Eines japanischen schnelllaufenden Shinkansens zu sein, erzieht Typ, der von East Japan Railway Company (Osten II) auf dem Tōhoku und Nagano Shinkansen Hochleistungslinien in Japan seit 1997 bedient ist. Sie werden in 8- und 10-Autos-Sätze gebildet. Die 8-Autos-Sätze werden auf dem Nagano Shinkansen und den 10-Autos-Sätzen auf Tōhoku Dienstleistungen von Shinkansen verwendet. Die 10-Autos-Sätze können mit der E3 Reihe Sätze von Komachi mit hinter zurücktretenden Nase-Türen verborgenen Kopplungen verbunden werden.

Ihre Höchstgeschwindigkeit ist 275 kph, und 260 kph auf dem Nagano Shinkansen.

Bezüglich des Aprils 2010 gibt es 49 E2 Reihe-Sätze (14 N-Sätze und 35 J-Sätze) im Betrieb.

Varianten

8-Autos-N-Sätze

Die Flotte von dreizehn N-Sätzen wurde für die neuen Dienstleistungen von Asama auf dem kürzlich gebauten Nagano Shinkansen Nagano vom 1. Oktober 1997 gebaut, und wird einfach E2 klassifiziert. Einheiten N2 wurden vorwärts vom März 1997 bis September 1997 befreit. Diese Sätze sind sowohl mit der 50-Hz-Versorgung vereinbar, die durch den Osten II als auch mit der 60-Hz-Versorgung verwendet ist, hat westlich von Karuizawa auf dem Nagano Shinkansen verwendet, und werden auf eine Höchstgeschwindigkeit 260 kph beschränkt. Tōhoku Shinkansen hat J1 gesetzt, wurde dem Depot von Nagano im Oktober 2002 übertragen und wie gesetzt, N21 umnummeriert.

Bildung

Autos 4 und 6 werden mit dem PS205 Schere-Typ pantographs ausgestattet.

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10-Autos-J-Sätze (E2' Reihe)

Die anfängliche Flotte von sechs J-Sätzen wurde als 8-Autos-Züge für den Anfang der neuen Akitas shinkansen Dienstleistungen gebaut, die im März 1997 anfangen, und hat in Verbindung mit der E3 Reihe Einheiten von Akita Shinkansen auf Tōhoku Shinkansen Yamabiko/Komachi Dienstleistungen zwischen Tokio und Morioka geführt. Diese Sätze werden E2 klassifiziert', und werden mit einziehbaren Kopplungen des Nase-Endes am Ende von Morioka ausgestattet. Einheiten J2 wurden vorwärts vom Dezember 1996 bis März 1997 befreit.

Als mit den Einheiten von Nagano Shinkansen N sind diese Sätze auch sowohl mit 50 Hz als auch mit 60 Hz (25 kV) Macht-Bedarf vereinbar, und wurden auch auf Dienstleistungen von Nagano Shinkansen Asama verwendet, bevor sie zu 10 Autos verlängert wurden. Weiter vier J-Sätze wurden im Oktober/November 1998 geliefert, um die Flotte zu vermehren, um mit der Einführung zusammenzufallen, E2 Reihe-Lager auf vier gibt Dienstleistungen von Asahi zwischen Tokio und Niigata auf dem Jōetsu Shinkansen vom Anfang des revidierten Fahrplans im Dezember 1998 zurück. Vom September 2002 wurde die Flotte von J-Sätzen (außer J1) von 8 bis 10 Autos mit der Hinzufügung von kürzlich gebauten Zwischenautos für den Gebrauch auf Dienstleistungen von Hayate zu Hachinohe vermehrt, der im Dezember 2002 anfängt. Der rote Streifen auf diesen verlängerten Sätzen wurde auch zum Purpurrot geändert, und der ursprüngliche "Wind" bodyside Firmenzeichen wurde zum neuen Firmenzeichen von Hayate geändert.

Bildung

Autos 4 und 6 werden mit dem PS205 Schere-Typ pantographs ausgestattet.

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10-Autos-J50-Sätze (-1000 Subreihen)

Der Prototyp wurde E2-1000 Reihe-Zug (Einheit J51) als ein 8-Autos-an das Depot von Sendai gegen Ende Dezember 2000 geliefert, und ist in einnahmenverdienenden Dienst im November 2001 nach der umfassenden Prüfung eingegangen. Einheiten J52 wurden vorwärts als 10-Autos-Einheiten vom Juli 2002 geliefert, in Dienst auf dem Tōhoku Shinkansen vom Dezember 2002 mit insgesamt 14 Einheiten eingehend, die vorgesehen sind, um vor 2005 geliefert zu werden. Diese Züge haben lebensungültige 200 Reihe-Züge ersetzt, und vermehren Sie die Flotte des Ostens II für den Gebrauch auf neuen Dienstleistungen von Hayate im Anschluss an die Öffnung der Tōhoku Erweiterung von Shinkansen auf Hachinohe im Dezember 2002.

