Luftkommodore Herr Frank Whittle, OM, KBE, CB, FRS, Hon FRAeS (am 1. Juni 1907 - am 9. August 1996) waren ein britischer Ingenieur-Offizier von Royal Air Force (RAF). Er wird mit der unabhängigen Erfindung des Turbojets (einige Jahre früher geglaubt als Deutschlands Dr Hans von Ohain) und wird allgemein als der Vater des Strahlantriebs betrachtet.

Von einem frühen Alter Schnitzen hat eine Begabung für die Technik und ein Interesse am Fliegen demonstriert. Beschlossen, ein Pilot zu sein, hat er seine physischen in den RAF zu akzeptierenden Beschränkungen überwunden, wo seine geistigen Anlagen ihn ein Platz auf dem Offizier-Lehrkurs an Cranwell verdient haben. Er hat in seinen Studien hervorgeragt und ist ein vollendeter Pilot geworden. Während er seine These dort geschrieben hat, hat er die grundsätzlichen Konzepte formuliert, die zur Entwicklung des Turbojets geführt haben, ein Patent auf seinem Design 1930 wegnehmend. Seine Leistung auf einem Technikkurs von Offizieren hat ihn ein Platz auf einem weiteren Kurs an der Universität des Cambridges verdient, wo er mit einem Ersten graduiert hat.

Ohne Luftministerium-Unterstützung hat er sich und zwei zurückgezogen RAF Militärs haben Power Jets Ltd gebildet, um seinen Motor mit der Hilfe vom Unternehmen des britischen Thomson-Houstons zu bauen. Trotz der beschränkten Finanzierung wurde ein Prototyp geschaffen, der zuerst 1937 gelaufen ist. Offizielles Interesse war folgend diesem Erfolg mit Verträgen bevorstehend, die legen werden, um weitere Motoren zu entwickeln, aber die ständige Betonung hat ernstlich die Gesundheit von Whittle betroffen, schließlich auf einen Nervenzusammenbruch 1940 hinauslaufend. 1944, als Macht-Strahlen eingebürgert wurden, hat er wieder einen Nervenzusammenbruch ertragen, und hat vom Ausschuss 1946 zurückgetreten.

1948 Schnitzen Sie pensioniert vom RAF, und hat einen Ritterstand erhalten. Er hat sich BOAC als ein technischer Berater vor dem Arbeiten als ein Technikfachmann in einer von Öltochtergesellschaften von Shell angeschlossen, die von einer Position mit Bristol Luftmotoren gefolgt sind. Nach dem Auswandern in die Vereinigten Staaten 1976 hat er die Position des NAVAIR Forschungsprofessors an der USA-Marine-Akademie von 1977-1979 akzeptiert. Schnitzen Sie im August 1996 ist an Lungenkrebs an seinem Haus in Columbia, Maryland gestorben.

Frühes Leben

Whittle ist in einem Reihenhaus in der Newcombe Road, Earlsdon, Coventry, England am 1. Juni 1907, dem ältesten Sohn von Moses Whittle und Sara Alice Garlick geboren gewesen. Als er neun Jahre alt, die zur nahe gelegenen Stadt des Kurorts von Royal Leamington bewegte Familie war, wo sein Vater, ein hoch erfinderischer praktischer Ingenieur und Mechaniker, Leamington Valve and Piston Ring Company gekauft hat, die einige Drehbänke und andere Werkzeuge und einen Einzylindergasmotor umfasst hat, auf dem Whittle ein Experte geworden ist. Whittle hat einen rebellischen und abenteuerlichen Streifen zusammen mit einem frühen Interesse an der Luftfahrt entwickelt.

Nach zwei Jahren, Milverton Schule besuchend, Schnitzen Sie hat eine Gelehrsamkeit zu einer Höheren Schule gewonnen, die im Laufe der Zeit Leamington Universität geworden ist, aber als das Geschäft seines Vaters geschwankt ist, gab es nicht genug Geld, um ihn dort zu behalten. Er hat schnell praktische Techniksachkenntnisse entwickelt, während das Helfen in der Werkstatt seines Vaters, und ein begeisterter Leser zu sein, viel von seiner Freizeit in der Präsenzbibliothek von Leamington, das Lesen über die Astronomie, Technik, Turbinen und die Theorie des Flugs ausgegeben haben. Im Alter von 15 Jahren, beschlossen, ein Pilot zu sein, Schnitzen Sie angewandt, um sich dem RAF anzuschließen.

Das Eingehen in den RAF

Im Januar 1923, die RAF Aufnahmeprüfung passiert, Schnitzen Sie hat RAF Halton als ein Flugzeugslehrling berichtet. Er hat nur zwei Tage gedauert: Gerade fünf Fuß hoch und mit einem kleinen Brust-Maß hat er dem medizinischen gefehlt. Er hat sich dann durch ein kräftiges Ausbildungsprogramm und spezielle Diät begeben, die von einem physischen Lehrlehrer an Halton ausgedacht ist, um seinen Körperbau aufzubauen, nur wieder sechs Monate später zu scheitern, als ihm gesagt wurde, dass ihm keine zweite Chance gegeben werden konnte, trotz drei Zoll zu seiner Höhe und Brust hinzugefügt zu haben. Nicht abgeschreckt hat er sich wieder unter einem fremden Namen gewandt und hat sich als ein Kandidat am RAF Cranwell Lehrling-Schule stattdessen vorgestellt. Dieses Mal hat er die ärztliche Untersuchung und im September in diesem Jahr passiert, 364365 Junge Schnitzen, F hat seine dreijährige Ausbildung als ein Flugzeugsmechaniker am Lehrling-Flügel Nr. 4, der Schule Nr. 1 der Technischen Ausbildung angefangen.

Schnitzen Sie hat die strenge Disziplin gehasst und, hat überzeugt, dass es keine Hoffnung darauf gab, jemals ein Pilot, auf einmal ernstlich betrachtet zu werden, zu desertieren. Jedoch, im Laufe seiner frühen Tage als ein Flugzeugslehrling, zuerst in der Königlichen Luftwaffenuniversität Cranwell, und später in RAF Halton, hat er sein Interesse an der Musterflugzeugsgesellschaft aufrechterhalten, wo er Repliken gebaut hat. Die Qualität von diesen hat das Auge seines befehlshabenden Offiziers angezogen, der gefunden hat, dass Schnitzen, war auch ein mathematisches Genie. Er war so beeindruckt, dass 1926 er empfohlen hat, Schnitzen für die Offizier-Ausbildung an Cranwell.

