Die Geschichte von Behörden der öffentlichen Verkehrsmittel in London berichtet über die verschiedenen Organisationen ausführlich, die für das Netz der öffentlichen Verkehrsmittel in und um London, England von 1933 bis 2000 verantwortlich gewesen sind und die Londoner Transportmarke verwendet haben. Ihre Verantwortungen haben die Busse, Trainer, Straßenbahnen und die Londoner Untergrundbahn umfasst. Die Periode hat mit der Entwicklung des Londoner Personenbeförderungsausschusses begonnen, der die Grafschaft Londons und angrenzenden Grafschaften innerhalb eines 30-Meilen-(48 - km) Radius bedeckt hat. Dieses Gebiet ist später unter der Kontrolle des Londoner Transportmanagers und dann des Londoner Transportausschusses gekommen. Das Gebiet der Verantwortung wurde nach diesem des Größeren Londons Verwaltungsgebiet 1970 wenn reduziert, je Größerer Londoner Rat, und dann London Regionaltransport Verantwortung übernommen haben. Seit 2000, desto Größere Londoner Autorität die Transportautorität gewesen ist und die Exekutivagentur Transport nach London genannt worden ist; das Ende des 67-jährigen Gebrauches des Londoner Transportnamens.

Hintergrund

Vor 1933, dem Eigentumsrecht und Management des Transportsystems in London wurde unter einer Vielzahl von unabhängigen und getrennten Organisationen verteilt. Das Unterirdische Eisenbahnsystem war entwickelt worden und ist von Underground Electric Railways Company Londons (UERL) und der Metropolitaneisenbahn im Besitz gewesen. Straßenbahn und Oberleitungsbus-Netze sind von verschiedenen Ortsbehörden und Aktiengesellschaften im Besitz gewesen, und Busse sind von zahlreichen Gesellschaften im Besitz gewesen. Viele dieser Dienstleistungen waren in der Konkurrenz, die miteinander zu verschwenderischer Verdoppelung führt. Der Londoner Grafschaftsrat hat Straßenbahn-Operationen innerhalb der Grafschaft Londons geführt, aber seine Verantwortung hat sich bis zu die Bus- oder Straßenbahn-Wege nicht ausgestreckt, die außerhalb seines Gebiets gelaufen sind; oder zu den Eisenbahnen, die sich auch in benachbarte Grafschaften ausgestreckt haben. Ein Untersuchungsausschuss auf der Londoner Regierung hat in den 1920er Jahren dem Londoner Grafschaftsrat nicht erlaubt, sein Gebiet der Verantwortung und ad hoc zu erweitern, Londoner Verkehrsgebiet wurde geschaffen, um Motorverkehr im breiteren Londoner Gebiet zu regeln. In den 1930er Jahren wurde ein anderer ad hoc Lösung gesucht, um die Kontrolle und Koordination von öffentlichen Verkehrsmitteln zu verbessern.

Londons Transportbehörden

1933-1948: Londoner Personenbeförderungsausschuss

London Passenger Transport Board (LPTB) war die Transportautorität vom 1. Juli 1933 bis zum 31. Dezember 1947. Es hat Dienstleistungen im Londoner Gebiet zum ersten Mal vereinigt. Das Londoner Personenbeförderungsgesetz 1933 hat Verantwortung für des Straßenbahn-Wegs vom Londoner Grafschaftsrat, den drei Grafschaftstadtgemeinden und mehreren anderen Ortsbehörden im Größeren Londoner Gebiet entfernt. Es hat die UERL Linien unter derselben Kontrolle gebracht, und hat Aufsicht von Bussen von der Metropolitanpolizei übernommen. Das Gebiet der Verantwortung des LPTB war viel größer als die aktuellen Größeren Londoner Grenzen und war als das Londoner Personenbeförderungsgebiet bekannt. Die Periode hat massive Vergrößerung des Tube-Netzes gesehen und war für die Vergrößerung der Vorstädte direkt verantwortlich. Das umfassende Neue Arbeitsprogramm wurde durch den Zweiten Weltkrieg, mit einigen Projekten aufgegeben und andere gehalten, die nach dem Ende von Feindschaften vollendet sind. 'roundel Symbol' bestimmt 1918 wurde vom Londoner Personenbeförderungsausschuss und der Londoner Transportmarke angenommen, und architektonischer Stil wurde während dieser Periode vervollkommnet. Die ikonische 1931 entworfene Tube-Karte, wurde 1933 veröffentlicht.

