Die Kessel-Talgleise war eine Tochtergesellschaft der kanadischen Pazifischen Eisenbahn, die im Gebiet von Thompson-Okanagan des südlichen britischen Columbias funktioniert hat.

Es hat sich 1915 geöffnet und wurde in Teilen aufgegeben, die 1961 mit dem Endsegment beginnen, das in den Nichtgebrauch 1989 fällt.

Viel ursprünglicher Weg der Gleise ist zu einem Mehrgebrauch Erholungsspur umgewandelt worden, die als die Kessel-Talschiene-Spur bekannt ist, die die Spur von Trans-Kanada durch diesen Teil des britischen Columbias trägt.

Geschichte

Die Kessel-Talgleise wurde aus der Notwendigkeit gebaut, die wachsenden Bergwerksanforderungen im Südlichen Innengebiet des britischen Columbias zu bedienen. Als Canadian Pacific Railway (CPR) die transkontinentale Gleise 1885, die Weg-Kürzung durch die Felsigen Berge an Tretenden Pässen von Pferd und Rogers vollendet hat, dann dem Fluss von Fraser für den Rest der Entfernung nach Vancouver gefolgt ist. Diese ausgewählte Routenplanung war von den abbauenden Städten innerhalb des Südlichen Interieurs bedeutsam Nördlich. Diejenigen, die gegenüber dem CPR kritisch sind, haben geglaubt, dass die Gleise entlang der Dewdney-Spur durch die Südlichen Teile des britischen Columbias aufgewühlt worden sein sollte, um Politiker-Versprechen zu erfüllen, Amerikaner ausser dem britischen Columbia zu behalten, sollte sie jemals versuchen, Bergbaubetriebe im Süden des britischen Columbias zu beherrschen. Jedoch war Erdkunde der Hauptgrund der CPR ist dem transkontinentalen Gleise-Weg gefolgt, den es ausgewählt hatte. Zu viele Bergketten haben zwischen Alberta und Vancouver in den Südlichen Teilen des britischen Columbias gestanden, und CPR hatte ausgewählt, was sie gefühlt haben, war der Pfad des geringen Widerstands.

Sobald Silber innerhalb des Gebiets im Frühling 1887, der Tausende von Amerikanern entdeckt wurde, die in B.C.'s Südliches Interieur überschwemmt sind, und im Wesentlichen Kontrolle des Gebiets genommen hat. Diese Bergarbeiter haben schnell gefunden, dass es viel schneller und preiswerter war, ihren Bedarf von der kürzlich vollendeten Nördlichen Pazifischen Gleise zu bekommen, die durch Spokane durchgequert hat. Sobald Wort Anklang gefunden hat, ist das Südliche Interieur des britischen Columbias im Wesentlichen ein kommerzieller Anhang der Vereinigten Staaten geworden. Provinzielle und föderalistische Beamte haben schnell zugegeben, dass eine zweite Gleise die "Coast-to-Kootenay" Gleise innerhalb des britischen Columbias synchronisiert hat, war erforderlich, um zu helfen, kanadische Souveränität des britischen Columbias zu bewahren, und auch die wertvollen abbauenden Einnahmen innerhalb Kanadas zu behalten.