Dafür Schnitzen, das war die Chance einer Lebenszeit, um nicht nur in die beauftragten Reihen einzugehen, sondern auch weil die Ausbildung Flugunterricht auf Avro 504 eingeschlossen hat. Während an Cranwell er in einem Bungalow an Dorrington logiert hat. Ein Ex-Lehrling unter einer Mehrheit von ex-öffentlichen Schülern Leben weil seiend, war ein Offizier-Kadett für ihn nicht leicht, aber er hat dennoch in den Kursen hervorgeragt und ist Solo 1927 nach der Instruktion von nur 13.5 Stunden gegangen, schnell zum Bristoler Kämpfer fortschreitend und einen Ruf für den Teufelskerl gewinnend, der niedrig fliegt und Kunstflug.

Eine Voraussetzung des Kurses war, dass jeder Student eine These für die Graduierung erzeugen musste: Schnitzen Sie entschieden, um seinen über potenzielle Flugzeugsdesignentwicklungen, namentlich Flug an hohen Höhen und Geschwindigkeiten mehr als 500 Meilen pro Stunde (800 kph) zu schreiben. In Future Developments im Flugzeugsdesign hat er gezeigt, dass zusätzliche Verbesserungen in vorhandenen Propeller-Motoren kaum solche Flugroutine machen konnten. Stattdessen hat er beschrieben, was heute einen motorjet genannt wird; ein Motor mit einem herkömmlichen Kolbenmotor, um Druckluft einem Verbrennungsraum zur Verfügung zu stellen, dessen Auslassventil direkt für den Stoß - im Wesentlichen ein einem Propeller-Motor beigefügter Nachbrenner verwendet wurde. Die Idee war nicht neu und war über für einige Zeit in der Industrie geredet worden, aber das Ziel von Whittle war zu demonstrieren, dass an vergrößerten Höhen tiefer außerhalb des Luftdruckes die Leistungsfähigkeit des Designs vergrößern würde. Für den Langstreckenflug, mit einer atlantischen Überfahrt mailplane als sein Beispiel, würde der Motor den grössten Teil seiner Zeit an der hohen Höhe verbringen und konnte so ein herkömmliches Kraftwerk überbieten.

Der wenigen akzeptierten Lehrlinge hat nur ungefähr ein Prozent normalerweise den Kurs vollendet, und Schnitzen Sie in Grade eingeteilt 1928 im Alter von 21 Jahren, als ein Versuchsoffizier im Juli beauftragt. Er ist in seiner Klasse in Akademikern an die zweite Stelle gerückt, hat den Gedächtnispreis von Andy Fellowes für Aeronautische Wissenschaften für seine These gewonnen, und wurde als "außergewöhnlich dem obengenannten durchschnittlichen" Piloten beschrieben. Jedoch hat sein Fluglogbuch auch zahlreiche rote Tintenwarnungen über showboating und Rücksichtslosigkeit gezeigt, und wegen des gefährlichen Fliegens in einem Armstrong Whitworth Siskin wurde er vom Ende des Begriff-Fliegen-Streits untauglich gemacht.

Entwicklung des Turbojets

Schnitzen Sie das fortgesetzte Arbeiten auf dem motorjet Grundsatz nach seiner Thesenarbeit, aber hat es schließlich aufgegeben, als weitere Berechnungen gezeigt haben, dass es so viel wiegen würde wie ein herkömmlicher Motor desselben Stoßes. Als er das Problem erwogen hat, hat er gedacht: "Gegen eine Turbine den Kolbenmotor warum nicht auswechseln?" Anstatt einen Kolbenmotor zu verwenden, um die Druckluft für den Brenner zur Verfügung zu stellen, konnte eine Turbine verwendet werden, um etwas Macht aus dem Auslassventil herauszuziehen und einen ähnlichen Kompressor zu denjenigen zu steuern, die für Überverdichter verwendet sind. Der restliche Auspuffstoß würde das Flugzeug antreiben.

Am 27. August 1928 Schnitzt Versuchsoffizier angeschlossene Staffel Nr. 111, Hornchurch, Siskin IIIs fliegend. Sein ständiger Ruf für das niedrige Fliegen und den Kunstflug hat eine öffentliche Beschwerde provoziert, die fast dazu geführt hat, dass er vor ein Kriegsgericht gestellt wird. Innerhalb eines Jahres wurde er zur Fliegenden Hauptschule, Wittering für einen Kurs eines fliegenden Lehrers angeschlagen. Er ist ein populärer und begabter Lehrer geworden, und wurde als einer der Eintretenden in einer Konkurrenz ausgewählt, um eine Mannschaft auszuwählen, um die "verrückte fliegende" Routine 1930 Königliche Luftwaffenluftanzeige an RAF Hendon durchzuführen. Er hat zwei Flugzeuge bei Unfällen während Proben zerstört, aber ist unversehrt bei beiden Gelegenheiten geblieben. Nach dem zweiten Ereignis hat ein aufgebrachter Flugleutnant Harold W. Raeburn wütend gesagt, "Warum nicht tun, nehmen Sie alle meine blutigen Flugzeuge, machen einen Haufen von ihnen in der Mitte des Flughafens und setzen sie in Brand - es ist schneller!"

Schnitzen Sie hat sein Motorkonzept um die Basis gezeigt, wo es die Aufmerksamkeit des Oberleutnants Pat Johnson, früher eines offenen Prüfers angezogen hat. Johnson hat abwechselnd das Konzept dem befehlshabenden Offizier der Basis gebracht. Das hat eine Kette von Ereignissen in Gang gesetzt, die fast zu den Motoren geführt haben, die viel eher erzeugen werden als, wirklich ist vorgekommen.

