Britisches amerikanisches Rennen war eine Formel Ein Konstrukteur, der sich im Sport von 1999 bis 2005 beworben hat. BAR hat durch das Erwerben von Tyrrell begonnen, und hat Motoren von Supertec für ihr erstes Jahr verwendet. Nachher haben sie eine Partnerschaft mit Honda gebildet, der seit den nächsten sechs Jahren gedauert hat.

Die Mannschaft wurde nach British American Tobacco Plc (FLEDERMAUS) genannt, die besessen hat und es gesponsert hat, um seinen Glücklichen Schlag und 555 Marken zu zeigen. Mitte des Novembers 2004 hat Honda 45 % der Mannschaft gekauft, und hat im September 2005 den restlichen 55-%-Anteil gekauft, um der alleinige Eigentümer zu werden. Folglich ist BAR Honda die Mannschaft von Honda für die 2006-Formel Eine Jahreszeit geworden. KEULE fortgesetzt als Titelförderer mit der Glücklichen Schlag-Marke, aber wegen neuen Tabaks Werberegulierungen weltweit, hat seine Glückliche Schlag-Bürgschaft von der Formel Ein völlig am Ende der 2006-Jahreszeit gezogen.

Geschichte

British American Tobacco (BAT) war an der Formel Ein viele Jahre lang mit mehreren seiner Marken beteiligt worden, die auf F1 von verschiedenen Mannschaften geführten Autos zeigen werden.

1997 war die Vereinigung von Craig Pollock überzeugt, den grössten Teil der Billigkeit zur Verfügung zu stellen, um die Tyrrell Formel Eine Mannschaft für GB£ 30 Millionen zu kaufen. Pollock, Adrian Reynard und Rick Gorne waren die Minderheitspartner. Das Geschäft wurde am 2. Dezember 1997 bekannt gegeben. Die Mannschaft war noch als Tyrrell 1998 offiziell bekannt, bevor es BAR im nächsten Jahr geworden ist.

Vorbereitungen

Am 23. Juli 1998 hat BAR das Unterzeichnen des Weltmeisters Jacques Villeneuve weg von Williams mit einem lukrativen Vertrag für die 1999-Jahreszeit bekannt gegeben. Seelachs hatte Villeneuve während seiner laufenden Karriere geführt. Villeneuve wurde vom F1 Anfänger Ricardo Zonta angeschlossen. Das Fahrgestell des Autos wurde durch den Reynard Motorsport an einer neuen Fabrik in Brackley gebaut und wurde von Supertec (rebadged Renault) Motoren angetrieben. Seelachs hat damit geprahlt, wie erfolgreich die Mannschaft in seinem Jungfrau-Jahr sein würde.

Am Start ihres neuen Autos hat BAR getrennte Livreen für ihre Autos entschleiert; das Auto von Villeneuve hat in einer weißen und roten Glücklichen Schlag-Livree und dem Tragen von Zonta eine blaue und gelbe 555 Livree gemalt. Der FIA hat die Doppellivreen für ungesetzlich laut F1 Regulierungen gehalten, die feststellen, dass Autos einer Mannschaft größtenteils identische Livreen tragen müssen. BAR hat eine Klage mit der Internationalen Handelskammer (wie erlaubt, laut F1's Regulierungen) eingereicht, aber hat gleichzeitig eine Klage mit der Europäischen Kommission eingereicht. Seelachs wurde zum Weltautosport-Rat aufgefordert, um das Mannschaft-Verhalten zu erklären. Eine potenzielle Geldstrafe und/oder Verbot wurden abgewendet, als Seelachs, der abgestimmt ist, um beim F1 Schiedsprozess zu bleiben, zugegeben hat, dass im Feilstaub der Beschwerde in die EG seine Rechtsanwälte unabhängig gehandelt hatten, und dass im Anspruch gemachte Behauptungen seine persönlichen Ansichten nicht widerspiegelt haben. Er hat sich auch beim Rat entschuldigt und hat seine Annahme der Autorität des FIA ständig wiederholt. Um die Verbot-BAR herumzukommen, hat eine Seite ihrer Autos geführt, die in den Glücklichen Schlag-Farben und der anderen Seite im Blau und Gelb 555 gemalt sind. BAR ist zu einem traditionelleren Stil der Livree für 2000 vorwärts zurückgekehrt.