Der Weg hat das beteiligte Anschließen der Gleise mit Vancouver ausgewählt. Jedoch war das nicht eine leichte Aufgabe, weil zwei Bergketten im Weg gewesen sind. Aufbau war einige der kostspieligsten pro Spur-Meile, wenn verglichen, gegen die meisten anderen nordamerikanischen Gleise-Projekte, kostbare fast $ 20 Millionen, und man hat fast 20 Jahre gebraucht, um zu vollenden. Der Aufbau der Gleise wurde plötzlich, oder sogar von einer einzelner Gesellschaft nicht übernommen. Im Prozess, eine vollendete "Coast-to-Kootenay" Gleise zu begreifen, sind mehrere "Papiergleisen" erschienen. Das waren Gleisen, die nie außer der vorgeschlagenen Bühne fortgeschritten sind. Jedoch sind einige Gleisen wirklich fortgeschritten hat die Vorschlag-Bühne passiert. Der CPR hat die Gleise von Nicola Valley am Anfang der 1890er Jahre begonnen. Diese Gleise hat die Stadt von Merritt, das britische Columbia mit der CPR Hauptstrecke an der Spences Bridge verbunden. The Midway & Vernon Railroad war eine Papiergleise, die wirklich Aufbau angefangen hat. Es wurde gehofft, dass die Gleise von Midway & Vernon Auf halbem Wege in Verbindung stehen würde (die Westlichste Station des CPR hat Columbia und Westeisenbahn besessen) mit Vernon. Jedoch wegen der Finanzierung von Problemen wurde der Aufbau auf dieser Gleise angehalten. Jedoch wurden Teile des vollendeten Gleise-Ranges in die Gleise von Kettle Valley eingeschlossen, als die Abteilung zwischen Penticton und Midway vollendet wurde.

Der Kernteil der Kessel-Talgleise hat in Hope angefangen, die durch Brookmere, Tulameen, Princeton, Summerland, Penticton, Beaverdell durchgequert ist, und hat in Auf halbem Wege geendet. Eine zusätzliche Nebenlinie hat zur Spences Bridge, das britische Columbia, und Merritt, das britische Columbia in Verbindung gestanden. Dieser Teil wurde schließlich als der Hauptteil der Gleise angenommen, als der Teil der ursprünglichen Gleise zwischen Hope und Brookmere über das Coquihalla Tal wegen hoher Spur-Wartungskosten aufgegeben wurde. Zusätzliche Sporn-Linien haben Kupferberg mit Princeton, Osoyoos, das britische Columbia und Oliver, das britische Columbia mit Penticton verbunden. Außerdem, Columbia & Western Railway von Auf halbem Wege, durch Großartige Gabeln, das britische ständige Columbia obwohl zu Cranbrook, ist das britische Columbia auch regelmäßig Teile des KVR ebenso genannt geworden.

Die Gleise wurde in erster Linie in einem Kampf der Meile-für-Meilen-mit Vancouver, Viktoria und Ostgleise (VV&E) gebaut. VV&E ist wirklich von der Großen Nördlichen Eisenbahn im Besitz gewesen. Die Konkurrenz zwischen dem KVR und VV&E während Aufbauten von beiden Eisenbahnen war intensiv und ist auf viele Gebiete innerhalb des Südlichen Interieurs hinausgelaufen, das durch zwei Eisenbahnen wird bedient, als man genügend gewesen wäre. Schließlich wurde das Beil zwischen dem KVR und VV&E begraben, weil sie beide gezwungen wurden zusammenzuarbeiten, als sie ihre Eisenbahnen durch das Coquihalla Tal gebaut haben.

Die Kessel-Taleisenbahn zwischen Merritt und wurde Auf halbem Wege für den Dienst am 31. Mai 1915 geöffnet. An diesem Datum erzieht der erste zwei Passagier angefangenen Dienst. Die Kessel-Taleisenbahn war seine eigene Entität jedoch, die kanadische Pazifische Eisenbahn hat schließlich Operationen des KVR am Anfang 1931 übernommen.

Der Schiene-Dienst auf dem KVR hat sowohl aus Personen-als auch aus Güterzügen bestanden. Der Personendienst über die Linie hat viele Jahre lang aus dem Kessel-Talschnellzug und dem Kootenay-Schnellzug bestanden, der Passagiere zwischen Vancouver, v. Chr. und Medicine Hat, Alberta getragen hat. Fracht hat den KVR bestanden in erster Linie aus Erz vom Gebiet von Kootenay des britischen Columbias, sowie den Forstwirtschaft-Produkten und der Frucht von Okanagan fortgesetzt. Fertigwaren wurden in erster Linie ins Südliche Interieur auf Zügen gebracht, die In Richtung Osten gehen. Während der Kessel-Taleisenbahnlebensspanne bei zahlreichen Gelegenheiten wurde es besucht, um als "Die Zweite Hauptstrecke" zu handeln, als Auswaschungen, Lawinen und Felsen-Gleiten die CPR Hauptlinie durch die Felsschlucht von Fraser gesperrt haben. CPR hat den Vorteil anerkannt, ein zweites Eisenbahndurchqueren durch das britische Columbia zu haben, so in den 1950er Jahren brechen sie auf einem Steigungsprogramm auf, das die Gewicht tragende Kraft der Schienen vergrößert, sowie Brücke und Bock-Verbesserungen gesehen hat, die die an Hauptstrecke-Standards nähere Eisenbahn heraufgebracht haben.

