Die Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys (PANYNJ) ist eine Bi-Zustandhafen-Bezirksautorität, gegründet 1921 (als der Hafen der New Yorker Autorität) durch eine kompakte Autobahn, der den grössten Teil der Regionaltransport-Infrastruktur, einschließlich der Brücken, Tunnels, Flughäfen und Seehäfen, innerhalb des Hafens New Yorks und New Jerseys führt. Diese 1,500 Quadratmeile (3,900 km ²) Bezirk ist ein Gebiet allgemein innerhalb von 25 Meilen (40 km) der Freiheitsstatue im New Yorker Hafen. Die Hafen-Autorität hat Hauptsitz an 225 Park Avenue nach Süden in Manhattan.

Die Hafen-Autorität operiert den Hafen Newark-Elizabeth Marine Terminal, die den dritten größten Betrag des Verschiffens aller Häfen in den Vereinigten Staaten 2004 und des größten auf der Ostküstenlinie behandelt hat. Die Hafen-Autorität operiert auch Flussüberfahrten von Hudson, einschließlich Hollands Tunnel, Lincoln Tunnel und die George Washington Bridge, die New Jersey mit Manhattan und drei Überfahrten verbindet, die New Jersey mit der Insel Staten verbinden. Der Hafen-Autoritätsbus Terminal und das PFAD-Schiene-System wird auch von der Hafen-Autorität, sowie dem LaGuardia Flughafen, dem Internationalen Flughafen von John F. Kennedy, dem Internationalen Freiheitsflughafen von Newark, dem Teterboro Flughafen und dem Internationalen Flughafen von Stewart geführt. Die Agentur hat seine eigene 1,600-Mitglieder-Hafen-Autoritätspolizeiabteilung, die dafür verantwortlich ist, Sicherheit zur Verfügung zu stellen und kriminelle Tätigkeit an der Hafen-Autorität besessene und bediente Möglichkeiten abzuschrecken.

Obwohl die Hafen-Autorität viel von der Transport-Infrastruktur im Gebiet, den meisten Brücken, den Tunnels führt, und andere Transport-Möglichkeiten nicht eingeschlossen werden. Die Abteilung von New York City des Transports ist für das Fährschiff der Insel Staten und für die Mehrheit von Brücken in der Stadt verantwortlich. Die Triborough Bridge und Tunnel-Autorität ist für andere Brücken und Tunnels im Gebiet verantwortlich. Transitautoritätsbusse von New York City und U-Bahnen, U-Bahn die Nördliche und Lange Insel die Rail Road, und Busse, Pendlerschiene und leichte durch die Durchfahrt von New Jersey bediente Schiene sind auch von PANYNJ unabhängig.

Geschichte

In den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts gab es Streite zwischen den Staaten New Jerseys und New Yorks, über Schiene-Frachten und Grenzen. Zurzeit haben Schienenwege auf der Seite von New Jersey des Hafens geendet, während das Ozeanverschiffen auf Manhattan und Brooklyn in den Mittelpunkt gestellt wurde. Fracht musste über den Fluss von Hudson in Lastkähnen verladen werden. 1916 hat New Jersey eine Rechtssache gegen New York über Probleme der Schiene-Fracht mit Interstate Commerce Commission (ICC) gestartet, eine Ordnung ausgebend, dass die zwei Staaten zusammenarbeiten, ihre eigenen Interessen zum öffentlichen Interesse unterordnend. Die Hafen-Entwicklungskommission, eine gemeinsame Beirat-Einstellung 1917, hat empfohlen, dass eine Bi-Zustandautorität gegründet wird, um effiziente Wirtschaftsentwicklung des Hafen-Bezirks zu beaufsichtigen. Der Hafen der New Yorker Autorität wurde am 30. April 1921 durch eine Autobahn gegründet, die zwischen den Staaten New Jerseys und New Yorks kompakt ist. Das war die erste derartige Agentur in den Vereinigten Staaten, geschaffen unter einer Bestimmung in der Verfassung der Vereinigten Staaten, die zwischenstaatlich erlauben, presst zusammen. Die Idee für die Hafen-Autorität wurde während des Progressiven Zeitalters konzipiert, das nach der Verminderung der politischen Bestechung und bei der Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Regierung gezielt hat. Mit der Hafen-Autorität in einer Entfernung vom politischen Druck ist es im Stande gewesen, längerfristige Infrastruktur-Projekte ohne Rücksicht auf die Wahlzyklen und auf eine effizientere Weise zu tragen. Überall in seiner Geschichte hat es Sorgen über die demokratische Verantwortlichkeit gegeben, oder hat an davon an der Hafen-Autorität Mangel. Der Hafen-Bezirk wird unregelmäßig gestaltet, aber umfasst ein Gebiet grob innerhalb eines Radius der Freiheitsstatue.