Früher, im Juli 1926, hatte A. A. Griffith eine Zeitung auf Kompressoren und Turbinen veröffentlicht, die er an Royal Aircraft Establishment (RAE) studiert hatte. Er hat gezeigt, dass solche Designs bis zu diesem Punkt "eingestellt" geflogen waren, und dass durch das Geben den Kompressor-Klingen eines Querschnitts in der Form von der Tragfläche ihre Leistungsfähigkeit drastisch verbessert werden konnte. Das Papier hat fortgesetzt zu beschreiben, wie die vergrößerte Leistungsfähigkeit dieser Sorten von Kompressoren und Turbinen einem Düsenantrieb erlauben würde, erzeugt zu werden, obwohl er gefunden hat, dass die Idee unpraktisch war, und stattdessen angedeutet hat, die Macht als ein Turbo-Prop-Triebwerk zu verwenden. Zurzeit haben die meisten Überverdichter einen Schleuderkompressor verwendet, also dort wurde Interesse am Papier beschränkt.

Gefördert von seinem Befehlshabenden Offizier, gegen Ende 1929 Schnitzen hat sein Konzept an das Luftministerium gesandt, um zu sehen, ob es von einem Interesse zu ihnen sein würde. Mit wenigen Kenntnissen des Themas haben sie sich der einzigen weiteren Person zugewandt, die über das Thema geschrieben und das Papier Griffith weitergegeben hatte. Griffith scheint, überzeugt gewesen zu sein, dass "das einfache" Design von Whittle die Sorte der für einen praktischen Motor erforderlichen Wirksamkeit nie erreichen konnte. Nach dem Hinweisen auf einen Fehler in einer der Berechnungen von Whittle hat er fortgesetzt zu kommentieren, dass das Schleuderdesign für den Flugzeugsgebrauch zu groß sein würde, und dass das Verwenden des Strahles direkt für die Macht ziemlich ineffizient sein würde. Der RAF hat seine Anmerkung zurückgegeben, um Zu schnitzen, das Design als "undurchführbar" seiend kennzeichnend.

Pat Johnson ist überzeugt von der Gültigkeit der Idee geblieben und hatte Schnitzen Patent die Idee im Januar 1930. Seitdem sich der RAF für das Konzept nicht interessiert hat, das sie es heimlich nicht erklärt haben, meinend, die Schnitzen, ist im Stande gewesen, die Rechte auf die Idee zu behalten, die ihr Eigentum sonst gewesen wäre. Johnson hat eine Sitzung mit British Thomson-Houston (BTH) eingeordnet, dessen Hauptturbineningenieur geschienen ist, mit der Grundidee übereinzustimmen. Jedoch hat BTH die 60.000 nicht ausgeben wollen, die er kosten würde, um es zu entwickeln, und diese potenzielle Bürste mit dem frühen Erfolg nicht weiter gegangen ist.

Schnitzen Sie im Januar 1930 wurde dem Oberleutnant gefördert. In Coventry am 24. Mai 1930 Schnitzen hat seine Verlobte, Dorothy Mary Lee geheiratet, mit der er später zwei Söhne, David und Ian hatte. Dann, 1931, wurde er zum Seeflugzeug Experimentelle Errichtung an Felixstowe als ein Bewaffnungsoffizier und Testpilot von Wasserflugzeugen angeschlagen, wo er fortgesetzt hat, seine Idee zu veröffentlichen. Diese Versetzung ist als eine Überraschung gekommen, weil er nie vorher ein Wasserflugzeug geflogen war, aber er hat dennoch seinen Ruf als ein Pilot vergrößert, indem er ungefähr 20 verschiedene Typen von floatplanes, Flugbooten und Amphibien geflogen ist. Wie man erwartete, hat jeder Offizier mit einer dauerhaften Kommission einen Fachmann-Kurs genommen, und infolgedessen beigewohnt der Technikkurs der Offiziere an RAF Henlow, Bedfordshire 1932 geschnitzt. Er hat eine Anhäufung von 98 % in allen Themen in seinen Prüfungen erhalten, den Kurs in 18 Monaten statt der normaleren zwei Jahre vollendend.

Seine Leistung im Kurs war so außergewöhnlich, dass 1934 ihm erlaubt wurde, einen zweijährigen Technikkurs als ein Mitglied von Peterhouse, die älteste Universität der Universität von Cambridge zu nehmen, 1936 mit einem Ersten in den Mechanischen Wissenschaften Tripos in Grade einteilend. Im Februar 1934 war er der Reihe des Flugleutnants gefördert worden.

Power Jets Ltd

Noch an Cambridge, Schnitzen Sie konnte die Erneuerungsgebühr von 5 £ für sein Düsenantrieb-Patent gewähren, als es erwartet im Januar 1935 geworden ist, und weil sich das Luftministerium geweigert hat, es zu bezahlen, wurde dem Patent erlaubt zu verstreichen. Kurz später, im Mai, hat er Post von Rolf Dudley-Williams empfangen, der mit ihm an Cranwell in den 1920er Jahren und Felixstowe 1930 gewesen war. Williams hat sich geeinigt eine Sitzung damit, Schnitzen selbst, und ein anderer jetzt pensionierter RAF Militär, James Collingwood Tinling. Die zwei haben eine Partnerschaft vorgeschlagen, die ihnen erlaubt hat, dem Interesse von Whittle zu folgen, um Publikum-Finanzierung zu sammeln, so dass Entwicklung vorangehen konnte.

Die Abmachung hat bald Früchte getragen, und im September 1935 Schnitzt das vorgestellte Paar zwei Investitionsbankiers an O.T. Falk & Partners, Herr Maurice Bonham-Carter und Lancelot Law Whyte. Das Unternehmen hatte ein Interesse am Entwickeln spekulativer Projekte, die herkömmliche Banken nicht berühren würden. Whyte war vom 28-Jährigen beeindruckt Schnitzen und sein Design, als sie sich am 11. September 1935 getroffen haben:

Falk & Partners hat eine unabhängige Technikrezension finanziert, die geneigt war, und mit dem der Düsenantrieb schließlich auf seinem Weg zum Werden eine Wirklichkeit war.