1948-1963: Londoner Transportmanager

London Transport Executive (LTE) war die Transportautorität vom 1. Januar 1948 bis zum 31. Dezember 1962. Londoner Transport wurde zum öffentlichen Eigentumsrecht angenommen und ist ein Teil der britischen Transportkommission geworden, die Londoner Transport und britische Eisenbahnen unter derselben Kontrolle für vor allen Dingen Zeit gebracht hat. Die Periode hat den Anfang der direkten Einberufung von der Karibik und der Reparatur und des Ersatzes des Lagers und der Stationen gesehen, die während des Krieges sowie der Vollziehung von verzögerten Projekten wie die Hauptlinie Osterweiterung beschädigt sind. Der Routemaster Bus wurde 1956 eingeführt. Straßenbahnen wurden 1952 und Oberleitungsbusse 1962 zurückgezogen.

1963-1970: Londoner Transportausschuss

Der Londoner Transportausschuss war die Transportautorität vom 1. Januar 1963 bis zum 31. Dezember 1969 Es hat direkt dem Verkehrsminister berichtet, seine direkte Vereinigung mit dem Management von britischen Eisenbahnen beendend. Während dieser Periode wurden viele Großbritanniens unrentable Eisenbahnen geschlossen, weil die meisten Wege im Kapital weit verwendet wurden, hatte die Beeching-Axt wenig Wirkung. Jedoch während dieser Periode gab es wenig Investition in öffentlichen Verkehrsmitteln und dem in der Beliebtheit vergrößerten Auto. Während dieser Periode wurde die Linie von Viktoria geöffnet - obwohl Arbeit am Anfang der 1960er Jahre - und der AEC Merlin angefangen hatte, wurde eindeckiger Bus eingeführt.

1970-1984: Londoner Transportmanager

Der Größere Londoner Rat war die Transportautorität vom 1. Januar 1970 bis zum 28. Juni 1984, und die Exekutivagentur wurde den Londoner Transportmanager genannt. Die Gesetzgebung, die Greater London Council (GLC) schafft, wurde bereits 1963 passiert, als der Londoner Transportausschuss geschaffen wurde. Jedoch ist Kontrolle zur neuen Autorität bis zum 1. Januar 1970 nicht gegangen. Der GLC hat weit gehend nur jene Dienstleistungen innerhalb der Grenzen des Größeren Londons kontrolliert. (Grün gemalt) waren Landbusse und Grüne Linientrainer 1969 zu einer neuen Gesellschaft, London Country Bus Services passiert worden, die 1970 ein Teil von National Bus Company geworden ist. Die Periode ist vielleicht in Londons Transportgeschichte am meisten umstritten, und es gab einen strengen Mangel an der Finanzierung von der Hauptregierungs- und Personalknappheit.

Das zwischenmodale ticketing Zonensystem, das zurzeit durch den Transport für London verwendet ist, ist in dieser Periode entstanden. Im Anschluss an die Größere Londoner Ratswahl 1981 hat die ankommende Regierung der Labour Party Fahrgelder im Größeren London vereinfacht, indem sie vier neue Bustarifzonen und zwei Londoner Hauptuntergrundbahn-Zonen, genannt Stadt und Westende eingeführt hat, wo flache Fahrgelder zum ersten Mal gegolten haben. Das wurde durch eine Kürzung in Preisen ungefähr eines Drittels begleitet und wurde als die Fahrpreismesse-Kampagne auf den Markt gebracht. Im Anschluss an das erfolgreiche gerichtliche Vorgehen dagegen am 21. März 1982 wurden Londoner Busfahrgelder nachher verdoppelt, und Londoner Untergrundbahn-Fahrgelder durch 91 % vergrößert. Die zwei Hauptbereichszonen wurden behalten, und die Fahrgelder zu allen anderen Stationen wurden umstrukturiert, um an Drei-Meile-Zwischenräumen in Grade eingeteilt zu werden. 1983 wurde eine dritte Revision von Fahrgeldern übernommen, und eine neue zwischenmodale Zeitkarte von Travelcard wurde gestartet, fünf neue numerierte Zonen bedeckend; das Darstellen einer gesamten Kürzung in Preisen von ungefähr 25 %. Ein Tag Travelcard wurde 1984 und an Werktagen gestartet, wurde nur für das Reisen danach 09.30 verkauft.