Zwischenstaatliche Überfahrten

Am Anfang des 20. Jahrhunderts gab es keine road Bridge oder Tunnel-Überfahrten zwischen den zwei Staaten. Unter einer unabhängigen Agentur wurde der hollander Tunnel 1927, mit etwas Planung und Aufbau geöffnet, der die Hafen-Autorität zurückdatiert. Mit dem Anstieg des Kraftfahrzeugverkehrs gab es Nachfrage nach mehr Flussüberfahrten von Hudson. Mit seiner Fähigkeit, Obligationen auszugeben und Einnahmen zu sammeln, hat die Hafen-Autorität gebaut und Hauptinfrastruktur-Projekte geführt. Frühe Projekte haben Brücken über den Arthur Kill eingeschlossen, der die Insel Staten von New Jersey trennt. Die Goethals Bridge, genannt nach dem Chefingenieur des Kommissionsgenerals von Panamakanal George Washington Goethals, hat Elizabeth, New Jersey und Howland Hook, die Insel Staten verbunden. Am Südende von Arthur Kill wurde der Outerbridge, der sich Trifft, gebaut und nach dem ersten Vorsitzenden der Autorität des Hafens, Eugenius Harvey Outerbridge genannt. Der Aufbau von beiden Brücken wurde 1928 vollendet. Die Bayonne Bridge, geöffnet 1931, wurde über den Kill van Kull gebaut, die Insel Staten mit Bayonne, New Jersey verbindend.

Aufbau hat 1927 auf der George Washington Bridge begonnen, den nördlichen Teil Manhattans mit dem Fort Lee, New Jersey, mit dem Hafen-Autoritätschefingenieur, Othmar Ammann verbindend, das Projekt beaufsichtigend. Die Brücke wurde im Oktober 1931 vorzeitig und gut unter den geschätzten Kosten vollendet. Diese von der Hafen-Autorität ausgestellte Leistungsfähigkeit hat Präsidenten Franklin D. Roosevelt beeindruckt, der das als ein Modell im Schaffen der Talautorität von Tennessee und anderer solcher Entitäten verwendet hat.

1930 wurde der hollander Tunnel unter der Kontrolle der Hafen-Autorität gelegt, bedeutende Gebühr-Einnahmen der Hafen-Autorität zur Verfügung stellend. Während des Endes der 1930er Jahre und Anfang der 1940er Jahre wurde der Tunnel von Lincoln gebaut, New Jersey und Innenstadt Manhattan verbindend.

