Schiff-Transport ist Wasserfahrzeug, das Leute (Passagiere) oder Waren (Ladung) trägt. Seetransport ist das größte Transportunternehmen der Fracht überall in der registrierten Geschichte gewesen. Obwohl die Wichtigkeit vom Seereisen für Passagiere wegen der Luftfahrt abgenommen hat, ist es für kurze Reisen und Vergnügen-Vergnügungsreisen wirksam. Der Transport durch Wasser ist preiswerter als Transport mit dem Flugzeug.

Schiff-Transport kann über jede Entfernung durch Boot, Schiff, Segelboot oder Lastkahn, über Ozeane und Seen durch Kanäle oder entlang Flüssen sein. Das Verschiffen kann für den Handel, die Unterhaltung oder das Militär sein. Eigentlich kann jedes Material, das bewegt werden kann, durch Wasser bewegt werden, jedoch wird Wassertransport unpraktisch, wenn materielle Übergabe hoch zeitkritisch ist. "Gemischte Ladung" ist Waren, die in Kästen, Fällen, Paletten und Barrels paketiert sind. Containerisierung hat Schiff-Transport in den 1960er Jahren revolutioniert. Wenn eine Ladung in mehr als einer Weise getragen wird, ist es zwischenmodal oder co-modal.

Das Handelsverschiffen

Eine Schiffsflotte einer Nation (Handelsmarine, Handelsmarine, Handelsflotte) besteht aus den von Zivilmannschaften bedienten Schiffen, um Passagiere oder Ladung zu transportieren. Fachleuten sind Handelsmatrose, Handelsmatrose, und Handelsseemann, oder einfach Matrose, Matrose oder Seemann. Die Begriffe "Matrose" oder "Matrose" können sich auf ein Mitglied einer Marine eines Landes beziehen.

Gemäß der CIA 2005-Welt Factbook, die Weltgesamtzahl von Handelsschiffen von 1,000 Groben Register-Tonnen oder war 30,936. Statistiken für einzelne Länder sind an der Liste der Handelsmarine-Kapazität durch das Land verfügbar.

Berufsseemänner

Eine Ergänzung eines Schiffs kann in vier Kategorien geteilt werden: die Deck-Abteilung, die Technikabteilung, die Abteilung des Stewards und anderer.

Deck-Abteilung

Offizier-Positionen in der Deck-Abteilung schließen ein, aber nicht beschränkt auf: Master und sein Chef, Zweitens, und die Dritten Offiziere. Die offiziellen Klassifikationen für Mitglieder ohne Lizenz der Deck-Abteilung sind Vollmatrose und Leichtmatrose.

Eine allgemeine Deck-Mannschaft für ein Schiff schließt ein:

• (1) Hauptgenosse des Offiziers/Chefs
• (1) Der zweite Offizier / der Zweite Genosse
• (1) Der dritte Offizier / der Dritte Genosse
• (1) Bootsmann
• (2-6) Vollmatrosen
• (0-2) Leichtmatrosen

Ein Deck-Kadett ist Person, die obligatorischen seatime ausführt, um ihren Offizier des Bewachungszertifikats zu erreichen. Ihre Zeit wird an Bord verbracht, die Operationen und Aufgaben des täglichen Lebens auf einem Handelsbehälter erfahrend.

Technikabteilung

Eine Technikabteilung eines Schiffs besteht aus den Mitgliedern einer Mannschaft eines Schiffs, die operieren und den Antrieb und die anderen Systeme an Bord der Behälter aufrechterhalten. Seetechnikpersonal befasst sich auch mit den "Hotel"-Möglichkeiten an Bord, namentlich das Abwasser, die Beleuchtung, die Klimatisierung und die Wassersysteme. Sie befassen sich mit Hauptteil-Kraftstoffübertragungen, und verlangen Ausbildung in der Brandbekämpfung und Ersten Hilfe, sowie im Umgang mit den Booten des Schiffs und anderen Seefahrtsaufgaben - besonders mit dem Ladungszahnrad des Ladens/Entladung und den Sicherheitssystemen, obwohl die spezifische Ladungsentladungsfunktion die Verantwortung von Deck-Offizieren und Deck-Arbeitern bleibt. Auf LPG und LNG Tankschiffen jedoch arbeitet ein Ladungsingenieur mit der Deck-Abteilung während Ladungsoperationen, sowie ein watchkeeping Ingenieur zu sein.