Am 27. Januar 1936 haben die Rektoren den "Vier Parteivertrag" geschlossen, "Power Jets Ltd." schaffend, die Parteien waren O.T. Falk, das Luftministerium, Schnitzen Sie und, zusammen, Williams und Tinling. Falk wurde auf dem Ausschuss von Macht-Strahlen von Whyte als Vorsitzender und Bonham-Carter als ein Direktor vertreten. Schnitzen Sie, Williams und Tinling haben einen 49-%-Anteil der Gesellschaft als Entgelt für Falk und Partner behalten, die in 2,000 £ mit der Auswahl weiterer 18,000 £ innerhalb von 18 Monaten stellen. Als Schnitzen, war noch ein RAF Vollzeitoffizier und zurzeit an Cambridge, ihm wurden der Titel "Der Ehrenchefingenieur und Technische Berater" gegeben. Spezielle Erlaubnis brauchend, außerhalb des RAF zu arbeiten, wurde er auf der Speziellen Aufgabe-Liste gelegt und erlaubt, am Design zu arbeiten, so lange es seit nicht mehr als sechs Stunden pro Woche war.

Das Luftministerium hat noch gesehen, dass kein Wert in der Anstrengung, und keine Produktionsmöglichkeiten seiner eigenen, Macht-Strahlen habend, einen Vertrag mit Dampfturbinenfachmann-Briten Thomson-Houston geschlossen hat, um eine experimentelle Motormöglichkeit an einer BTH Fabrik im Rugby, Warwickshire zu bauen. Arbeit ist schnell fortgeschritten, und am Ende des Jahres wurde das Prototyp-Detail-Design beendet, und Teile dafür waren gut auf ihrem Weg dazu, allen innerhalb des ursprünglichen Budgets von 2,000 £ vollendet zu werden.

Finanzschwierigkeit

Früher, im Januar, als sich die Gesellschaft geformt hat, hatte Henry Tizard, der Rektor der Reichsuniversität London und Vorsitzender von Aeronautical Research Committee (ARC), den Luftministerium-Direktor der Wissenschaftlichen Forschung aufgefordert, um das Schreiben des Designs zu bitten. Der Bericht wurde wieder Griffith für die Anmerkung verzichtet, aber wurde zurück bis März 1937 nicht erhalten, vor dem Punkt-Design von Whittle gut vorwärts war. Griffith hatte bereits Aufbau seines eigenen Turbinenmotordesigns angefangen und, um vielleicht zu vermeiden, seine eigenen Anstrengungen zu verderben, er hat eine etwas positivere Rezension zurückgegeben. Jedoch ist er hoch kritisch gegenüber einigen Eigenschaften, namentlich der Gebrauch des Strahlstoßes geblieben. Der Motorunterausschuss des KREISBOGENS hat den Bericht von Griffith studiert und hat sich dafür entschieden, seine Anstrengung stattdessen finanziell zu unterstützen.

In Anbetracht dieser erstaunlichen Anzeige der offiziellen Teilnahmslosigkeit haben Falk und Partner dem gekündigt sie konnten Finanzierung außer 5,000 £ nicht zur Verfügung stellen. Dennoch hat die Mannschaft, und der W.U vorangetrieben. (Schnitzen Sie Einheit) Motor ist erfolgreich am 12. April 1937 gelaufen. Tizard hat es "Straßen vorn" jedes anderen fortgeschrittenen Motors ausgesprochen, den er gesehen und geschafft hatte, das Luftministerium genug zur Fonds-Entwicklung mit einem Vertrag für 5,000 £ zu interessieren, um eine flyable Version zu entwickeln. Jedoch war es ein Jahr, bevor das Kapital bereitgestellt wurde, außerordentlich Entwicklung verzögernd.

Im Juli, als der Aufenthalt von Whittle an Cambridge zu Ende war, wurde er befreit, um ganztägig am Motor zu arbeiten. Am 8. Juli hat Falk der Gesellschaft ein Notdarlehen von 250 £ gegeben, und auf dem 15. sind sie bereit gewesen, 4,000 £ bis 14,000 £ in der zusätzlichen Finanzierung zu finden. Das Geld ist nie angekommen und, in Verzug eintretend, die Anteile von Falk wurden Williams, Tinling und Whittle am 1. November zurückgegeben. Dennoch hat Falk ein anderes Darlehen von 3,000 £ eingeordnet, und Arbeit hat weitergegangen. Schnitzen Sie wurde dem Staffel-Führer im Dezember gefördert.

Die Prüfung hat mit dem W.U weitergegangen., der eine beunruhigende Tendenz gezeigt hat, aus der Kontrolle zu laufen. Wegen der gefährlichen Natur der Arbeit, die wird ausführt, wurde Entwicklung vom Rugby bis die leicht verwendete Gießerei von Ladywood von BTH an nahe gelegenem Lutterworth in Leicestershire 1938 größtenteils bewegt, wo es einen erfolgreichen Lauf des W.U. im März in diesem Jahr gab. BTH hatte sich dafür entschieden, in 2,500 £ ihres eigenen im Januar zu stellen, und im März 1938 ist das Luftministerium-Kapital schließlich angekommen. Das hat sich erwiesen, ein Mischsegen zu sein - die Gesellschaft war jetzt dem Offiziellen Geheimnis-Gesetz unterworfen, das es äußerst schwierig gemacht hat, mehr private Billigkeit zu sammeln.

Diese Verzögerungen und der Mangel daran finanziell zu unterstützen haben das Projekt verlangsamt. In Deutschland hatte Hans von Ohain Arbeit an einem Prototyp 1935 angefangen, und hatte durch diesen Punkt hat die Prototyp-Bühne passiert und baute das erste flyable Design, Heinkel HeS 3. Es gibt wenige Zweifel, dass die Anstrengungen von Whittle an demselben Niveau gewesen wären oder noch fortgeschrittener das Luftministerium gehabt ein größeres Interesse am Design hatte. Als Krieg im September 1939 ausgebrochen ist, hatten Macht-Strahlen eine Lohnliste von nur 10, und die Operationen von Griffith am RAE und Metropolitan-Vickers waren ähnlich klein.

Die Betonung des dauernden auf wieder von wieder der Entwicklung und den Problemen mit dem Motor hat angenommen eine ernste Gebühr Schnitzen.