Die E2-1000 Reihe vereinigt mehrere Designverbesserungen im Vergleich zu den früheren Gruppen, von denen die erkennbarste die Änderung aus kleinen Fenstern für jede Sitzbucht zu breiten den E4 Reihe-Zügen ähnlichen Fenstern ist. Ein neuer einzelner Arm pantograph Design wird mit einem Steigen in der Form von der Tragfläche verwendet, das das Bedürfnis nach pantograph Leichentüchern beseitigt. Die Vorproduktion gesetzt, J51, wurde mit automatischen Kopplungen an beiden Enden ausgestattet, aber geht unter J52 haben vorwärts Kopplungen am nördlichen Ende nur, als auf früher E2' Züge. Unterschiedlich früher J Sätze, diese Einheiten sind nur mit der 50-Hz-Macht-Versorgung des Tōhoku und der Jōetsu Wege von Shinkansen vereinbar. Die Erröten passenden Stecker-Türen früher N und J-Sätze wurden durch herkömmliche Schiebetüren auf diesen Einheiten ersetzt. Während J51 in derselben Livree wie früher E2 Reihe-Züge, Einheiten geliefert wurde, wurden J52 vorwärts vom neuen in der Livree von Hayate mit einem Purpurrot-Taille-Streifen im Platz des vorherigen Rots und eines neuen "Apfel"-Firmenzeichens im Platz des "Wind"-Firmenzeichens auf der ursprünglichen Gruppe von J und N Einheiten geliefert.

Bildung

Autos 4 und 6 werden mit dem PS207 einzelnen Arm pantographs ausgestattet. Auto 1 des Satzes Nr. J51 wird E223-1101 numeriert.

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Vorproduktionseinheiten

Die Vorproduktion E2' Reihe-Einheit S7 (umnummeriert als J1 und später als N21) wurde im April 1995, mit S6 (jetzt numeriert als N1) geliefert im Juni desselben Jahres geliefert. Visuell haben sich diese zwei Einheiten von nachfolgenden Produktionsstandardeinheiten unterschieden, indem sie große Pantograph-Schilder haben, die dem ursprünglichen 300 Reihe-Design ähneln. Diese wurden später zum aktuellen niedrigen Profil-Design geändert.

Operationen

Nagano Shinkansen

• Asama

Tōhoku Shinkansen

• Hayate
• Yamabiko
• Nasuno

Vorige Operationen

Jōetsu Shinkansen

• Asahi
• Toki

Interieur

Das Platznehmen ist 2+3 in der Standardklasse mit einem Sitzwurf von 960 Mm, und 2+2 in der grünen Klasse mit einem Sitzwurf von 1,160 Mm

Testlaufen

Ein E2-1000 Reihe-Zug (J56) hat die japanische Schiene-Geschwindigkeitsaufzeichnung für einen Produktionszug (d. h. nicht einen hingebungsvollen Testzug) im April 2003 gebrochen, als es eine Geschwindigkeit 362 kph während einer Reihe von Nachthochleistungstestläufen zwischen Urasa und Niigata auf dem Jōetsu Shinkansen erreicht hat.

Exporte

China hat mehrere 250 kph bestellt auf dem E2-1000 Reihe-Design gestützte Züge, haben es als CRH2 umbenannt, der zweite Zug von Shinkansen exportiert nach 700T für Taiwan werdend. Diese CRH2-Züge bestehen aus insgesamt 60 Sätzen; die ersten drei Sätze (2001-2003) wurden in Japan gebaut, die folgenden sechs Sätze wurden in der Form des ganzen Schlags unten (CKD) geliefert und durch CSR Sifang Lokomotive und Rollendes Lager gesammelt, die restlichen 51 Sätze wurden von Sifang durch den Technologietransfer von Japan gebaut. Der erste Zug hat den Hafen von Qingdao am 8. März 2006 erreicht.

Nachfolgende Ordnungen haben 50 zusätzliche Züge und eine neue Ordnung für 140 Züge gelegt 2009 mit dem chinajapanischen Gemeinschaftsunternehmen eingeschlossen.

Siehe auch

Die Liste der hohen Geschwindigkeit erzieht

Links

• E2 Reihe Hayate/Yamabiko/Nasuno/Asama