Eine allgemeine Technikmannschaft für ein Schiff schließt ein:

• (1) Chefingenieur
• (1) Der zweite Ingenieur / der Erste Helfer-Ingenieur
• (1) Der dritte Ingenieur / der Zweite Helfer-Ingenieur
• (1-2) Der vierte Ingenieur / der Dritte Helfer-Ingenieur
• (0-2) Der fünfte Ingenieur / Jüngerer Ingenieur
• (1-3) Öler (qualifizierte Schätzung ohne Lizenz)
• (0-3) Greaser/s (qualifizierte Schätzung ohne Lizenz)
• (1-5) Einstufungsschätzung (wie Scheibenwischer (Beruf), Utilityman, usw.)

Viele amerikanische Schiffe tragen auch ein Qualifiziertes Mitglied der Motorabteilung. Andere mögliche Positionen schließen Straßenbahnfahrer, Maschinisten, Elektriker, Kühlungsingenieur und Tankerman ein. Motorkadetten sind Auszubildender-Ingenieure, die notwendige Seezeit vollenden, bevor sie eine Watchkeeping-Lizenz erhalten können.

Die Abteilung des Stewards

Eine Abteilung eines typischen Stewards für ein Frachtschiff würde aus einem Chef Steward, ein Hauptkoch, und ein Helfer von Steward zusammengesetzt. Alle drei Posten werden normalerweise vom Personal ohne Lizenz besetzt.

Der Hauptsteward leitet, informiert, und teilt Personal zu, das solche Funktionen wie Vorbereitung und das Servieren von Mahlzeiten durchführt; die Reinigung und das Aufrechterhalten der Viertel von Offizieren und Steward-Abteilungsgebiete; und der Empfang, herauskommend, und Läden inventarisierend.

Auf großen Personenbehältern wird die Lebensmittelversorgungsabteilung vom Hauptzahlmeister angeführt und von Helfer-Zahlmeistern geführt. Obwohl sie die Vorteile genießen, Offizier-Reihe zu haben, schreiten sie allgemein durch die Reihen fort, um Zahlmeister zu werden. Unter den Zahlmeistern sind die Abteilungsleiter - wie Hauptkoch, führen Kellner an, führen Barkellner usw. an. Sie sind für die Regierung ihrer eigenen Gebiete verantwortlich.

Der Hauptsteward plant auch Menüs; kompiliert Versorgung, Überstunden und Kostenkontrollaufzeichnungen. Kann beschlagnahmen oder Läden und Ausrüstung kaufen. Kann Brot, Rollen, Kuchen, Kuchen und Gebäck backen.

Aufgaben eines Hauptstewards können mit denjenigen des Helfers des Stewards, des Hauptkochs und der Abteilungsbesatzungsmitglieder anderen Stewards überlappen.

In der USA-Handelsmarine, um als ein Hauptsteward besetzt zu werden, muss eine Person ein von der USA-Küstenwache ausgegebenes Dokument eines Handelsseemannes haben. Wegen der internationalen Vereinbarung und Abmachungen kocht der ganze Chef, die segeln, international werden durch ihre jeweiligen Länder ähnlich dokumentiert.

Andere Abteilungen

Stabsoffizier-Positionen auf einem Schiff, einschließlich des Jüngeren Helfers Purser, des Älteren Helfers Purser, Pursers, Chefs Purser, des Medizinischen Arztes, Berufskrankenschwester, des Seearzthelfers, und Krankenhauses Corpsman, werden als Verwaltungspositionen betrachtet und werden deshalb durch Zertifikate der von der USA-Küstenwache ausgegebenen Registrierung geregelt. Piloten sind auch Handelsmarine-Offiziere und werden von der Küstenwache lizenziert. Früher gab es auch eine Radioabteilung, die von einem Hauptradiooffizier angeführt ist, und hat durch mehrere Radiooffiziere unterstützt. Seit der Einführung von GMDSS (Satellitenverkehr) und die nachfolgenden Befreiungen davon, Radiooffiziere zu tragen, wenn der Behälter so ausgestattet wird, ist diese Abteilung gesunken, obwohl viele Schiffe wirklich noch Fachmann-Radiooffiziere, besonders Personenbehälter tragen. Viele Radiooffiziere sind 'electro-technische Offiziere geworden, und haben in die Technikabteilung übergewechselt.

Leben auf See

Seemänner leben viel von ihrem außer der Reichweite des Landes ausgegebenen Leben. Sie stehen manchmal gefährlichen Bedingungen auf See gegenüber. Und doch gehen Männer und Frauen noch zum Meer. Für einige ist die Anziehungskraft ein Leben, das mit den Selbstbeherrschungen des Lebens am Land unbelastet ist. Hochseeabenteuer und eine Chance, die Welt zu sehen, auch an viele Seeleute appellieren. Was für das Benennen stehen diejenigen, die leben und auf See unveränderlich arbeiten, sozialer Isolierung gegenüber.

