Die Ambassador Bridge ist eine Hängebrücke, die Detroit, Michigan, in den Vereinigten Staaten, mit Windsor, Ontario in Kanada verbindet. Es ist die am meisten belebte internationale Grenzüberschreitung in Nordamerika in Bezug auf das Handelsvolumen: Mehr als 25 Prozent des ganzen Waren-Handels zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada durchqueren die Brücke. Eine 2004-Grenztransport-Partnerschaft-Studie hat gezeigt, dass 150,000 Jobs im Gebiet und US$ 13 Milliarden in der jährlichen Produktion von Windsor-Detroit internationale Grenzüberschreitung abhängen.

Die Brücke ist vom Milliardär von Grosse Pointe Manuel "Matty" Moroun durch Detroit International Bridge Company in den Vereinigten Staaten und Canadian Transit Company in Kanada im Besitz. Die Brücke hält ein Monopol auf dem kommerziellen Frachtverkehr. Moroun besitzt auch den nahe gelegenen Ammex Detroiter Laden des Duty Frees, der ein Monopol auf dem zollfreien Brennstoff hat.

Geschichte

Nach dem amerikanischen Bürgerkrieg war Detroit-Windsor ein Zentrum für Gleisen im Gebiet. Michigan Zentral und die Großen Westgleisen zusätzlich zu anderen hat auf beiden Seiten der Grenze funktioniert, die Chicago mit der Atlantischen Küstenlinie verbindet. Um den Detroiter Fluss zu durchqueren, haben diese Gleisen Fährschiffe zwischen Docks auf beiden Seiten bedient. Die Fährschiffe haben an der Kapazität Mangel gehabt, die Schiffsbedürfnisse nach den Gleisen zu behandeln, und oft gab es 700-1.000 Güterwägen, die warten, um den Fluss zu durchqueren, und Passagiere wurden unterwegs verzögert. Lager in Chicago wurden gezwungen, Korn zu versorgen, das zu Ostmärkten nicht verladen werden konnte, und Auslandswaren in Ostlagern versorgt wurden, auf Sendung in die westlichen Vereinigten Staaten wartend. Die Nettowirkung dieser Verzögerungen hat Warenpreise im Land vergrößert, und sowohl Großhändler als auch Bauern haben eine Lösung von den Gleisen gewollt.

Zentrales Michigan hat den Aufbau eines Tunnels unter dem Fluss mit der Unterstützung ihrer Kollegen an der Großen Westeisenbahn vorgeschlagen. Aufbau hat 1871 angefangen und hat bis zur Ventilation der Ausrüstung gefehlt im nächsten Jahr weitergegangen; Arbeit wurde bald aufgegeben. Aufmerksamkeit hat sich der Idee zugewandt, eine Gleise zu bauen, überbrücken den Fluss 1873, und das US-Armeekorps von Ingenieuren hat eine Studie einer Brücke über den Detroiter Fluss beauftragt. Vertreter der Schiffsindustrie auf den Großen Seen haben jeder Brücke mit Anlegestegen im Fluss als eine Gefahr für die Navigation entgegengesetzt. Diskussionen haben für den Rest des Jahrzehnts vergeblich weitergegangen; eine Brücke über den Detroiter Fluss wurde nicht genehmigt. Der US-Kongress hat um eine neue Studie für eine Brücke 1889 gebeten, und wieder wurde keine Brücke genehmigt. Schließlich hat Zentrales Michigan den Detroiter Flusstunnel in 1909-10 gebaut, um Züge unter dem Fluss zu tragen. Dieser Tunnel hat Michigan Zentrale und Große Westgleisen genützt, aber Kanada Südliche Eisenbahn und andere Linien hat noch eine Brücke über den Fluss bevorzugt.

Pläne für eine Brücke wurden 1919 wiederbelebt, um des Endes des Ersten Weltkriegs zu gedenken und die "Jugend Kanadas und der Vereinigten Staaten zu ehren, wer im Großen Krieg gedient hat."

Design

Die Brücke, über den Detroiter Fluss, hatte die längste aufgehobene Hauptspanne in der Welt, als es in 1929-1.850 Fuß (564 m), ein Titel vollendet wurde, würde es bis zur Öffnung der George Washington Bridge 1931 halten. Es kann von Ford Field gesehen werden, und die Gesamtbrücke-Länge ist 7,500 Fuß (2,286 m). Aufbau hat 1927 begonnen und wurde 1929 vollendet. Der Architekt war McClintic-Marshall Company Pittsburghs, Pennsylvanien.

Die Brücke wird in einer Mischung der Art deco und Moderne Stromlinienförmigen architektonischen Planungen mit etwas gotischer gemischter Architektur entworfen. Es wird in erster Linie aus Stahl gemacht; jedoch werden die zwei Haupttürme auf jeder Seite des Flusses aus einer Stahlsilikonlegierung gemacht, die sich von konkreten Anlegestegen erheben. Die Türme erheben sich um 386 Fuß (118 m) über dem Fluss und Eintauchen 115 Fuß (35 m) unter der Oberfläche des Detroiter Flusses. Die Brücke wird aus 21,000 kurzen Tonnen (19,000 Tonnen) Stahl und die Straße-Anstiege nicht weniger als 152 Fuß (46 m) über dem Detroiter Fluss zusammengesetzt. Nur die Hauptspanne über den Fluss wird durch Suspendierungskabel unterstützt; die Annäherungen an die Hauptsäulen werden durch Stahl in einer freitragenden Bruchband-Struktur gehalten.

Der einzige Brücke-Gehsteig auf der Südseite hat gepflegt, Fußgängern und Rädern zu erlauben, aber Sicherheitssorgen nach den Angriffen am 11. September haben es schließen lassen. Wenn die Malerei auf der Südseite der Brücke-Spanne getan wird, hilft der Gehsteig, Ausrüstung anzupassen und die Länge der Gasse zu vermindern, die für die Malerei abgesperrt wird.