Zeitalter von Austin J. Tobin

Flughäfen

1942 ist Austin J. Tobin der Verantwortliche Direktor der Hafen-Autorität geworden. In der Periode des postzweiten Weltkriegs hat die Hafen-Autorität seine Operationen ausgebreitet, um Flughäfen und Seeterminals, mit Projekten einschließlich des Internationalen Freiheitsflughafens von Newark und Hafens Newark-Elizabeth Marine Terminals einzuschließen. Inzwischen näherte sich der in Stadtbesitz stehende La Guardia Field, Kapazität 1939, und hat teure Steigungen und Vergrößerung gebraucht. Zurzeit wurden Flughäfen als Verlust-Führer bedient, und die Stadt hatte Schwierigkeiten, den Status quo aufrechterhaltend, Geld und nicht fähig verlierend, erforderliche Vergrößerungen zu übernehmen. Die Stadt achtete, die Flughäfen einer Behörde vielleicht der Triborough Bridge und Tunnel-Autorität von Robert Moses zu übergeben. Nach langen Verhandlungen mit der Stadt New York ist eine 50-jährige Miete, am 31. Mai 1947 anfangend, zur Hafen-Autorität New Yorks gegangen, La Guardia Airport (La Guardia Field), John F. zu rehabilitieren, zu entwickeln, und zu bedienen. Internationaler Flughafen von Kennedy (Idlewild Flughafen), und Feld von Floyd Bennett. Die Hafen-Autorität hat die Flughäfen in Gebühr erzeugende Möglichkeiten umgestaltet, Läden und Restaurants hinzufügend.

Welthandelszentrum

David Rockefeller, Präsident der Verfolgung Bank von Manhattan, die sich ein Welthandelszentrum für Lower Manhattan vorgestellt hat, begreifend, dass er Publikum-Finanzierung gebraucht hat, um das massive Projekt zu bauen, hat sich Tobin genähert. Obwohl viele den Hafen-Autoritätszugang in den Immobilien-Markt infrage gestellt haben, hat Tobin das Projekt als eine Weise gesehen, die Macht und Prestige der Agentur, und abgestimmt zum Projekt zu erhöhen. Die Hafen-Autorität war der Vorarbeiter des Welthandelszentrums, den Architekten Minoru Yamasaki und Ingenieur Leslie Robertson anstellend.

Yamasaki hat sich schließlich auf der Idee von Zwillingstürmen niedergelassen. Um der Hafen-Autoritätsanforderung zu entsprechen, um 10 Millionen Quadratfuß (930,000 M ²) des Büroraums zu bauen, würden die Türme jeder hohe 110 Geschichten sein. Die Größe des Projektes hat Zorn vom Eigentümer des Reich-Staatsgebäudes erhoben, das seinen Titel des höchsten Gebäudes in der Welt verlieren würde. Andere Kritiker haben gegen die Idee von diesem viel "subventionierten" Büroraum protestiert, der auf dem offenen Markt geht, sich mit dem privaten Sektor bewerbend. Andere haben die Kosten des Projektes infrage gestellt, das sich 1966 zu $ 575 Millionen erhoben hatte. Endverhandlungen zwischen Der Stadt New York und der Hafen-Autorität haben auf Steuerprobleme im Mittelpunkt gestanden. Eine Endabmachung wurde gemacht, dass die Hafen-Autorität jährliche Zahlungen anstatt Steuern für die 40 % des privaten Mietern gepachteten Welthandelszentrums machen würde. Der restliche Raum sollte von Zustand- und Bundesregierungsstellen besetzt werden. 1962 hatte die Hafen-Autorität den USA-Zolldienst als ein Mieter vertraglich verpflichtet, und 1964 haben sie ein Geschäft mit dem Staat New York mit Tinte geschwärzt, um Regierungsbüros am Welthandelszentrum ausfindig zu machen.

Im August 1968 hat der Aufbau auf dem Nordturm des Welthandelszentrums mit dem Aufbau auf dem Südturm angefangen, der im Januar 1969 beginnt. Als die Welthandelszentrum-Zwillingstürme vollendet wurden, hatten die Gesamtkosten zur Hafen-Autorität $ 900 Millionen erreicht. Die Gebäude wurden am 4. April 1973 mit Tobin gewidmet, der das Jahr vorher aufgegeben hatte, von den Zeremonien fehlend.

