafeln auf die Brücke oben auf dem ursprünglichen Satz, eine Technik zugeriegelt, die später eine Standardeigenschaft geworden ist.

Der Außenhof hat eine ausgezeichnete Lösung des Problems von deutschen und italienischen Armeen zur Verfügung gestellt, die Brücken zerstören, als sie sich zurückgezogen haben. Am Ende des Krieges hatte die und britische 8. Fünfte US-Armeearmee mehr als 3,000 Außenhof-Brücken in Sizilien und Italien allein gebaut, sich von der Brücke, an einer durchschnittlichen Länge dessen belaufend. Ein Außenhof, gebaut, um die Sangro River Bridge in Italien, abgemessen zu ersetzen. Ein anderer auf dem Fluss Chindwin in Birma, abgemessen. Solche langen Brücken haben Unterstützung entweder von Anlegestegen oder von Pontons verlangt.

Feldmarschall Bernard Montgomery hat 1947 geschrieben:

Moderne Außenhof-Brücken

Außenhof-Brücken sind im regelmäßigen Gebrauch weltweit im 21. Jahrhundert.

Einige außergewöhnliche Beispiele schließen ein:

• Die längste Bailey Bridge wurde im Oktober 1975 in Dienst gestellt. Das hat zweispurige Brücke den Fluss von Derwent an Hobart, Australien durchquert. Es wurde ungefähr ein Jahr geöffnet, nachdem die Katastrophe der Tasman Bridge die einzige Flussüberfahrt zerstört hat und effektiv die Stadt in zwei geteilt hat. Die Bailey Bridge war im Gebrauch, bis die Rekonstruktion der Tasman Bridge am 8. Oktober 1977 vollendet wurde.
• Die Bailey Bridge zwischen dem Fluss Suru und dem Fluss Dras in Ladakh, Indien ist die höchste Brücke in der Welt an einer Höhe von 5,602 Metern (18,379 ft) über dem Meeresspiegel. Es wurde 1982 von der Indianerarmee gebaut.
• Im Auto der Mitte der 1950er Jahre, das den Lime Rock Stromkreis-Park in Lakeville laufen lässt, hat Connecticut die Bailey Kriegsüberschussbridge gekauft, so konnten Fahrzeuge in den Landbesitz und die Paddock-Abteilungen der Spur hereingehen/herrschen, während Rassen stattfanden. Die Brücke ist im dauernden Dienst seitdem gewesen, und wurde zum neuen umgesiedelt, hat pilings im Frühling 2008 erhoben. Die Spur glaubt, dass das die alleinig restliche WWII-era Bailey Bridge im regelmäßigen täglichen öffentlichen Dienst in den Vereinigten Staaten sein kann.
• Im Bau Fußgängerbrücke am Stadion von Jawaharlal Nehru, einem der Haupttreffpunkte für 2010 sind Spiele von Commonwealth am 21. September 2010 ein paar Wochen vor der Eröffnungsfeier zusammengebrochen, 27 Menschen verletzend. Die Delhier Regierung hat die Indianerarmee gebeten, die Bailey Bridge zu bauen, um es zu ersetzen. Das 3 Ingenieur-Regiment des Korps von Ingenieuren der Indianerarmee, des Stolzes des geborgenen Delhis, den Job in vier Tagen genau und an einem Bruchteil der ursprünglichen Kosten beendend.

Anderer Gebrauch

Der Feldlerche-Start-Turm an Woomera wurde von Bestandteilen der Bailey Bridge aufgebaut.

In den Jahren sofort im Anschluss an WWII Ontario hat Hydroelektrische Macht-Kommission riesige Beträge des Kriegsüberschussaußenhof-Überbrückens gekauft, und hat eine kleine Designgruppe gegründet, um seinen Gebrauch in neuartigen Anwendungen zu fördern; zum Beispiel, die Böcke, die für eine umfassende Einstellung der Kies-Klassifikation für die Kraftwerke erforderlich sind, die dann auf dem Ottawa Fluss bauen werden.

Bild in den Medien

Das 1977-Epos Kriegsfilm Eine Brücke Zu Weit, die Ereignisse des Operationsmarktgartens im September 1944 zeichnend, hat eine lange Szene, den Aufbau der Bailey Bridge am Sohn in den Niederlanden durch Einheiten sowohl der amerikanischen 101. Bordabteilung als auch der Briten XXX Korps zeigend.

Siehe auch

• Die Callender Hamilton Bridge
• Militärischer Ingenieur
• Pontonbrücke für einen anderen Brücke-Typ mit der beweglichen militärischen Anwendung.

Außenverbindungen

• "Stoßen Sie Über Brücken..." Oktober 1944 hat Populäre Wissenschaft über Artikel über die Brücke WW2 Baily ausführlich berichtet
• Einstiegsseite über Außenhof-Brücken (viele Fotos, Information, Verbindungen...)
• Außenhof-Brücken in Neuseeland
• Belebt bauen einer modernen Mabey 200 Kompaktbrücke (ähnlich der ursprünglichen Bailey Bridge)