Delaware und Raritan Kanal (D&R Kanal) sind ein Kanal im zentralen New Jersey, den Vereinigten Staaten, gebaut in den 1830er Jahren, der gedient hat, um den Delaware Fluss mit dem Fluss Raritan zu verbinden. Es war als ein effizientes und zuverlässiges Mittel des Transports der Fracht zwischen Philadelphia, Pennsylvanien und New York City, besonders Kohle von den Anthrazit-Kohlenrevieren im östlichen Pennsylvanien beabsichtigt. Vor dem Advent der Gleisen hat der Kanal Spediteuren erlaubt, um viele Meilen vom Weg von den Kohlenrevieren von Pennsylvanien, unten Delaware, um den Kap-Mai, und vorwärts (gelegentlich tückisch) Küste von Atlantischem Ozean nach New York City zu schneiden.

Weg

Die Hauptabteilung des Kanals läuft von Bordentown auf Delaware nach Neubraunschweig auf Raritan. Eine Esser-Kanal-Abteilung (der Wasser in den Hauptkanal füttert) streckt 22 Meilen (35 km) nordwärts von Trenton stromaufwärts entlang der Ostbank Delawares zur Insel des Stiers in der Nähe von Frenchtown. Der Esser-Kanal sammelt Wasser von höheren Erhebungen bis den Norden, und füttert es zur höchsten Abteilung des Hauptkanals, der allgemein nördlich und Osten zum Ende fließt, und nach Süden in den Crosswicks Bach an Bordentown geflossen war. Die Gesamtlänge des kompletten Kanal-Systems war etwa 66 Meilen (106 km). Die Hauptabteilung war 44 Meilen (71 km) lange, 75 Fuß (23 m) breit und 8 Fuß (2.4 m) tief; der Esser war 22 Meilen (35 km) lange, 60 Fuß (18 m) breit und 6 Fuß (2 m) tief.

Aufgegebene Abteilungen

Eine kurze Abteilung der Hauptsache D&R ist der Kanal in Trenton, entlang der Mulberry Street, überdeckt worden (das Wasser fließt noch unten), und neu entwickelt, und ist zum öffentlichen Gebrauch unzugänglich. Der Teil des Kanals, der Zugang zum Delaware Fluss in Bordentown zur Verfügung gestellt hat, wird auch aufgegeben. In Trenton ist es durch den NJ Weg 129 bedeckt worden, der sich 1996 geöffnet hat. Eine andere Abteilung südlich von Trenton wird in der Stadtgemeinde von Hamilton, Grafschaft von Mercer, New Jersey zwischen der südlichen Grenze von Trenton und dem Crosswicks Bach gelegen.

Schlösser und Abflusskanäle

Schlösser wurden verwendet, um Erhebungsunterschiede vorwärts D&R Kanal zu überwinden. Viele der Schlösser sind noch entlang dem Kanal-Weg da; jedoch sind die Schloss-Tore auf stromaufwärts Seite mit kleinen Dämmen und Wasser outfalls ersetzt worden. Die abwärts gelegenen Tore sind entfernt worden, so ist das Wasser in den Schlössern Niveau mit dem Wasser auf der abwärts gelegenen Seite. Einige der Schlösser sind begraben oder wegen Bauprojekte in der Nähe vom Kanal entfernt worden.

Mehrere Abflusskanäle, die Überwasser vom Kanal in nahe gelegene Wasserstraßen während Perioden des schweren Flusses dräniert haben, werden entlang dem Kanal-Weg gelegen. Abflusskanäle sind als ein kurzes Bad im Schleppen-Pfad entlang dem Kanal offensichtlich. Einige haben Pflastern-Steine unter Drogeneinfluss nah genug für Maulesel, um spazieren zu gehen, aber sind für Räder unwegsam. Mit dem Fluss angehalten, Arten, die für stehendes in ihnen lebendes Wasser typisch sind.

Aufbau

Das Kanal-System wurde größtenteils durch Handwerkzeuge größtenteils von irischen Einwanderern gegraben. Arbeit hat 1830 begonnen und wurde 1834 an geschätzten Kosten von 2,830,000 $ vollendet. Als sich der Kanal zuerst geöffnet hat, wurden Mannschaften von Mauleseln verwendet, um Kanal-Boote dadurch abzuschleppen (die Dampfmaschine wurde auf solchen Gebrauch noch nicht angewandt).

