Vereinigte Staaten Schiff Iowa (Kriegsschiff Nr. 4) war das erste Schiff, das zu Ehren vom 29. Staat beauftragt ist, und ist bemerkenswert, um Amerikas erstes Hochseekriegsschiff zu sein. Iowa hat wesentliche Handlung im spanisch-amerikanischen Krieg gesehen. Während sie eine Verbesserung über wegen eines höheren Designs war, ist das Schlachtschiff veraltet schnell im ersten Viertel des 20. Jahrhunderts geworden, und wurde als Schießübungen verwendet und am 23. März 1923 in der Bucht von Panama durch eine Salve von 14-zölligen Schalen versenkt.

Höheres Design

Die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts hat radikale Änderungen im Schiffsbau-Design gesehen. Holzgebaute Segelschiffe mit Kanonen wurden durch dampfangetriebene mit Stahl gepanzerte Schlachtschiffe ersetzt. Es gab großes Interesse an neuen Schiffsbau-Techniken und einer Suche nach stärkeren Metalllegierungen und Diskussion von neuen Designs, Kielschwertern, Techniken, mit der aktiven Teilnahme zwischen privaten Baumeistern und Marineentwerfern ventilierend.

Der Kongress der Vereinigten Staaten hat ein Schlachtschiff am 19. Juli 1892 autorisiert. Spezifisch war es für ein 'Hochseeküstenlinie-Kriegsschiff, ', um den Wunsch der Marine nach einem Schiff zu füllen, das segeln und effektiv in offenem Wasser kämpfen konnte; das Vorangehen — autorisiert durch den Kongress als 'Kriegsschiffe der Küste-Verteidigung — hatte viele Probleme mit der Dauer und Geschwindigkeit.

Iowa hatte ein einzigartiges Design und hat einer spezifischen Schiff-Klasse nicht gehört. Sie hat eine Steigung von Indianas vertreten. Kiel von Iowas wurde von William Cramp and Sons Philadelphias, Pennsylvanien am 5. August 1893 gebaut, wer auch die kohlenangetriebenen, vertikalen sich revanchierenden Dampfmaschinen gebaut hat. Es hatte Zwilling ehrliche Torpedo-Tuben. Sie hat Kohle getragen. Iowa hat auf der früheren Indiana Klasse mit dem ähnlichen Bewaffnungslay-Out und den vier Pistolen in Zwillingstürmchen längsschiffs, ergänzt durch vier Zwillingstürmchen basiert. Es gab umfassende Prüfung des neuen Rüstungsüberzugs; einmal wurde auf Iowa in der Prüfung angezündet, um die Kraft seiner Stahlschale zu bewerten. Wie Indiana wurde Iowa mit "Stahl von Harveyized" gemacht.

Mehrere Konstruktionsänderungen haben Iowa ein viel stärkeres Schlachtschiff gemacht als seine Vorgänger. Das Diameter der größten vier Hauptpistolen war und wurde hydraulisch angetrieben. Der Behälter hatte einen größeren Rand des Freibords und einen längeren Rumpf und Vorderdeck, das auf ein stabileres und seetüchtiges Schiff hinausgelaufen ist. Weiter hat die erhobene Höhe den Artilleriewissenschaft-Bereichstrockner gemacht und hat weiter die Gefahr von Funktionsstörungen wegen des nassen Wetters reduziert. Durch das Verwenden des Prozesses von Harvey war Rüstung von Iowas dünner, aber stärker als der in Indianas verwendete Nickel-Stahl. Im Vergleich zu britischen Schlachtschiffen hatte Iowa ausgezeichnete Geschwindigkeit , aber war leichter. Später wurden Türmchen-Diameter dazu vergrößert.