BAR hatte den Slogan 'Eine Tradition der Vorzüglichkeit', die Pandit-Glucksen gemacht hat, weil die Mannschaft keine Geschichte und deshalb keine Tradition hatte, um ausgezeichnet zu sein. Sie haben ein weiteres Rühren geschaffen, als sie offen festgestellt haben, dass sie eine Rasse in ihrer ersten Jahreszeit - gegeben die neue Geschichte von Tyrrell gewinnen würden, war das ein ehrgeiziger Anspruch.

1999

In einer unglückseligen Jungfrau-Saison-BAR, die gefehlt ist, um einen einzelnen Punkt in der Meisterschaft der Konstrukteure einzukerben. Villeneuve hat das Jahr mit 11 folgendem Ruhestand angefangen und hat gescheitert, eine Rasse bis zum belgischen Grand Prix in diesem August zu beenden. Zonta hat drei Rassen wegen einer Verletzung verpasst und hat nur einen besten Schluss von 8. geführt. Mika Salo, der für Zonta eingesprungen ist, während er verletzt wurde, hat die Mannschaft mit seinem besten Schluss von 7. versorgt.

Dank der Unterstützung von der FLEDERMAUS hat britisches amerikanisches Rennen durch die bedeutende Finanzierung und ein großzügiges Budget in ihrer öffnenden Jahreszeit Vorteil gehabt, aber es wurde berichtet, dass durch die Hälfte des Weges im Laufe der Jahreszeit sie bereits dieses Budget durch genug überschritten hatten, um Elritzen der Formel 1 Minardi zu halten, der seit mehreren Jahren läuft.

2000

Während 1999 hat Saison-BAR bekannt gegeben, dass Honda sie mit Motoren liefern sollte, die 2000 beginnen. Das Geschäft von Honda nicht nur beabsichtigt würde sie, Motoren liefern, aber dass Personal von Honda mit der Mannschaft an ihrer Basis von Brackley arbeiten würde. Honda hatte geplant, in Formel Ein als eine Fabrikmannschaft einzugehen, aber nachgegeben. Es war das erste Mal, als Honda an der Formel Ein seit 1992 direkt beteiligt worden war. BAR hat exklusiven Nutzen von Motoren von Honda aber nicht gehabt, weil Grand Prix von Jordan Einheiten von Mugen Honda verwendete. Im nächsten Jahr wurde der Jordan Fabrik Motoren von Honda gegeben, aber die Motorhersteller konnten zwei Mannschaften für immer nicht versorgen. Das hat einen Kampf zwischen der BAR und dem Jordan für den Gebrauch von Motoren von Honda auf lange Sicht veranlasst.

Das Auto wurde wieder in der Zusammenarbeit mit Adrian Reynard trotz des Gespräches von der Spannung zwischen ihm und Mannschaft-Rektor Craig Pollock entworfen. Am Start des 002 Autos hat Pollock selbst die 2000-Jahreszeit als Chance beschrieben, den Schiefer sauber" im Anschluss an ihre schlechte erste Jahreszeit "zu wischen, und hat zugegeben, dass die Mannschaft viele Fehler in ihrer ersten Jahreszeit gemacht hatte.

2000 ist neuer Honda gerast BAR hat wirklich eine bedeutende Verbesserung gezeigt. Es hat sich erwiesen, beträchtlich zuverlässiger zu sein, als die vorherige Anstrengung der Mannschaft, aber die Mannschaft hatte noch nur einen besten Schluss von 4. und dem Sieg, den sie versprochen hatten, 1999 noch hat sich ihnen entzogen. Am Ende der Jahreszeit ist die Mannschaft gleich 4. in der Konstrukteur-Meisterschaft fertig gewesen. Der Fortschritt und die Verbesserung der Mannschaft waren genug, um Villeneuve zu überzeugen, an der Mannschaft zu bleiben.

2001

Villeneuve hat die Bühne zweimal 2001 für die BAR erreicht, aber weder die Ergebnisse seines noch neuen Mannschaftskameraden Olivier Panis haben genug entsprochen.