Ergebnisse durch das Internationale Forschungszentrum des Seemannes zeigen an, dass eine Hauptursache von Seemännern, die die Industrie verlassen, "fast unveränderlich ist, weil sie mit ihren Familien sein wollen." Amerikanische Handelsschiffe erlauben normalerweise Familienmitgliedern nicht, Seeleute auf Reisen zu begleiten. Industrieexperten erkennen zunehmend Isolierung, Betonung und Erschöpfung als berufliche Gefahren an. Befürwortungsgruppen wie Internationale Labour Party Organisation, eine Agentur der Vereinten Nationen und das Seefahrtsinstitut suchen verbesserte internationale Standards für Seemänner.

Ozeanreisen werden in der Routine eingetaucht. Seetradition diktiert dass, jeden Tag in sechs vierstündige Perioden geteilt werden. Drei Gruppen von watchkeepers vom Motor und der Deck-Abteilungsarbeit vier Stunden darauf haben dann acht Stunden von watchkeeping. Jedoch gibt es viele Überstundenjobs, täglich getan zu werden. Dieser Zyklus wiederholt sich endlos, 24 Stunden pro Tag, während das Schiff auf See ist. Mitglieder der Steward-Abteilung sind normalerweise Tagesarbeiter, die in mindestens achtstündigen Verschiebungen gestellt haben. Operationen auf See, einschließlich Reparaturen, gegen die illegale Vervielfältigung schützend, Ladung, laufendes Nachfüllen und andere Aufgaben sichernd, stellen Gelegenheiten für die Überstundenarbeit zur Verfügung. Der Dienst an Bord von Schiffen streckt sich normalerweise seit Monaten auf einmal, gefolgt vom in die Länge gezogenen Landurlaub aus. Jedoch einige Matrosen sichere Jobs auf Schiffen mögen sie und bleiben an Bord seit Jahren.

In seltenen Fällen beschließen Veteranseemänner, wenn im Hafen nie an Land zu gehen. Weiter beschränkt der häufig schnelle Wendeplatz von vielen modernen Schiffen, nur eine Sache von Stunden im Hafen ausgebend, eine Freizeit eines Seemannes am Land. Außerdem stehen einige ausländische Matrosen, die in amerikanische Häfen von einem watchlist von 25 risikoreichen Ländern eingehen, Beschränkungen des Landurlaubs wegen Sicherheitssorgen in einem Posten 9/11 Umgebung gegenüber. Jedoch, Landurlaub-Beschränkungen während in amerikanischen amerikanischen Hafen-Einfluss-Matrosen ebenso. Zum Beispiel, die Internationale Organisation von Mastern, bemerken Genossen & Piloten eine Tendenz von amerikanischen unheilbar kranken Schiffsmaschinenbedienern, die Matrosen davon einschränken, vom Schiff bis das Endtor zu reisen. Weiter in Fällen, wo Durchfahrt erlaubt wird, werden spezielle "Sicherheitsgebühren" zuweilen bewertet.

Solche Beschränkungen des Landurlaubs, der mit der reduzierten Zeit mit dem Hafen durch viele Schiffe verbunden ist, übersetzen in längere Perioden auf See. Seemänner berichten, dass erweiterte Perioden, die auf See leben und mit Schiffskameraden arbeiten, die größtenteils Fremde sind, das Gewöhnen daran nehmen. Zur gleichen Zeit gibt es eine Gelegenheit, Leute von anderen ethnischen und kulturellen Hintergründen zu treffen. Erholungsgelegenheiten haben sich an Bord von einigen amerikanischen Schiffen verbessert, die Turnhallen und Tagesräume zeigen können, um Kino zu beobachten, Seegeschichten und andere Tätigkeiten tauschend. Und in einigen Fällen, besonders Tankschiffe, wird es möglich für einen Seemann gemacht, von Mitgliedern seiner Familie begleitet zu werden. Jedoch ist ein Seemann dienstfrei Zeit größtenteils eine einsame Angelegenheit, Hobbys, das Lesen, Schreiben von Briefen und Schlafen verfolgend.