Der größte Gebrauch des Kanals ist während der 1860er Jahre und der 1870er Jahre vorgekommen, als er in erster Linie verwendet wurde, um Kohle von Pennsylvanien nach New York City zu transportieren, das in die Industrielle Revolution eingegangen war. Am 18. Mai 1872 D&R wurde Canal Company mit mehreren parallelen Gleisen in United New Jersey Railroad and Canal Company verschmolzen, und durch die Gleise von Pennsylvanien gepachtet. Mit der Zeit die Wichtigkeit von D&R hat Kanal abgenommen, weil Gleisen verwendet wurden, um, schneller, dieselbe Funktion wie Kanäle durchzuführen, aber es ist in der Operation bis 1932 geblieben. Einige Jahre später, die Abteilung zwischen Trenton und Bordentown wurde für die verschiedene Straße und Schiene-Projekte gefüllt, das Esser-Wasser verlassend, um allein den Hauptkanal von Trenton nach Norden nach Neubraunschweig zu liefern. Zwei andere Abteilungen des Kanals waren piped Untergrundbahn: ein in Trenton wenn die Trenton Schnellstraße (die Vereinigten Staaten. Weg wurde 1) 1952, und anderer in Neubraunschweig gebaut, als die Parkanlage-Erweiterung von Elmer Boyd (Weg 18) 1984 gebaut wurde.

Der State Park

1974 wurde der grösste Teil des Kanal-Systems einen Park des Staates New Jersey erklärt. Es bleibt dasjenige heute, und wird für das Kanufahren, das Kajakfahren und die Fischerei verwendet. Eine abgestufte Natürlich-Oberflächenspur entlang der Seite des Kanals, der der Schleppen-Pfad war, dass Maulesel gepflegt haben, Lastkähne auf dem Kanal vor dem Dampf abzuschleppen, hat Lastkähne angetrieben, wird jetzt für das Wandern, Jogging, Radeln und Reiten verwendet. Etwas vom Hauptkanal, und alle 22 Meilen (35 km) des Esser-Kanals, besteht noch. Dem Esser-Kanal entlang Delaware, eine ehemalige Gleise aber nicht ein Leinpfad seiend, wird besonders dem Radeln angepasst. Der Park wird bedient und von der Abteilung von New Jersey von Parks und Forstwirtschaft aufrechterhalten.

Der Kanal ist von vielen Punkten entlang seinem Weg mit kleinen Parkplätzen zugänglich, die Zugang an den meisten Straßenüberfahrten zur Verfügung stellen. Eine von den meisten landschaftlichen und populären Abteilungen D&R ist Kanal-Zustandpark das Segment entlang dem See Carnegie in Princeton, New Jersey, das den Kanal auf einer Seite des Pfads und des Sees auf der anderen Seite zeigt. Eine andere attraktive Abteilung begrenzt das Arboretum des Colonial Park und die Gärten im Ostmühlstein.

Als der Kanal für den Transport verwendet wurde, war New Jerseys Landschaft größtenteils ländlich, und sein primäres Geschäft war Landwirtschaft. "Jetzt", in den Wörtern von Howard Green, Forschungsdirektor New Jerseys Historische Kommission, "Ist es einer der geliebtesten Parks im Staat, einem sehnigen, einer Schlange ähnlichen greenway durch einen der am schwersten bevölkerten Teile der Welt. Es ist davon gegangen, die Maschine im Garten zu sein, dazu Garten in der Maschine zu sein."

Verbundene Flüsse

• Delaware Fluss - Futter Delaware und Raritan Kanal über einen Esser-Kanal, der sich aus dem Norden entlang der Ostbank des Delaware Flusses nähert, an der Stier-Insel, zur südlichen Endstation D&R Kanal in der Nähe von Trenton anfangend.
• Mühlstein-Fluss - Parallelen Delaware und Raritan Kanal von Princeton nach Norden zu Manville. Eine Hochwasserschutz-Studie wird zurzeit für die Mühlstein-Flusswaschschüssel von zwei Regierungsorganisationen geführt, die Delaware und Raritan Kanal in der Zukunft betreffen können.
• Der Fluss Raritan - Parallelen Delaware und Raritan Kanal von Manville nach Norden und Osten nach Neubraunschweig. Die nördliche Endstation Delawares und Raritan Kanals ist in Neubraunschweig.

Nationales Register von historischen Plätzen

Delaware und Raritan Kanal wurden zum Nationalen Register von Historischen Plätzen 1973 hinzugefügt. Es ist Bezirk #73001105. Die vielen historischen Kanal-Häuser, wo der bridgetenders gelebt hat (wie das Kanal-Haus von Blackwells Mills und der Hafen Kanal-Haus von Mercer) wurden als beitragende Eigenschaften verzeichnet.

Siehe auch

• Raritan, der landet
• Kanal von Pennsylvanien (Delaware Abteilung)

Quellen

• Staatspark von Delaware & Raritan Canal, Broschüre, Abteilung von New Jersey von Parks und Forstwirtschaft, dem Park Staatsservice, 7/2002

Links

• Delaware und Raritan Kanal-Kommission
• Delaware & Raritan Canal Transmission Complex - D&R Kanal wird noch durch den Staat New Jersey verwendet, um Wassermittel zu Bevölkerungszentren zu transportieren.
• - Südliche Endstation des Kanals
• - Nördliche Endstation des Kanals
• - Nördliche Endstation des Esser-Kanals