Er hat unter Betonungszusammenhängenden Beschwerden wie Ekzem und Herzherzklopfen gelitten, während sein Gewicht auf neun Stein (126 Pfd. / 57 Kg) gefallen ist. Um zu seinen 16-stündigen Werktagen zu behalten, hat er an Benzedrine während des Tages geschnuppert und hat dann Beruhigungsmittel und Schlaftabletten nachts genommen, um die Effekten auszugleichen und ihm zu erlauben, zu schlafen. Im Laufe dieser Periode ist er reizbar geworden und hat einen "explosiven" Charakter entwickelt.

Das Ändern von Glücken

Vor dem Juni 1939 konnten sich Macht-Strahlen kaum leisten, die Lichter darauf zu behalten, als noch ein anderer Besuch vom Luftministerium-Personal gemacht wurde. Dieses Mal Schnitzen Sie ist im Stande gewesen, den W.U. an der hohen Macht seit 20 Minuten ohne jede Schwierigkeit zu führen. Eines der Mitglieder der Mannschaft war der Direktor der Wissenschaftlichen Forschung, David Randall Pye, der aus der von der Wichtigkeit vom Projekt äußerst überzeugten Demonstration spazieren gegangen ist. Das Ministerium ist bereit gewesen, den W.U. zu kaufen und dann ihn zurück ihnen zu leihen, Bargeld einspritzend, und hat einen Auftrag für eine flyable Version des Motors erteilt.

Schnitzen Sie hatte bereits das Problem studiert, den massiven W.U. in ein flyable Design zu verwandeln, und mit dem neuen Vertrag hat die Arbeit als Anzahlung auf angefangen "Schnitzen Überverdichter-Typ W.1". Es hat ein Rückfluss-Design gezeigt; die Druckluft vom Außenrand des Kompressors wurde in die Brenner gefüttert und, dann piped zurück zur Vorderseite des Motors entzündet, wieder dann schließlich ins Turbinengebiet umkehrend. Dieses Design hat den Flamme-Dosen erlaubt, in der Länge gefaltet zu werden, die Länge des Motors und die Länge der Antriebswelle reduzierend, die den Kompressor und die Turbine so verbindet, Gewicht reduzierend.

Im Januar 1940 hat das Ministerium einen Vertrag mit Gloster Aircraft Company für ein einfaches Flugzeug spezifisch zum Flugtest der W.1, der Gloster E.28/39 gelegt. Sie haben auch einen zweiten Motorvertrag dieses Mal für ein größeres Design gelegt, das sich in den sonst ähnlichen W.2 entwickelt hat. Im Februar hat Arbeit auf einem dritten Design, dem W.1A angefangen, der die Größe des W.1 war, aber das W.2's mechanische Lay-Out verwendet hat. Der W.1A hat ihnen dem Flugtest das W.2's grundlegende mechanische Design im E.28/39 erlaubt. Macht-Strahlen haben auch eine Zeit im Aufziehen im Mai 1940 der W.2Y, ein ähnliches Design mit "gerade - durch den" Luftstrom verbracht, der auf einen längeren Motor und (kritischer) Getriebewelle hinausgelaufen ist, aber ein etwas einfacheres Lay-Out zu haben. Um das Gewicht der Getriebewelle so viel wie möglich zu reduzieren, hat der W.2Y eine große zylindrische Welle fast so groß verwendet wie die Turbinenscheibe, "halsig unten" an jedem Ende, wo es zur Turbine und dem Kompressor in Verbindung gestanden hat.

Im April hat das Luftministerium Verträge für W.2 Fließbänder mit einer Kapazität von bis zu 3,000 Motoren pro Monat 1942 ausgegeben, BTH, Vauxhall und Rover Company bittend, sich anzuschließen. Jedoch wurde der Vertrag schließlich durch den Rover nur aufgenommen. Schnitzen Sie im Juni hat eine Promotion dem Flügel-Kommandanten erhalten.

Rover

Inzwischen hat Arbeit mit dem W.U weitergegangen., der schließlich neun durchgegangen ist, baut in einem Versuch wieder auf, die Verbrennen-Probleme zu beheben, die die Motoren veranlasst haben, zu laufen und zu drängen. Am 9. Oktober ist der W.U. wieder, dieses Mal ausgestattet mit Lubbock (Typ "Shell") das Atomisieren von Brennern gelaufen, die die laufenden Probleme behoben haben, aber das Drängen hat weitergegangen.

Durch diesen Punkt war es klar, dass die erste Zelle von Gloster bereit sein würde, lange bevor Rover einen Motor liefern konnte. Widerwillig zu warten, Schnitzen Sie mit Kopfsteinen gepflastert zusammen ein Motor von Ersatzteilen, den W.1X schaffend ("X" eintretend experimentell), der zum ersten Mal am 14. Dezember 1940 gelaufen ist. Am 10. Dezember Schnitzen Sie hat einen Nervenzusammenbruch ertragen, und hat Arbeit seit einem Monat verlassen. Dieser Motor hat den E.28/39 für das Taxi angetrieben, das am 7. April 1941 in der Nähe von der Fabrik in Gloucester prüft, wo es in die Luft für zwei oder drei kurze Sprünge von mehreren hundert Yards an ungefähr sechs Fuß vom Boden gebracht hat.

Der endgültige W.1 von 850 lbf (3.8 kN) Stoß ist am 12. April 1941 gelaufen, und am 15. Mai hat sich der W.1-angetriebene E.28/39 von Cranwell um 19:40 Uhr entfernt, seit 17 Minuten fliegend und eine Höchstgeschwindigkeit von ungefähr 340 Meilen pro Stunde (545 kph) erreichend. Am Ende des Flugs Schnitzt Pat Johnson, der gefördert hatte, für so lange gesagten ihm, "Offenherzig fliegt er." Schnitzen Sie antwortete, "So, es ist, was es blutig war, gut hatte vor zu tun, stimmt das?"