Der erste Teil, um Hemmungslosigkeit zu sein, war der Kupferbergzweig 1957. Der Verlust des Verkehrs wegen des Kupferbergmine-Verschlusses hat das Ende für diese Linie buchstabiert. Der zweite Teil des KVR, um Hemmungslosigkeit zu sein, war die Unterteilung von Coquihalla. 1959 gab es eine große Auswaschung, und die Linie wurde für einige Zeit geschlossen. Die CPR Beamten in Montreal haben sich dafür entschieden, die Linie dauerhaft zu schließen. Viele sagen, dass ihre Entscheidung gesichtet kurz war. Gegen Ende der 40er Jahre / der frühen 50er Jahre hat der CPR ruhig viel Geld in der Aufrüstung der Linie investiert. einschließlich vieler neuer Brücken.

Durch die Fracht wurde überall in der Linie 1962 und dem letzten Personenzug bedient im Januar 1964 unterbrochen. Wirksamer 1964 ist der KVR im Wesentlichen eine Nebenlinie geworden. Der ganze Schiene-Dienst hat von Auf halbem Wege bis Penticton (einschließlich der berühmten Abteilung von Myra Canyon) im Mai 1973 mit den Schienen angehalten, die offiziell, wie aufgegeben, 1978 etikettieren werden. Schienen entlang dieser Abteilung wurden 1979 als das Ergebnis einer Bewilligung des Aufgebens die kanadische Transportkommission entfernt. 1977 der BEDIENUNGSFELD-Hemmungslosigkeitsteil der Ossyous Unterteilung von Okanagan-Fällen bis Ossyous. Das war wegen des Verlustes des Fruchtverkehrs zu Lastwagen. Der Rest des KVR war ganz gesund. Es gab 3 Züge, pro Woche den verschiedenen Sägewerken dienend. Das, das alles Mitte der 80er Jahre beendet hat, als es einen Abschwung in der Waldindustrie, und infolgedessen den CPR gab, hat den ganzen woodchip Verkehr zu Lastwagen verloren. Von diesem Punkt der KVR schnell schnell demised. Das Endaufgeben war im Frühling 1990.

Einer der Hauptgrenzsteine auf der ehemaligen Linie ist die Othello-Quintett-Tunnels, die in einer Gerade aufgestellt werden, durch den Engpass des Flusses Coquihalla in der Nähe von Hope schneidend. Sie sind im Sommer für die Besichtigung von Sehenswürdigkeiten offen. Andrew McCulloch, der die komplizierte Reihe von Brücken und Tunnels durch die Coquihalla Felsschlucht konstruiert hat, war ein begieriger Leser von Shakespeare. Infolgedessen werden viele der Gebiete im Coquihalla Gebiet nach Charakteren in der Shakespearischen Literatur, wie Iago, Romeo, Juliet, Lear, Jessica, Kredithai und Portia genannt.

Auf den Smithsonian Traditionen FW03569 1961, "Schlafbaracke und Vorderdeck-Lieder des Nordwestens registrierend," singt Stanley G. Triggs ein Lied genannt "Die Kessel-Tallinie", während er sich auf der Mandoline begleitet.

Felsschlucht-Böcke von Myra

Eine der populärsten Abteilungen der wandernden Spur entlang der ehemaligen Kessel-Taleisenbahnstrecke ist die Abteilung durch Myra Canyon. Myra Canyon wird südlich von Kelowna auf dem Berg Okanagan gelegen. Die Abteilung der Linie, die ursprünglich zwischen Midway und Penticton durchgequert ist. Als die Eisenbahn gebaut wurde, hat die Abteilung der Eisenbahn zwischen Station von Myra und Frühlingsstation im Juni 18 Holzböcke und zwei Tunnels verlangt, um die tiefe Felsschlucht zu überqueren.