Auf dem modernen Ozean, der Behälter normalerweise geht, die mit einer Fahne der Bequemlichkeit eingeschrieben sind, hat sich Leben unermesslich in den letzten 20 Jahren geändert. Größte Behälter schließen eine Turnhalle und häufig ein Schwimmbad für den Gebrauch durch die Mannschaft ein. Seit dem Ereignis von Exxon Valdez hat sich der Fokus der Freizeit-Tätigkeit davon bewegt, Offizier und Mannschaft-Bars zu haben, dazu einfach mit der Halle artige Gebiete zu haben, wo Offiziere oder Mannschaft sitzen können, um Kino zu beobachten. Mit vielen Gesellschaften, die jetzt Fernsehen und DVD-Spieler in Jagdhäusern zur Verfügung stellen, und strenge Rauchpolicen geltend machen, ist es nicht überraschend, dass die Bar jetzt ein viel ruhigerer Platz auf den meisten Schiffen ist. In einigen Beispielen werden Spielkonsolen für die Offiziere und Mannschaft zur Verfügung gestellt. Die Offiziere genießen einen viel höheren Lebensstandard Ozean an Bord, der Behälter geht. Mannschaften werden allgemein schlecht bezahlt, schlecht qualifiziert und müssen Verträge von etwa 9 Monaten vor dem Zurückbringen nach Hause auf der Erlaubnis vollenden. Sie kommen häufig aus Ländern, wo der durchschnittliche Industrielohn noch, wie die Philippinen oder Indien sehr niedrig ist. Offiziere jedoch, kommen Sie aus aller Welt, und es ist ziemlich üblich, die Staatsbürgerschaft der Offiziere Schiffe an Bord zu mischen. Offiziere sind häufig die Empfänger von Universitätsgraden und haben riesengroße Beträge der Ausbildung vollendet, um ihre Reihe zu erreichen. Offizier-Vorteil an Bord, indem es größere, bequemere Jagdhäuser, Tabellendienst für ihre Mahlzeiten, usw. Vertragsdurchschnitt am 4-monatigen Zeichen für Offiziere mit der großzügigen Erlaubnis gehabt wird. Der grösste Teil des Ozeans, der Behälter jetzt geht, bedient ein Unbemanntes Maschinenraum-Systemerlauben Ingenieure zu Werktagen nur. Der Maschinenraum ist Computer kontrolliert bei Nacht, obwohl der Aufgabe-Ingenieur Inspektionen während der unbemannten Operation machen wird. Ingenieure arbeiten in einer heißen, feuchten, lauten Atmosphäre. Die Kommunikation im Maschinenraum ist deshalb durch Handsignale und Lippenlesen, und gute Zusammenarbeit steht häufig im Platz jeder Kommunikation überhaupt.

Schiffe und Wasserfahrzeug

Schiffe und anderes Wasserfahrzeug werden für den Schiff-Transport verwendet. Typen können durch den Antrieb, die Größe oder den Ladungstyp bemerkenswert sein. Erholungs- oder Bildungshandwerk verwendet noch Windmacht, während etwas kleinerer Handwerk-Gebrauch innere Verbrennungsmotoren, um einen oder mehr Propeller, oder im Fall von Strahlbooten, einem Innenbordwasserstrahl zu steuern. In seichten Draftgebieten, wie die Sumpfigen Flussgebiete, wird ein Handwerk, wie das Luftkissenfahrzeug, von großen Anhängern der Rauschgifthändler-Stütze angetrieben.

Die meisten modernen Handelsschiffe können in eine von einigen Kategorien gelegt werden wie:

Schiffe, die außerhalb dieser Kategorien fallen, schließen Halbversenkbare Schiffe des schweren Hebens oder OHGC ein.

Typisch unterwegs Zeiten

Ein Frachtschiff, das von einem europäischen Hafen bis einen amerikanischen segelt, wird normalerweise 10-12 Tage abhängig von Wasserströmen und anderen Faktoren nehmen..

Schiff-Transportinfrastruktur

Für einen Hafen, um Ladung effizient zu senden und zu erhalten, verlangt es Infrastruktur. Häfen, Seehäfen und Jachtbassins veranstalten Wasserfahrzeug, und bestehen aus Bestandteilen wie Anlegestege, Kais, Docks und Reeden.

Siehe auch

• Liste von Seeuniversitäten
• Liste der Handelsmarine-Kapazität durch das Land
• Liste von Matrosen
• Liste von Schiff-Gesellschaften
• Kriegsmedaille von Lloyd's für den Mut auf See
• Seegeschichte
• Der Handelsbehälter
• Die Seegesellschaft

Referenzen

Links

• Soziale & Wirtschaftliche Vorteile des Seetransports von "NOAA Socioeconomics" Website-Initiative
• Ein digitaler cartographe des Seeverkehrs (2011)