Stapellauf

Iowa wurde am 28. März 1896 gestartet, von der Tochter des Gouverneurs Iowas genannt Fräulein Mary Lord Drake gesponsert. Frau Drake hat den Behälter am 16. Juni 1897 mit Kapitän William T. Sampson im Befehl beauftragt. Iowa war als "Kriegsschiff Nr. 4" während ihrer Lebensspanne bekannt und hat BB-4 genannt, nachdem das Rumpf-Klassifikationssymbol-System normal 1921 geworden ist.

Spanisch-amerikanischer Krieg

Als der spanisch-amerikanische Krieg ausgebrochen ist, hat Kuba nach Spanien gehört. Es gab etwas Spekulation, dass das spanische Militär einen Fehler gemacht hat, indem es seine Flotte nach Kuba gesandt hat, anstatt es näher nach Spanien zu behalten, wo Bedarf näher war; statt dessen wurde es in die Amerikas gesandt, und wurde im Hafen Santiagos entdeckt.

Spanische Schlachtschiffe

Sechs spanische von Admiral Cervera befohlene Schlachtschiffe waren Maria Teresa (Fahne), Vizcaya, Oquendo, Doppelpunkt und zwei Torpedo-Bootszerstörer.

USA-Schlachtschiffe

Nach dem Notlager von der Atlantischen Küste wurde Iowa der Atlantischen Flotte zugeteilt und wurde befohlen, Aufgabe am 28. Mai 1898 von Santiago de Cuba zu blockieren. unter dem Befehl von Kapitän Robley D. "Kämpfender Bob" Evans. Sie hat an einer Marinebeschießung des Forts in der Nähe von Santiago teilgenommen. Sie hat sich vielen anderen amerikanischen Schlachtschiffen angeschlossen, die Cuba einschließlich des Vereinigte Staaten Schiffes Harvard, des Entschlossenen, New Yorks, Oregons, New Orleans, Mayflower, des Gepäckträgers, Brooklyns, Massachusetts, Texas, Marblehead, der Füchsin, Suwanee, des Delfins und St. Pauls (ein Kohlenversorgungsschiff) blockieren.

Die Blockade von Sampson

Der Oberbefehlshaber der US-Nordatlantikstation, Konteradmiral Sampson, hat darauf bestanden, dass die Blockade dicht ist; "die Flucht der spanischen Behälter würde in diesem Augenblick ein ernster Schlag zu unserem Prestige, und zu einem schnellen Ende zum Krieg sein" hat er geschrieben. Er war über das Feuer von Küstenbatterien nicht besorgt, aber ist um möglichen Angriff von einem oberflächengehenden Torpedo-Boot besorgt gewesen und hat Kapitäne genötigt, nach Warnungszeichen zu suchen, Boote wie Rauch auf dem Wasser anzugreifen. Ein Problem hatte genug Kohle. Da Dampfmaschinen Zeit in Anspruch nehmen, um genügend Energie zu bauen, größere Turbinen zu steuern, wurden Motoren behalten laufend, um schnelle Anlauf-Bewegung trotz des Gebrauchs von wertvoller Kohle zu ermöglichen. Glücklicherweise haben Behälter Kohle gekonnt, während sie eine Position in der Blockade aufrechterhalten haben.

Der anfängliche Plan war, um Schiffe zu blockieren, um aus dem Santiago Hafen während des Tages zu warten, aber das wurde zu nach einer Weile zusammengezogen. Nachts oder im schlechten Wetter wurden die Schiffe im näheren gebracht, um Flüchte zu verhindern. Eine Staffel hat die Ostseite, ein anderer der Westen blockiert. Streikposten-Starts jeden Abend wurden eine Meile von der Küste gestellt. Der Admiral hat spezifischen Weisungen darüber erteilt, wie man Suchlichter nachts verwendet, um den Horizont "fest und langsam" zu kehren, und "nicht weniger als drei Minuten im Fegen durch einen Kreisbogen von 90 Graden verwendet werden sollten." Bezüglich am 2. Juni 1898 hat Sampson eine Staffel angeführt, die New York, Iowa, Oregon, New Orleans, Mayflower und Porter eingeschlossen hat, während Kommandant Schley Brooklyn, Massachusetts, Texas, Marblehead und Füchsin angeführt hat. Eine Staffel hat den Ostseitenhafen-Ausgang blockiert; der andere, der Westen. Vor dem 10. Juni wurden spanische Schlachtschiffe in Kubas Santiago Hafen" gemäß dem Iowas Kapitän Evans "ordentlich unterdrückt.