Seit Jahren nach dem Aufgeben dieser Abteilung des Schienenweges war das Gebiet eine bekannte Anziehungskraft mit seinem relativ sanften Rang, es ist ein Wanderer- und Radfahrer-Hafen geworden. Jahre des Zerfallens auf den Böcken haben begonnen, seine Gebühr auf der Linie zu nehmen. In einigen Fällen waren Vandalen umgezogen Eisenbahn bindet die größeren Stahlbrücken an, so große Lücken schaffend. In einigen Fällen wären Wanderer und Radfahrer, die wollen die Böcke durchqueren, erforderlich, auf Abteilungen von Stahl spazieren zu gehen, der nicht breiter ist als ein Fuß über in Abteilungen, wohin die Bande entfernt wurden. Das würde kein Problem normalerweise sein, aber viele dieser Böcke und Brücken waren Hunderte von Füßen in der Höhe. Jedoch nach einem tödlichen Unfall, der einen Radfahrer auf einem der Böcke einbezieht, haben viele Menschen eine Bittschrift eingereicht, um die Brücken zu haben, und Böcke haben sicherer gemacht. Diese Steigungen haben Reparaturen nach zahlreichen Jahren des Zerfallens und der Installation von Geländern und Brettern eingeschlossen, so dass Leute zwischen jedem Eisenbahnband nicht springen mussten.

Diese Abteilung der Eisenbahn wurde eine Nationale Historische Seite Kanadas 2002 benannt.

Vom August bis September 2003 hat Blitz das 2003-Feuer des Okanagan Mountain Park im Provinzpark Okanagan Mountain befeuert. Dieses Feuer ist schnell in der Kraft und Größe gewachsen und hat seinen Weg nach Südosten über den Berg Okanagan gemacht. Dieses Feuer hat viele Teile des KVR zwischen dem See von Penticton und McCulloch überflutet. Nach einem tapferen Kampf durch die Feuerwehrmänner hat das Feuer leider 12 der 18 Böcke innerhalb von Myra Canyon gefordert. Außerdem wurden die Brücke-Decks von zwei der Metallbrücken auch im Feuer zerstört.

Bald nach dem Feuer des Okanagan Mountain Park 2003 hat die B.C provinzielle Regierung bekannt gegeben, dass es die beschädigten und zerstörten Böcke und Brücken wieder aufbauen würde. Außerdem haben Sicherheitsverbesserungen einschließlich Stabilisierungsfelswände entlang der Linie und Felsen klärend, auch stattgefunden. Die Böcke sind seitdem wieder aufgebaut worden, und die Spur ist für das Publikum völlig offen. Es gibt Anzeigen, der für die weitere Verbesserung plant, sind im Platz wie eine in ungefähr der Mitte der Spur gelegene Toilette.

Quintett-Tunnels

er die Eisenbahn durch den rausten Teil der Coquihalla Felsschlucht gebaut hat, hat Chefingenieur Andrew McCulloch beschlossen, dass eine Routenplanung, die von seinen Untergebenen durch diese Abteilung vorgeschlagen ist, unnötigerweise lang oder kompliziert war. McCulloch hat die Voraussetzungen wiederberechnet und hat entschieden, dass eine gerade Abteilung der Spur durch dieses Gebiet erforderlich war, und um das zu erreichen, wären fünf nah ausgerichtete Tunnels erforderlich. Er hat auch beschlossen, dass zwei Brücken zwischen drei der Tunnels würden gebaut werden müssen. Diese Tunnels waren schließlich als die Quintett-Tunnels bekannt. Diese Tunnels sind eine populäre Touristenattraktion, und werden entlang der vorhandenen Autobahn von Coquihalla gelegen (jedoch sie sind von der Autobahn nicht sichtbar). Diese Tunnels sind auch bekannt als die Othello Tunnels.