Innerhalb von Tagen erreichte das Flugzeug 370 Meilen pro Stunde (600 kph) an 25,000 Fuß (7,600 m), die Leistung der zeitgenössischen Hitzköpfe überschreitend. Der Erfolg des Designs war jetzt offensichtlich; das erste Beispiel dessen, was ein rein experimentelles und völlig neues Motordesign war, überbot bereits einen der besten Kolbenmotoren in der Welt, eines Motors, der fünf Jahre der Entwicklung und Produktion dahinter und Jahrzehnte der grundlegenden Technik hatte. Fast jede Motorgesellschaft in Großbritannien hat dann ihre eigenen Unfall-Anstrengungen angefangen, Macht-Strahlen einzuholen.

1941 hat Rover ein neues Laboratorium für die Mannschaft von Whittle zusammen mit einem Fließband an ihrer unbenutzten Fabrik von Barnoldswick aufgestellt, aber bis zum Ende 1941 war es offensichtlich, dass die Einordnung zwischen Macht-Strahlen und Rover nicht arbeitete. Schnitzen Sie wurde durch die Unfähigkeit des Rovers vereitelt, Produktionsqualitätsteile, sowie mit ihrer Einstellung der Techniküberlegenheit zu liefern, und ist immer freimütiger über die Probleme geworden. Rover hat sich dafür entschieden, heimlich eine parallele Anstrengung mit ihren eigenen Ingenieuren an der Waterloo-Mühle, Clitheroe aufzustellen. Hier hat Adrian Lombard Arbeit angefangen, die den W.2B in Rover eigenes Produktionsqualitätsdesign entwickelt, auf die "Rückfluss"-Brenner von Whittle verzichtend und einen längeren, aber einfacheres "gerade - durch den" Motor stattdessen entwickelnd. Das wurde durch das Luftministerium gefördert, wer dem Design von Whittle den Namen B.23 gegeben hat, und Rover der B.26 geworden ist.

Die Arbeit an allen Designs hat im Laufe des Winters 1941-42 weitergegangen. Der erste W.1A wurde bald danach vollendet, und am 2. März 1942 hat der zweite E.28/39 430 Meilen pro Stunde (690 kph) an 15,000 Fuß (4,600 m) auf diesem Motor erreicht. Im nächsten Monat hat die Arbeit an einem verbesserten W.2B unter dem neuen Namen, W2/500 angefangen. Schnitzen Sie im April erfahren von der parallelen Anstrengung des Rovers, Unbehagen schaffend und eine Hauptkrise im Programm verursachend. Arbeit hat jedoch weitergegangen, und im September ist der erste W2/500 zum ersten Mal gelaufen, seinen vollen Designstoß von 1,750 lbf (7.8 kN) derselbe Tag erzeugend. Arbeit hat auf einer weiteren Verbesserung, dem W2/700 angefangen.

Rolls-Royce

Früher 1940 Schnitzen Sie hatte sich mit Stanley Hooker von Rolls-Royce getroffen, der der Reihe nach eingeführt hat, Schnitzen dem Vorstandsmitglied von Rolls-Royce, Ernest Hives auf einer nachfolgenden Sitzung. Hooker hat die Überverdichter-Abteilung an Rolls-Royce geführt, dem der Düsenantrieb-Arbeit natürlich angepasst wurde. Hives ist bereit gewesen, Schlüsselteile zu liefern, um dem Projekt zu helfen, und es waren Ingenieure von Rolls-Royce, die geholfen haben, drängende in den frühen Motoren erfahrene Probleme zu beheben. Anfang 1942 Schnitzen hat Rolls-Royce für sechs Motoren, bekannt als der WR.1 zusammengezogen, der zum vorhandenen W.1 identisch ist.

Die Probleme zwischen Rover- und Macht-Strahlen sind ein "öffentliches Geheimnis" und gegen Ende 1942 Spencer Wilks von Rover geworden, der mit Bienenstöcken und Nutte am Schwan und der Bar Royal in Clitheroe in der Nähe von der Fabrik von Barnoldswick entsprochen ist. Sie haben sich dafür entschieden, die Strahlfabrik an Barnoldswick für die Zisterne-Motorfabrik des Rolls-Royce in Nottingham zu tauschen, das Geschäft mit einem Händedruck siegelnd. Die offizielle Ablieferung hat am 1. Januar 1943 stattgefunden, obwohl der W.2B-Vertrag bereits im Dezember unterzeichnet worden war. Rolls-Royce hat das heimliche parallele Werk des Rovers an Clitheroe bald danach geschlossen; jedoch haben sie die Entwicklung des W.2B/26 fortgesetzt, der dort begonnen hatte.

Probe- und Produktionsrampe wurde sofort beschleunigt. Im Dezember 1942 hatte Rover den W.2B seit insgesamt 37 Stunden geprüft, aber innerhalb des nächsten Monats hat Rolls-Royce es seit 390 Stunden geprüft. Der W.2B hat seinen ersten 100-stündigen Test bei der vollen Leistung von 1,600 lbf (7.1 kN) am 7. Mai 1943 bestanden. Die Prototyp-Meteor-Zelle war bereits abgeschlossen und hat in die Luft am 12. Juni 1943 gebracht. Produktionsversionen des Motors haben angefangen, von der Linie im Oktober, zuerst bekannt als der W.2B/23, dann der RB.23 (für das Rollen-Barnoldswick) zu rollen, und sind schließlich bekannt als der Rolls-Royce Welland geworden. Barnoldswick war für die umfassende Produktion zu klein und ist in eine reine Forschungsmöglichkeit unter der Richtung von Hooker zurückgekehrt, während eine neue Fabrik in Newcastle-under-Lyme aufgestellt wurde. Rover-W.2B/26, als der Rolls-Royce Derwent, hat die neue Linie geöffnet und hat bald Welland ersetzt, die Fließbänder an Barnoldswick erlaubend, gegen Ende 1944 zuzumachen.