2002

Unter dem Druck von britischem amerikanischem Tabak hat Seelachs am Vorabend des Starts des 2002-Autos zurückgetreten und wurde als Mannschaft-Rektor von David Richards ersetzt. Die Pro-Laufwerk-Gesellschaft von Richards wurde auch einem fünfjährigen Verwaltungsvertrag zuerkannt, um BAR zu führen. FLEDERMAUS und Pro-Laufwerk hatten eine vorherige Beziehung mit der FLEDERMAUS, die die Versammlungsmeisterschaft-Mannschaft World von Subaru sponsert, die durch den Pro-Laufwerk bedient ist.

2002 war eine vergängliche Jahreszeit für die BAR. Ein bedeutendes Verhältnis der Belegschaft wurde gepflückt, während der technische Direktor Malcolm Oastler und Entwerfer Andy Green abgereist sind. Villeneuve hat sich noch angestrengt, Punkte und Panis einzukerben, der auch scheitert, Erwartungen zu erreichen. BAR hat ein Geschäft unterzeichnet, die einzige Mannschaft von Honda 2003, trotz des Vollendens hinter der anderen Mannschaft von Honda, der Jordan, sowohl 2001 als auch 2002 zu werden.

2003

In Jenson Button gebrachte BAR, um Panis für die 2003-Formel Eine Jahreszeit zu ersetzen. Die Vertragsverhandlungsargumente von Villeneuve mit David Richards haben schließlich mit ihm geendet, vor dem Ende der Jahreszeit durch den japanischen Fahrer Takuma Sato ersetzt werden. Honda traditionell gern seine Mannschaften hat japanische Fahrer aus Werbungsgründen im Heimatland des Autoherstellers aufs Feld geschickt. Jenson Button hat eine Rasse zum ersten Mal in 2003 Grand Prix der Vereinigten Staaten geführt. Die Mannschaft hat wegen seines Gebrauches von Reifen von Bridgestone gekämpft. In der Nebensaison haben sie zur konkurrierenden Firma Michelin geändert.

Spitze 2004

Anfang 2004 hat die Mannschaft einen weiteren Aufschwung in seinen Glücken gesehen, Knopf hat viele Bühne-Schlüsse eingekerbt. Er hat auch ihre erste Pol-Position an San Marino genommen. Wie man hielt, hat der Honda RA004E Motor ein bisschen in der Suzuka Speziellen Form erzeugt, und war sicher einer der stärksten, wenn nicht der stärkste Motor in der Formel Ein. BAR hat die Jahreszeit im 2. Platz in der Meisterschaft der Konstrukteure beendet, jede Mannschaft abgesehen von Ferrari prügelnd. Trotzdem hat sich der erste Gewinn der BAR ihnen noch entzogen.

Während des Kurses der 2004-Jahreszeit hat ein Streit mit WilliamsF1 gedroht, BAR aufspurigem Leistung zu überschatten. Beide Mannschaften haben geglaubt, dass sie einen gültigen Vertrag für Jenson Button 2005 hatten. Das Problem ist schließlich zum Vertragsanerkennungsausschuss gegangen, der zu Gunsten von der BAR gefunden hat. Knopf sollte für die BAR 2005 fahren, aber hat einen Vertrag unterzeichnet, um sich Williams für 2006 anzuschließen.

Mit zunehmenden Beschränkungen, die auf Tabakfirmengelegenheiten legen werden, in der Formel Ein zu inserieren, haben Gerüchte darauf hingewiesen, dass FLEDERMAUS versuchen würde, die Mannschaft zu verkaufen. Mitte des Novembers 2004 hat BAR bekannt gegeben, dass Honda 45 % gekauft hatte und, weil ein Teil des Geschäfts, David Richards abgereist ist, um durch das Einschnitt-Gebratene als Mannschaft-Rektor ersetzt zu werden. Der Verwaltungsvertrag des Pro-Laufwerkes wurde auch früh begrenzt.