Am 11. September 2001 Angriffe

Die Terroristenangriffe vom 11. September 2001 und der nachfolgende Zusammenbruch der Welthandelszentrum-Gebäude haben die Hafen-Autorität zusammengepresst. Mit dem in 1 Welthandelszentrum gelegenen Hafen-Autoritätshauptquartier ist es sozial benachteiligt einer Basis von Operationen geworden und hat eine große Zahl von Unfällen gestützt. Ungefähr 1,400 Hafen-Autorität Angestellte hat im Welthandelszentrum gearbeitet. Die Hafen-Autorität hat insgesamt 84 Angestellte, einschließlich 37 Hafen-Autoritätspolizisten, seines Verantwortlichen Direktors, Neil D. Levins, und des Polizeioberaufsehers, Fred V. Morrones verloren. In Rettungsanstrengungen im Anschluss an den Zusammenbruch wurden zwei Hafen-Autoritätspolizisten, John McLoughlin und Will Jimeno, lebendig nach Ausgaben von fast 24 Stunden unten Trümmer herausgezogen. Ihre Rettung wurde später im Film von Oliver Stone Welthandelszentrum porträtiert.

Regierungsgewalt

Die Hafen-Autorität wird von den Gouverneuren New Yorks und New Jerseys gemeinsam angeführt. Jeder Gouverneur, mit der Billigung seines oder ihres Zustandsenats, ernennt sechs Mitglieder zum Ausschuss von Beauftragten, die überlappenden sechsjährigen Begriffen ohne Bezahlung dienen. Bezüglich des Märzes 2012 sind die ernannten Beauftragten wie folgt:

• David Samson (NJ, Vorsitzender)
• Scott H. Rechler (NY, Vizepräsident)
• Virginia S. Bauer (New Jersey)
• H. Sidney Holmes III (New York)
• Jeffrey H. Lynford (New York)
• Jeffrey A. Moerdler (New York)
• Raymond M. Pocino (New Jersey)
• Anthony J. Sartor, Dr., P.E., P.P. (NJ)
• William "Pat" Schuber, Esq. BA, JD (NJ)
• Henry R. Silverman (New York)
• David S. Steiner (New Jersey)

Sitzungen des Ausschusses von Beauftragten sind öffentlich. Mitglieder des Publikums können den Ausschuss auf diesen Sitzungen, Thema einem vorherigen Registrierungsprozess über die E-Mail anreden. Öffentliche Aufzeichnungen der Hafen-Autorität können über das Büro des Sekretärs gemäß einer inneren Freiheit der Informationspolitik gebeten werden, die beabsichtigt ist, um im Einklang stehend mit und der Zustandfreiheit von Informationspolicen sowohl New Yorks als auch New Jerseys ähnlich zu sein.

Ein Gouverneur kann Handlungen durch die Beauftragten von demselben Staat untersagen. Mitglieder des Ausschusses von Beauftragten sind normalerweise Geschäftskolosse und politische Macht-Makler, die nahe Beziehungen mit ihren jeweiligen Gouverneuren aufrechterhalten. Am 3. Februar 2011 wurde Ehemaliger Oberster Justizbeamter von New Jersey David Samson den neuen Vorsitzenden der Hafen-Autorität genannt.

Finanziell hat die Hafen-Autorität keine Macht zu besteuern und erhält Steuermittel von keinen Kommunalverwaltungen oder Staatsregierungen. Statt dessen funktioniert es auf den Einnahmen, die es von seinen Mieten, Gebühren, Gebühren und Möglichkeiten macht.

Ein Verantwortlicher Direktor wird vom Ausschuss von Beauftragten ernannt, sich mit täglichen Operationen zu befassen und die Hafen-Autoritätspolicen durchzuführen. Patrick J. Foye ist Verantwortlicher Direktor am 1. November 2011 geworden. Vor dem Verbinden der Hafen-Autorität hat er als Vizesekretär für die Wirtschaftsentwicklung für Gouverneur Andrew M. Cuomo gedient.