Trotz langer Verzögerungen in ihrem eigenen Programm hat die Luftwaffe die britischen Anstrengungen in die Luft um neun Monate geschlagen. Ein Mangel an Kobalt für die Hoch-Temperaturstahllegierung hat bedeutet, dass die deutschen Designs immer gefährdet der Überhitzung und des Beschädigens ihrer Turbinen waren. Die minderwertigen Legierungsproduktionsversionen der Klapperkisten Jumo 004, entworfen von Dr Anselm Franz, würden normalerweise letzt nur 10-25 Stunden (länger mit einem erfahrenen Piloten) vor dem Ausbrennen, und manchmal gesprengt auf ihrem ersten Anlauf. Die Designs von Whittle, waren obwohl zuverlässiger, wegen der Verfügbarkeit von besseren Materialien vergleichsweise primitiv. Der gleichwertige britische Motor würde seit 150 Stunden zwischen Überholungen laufen und hatte zweimal das Verhältnis der Macht zum Gewicht und die Hälfte des spezifischen Kraftstoffverbrauchs. Am Ende des Krieges arbeitete jede Hauptmotorgesellschaft in Großbritannien an Strahldesigns, die auf dem Schnitzen Muster gestützt sind, oder völlig lizenziert sind. Dennoch waren deutsche Designs des axialen Flusses auf Designs nach 1945 einflussreich.

Fortlaufende Entwicklung

Mit dem W.2 Design, das glatt weitergeht, Schnitzen Sie wurde nach Boston, Massachusetts Mitte 1942 gesandt, um dem Strahlprogramm von General Electric zu helfen. GE, der primäre Lieferant von Turboladern in den Vereinigten Staaten, war zur Startstrahlproduktion schnell gut passend. Eine Kombination des W.2B Designs und einer einfachen Zelle vom Glockenflugzeug ist im Herbst 1942 als die Glocke XP-59A Airacomet geflogen.

Die Entwicklungen von Whittle an Macht-Strahlen, haben der W.2/700 weitergegangen, der später mit einem Nachbrenner ("Wiederhitze" in der britischen Fachsprache), sowie experimentelle Wassereinspritzung wird ausrüstet, um den Motor abzukühlen und höhere Macht-Einstellungen zu erlauben, ohne die Turbine zu schmelzen. Schnitzen Sie auch hat seine Aufmerksamkeit auf den axialen Fluss (gerade - durch) Motortyp, wie verfochten, durch Griffith gelenkt, den L.R.1 entwerfend. Andere Entwicklungen haben den Gebrauch von Anhängern eingeschlossen, um größeren Massenfluss, entweder an der Front des Motors als in einem modernen turbofan oder an der Hinterseite zur Verfügung zu stellen, die viel weniger üblich, aber etwas einfacher ist.

Die Arbeit von Whittle hatte eine geringe Revolution innerhalb der britischen Motorfertigungsindustrie, und sogar verursacht, bevor der E.28/39 geflogen ist, hatten die meisten Gesellschaften ihre eigenen Forschungsanstrengungen aufgestellt. 1939 hat Metropolitan-Vickers ein Projekt aufgestellt, ein Design des axialen Flusses als ein Turbo-Prop-Triebwerk zu entwickeln, aber hat später das Design als ein reines als Metrovick F.2 bekanntes Strahl überarbeitet. Rolls-Royce hatte bereits den W.1 kopiert, um den niedrig abgeschätzten WR.1 zu erzeugen, aber später Arbeit an diesem Projekt nach dem Übernehmen der Anstrengungen des Rovers aufgehört. 1941 hat de Havilland ein Düsenjäger-Projekt, die Spinne-Krabbe — später genannt Vampir — zusammen mit ihrem eigenen Motor angefangen, um es anzutreiben; der Puck von Frank Halford (Halford H.1). Armstrong Siddeley hat auch ein Design des axialen Flusses, den ASX entwickelt, aber hat das Denken von Vickers umgekehrt und hat es später in ein Turbo-Prop-Triebwerk statt dessen die Pythonschlange modifiziert.

Nationalisation

Während einer Demonstration des E.28/39 Winston Churchill im April 1943, Schnitzen Sie vorgeschlagen Stafford Cripps, Minister der Flugzeugsproduktion, dass die ganze Strahlentwicklung eingebürgert werden. Er hat darauf hingewiesen, dass die Gesellschaft von privaten Kapitalanlegern gefördert worden war, die geholfen haben, den Motor erfolgreich zu entwickeln, nur Produktionsverträge zu sehen, zu anderen Gesellschaften gehen. Nationalisation war die einzige Weise, jene Schulden zurückzuzahlen und ein schönes Geschäft für jeden zu sichern, und er war bereit, seine Anteile in Macht-Strahlen zu übergeben, um das geschehen zu lassen. Im Oktober hat Cripps erzählt Schnitzen das er hat entschieden, dass eine bessere Lösung sein würde, Macht-Strahlen nur einzubürgern.

Schnitzen Sie geglaubt, dass er diese Entscheidung ausgelöst hatte, aber Cripps hatte bereits gedacht, wie man am besten ein erfolgreiches Strahlprogramm und Tat verantwortlich bezüglich der wesentlichen Finanzinvestition des Staates aufrechterhält, während man zur gleichen Zeit will ein Forschungszentrum gründen, das Macht-Strahltalente verwerten konnte, und zum Beschluss gekommen war, dass nationale Interessen die Aufstellung von einer Regierungseigenen Errichtung gefordert haben. Am 1. Dezember hat Cripps Macht-Strahldirektoren empfohlen, dass das Finanzministerium mehr als 100,000 £ für die Gesellschaft nicht bezahlen würde.

Schnitzen Sie im Januar 1944 wurde dem CBE in den Neujahrsehren zuerkannt. Zu diesem Zeitpunkt war er ein Gruppenkapitän, vom Flügel-Kommandanten im Juli 1943 gefördert worden sein. Später in diesem Monat nach weiteren Verhandlungen hat das Ministerium ein anderes Angebot von 135,500 £ für Macht-Strahlen gemacht, das ungern akzeptiert wurde, nachdem das Ministerium Schlichtung auf der Sache abgelehnt hat. Seitdem Schnitzen hatte sich bereits bereit erklärt, seine Anteile zu übergeben, er würde nichts überhaupt erhalten, während Williams und Tinling jeder hat fast 46,800 £ für ihr Lager und Kapitalanleger des Bargeldes oder der Dienstleistungen erhalten, eine dreifache Rückkehr auf ihrer ursprünglichen Investition hatten. Schnitzen Sie entsprochen mit Cripps, um persönlich gegen die nationalisation Anstrengungen zu protestieren, und wie sie behandelt wurden, aber vergeblich. Die Endbegriffe wurden am 28. März abgestimmt, und Macht-Strahlen sind offiziell Macht-Strahlen (Forschung und Entwicklung) Ltd mit Roxbee Cox als Vorsitzender geworden, der des RAE Kopfs der Technikabteilung unveränderlich ist, und Schnitzen Sie als der Technische Hauptberater. Am 5. April 1944 Schnitzt das gesandte Ministerium einen Preis von nur 10,000 £ für seine Anteile.