Wilder Kampf

Am Sonntagsmorgen, am 3. Juli 1898, gab es teilweise bewölkte Himmel mit ziemlich ruhigem Wasser. Sechs spanische Schlachtschiffe haben aus dem Santiago Hafen in einer südwestlichen Richtung gedämpft. Iowa war erst, um schwarze spanische sich nähernde Schiff-Kreuzer zu sichten, hat andere amerikanische Schiffe an 09:30 telegrafiert, und hat den ersten Schuss im Kampf Santiagos angezündet. Iowa zusammen mit Indiana, Texas, Oregon und Brooklyn hat den spanischen Kreuzern gejagt. Ein zweiter Bericht schließt Gloucester ein als, ein Teil der Verfolgen-Staffel zu sein, und weist darauf hin, dass Füchsin-Zweck war, Brooklyn vor spanischen Torpedo-Booten zu schützen. Ein dritter Bericht verzeichnet Torpedo-Boot als Teilnahme.

Die zwei Flotten haben sich mit einem kurzen, aber intensiven Marinekampf von den Küsten Kubas beschäftigt. Es gab Spekulation, dass zwei spanische Torpedo-Zerstörer eine ernste Gefahr aufgestellt haben. In einem 20-minutigen Kampf mit und hat ihr wirksames Feuer beide Schiffe in Flammen gesetzt und hat sie am Strand gemäß mehreren Berichten gesteuert. Das Feuer von beiden Flotten war dauernd und schnell und wütend. Die zwei spanischen Torpedo-Boote haben Gloucester übernommen, der gegen beide in einem angespannten slugfest vorgeherrscht hat. Einige Berichte weisen darauf hin, dass Iowa unter Motorschwierigkeiten während des Kampfs gelitten hat und "vorwärts an 10 Knoten", sowie Einnahme von zwei Erfolgen vom spanischen Schlachtschiff Colon gehinkt ist, das weiter ihre Geschwindigkeit reduziert hat. Aber spätere Analyse weist darauf hin, dass Iowa ein bedeutender Teilnehmer während des Kampfs war und das mit einer reduzierten Geschwindigkeit inkonsequent ist. Ein gefährliches Feuer in Iowas senkt Decks, die während des Kampfs vielleicht zufällig sind, der durch das feindliche Feuer verursacht ist, das tödlichen Explosionen gedroht hat, aber die schnelle und tapfere Arbeit vom Feuerwehrmann Robert Penn hat die Flamme ausgelöscht, vielleicht das Schiff verschonend, und er später der Tapferkeitsmedaille für sein Heldentum zuerkannt wurde. US-Schlachtschiffe haben das Fliehen aus spanischen Kreuzern verfolgt. Iowa und Gloucester haben versenkt und haben zum Punkt beschädigt, wo das spanische Schlachtschiff auf Grund gelaufen ist. Colon wurde auch auf den Strand gesetzt. Wracke haben wild gebrannt. Iowa hat dann gejagt und hat sie gestrandet geführt. Spanische Matrosen an den Stränden wurden durch kubanischen irregulars bedroht, aber Kapitän Evans hat ein Boot am Land gesandt, um sie zu warnen, und hat die festgenommenen Matrosen geschützt.