Ehemalige verantwortliche Direktoren

• John E. Ramsey (1926-1942)
• Austin J. Tobin (1942-1972)
• Matthias Lukens (das Handeln, 1972-1973)
• A. Gerdes Kuhbach (1973-1977; 1973-74 handelnd)

,

• Peter C. Goldmark (1977-1985)
• Patrick J. Falvey (das Handeln, 1985)
• Stephen Berger (1985-1990)
• Stanley Brezenoff (1990-1995)
• George Marlin (1995-1997)
• Robert E. Boyle (1997-2001)
• Neil D. Levin (März 2001 - September. 11, 2001)
• Joseph J. Seymour (2002-2004)
• Kenneth J. Ringler der Jüngere. (2004-2006)
• Anthony Shorris (2006-2008)
• Christopher O. Ward (2008-2011)
• Patrick J. Foye (2011-Gegenwart-)

Möglichkeiten

Die Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys führt und erhält Infrastruktur aufrecht, die nach New York / Gebiet-Handel von New Jersey und Transport-Netz — fünf der Flughäfen des Gebiets, New York / Seehafen von New Jersey, das PFAD-Schiene-Transitsystem, die sechs Tunnels und die Brücken zwischen New York und New Jersey, dem Hafen-Autoritätsbusterminal in Manhattan und Der Welthandelszentrum-Seite kritisch ist.

Seehäfen

Der Hafen New Yorks und New Jerseys ist der größte Hafen-Komplex auf der Ostküste Nordamerikas und wird am Mittelpunkt des konzentriertesten und reichlichen Verbrauchermarktes in der Welt, mit dem unmittelbaren Zugang zur umfassendesten zwischenstaatlichen Autobahn und den Schiene-Netzen im Gebiet gelegen. Außerdem beaufsichtigt Die Hafen-Autorität direkt die Operation von sieben Ladungsterminals im Gebiet des New-Yorks-New-Jerseys. Jedes Terminal bietet umfassende Versand-Services, Schiene und handelnde Dienstleistungen an.

Die Hafen-Autorität operiert die folgenden Seehäfen:

• Hafen-Trikot-Seeterminal in Bayonne und Jersey City
• Brooklyner Hafen-Autoritätsseeterminal (ein vereinigtes Terminal von Brooklyner Anlegestegen und Rotes Haken-Behälterterminal) im Roten Haken, Brooklyn, New York
• Seeterminal von Howland Hook auf der Insel Staten.
• Hafen Seeterminal von Newark-Elizabeth in Newark und Elizabeth.

Der Hafen, den Newark-Elizabeth Marine Terminal in der Nation erst war, um, Bezüglich 2004, Hafen-Autoritätsseehäfen in Containern zu transportieren, behandelt den dritten größten Betrag des Verschiffens aller amerikanischen Häfen, wie gemessen, in der Tonnage.

Flughäfen

Die Hafen-Autorität operiert die folgenden Flughäfen:

• Internationaler Flughafen von John F. Kennedy (Königinnen, New York)
• LaGuardia Flughafen (Königinnen, New York)

Internationaler

• Freiheitsflughafen von Newark (Newark und Elizabeth, New Jersey)
• Internationaler Flughafen von Stewart, (Newburgh, New York)
• Teterboro Flughafen (Teterboro, New Jersey)

Sowohl Flughäfen von Kennedy als auch LaGuardia sind von der Stadt New York und gepachtet zur Hafen-Autorität zu Betriebszwecken im Besitz. Newark Freiheit ist von der Stadt Newark und auch gepachtet zur Autorität im Besitz. 2007 wurde Internationaler Flughafen von Stewart, der durch den Staat New York besessen ist, zur Hafen-Autorität gepachtet.

Hubschrauberlandeplätze

Die Autorität operiert die Innenstadt Hubschrauberlandeplatz von Manhattan (Manhattan, New York).

Brücken und Tunnels

Andere von der Hafen-Autorität geführte Möglichkeiten schließen die George Washington Bridge, den Tunnel von Lincoln und den hollander Tunnel ein, der alle Manhattan und das nördliche New Jersey verbinden; die Goethals Bridge, die Bayonne Bridge und die Outerbridge-Überfahrt, die die Insel Staten und New Jersey verbinden.

