:not, der mit Cramp & Co., Baumeister von Schulen in Philadephia verwirrt

William Cramp & Sons Shipbuilding Company Philadelphias wurde 1825 von William Cramp gegründet, und war der herausragende amerikanische Eisenschiffsbaumeister des Endes des 19. Jahrhunderts. Amerikanischer Ship & Commerce Corporation hat den Hof 1919 gekauft, aber hat ihn 1927 geschlossen, als weniger Schiffe durch die amerikanische Marine nach dem Durchgang des Marinebeschränkungsvertrags 1923 bestellt wurden.

1940 hat die Marine $ 22 Millionen ausgegeben, um den Hof wiederzueröffnen, um Kreuzer und Unterseeboote zu bauen. Krampe hat die langen Bauhellingen verwendet, um zwei Unterseeboote auf einmal mit der Absicht zu bauen, sie gleichzeitig zu starten. Jedoch war das Unterseebootbauprogramm der Schiffswerft nicht besonders erfolgreich, weil armes Management die Übergabe der Boote gehindert hat. Die erste Übergabe wurde zwei Jahre gemacht nach dem Kiel-Legen, und wurde das Ausrüsten dann durch den Portsmouth Marinehof getan. Die beste Bauzeit für ein Unterseeboot war 644 Tage.

Krampe hat 1947 geschlossen, und die Seite, auf dem Delaware Fluss, ist eine Industriezone geworden.

Bemerkenswerte Projekte

• Kriegsschiff Nr. 1 der USA-Marine, gestartet am 28. Februar 1893.

• und - die ersten Hauptüberseedampfer, die in den Vereinigten Staaten nach dem Zusammenbruch der Linie von Collins in den 1850er Jahren gebaut sind. Am 15. November 1899 ist St. Paul, enroute von New York nach England mit Guglielmo Marconi, der an Bord die neue Radiotelegraf-Ausrüstung des Schiffs beaufsichtigt, der erste Überseedampfer geworden, um ihre nahe bevorstehende Ankunft durch das Radio zu melden.

• zusammengezogen vom russischen Reichsadmiralsamt, gestartet am 31. Oktober 1899. Der Kreuzer wurde von der Mannschaft im Russo-japanischen Krieg versenkt, der von den Japanern geborgen ist und dann von den Russen zurückgefordert ist.
• Am 8. Dezember 1942 hat der Kiel zum leichten Kreuzer KL. 91 benannt, wurde von Cramp Shipbuilding Company von Philadelphia, Pennsylvanien aufgestellt. Am 22. April 1943 wurden Oklahomans empört, gerade erfahren, dass die Japaner die festgenommenen amerikanischen Piloten vom Bombenangriff von Jimmy Doolittle über Tokio hingerichtet hatten. Dass derselbe Tag Kabinen in der Oklahoma Stadt mit eine Absicht aufgestellt wurden, $ 40 Millionen in Kriegsobligationen zu verkaufen, um den Aufbau eines Kreuzers finanziell zu unterstützen. Diese Absicht wurde durch $ 5 Millionen überstiegen, als die Kabinen in dieser Nacht geschlossen haben. KL. 91 ist dann geworden.
• Die letzte Schiff-Krampe hat gebaut war der Kreuzer, gestartet am 22. April 1945.

Arbeiten des Unternehmens, die auf dem amerikanischen Nationalen Register von Historischen Plätzen verzeichnet werden, schließen ein:

• SS ALEUTE (Schiffbruch), die Insel Amook, Bucht von Larsen, Alaska (Krampe, S. und Söhne S&EB Gesellschaft), NRHP-verzeichnet in der Stadtgemeinde der Insel Kodiak, Alaska
• U.S.S. LENG, der Fluss Hackensack am 150 Fluss St., Hackensack, New Jersey (Krampe, William & Sons), NRHP-verzeichneter
• Vereinigte Staaten Schiff LIONFISH (SS0298), nationaler historischer Grenzstein, kleine Kriegsschiff-Bucht, Fall-Fluss, Massachusetts (Cramp Shipbuilding Corp.), NRHP-verzeichneter
• Vereinigte Staaten Schiff MASSACHUSETTS - BB-2 (Schiffbruch), 1. mi. SSW des Pensacola-Passes, Pensacola, Florida (William Cramp & Sons), NRHP-verzeichneter

Siehe auch

• Delaware Fluss
• Philadelphia Marineschiffswerft
• Lewis Nixon und Arthur Leopold Busch, Marinearchitekten, die mit Cramp & Sons gearbeitet haben.