Als Vizcaya gesprengt hat und an Playa de Aserraderos auf den Strand gesetzt hat, hat Iowa Boote gesenkt, um spanischen crewmen aus mit dem Hai verseuchtem Wasser zu retten. Iowa hat den spanischen Admiral an Bord Pascual Cervera und die Offiziere und Mannschaften von Vizcaya, Modeerscheinung und Pluton empfangen. Vizcayas Kapitän Don Antonio Eulate wurde Öl und das Tragen eines rußigen, blutbefleckten Verbandes über den Kopf "eingesaugt." Der festgenommene Kapitän hat versucht, sein Schwert als eine Geste der Übergabe anzubieten, aber es wurde zu ihm von Kapitän Evans zurückgegeben. Als der spanische Kapitän "Adios, Vizcaya geschrien hat!" fast sofort später hat die Zeitschrift des brennenden Schiffs gesprengt und hat drastisch ihre Zerstörung beendet.

Einmal hat Iowas Kapitän Evans Harvard geleitet, um Gefangene zu retten. Einige Rechnungen weisen darauf hin, dass es 12 Stunden gebracht hat, um alle Überlebenden zu retten. Und eine Zeit lang wurden mehrere amerikanische Schlachtschiffe mit Gefangenen einschließlich Iowas überfüllt. Ein Schwein wurde aus dem Doppelpunkt gerettet. Es gab 1,612 spanische Überlebende insgesamt, die amerikanische Kriegsgefangene bis zur nachfolgenden Ausgabe während eines Gefangener-Austausches geworden sind. Es war ein allgemeiner Sieg für die US-Marine. Ein unerwarteter Umstand war, dass ein österreichisches Kriegsschiff auch genannt die Infantin Maria Theresa in der Umgebung war, die will in Santiago Hafen, aber nach dem Ausbruch von Feindschaften eingehen, auf Ordnungen von den Amerikanern nach dem Sehen des Konflikts gewartet hat; ihre Anwesenheit hat milde Verwirrung an einigen Punkten verursacht, aber es gibt keine Beweise des österreichischen Behälters, der darauf wird anzündet.

Konkurrierende Ansprüche auf den Kredit

Nach dem Kampf hat ein Minidrama sich gespielt, der manchmal in gegenüberliegenden Zeitungsrechnungen ausgebrochen hat. Berichte von mehreren Kapitänen wurden einschließlich ausführlicher Rechnungen vom Brooklyns Kapitän Cook veröffentlicht, der berichtet hat, dass sein Schiff 20mal, mit einem Matrosen getötet und ein anderer verwundet geschlagen wurde. Berichte wurden auch von Kommandanten von Entschlossenen, Harvard, Ericsson, Füchsin und späterem Gloucester abgelegt und in der New York Times veröffentlicht. Es gab keinen zeitungsveröffentlichten Bericht des Kampfs von der Perspektive von Iowas Kapitän Evans. Nachdem Admiral Sampson seinen Bericht veröffentlicht hat, hat Indianas Kapitän H.C. Taylor slighted gefühlt und hat geschrieben, "Wenn auf die amtliche Aufzeichnung in der Zukunft verwiesen werden sollte, wird es von seinem allgemeinen Ton scheinen, dass Indiana weniger verdiente als alle ihre Gemahle." Der Admiral hat geantwortet, dass Indiana im Osten, wie angewiesen, begonnen hat, der es härter dafür gemacht hat, sich dem Kampf anzuschließen; später wurde Indiana zurück befohlen, den Hafen-Eingang zu schützen, seitdem es Spekulation gab, dass andere spanische Schiffe versucht haben könnten, und verdientes Lob für ihren Beitrag zu flüchten. Eine Bewertung hat offenbart, dass die Staffel, die die westliche Seite des Hafens schützt, an den fliehenden Schiffen am nächsten war und deshalb mehr Handlung gesehen hat. Spezielle Ermittlungsbeamte wurden entsandt, um auf den Strand gesetzte spanische Schlachtschiffe zu untersuchen sowie vielleicht zu denken, versunkene Boote für die weitere Analyse schwimmen wiederzulassen. Ausführliche Diagramme wurden aus den zerstörten Schiffen mit Maßen, manchmal diskutiert, der Diameter von Granattrichtern, zusammen mit Zählungen der Munition ausgegeben und Berichte von jedem Kapitän gemacht. (sieh Diagramm Gefechtsschaden zeigen.) Es gab Spekulation über die Reparatur von einigen der beschädigten spanischen Schlachtschiffe einmal. Ein Analytiker hat die Maria Teresa einen Monat nach dem Kampf wie folgt beschrieben: "Das Metall wurde gebrochen und hat sich in eine Masse von Trödel-Eisen gedreht" und hat berichtet, dass Oquendo in zwei auf den Felsen "gebrochen wurde".