Bus und Schiene-Durchfahrt

Die Hafen-Autorität operiert das Nahschnellverkehr-System von Port Authority Trans-Hudson (PATH), das sich tiefer und Innenstadt Manhattan mit New Jersey, AirTrain Newark System verbindet, das Newark Internationalen Flughafen mit New Jersey Transit und Amtrak über eine Station auf dem Nordostgang-Schienenweg und AirTrain JFK System verbindet, das JFK mit Howard Beach (U-Bahn) und Jamaika (U-Bahn und die Lange Insel die Rail Road) verbindet.

Hauptbusdepots schließen das Hafen-Autoritätsbusterminal an der 42. Straße, dem Busbahnhof der George Washington Bridge und dem Transport-Zentrum des Journal Square in der Trikot-Stadt ein.

Immobilien

Die Hafen-Autorität nimmt auch an gemeinsamen Entwicklungswagnissen um das Gebiet, einschließlich Des Teleportieren Kommunikationszentrums auf der Insel Staten, Bathgate Industriezone im Bronx, der Quellenwiederherstellungsmöglichkeit des Essex County, Dem Gesetzlichen Zentrum in Newark, Königinnen West in der Stadt der Langen Insel, New York und Dem Südufer in Hoboken, New Jersey teil.

Aktuelle und zukünftige Projekte

Hauptprojekte von der Hafen-Autorität schließen Ein Welthandelszentrum und anderen Aufbau an der Welthandelszentrum-Seite ein. Andere Projekte schließen ein neues Personenterminal am JFK Internationalen Flughafen, und Neuentwicklung des Newark Freiheitsterminals B des Internationalen Flughafens und Ersatz der Goethals Bridge ein. Die Hafen-Autorität hat auch Pläne, 340 neue PFAD-Autos zu kaufen und Hauptvergrößerung des Internationalen Flughafens von Stewart zu beginnen.

Welthandelszentrum-Seite

Als Eigentümer der Welthandelszentrum-Seite hat die Hafen-Autorität seit 2001 an Plänen für die Rekonstruktion der Seite, zusammen mit Eigenschaften von Silverstein und Lower Manhattan Development Corporation gearbeitet. 2006 hat die Hafen-Autorität ein Geschäft mit Larry Silverstein erreicht, der Kontrolle Eines Welthandelszentrums zur Hafen-Autorität abgetreten hat. Das Geschäft hat Rechte von Silverstein gegeben, drei Türme entlang der Ostseite der Seite, einschließlich 150 Greenwich Street, 175 Greenwich Street und 200 Greenwich Street zu bauen. Auch ein Teil der Pläne, ist der Welthandelszentrum-Transport-Mittelpunkt, der die vorläufige PFAD-Station ersetzen wird, die sich im November 2003 geöffnet hat.

Atlantische Stadtübernahme des Internationalen Flughafens

Im März 2011 haben Hafen-Autoritätsbeamte gedacht, Operationen des Atlantischen Internationalen Stadtflughafens in der Ei-Hafen-Stadtgemeinde, New Jersey außerhalb der Atlantischen Stadt zu übernehmen. Der Flughafen, der von der Südtrikot-Transport-Autorität auf dem durch den FAA gepachteten Land bedient ist, würde der Hafen-Autorität auf eine ähnliche Weise zur Übernahme von Stewart Airport umgesetzt.

Polizei

Die Hafen-Autorität hat seine eigene Polizei, die Polizeidienstleistungen der Hafen-Autorität zur Verfügung stellt. Die Abteilung stellt zurzeit etwa 1,600 Polizisten und Oberaufseher an, die vollen Polizeistatus in New York und New Jersey haben.

Siehe auch

• Massendurchfahrt in New York City
• Hafen-Autorität
• Transport in New York City
• Hafenkommission des New Yorker Hafens

Links

• Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys - offizielle Website
• Geschichte der Hafen-Autorität
• Video der Eckstein-Legen-Zeremonie für den Freiheitsturm am 4. Juli 2004
• 1921-Karte der Hafen-Autorität