Kessel-Taldampfeisenbahn

Die Kessel-Taldampfeisenbahn hat eine Erbe-Eisenbahn entlang einer bewahrten 10-Kilometer-Abteilung von der Prärie-Talstation bis Felsschlucht-Ansicht-Rangiergleis, in der Nähe von Summerland, das britische Columbia bedient. Das ist die einzige aktive restliche Abteilung der Kessel-Taleisenbahn. Sobald BEDIENUNGSFELD-Schiene Erlaubnis erhalten hat, die Endabteilung des KVR aufzugeben und zu entfernen, ist eine Erbe-Gesellschaft in einem Angebot aufgekommen, einen Teil des Schienenweges zu sparen. In ihren Anstrengungen waren sie in der Bewahrung der Abteilung erfolgreich, und sind dann fortgefahren, Schiene-Operationen vorzubereiten. In der ursprünglichen Position der Station von Summerland wurde ein Wartungsgebäude aufgestellt. Rangiergleise wurden am Prärie-Tal, und bei der Felsschlucht-Ansicht (Nordseite der Trout Creek Bridge) gelegt. Vorläufige Stationen wurden am Prärie-Tal, der Felsschlucht-Ansicht und an der ursprünglichen Summerland Station gebaut. Schließlich wurde eine dauerhafte Station an der Prärie-Talstation gebaut, die einen großen Zugriffspunkt für die Eisenbahn zur Verfügung stellt.

Die Eisenbahn hat am Anfang mit einer 1924-Lokomotive von Shay funktioniert, die von v. Chr. Waldentdeckungszentrum in Duncan, das britische Columbia geliehen ist. Es wurde von Mayo Lumber Company auf der Insel Vancouver ursprünglich bedient und wurde spezifisch entworfen, um an rauen Forstwirtschaft-Schienen zu arbeiten.

Das Rollen des Lagers für die Eisenbahn wurde von v. Chr. Schiene geschenkt. Diese Triebwagen sind der ursprünglich kanadische Pazifik im Ursprung, aber wurden durch v. Chr. Schiene für den Dienst auf dem Royal Hudson verwendet.

Die neuste Lokomotive-Hinzufügung zur Kessel-Taldampfeisenbahn ist Montrealer Lokomotive-Arbeiten 2-8-0. Diese Lokomotive, ursprünglich geliefert als Nummer 3916, ist es jetzt Nummer 3716 und läuft auf dem KVSR. Es wurde an CPR ursprünglich geliefert, und hat in erster Linie in Kootenays funktioniert. Es wurde im Hafen Coquitlam 1966 versorgt, und wurde 1975 wieder hergestellt. Es war als eine Aushilfslokomotive an den Royal Hudson gewöhnt, bis es von v. Chr. dem Dienst der Schiene im April 2001 pensioniert war.

Der Zug reist jetzt zur Mitte der Trout Creek Bridge. Pläne waren auch, den Lauf zu Faulder entlang den Endteilen von restlichen ursprünglichen Schienen zu erweitern. Die Dampfeisenbahn besitzt Spur zu Faulder jedoch, Touren laufen zu dieser Position nicht.

Fernsehen

Kessel-Taleisenbahn wurde auf den historischen Fernsehreihe-Goldspuren und Geisterstädten, Jahreszeit 2, Episode 8 gezeigt.

Siehe auch

• Kessel-Talschiene-Spur
• Kessel-Taldampfeisenbahn
• Kanadische pazifische Eisenbahn in v. Chr.

Links

• Felsschlucht-Bock-Wiederherstellungsgesellschaft von Myra
• Der Provinzpark Myra Bellevue
• Kessel-Taldampfeisenbahn
• Lebende Landschaften (KVR Foto-Galerie)
• Geist der 2010-Schiene-Spur
• Spur von Trans-Kanada
• Tourismus Penticton
• Summerland Handelskammer
• 1925-Liste vom Führer von Waghorn
• Das Radfahren der Kessel-Taleisenbahn
• Die Kessel-Taleisenbahn
• Das Reisen der Kessel-Taleisenbahn