Analyse

Nachdem konkurrierende Ansprüche in Zeitungen erschienen sind, ist ein endgültigerer Bericht erschienen, der wesentlichen Kredit nach Iowa und Brooklyn gegeben hat, um "sieben Zehntel" des Schadens an der gegenüberliegenden Flotte zuzufügen. Beide Schiffe waren am Kampf am nächsten; Iowa hat 1,473 getrennte Stücke der Munition ausgegeben (große Schalen plus kleinere Runden), und Brooklyn hat 1,973 ausgegeben. Andere Beschlüsse, die erschienen sind:

• Die amerikanischen Schiffe waren allgemein schneller. Die Motoren von Entschlossenen gemachten 81 Revolutionen pro Minute (RPM), dem Boot erlaubend, durch das Wasser daran zu eilen. Marineingenieure haben bedeutenden Kredit bekommen, um schnell Hochseeboote zu machen. Die Ingenieure des Schiffs wurden in einem Mittagessen in New York am 1. September 1898 am Klub der Ingenieure einschließlich Iowa Chefingenieurs Charles W. Rae geehrt. Oregon könnte es sogar zum Kampf nicht gemacht haben, aber es ist rechtzeitig von San Francisco wegen seiner Geschwindigkeit sowie Durchhaltevermögens durch seine Schiff-Ingenieure und Maschinisten angekommen.
• Die frühere Schätzung von Admiral Sampson, um sich über das Feuer von Küstenbatterien nicht zu sorgen, hat sich richtig erwiesen; es gab geringen Schaden zu US-Kräften vom Land sowie den Berichten von landangezündeten Schalen, die oben zischen, aber irgendetwas nicht schlagen. Ein Reporter an Bord von Gloucester hat Schalen von einem nahe gelegenen spanischen Fort schnell geworfen oben gesagt.
• Spanische Artilleriewissenschaft war gemäß einem Bericht schwach.

Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts

Nach dem Kampf hat Iowa kubanisches Wasser für New York City verlassen, am 20. August ankommend. Während es durch vier Schleppdampfer zum Brooklyner Marinehof abgeschleppt worden ist, ist Iowa "sehr in der Nähe vom Kollidieren mit dem Kreuzer Chicago" gekommen, nachdem ein einem Schleppdampfer beigefügtes Ankertau gebrochen hat; ein neues Ankertau wurde zum Bogen von Iowas eilig ausgegangen, eine Kollision verhindernd. Am 12. Oktober ist sie nach dem Pazifik fortgegangen, der durch die Kanäle von Magellan am Kap-Horn durchgesegelt ist. Ein Reporter, der an Bord den Durchgang beschreibt, hat geschrieben, dass "schneebedeckte Berge, die sich aus dem Meer, unfruchtbar und grau gerade unter dem Schnee" zusammen mit "wütenden Böen erheben, williwaws genannt haben", der "das Wasser in Massen von Schaum aufnimmt." Während aufgestellt, in Valparaíso, Chile ungefähr am 17. Dezember, und später an Callao, Peru ungefähr am 26. Dezember, haben die Matrosen Iowas zusammen damit an Bord selbstgeschaffene Leistungen für Zuschauer einschließlich ausgesuchter Matrosen von den Marinen Chiles gegeben, und Peru als eine Weise, Spannungen im Anschluss an den Konflikt über Kuba zu erleichtern (haben einige Südamerikaner für Spanien Partei ergriffen.) Haben die selbstbeschriebenen "Iowa Minnesänger" eine "Mischung der Musik, Melodie und Lustigkeit" Aufmachung eines schriftlichen Programms gemacht, das solche Unterhaltung als eine Ouvertüre, das Jonglieren, die Akrobatik, einen "begabten irischen Redner", komische Skizzen eingeschlossen hat, und das Banjo-Spielen singend. Sie hat San Francisco, Kalifornien am 7. Februar 1899 erreicht. Während im Hafen die Mannschaft Kapitän Evans ein verschiedenes Schwert geboten hat, das die Inschrift "Unserem Helden trägt — um Zu gerade einen gefallenen Feind zu nehmen — geben Wir dieses Schwert stattdessen." Der Kapitän hat sich bei seiner Mannschaft für ihren Mut und Rücksicht in einer veröffentlichten Antwort bedankt. Das Kriegsschiff hat dann zu Bremerton, Washington gedämpft, wo sie in Trockendock am 11. Juni eingegangen ist. Nach der Ausbesserung hat Iowa in der Pazifischen Staffel seit 2 Jahren unter dem Befehl von Kapitän Goodrich gedient, Lehrvergnügungsreisen, Bohrmaschinen und Schießübungen führend. Am 1. August 1900 hat der britische Kreuzer mit knapper Not vermieden, mit Iowa in den Kanälen in der Nähe von Viktoria (das britische Columbia) während eines dichten Nebels zu kollidieren. An einem anderen Punkt während dieser Jahre hat ein Einsteigeschacht-Teller eines Boilers offen geblasen, und die entschlossenen Handlungen von fünf crewmen haben (sieh unten) das Schiff von der weiteren Katastrophe verschont. Iowa hat den Pazifik 1902 verlassen, um Flaggschiff der Atlantischen Südstaffel zu werden. Sie ist nach New York gegangen, das Februar 1903 ankommt, und wurde wieder im Juni stillgelegt.

Iowa hat im 23. Dezember 1903 wiederbeauftragt und hat sich der Nordatlantikstaffel angeschlossen. Sie hat an den Gedenken-Zeremonien von John Paul Jones am 30. Juni 1905 teilgenommen. Am 23. Juni wurde Iowa im kürzlich gebauten Schwimmtrockendock Dewey bedient. Iowa ist im Nordatlantik geblieben, bis sie in die Reserve am 6. Juli 1907 gelegt wurde. Admiral Spruance hat auf Iowa 1906 und 1907 gedient. Sie hat an Philadelphia am 23. Juli 1908 stillgelegt.

Iowa hat am 2. Mai 1910 mit einem neuen "Käfig"-Großmasten wiederbeauftragt, und hat als ein auf See Lehrschiff der Atlantischen Reserveflotte für Marine-Akademie-Seekadetten gedient. Am 13. Mai 1911, auf See östlich von Kap Charles, Virginia, haben sie und ein anderer Behälter Passagiere aus dem sinkenden Überseedampfer von Ward Merida gerettet, nachdem es mit dem Dampfer-Admiral von United Fruit Company Farragut im dichten Nebel kollidiert hat; alle 319 Passagiere auf Merida sind lebendig geblieben. Während der nächsten vier Jahre hat sie Lehrvergnügungsreisen nach Nordeuropa gemacht und hat an der Marinerezension an Philadelphia vom 10-15 Oktober 1912 teilgenommen. Sie hat am Marinehof von Philadelphia am 27. Mai 1914 stillgelegt.