Granit-Blöcke, die ursprünglich auf der amerikanischen Seite verwendet sind, wurden Windsor Parks & Recreation Department, und jetzt Gnade viele der Pfade in Parks von Windsor gegeben

Verkehr

Die vierspurige Brücke trägt mehr als 10,000 Nutzfahrzeuge an einem typischen Werktag. Eine Hauptumgestaltung des U.S Plaza vollendet stellt im Juli 2009 direkten Zugang zu Zwischenstaatlichen 96 und Zwischenstaatlichen 75 auf der amerikanischen Seite und Autobahn 3 (und indirekt mit der Autobahn 401) auf der kanadischen Seite zur Verfügung. Das kanadische Ende der Brücke verbindet mit belebten Stadtstraßen in der Innenstadt Windsor, zu Verkehrsstauung führend.

Der Mangel an einer zweiten kommerziellen Überfahrt hat zu Sorgen von Kunden geführt, einen Mangel an der Konkurrenz und Abhängigkeit von einer einzelnen Gesellschaft für eine internationale Lebensgrenzüberschreitung zitierend.

Die zweite Spanne

Detroit International Bridge Company, die Eigentümer und Maschinenbediener der Brücke, hat vorgehabt, eine Milliarde amerikanische Dollars auszugeben, um eine zweite Spanne zu bauen. Die neue Spanne würde eine Kabelaufenthalt-Brücke sein und würde den Hauptteil des grenzüberschreitenden Verkehrs mit der ursprünglichen Spanne versorgen, die für den Überschwemmungsverkehr wird verwendet. Jedoch richtet es kanadische Sorgen über den vergrößerten Verkehr auf der Huron Kirchstraße in Windsor nicht. Der Vorschlag ist durch einen Mangel an der Unterstützung gehindert worden.

Gebühren

Der Mangel an der Konkurrenz von einer zweiten kommerziellen Überfahrt hat zu Kritik der Preiskalkulationsstruktur geführt. Obwohl der kanadische Dollar jetzt nahen Durchschnitt mit dem US-Dollar tauscht, ist die Gebühr-Quote der Ambassador Bridge für Autos das CAD von 4.75 $ und der US-Dollar von nur 4 $.

Detroiter Fluss internationale Überfahrt

Eine zweite Brücke-Überfahrt des Detroiter Flusses, um die Ambassador Bridge zu ergänzen, ist wegen des hohen erwarteten Wachstums im Verkehr vorgeschlagen worden. Manuel "Matty" Moroun, Eigentümer der Ambassador Bridge, hat gegen diesen Vorschlag laut gesprochen und verklagt, um seinen Aufbau zu verhindern. Kritiker schlagen vor, dass die Opposition von Moroun durch die Aussicht von verlorenen Gewinnen von zollfreien Benzinverkäufen angetrieben wird, die von ungefähr 60 Cent pro Gallone in Steuern freigestellt sind, wenn auch der Pumpe-Preis Verbrauchern nur einige Cents tiefer ist. Der DRIC Vorschlag kollidiert seine eigenen Pläne für eine zweite Spanne, die neben der Ambassador Bridge gebaut würde. Michigan und kanadische Behörden haben fortgesetzt, den DRIC Vorschlag zu unterstützen, weil es die kanadische Autobahn 401 mit Zwischenstaatlichen 75 und Zwischenstaatlichen 94 in Michigan direkt verbinden würde, die Oberflächenstraßen von Windsor umgehend und Verkehrsstauung reduzierend.

Medien

Die Brücke wurde in den Filmen Hoffa, 8 Meilen gezeigt, die Brücke, das Grosse Pointe Formblatt, Sicko Durchquerend und für die Akelei Bowlend. Es kann auch in den öffnenden Szenen des Films Vier Brüder und in einer Episode der Reihe-Radfahrer-Mäuse Von Mars ("Der Motorstadtwahnsinnige", 1994) gesehen werden. Es wird auch in neuartigem Middlesex von Jeffrey Eugenides gezeigt. Es wird im Musik-Video von Sam Roberts für das Lied "Detroit '67" gezeigt. Vielleicht wurde die meisten kürzlich, jedoch, die Ambassador Bridge (und nahe gelegenes Renaissancezentrum in der Innenstadt Detroit) im Leben Nach der Menschenepisode "Die Straße zu Nirgends" prominent gezeigt.

Galerie

Die Brücke Image:Ambassador, die die Brücke in Kanada jpg|Crossing durchquert.

Die Brücke Image:Ambassadorbridgefrombase.jpg|The ist die Haupthandelsarterie jeder Stadt mit dem anderen

Image:Ambassadorbridgeandboat.jpg|The Detroiter Fluss fließt unter der Brücke.

Siehe auch

• Detroiter Fluss Internationale Überfahrt, eine vorgeschlagene zweite Brücke, die sich trifft
• Tunnel des Detroits-Windsor, eine teilweise untergetauchte Verbindung zwischen den zwei Städten
• Die Blue Water Bridge, die Hafen Huron, Michigan, die USA zu Sarnia, Ontario, Kanada verbindet
• Detroiter Fluss
• Detroit-Windsor

Andere Hängebrücken in Ontario:

• Hängebrücke der Sewells Road
• Die Ogdensburg Prescott International Bridge
• Die Thousand Islands Bridge

Quellen

Arbeiten haben zitiert

Weiterführende Literatur

Links

• Offizielle Website der Ambassador Bridge
• Detroiter Nachrichtenarchive: Das Gebäude der Ambassador Bridge
• NPR Profil