2005: Schlechter Anfang und Meinungsverschiedenheit

Der Anfang der 2005-Jahreszeit ist gemäß dem Plan für die BAR nicht gegangen, als sie in den "fliegenden" Rassen am Anfang der Jahreszeit gekämpft haben. Als sie konkurrenzfähig, in San Marino, BAR geworden sind, wurde Honda dafür untauglich gemacht, mit ungesetzlichen Autos zu laufen. Die Behauptung war, dass die Autos im Stande gewesen sind, mit ihrem Gesamtgewicht unter 605 Kg (1323 Pfd.), das minimale für ein Auto der Formel 1 erforderliche Gewicht zu laufen. BAR hat das diskutiert, sagend, dass der Motor verlangt hat, dass ein Minimum des Brennstoffs gearbeitet hat, so sie über dem minimalen Gewicht behaltend. Ihre Interpretation der Regeln war, dass diese Grenze nur während der Rasse gilt, nicht während der Postrasse scrutineering. Der FIA, und später das Gericht, haben nicht übereingestimmt. Zusätzlich zum Ausschluss wurde die Mannschaft für zwei Rassen, eine Periode verboten, die den lukrativen Monaco Grand Prix eingeschlossen hat. Die Mannschaft hat am Anfang angezeigt, dass sie geplant haben, mit der Entscheidung vor einem regelmäßigen Zivilgericht zu kämpfen, aber sich später dafür entschieden haben, das Urteil zu akzeptieren. Max Mosley, der Präsident des FIA, hat die Sanktion als sehr nachsichtig gesehen; er hatte gewollt, dass die Mannschaft für den Rest der Jahreszeit verboten wurde. Jedoch waren sie unfähig, absichtliche Absicht zu beweisen, zu betrügen, wie sie mit dem Vorgänger der BAR, Tyrrell in der 1984-Jahreszeit hatten.

Als BAR am europäischen Grand Prix zurückgekehrt ist, hat sich die Mannschaft angestrengt, seine Füße zu finden. In der steifen Unähnlichkeit zur vorherigen Jahreszeit hat BAR gescheitert, einen einzelnen Punkt bis zu auf halbem Wege Punkt am französischen 2005-Grand Prix einzukerben. Takuma Sato hatte eine besonders schlechte Jahreszeit, gerade einen Punkt, und nachher einkerbend, sein Vertrag wurde durch die BAR am Ende der Jahreszeit nicht erneuert. Sato wurde in der neuen Mannschaft von Honda vom ehemaligen Fahrer von Ferrari Rubens Barrichello ersetzt. Und doch, die Mannschaft hat seine Grütze gezeigt, indem sie das Auto fest entwickelt hat, Knopf erlaubend, in jeder der letzten 10 Rassen der Jahreszeit zu zählen, in 2 Bühne-Positionen kulminierend. Die Bestätigung dieser Verbesserung wurde in einem geschickten von Jenson Button gemachten Pass gezeigt, Jacques Villeneuve an der schnellen Ecke von Pouhon am Kurort-Francorchamps, im Regen, und um die Außenseite einholend.

Am Ende 2005 Hondas hat 100-%-Eigentumsrecht der BAR von britischem amerikanischem Tabak erhalten, ihren Ehrgeiz vollendend, eine volle F1 Hersteller-Mannschaft zu werden. Außerdem wurde der Vertrag von Williams von Jenson Button für US$ 30 Millionen ausgezahlt, und Knopf hat einen Mehrjahr-Vertrag mit Honda unterzeichnet.

Ganze Formel resultiert Man

(läuft kühn hinaus, zeigen Pol-Position an)

Geschwindigkeitsrekordversuch

BAR hat eine modifizierte BAR-HONDA 007 Auto geprüft, das sie vorgehabt haben, in einem Versuch zu verwenden, den Landgeschwindigkeitsrekord für ein Auto zu brechen, das FIA Formel Regulierungen entspricht. Die Mannschaften haben gezielt und planten, die Aufzeichnung an Bonneville Salz-Wohnungen zu versuchen. Der Fahrer für dieses Projekt war Alan van der Merwe. Das modifizierte Fahrgestell hat einen Notlager-Test auf der langen Startbahn am Mojave Flughafen in Kalifornien, am 5. November 2005, unter der Aufsicht des Sicherheitskoordinator-Managers, Jamie Hardwicks durchgeführt. Die vier veröffentlichten Male registriert in diesem Test waren, und. Jedoch haben diese Tests den Rekordversuch selbst nicht eingesetzt, und waterlogging der Salz-Wohnungen ist auf den Versuch hinausgelaufen, der wird verschiebt. Das Fahrgestell wurde vom Nachfolger der BAR, Honda verwendet, um einen neuen Rekord im nächsten Jahr zu brechen.

Links

• Bonneville 400 Website