1984-2000: London Regionaltransport

London Regionaltransport war die Transportautorität vom 29. Juni 1984 bis zum 2. Juli 2000. Der GLC wurde 1986 mit der Verantwortung für öffentliche Verkehrsmittel entfernt zwei Jahre früher 1984 abgeschafft. Die neue Autorität, London Regional Transport (LRT), ist wieder unter der direkten Zustandkontrolle gekommen, dem Außenminister für den Transport berichtend. London Regionaltransportgesetz hat Bestimmung enthalten, für Zweigunternehmen aufzustellen, um die Untergrundbahn und Busdienstleistungen und 1985 London Underground Limited (LUL), eine ganz gehörige Tochtergesellschaft Londons Regionaltransport zu führen, wurde aufgestellt, um das Tube-Netz zu führen. 1988 wurden zehn individuelle Liniengeschäftseinheiten geschaffen, um das Netz zu führen. London Buses Limited wurde eingesetzt, um die Privatisierung von Londoner Busdienstleistungen fortzuschreiten. Londoner Transport wurde zu einem Weg umgewandelt, der sich bewerbende Vertragsautorität bedient, und die ehemaligen Busbetriebsinteressen und Vermögen des Londoner Transports wurden in 12 Geschäftseinheiten unter der Schlagzeile Londoner Busse gespalten. Die 12 Einheiten haben sich um Verträge mit privaten Maschinenbedienern von 1984 beworben, und wurden alle durch 1994/5 ausverkauft, der private Maschinenbediener selbst wird.

Weitere Änderungen des Fahrpreissystems wurden während dieser Periode einschließlich der Einschließung der getrennt geführten britischen Schiene-Dienstleistungen gemacht. Im Januar 1985 wurde die Zeitkarte von Capitalcard gestartet, Gültigkeit auf der britischen Untergrundbahn von Schiene sowie London und den Londoner Bussen anbietend. Es wurde um ungefähr 10-15 % höher bewertet als Travelcard. Im Juni 1986 wurde Ein Tag Capitalcard gestartet. Die Capitalcard-Marke hat im Januar 1989 geendet, als Travelcard Gültigkeit auf der britischen Schiene gewonnen hat. Im Januar 1991 wurde Zone 5 gespalten, um eine neue Zone 6 zu schaffen. Die Hafenviertel-Licht-Eisenbahn wurde am 31. August 1987 geöffnet und wurde ins Zonenschema von Travelcard ticketing eingeschlossen.

2000 vorwärts: Transport für London

Eine Ersatzautorität für den GLC wurde 2000, die Größere Londoner Autorität mit einem Transportmanager genannt Transport for London (TfL) aufgestellt, das Kontrolle vom 3. Juli 2000 übernommen hat. Es ist die erste Londoner Transportautorität seit 1933, um Londoner Transport nicht allgemein genannt zu werden. Die Londoner Untergrundbahn ist zu TfL nicht gegangen, bis eine Abmachung von Private Finance Initiative (PFI) für die Wartung 2003 vollendet wurde.

Siehe auch

• Liste von Köpfen von Behörden der öffentlichen Verkehrsmittel in London
• Transport in London

ZeichenBibliografie

Links

• Transport für London
• Archive von TfL Group und Rekordmanagement
• Londoner Transportmuseum
• Londoner Transportmuseum fotografische Sammlung