Erster Weltkrieg

Iowa wurde in die beschränkte Kommission am 28. April 1917 gelegt. Nach der Portion als Empfang des Schiffs an Philadelphia seit sechs Monaten wurde sie an Hampton Straßen gesandt und ist dort für die Dauer des Krieges, der Lehrmänner für andere Schiffe der Flotte und des Tuns der Wächter-Aufgabe am Eingang zur Chesapeake Bucht geblieben. Sie wurde für die letzte Zeit am 31. März 1919 stillgelegt.

Zielschiff-Jahre 1921-1923

Am 30. April 1919 wurde Iowa "Küste-Kriegsschiff Nr. 4" umbenannt, um ihren Namen für ein neues Klassenkriegsschiff von South Dakota zu befreien, und war das erste ferngesteuerte in einer Flotteübung zu verwendende Zielschiff. Am Marinehof von Philadelphia haben Arbeiter die Pistolen des Schiffs, installierte Fernbedienungsnavigationsausrüstung entfernt, haben Abteilungen gesiegelt, und haben Wasserpumpen installiert, um den sinkenden Prozess zu verlangsamen und eine längere Zielsitzung zu ermöglichen. Als "Küste-Kriegsschiff Nr. 4" hat sie Proben von der Chesapeake Bucht 1920 mit dem Kriegsschiff geführt, das als Kontrollschiff dient. Einmal im Gange ist die Mannschaft in kleinen Booten abgereist, und sie wurde von Radiosignalen völlig kontrolliert. Sie ist zum aktiven Dienst im April 1922 zu Hampton Straßen, Virginia zurückgekehrt, um an Geschützfeuer-Übungen mit minelayer Shawmut als Kontrollschiff teilzunehmen. 1923 ist sie den Panamakanal in den Pazifischen Ozean durchgegangen, um an vereinigten Flottemanövern teilzunehmen. Eine Partei von hohen Marinebeamten sowie Mitgliedern des Kongresses und Zeitungskorrespondenten ist nach Panama an Bord gesegelt, um die experimentelle Zündung zu beobachten. Das Zielschiff wurde durch Batterien von weg dadurch bombardiert. (Beiläufig hat die Mississippi später einen Explosionsunfall schrecklich an Bord erlitten, der die Leben von 48 Besatzungsmitgliedern genommen hat.) Iowa wurde dann durch 30 Schalen von einer größeren Entfernung gehämmert. Schließlich wurde sie durch fast drei Dutzende schwerere Kugeln bombardiert (jeden wiegend) durch eine Salve von Schalen, und sie ist im Golf Panamas gesunken.

Besondere Auszeichnungen

Der reich verzierte Silberdienst Iowas wurde von der Iowa gesetzgebenden Körperschaft beauftragt und von J.E. Caldwell & Co. Philadelphias für 5,000 $ erzeugt. Es ist jetzt auf dem langfristigen Darlehen an den Staat Iowa Historisches Gesellschaftsmuseum und gelegentlich angezogen Anzeige.

Am 25. Januar 1905 haben fünf ihrer Mannschaft — Feuerwehrmann 1. Class Frederick Behne, Matrose 1. Class Heinrich Behnke, Feuerwehrmann 1. Class DeMetri Corahorgi, Watertender Patrick Bresnahan, Kesselschmied Edward Floyd und Chef Watertender Johannes J. Johannessen — haben die Tapferkeitsmedaille für das "außergewöhnliche Heldentum in der resultierenden Handlung" nach einem Einsteigeschacht-Teller eines Hauptboilers erhalten, offen geblasen.

Siehe auch

Kommentare

Druckquellen

Online-Quellen

Die New York Times

Außenverbindungen

• Vereinigte Staaten Schiff MaritimeQuest Iowa BB-4 Foto-Galerie
• Historisches Marinezentrum — Vereinigte Staaten Schiff Iowa (Kriegsschiff # 4), 1897-1923. Später umbenanntes Küste-Kriegsschiff # 4