Vom Ende des Märzes, Schnitzen Sie ausgegeben sechs Monate im Krankenhaus, das sich von Nervenerschöpfung, und aufgegeben von Macht-Strahlen (R und D) Ltd im Januar 1946 erholt. Im Juli wurde die Gesellschaft mit der Gasturbinenabteilung von RAE verschmolzen, um National Gas Turbine Establishment (NGTE) an Farnborough und 16 Macht-Strahlingenieure, im Anschluss an das Beispiel von Whittle, auch aufgegeben zu bilden.

Nach dem Krieg

Lange ein Sozialist, die Erfahrungen von Whittle mit nationalisation haben sich es anders überlegt, und er hat später für die Konservative Partei gekämpft (besonders für seinen Freund Dudley Williams, der Direktor von Macht-Strahlen war und das Konservative Kongressmitglied für Exeter geworden ist).

1946 Schnitzen Sie hat einen Posten als der Technische Berater auf dem Motordesign und der Produktion dem Kontrolleur des Bedarfs (Luft) akzeptiert; wurde Kommandant, die amerikanische Legion des Verdiensts gemacht; und wurde der Ordnung des Bades (CB) 1947 zuerkannt. Während des Mais 1948 Schnitzen hat einen ex-gratia Preis von 100,000 £ vom Untersuchungsausschuss auf Preisen von Erfindern als Anerkennung für seine Arbeit am Düsenantrieb erhalten, und zwei Monate später wurde er ein Ritter der Ordnung des britischen Reiches (KBE) gemacht.

Während einer Vortragsreise in den Vereinigten Staaten ist er wieder zusammengebrochen und hat sich vom RAF auf dem medizinischen Boden am 26. August 1948 zurückgezogen, mit der Reihe des Luftkommodores abreisend. Er hat sich BOAC als ein technischer Berater auf Flugzeugsgasturbinen angeschlossen und ist umfassend im Laufe der nächsten paar Jahre gereist, Düsenantrieb-Entwicklungen in den Vereinigten Staaten, Kanada, Afrika, Asien und dem Nahen Osten ansehend. Er hat BOAC 1952 verlassen und hat das nächste Jahr ausgegeben, an einer Lebensbeschreibung, Strahl arbeitend: Die Geschichte eines Pioniers. Er wurde der Königlichen Gesellschaft von Albert Medal von Künsten in diesem Jahr zuerkannt.

Zurückkehrend, um 1953 zu arbeiten, hat er eine Position als ein Maschinenbau-Fachmann in einer von Öltochtergesellschaften von Shell akzeptiert, wo er einen neuen Typ der selbstangetriebenen Bohrmaschine entwickelt hat, die durch eine Turbine gesteuert ist, die auf dem Schmierschlamm läuft, der ins Bohrloch während des Bohrens gepumpt wird. Normalerweise gut wird durch die Befestigung starrer Abteilungen der Pfeife zusammen und das Antreiben des Fräskopfs durch das Drehen der Pfeife gebohrt, aber das Design von Whittle hat das Bedürfnis nach einer starken mechanischen Verbindung zwischen der Bohrmaschine und dem Hauptrahmen entfernt, viel leichtere zu verwendende Rohrleitung berücksichtigend. Er hat die Königlichen Einrichtungsweihnachten-Vorträge 1954 auf Der Geschichte von Erdöl gegeben.

Schnitzen Sie hat Shell 1957 verlassen, um für Bristol Luftmotoren zu arbeiten, wer das Projekt 1961 aufgenommen hat, "Bristol aufstellend, Schnitzen Siddeley Werkzeuge", um weiter das Konzept zu entwickeln. 1966 hat Rolls-Royce Bristol Siddeley gekauft, aber der Finanzdruck und schließliche Bankrott wegen Kosten überfluten des RB211-Projektes hat zum langsamen Wind-unten und schließlichen Verschwinden "der Turbobohrmaschine" von Whittle geführt. Das Design ist schließlich nur gegen Ende der 1990er Jahre erschienen, als es mit einer dauernden aufgerollten Pfeife verbunden wurde, um das ununterbrochene Bohren in jedem Winkel zu erlauben. "Das Bohren der dauernden Rolle" ist in der Lage, gerade unten in eine Tasche von Öl und dann seitwärts durch die Tasche zu bohren, um dem Öl zu erlauben, schneller zu fließen.

1967 wurde er einem Ehrengrad (Arzt der Wissenschaft) von der Universität des Bades zuerkannt.

Späteres Leben

Schnitzen Sie hat den Preis von Tony Jannus 1969 für seine ausgezeichneten Beiträge zur Verkehrsluftfahrt erhalten.

1976 wurde seine Ehe mit Dorothy aufgelöst, und er hat Amerikanerin Hazel S Hall ("Tommie") geheiratet. Er ist in die Vereinigten Staaten emigriert und im nächsten Jahr hat die Position des NAVAIR Forschungsprofessors an der USA-Marine-Akademie (Annapolis, Maryland) akzeptiert. Seine Forschung, die auf die Grenzschicht vor seiner Professur konzentriert ist, ist Teilzeit-von 1978 bis 1979 geworden. Der Teilzeitposten hat ihm ermöglicht, ein Lehrbuch genannt die Gasturbinenluftthermodynamik zu schreiben: mit der speziellen Verweisung auf den Flugzeugsantrieb, veröffentlicht 1981. Zuerst Hans von Ohain 1966 getroffen, Schnitzen Sie wieder hat ihn am Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson 1978 getroffen, während von Ohain dort als der Hauptwissenschaftler des Laboratoriums des Luftantriebs arbeitete. Am Anfang war Umkippen, weil er den Motor von von Ohain geglaubt hat, nach dem Sehen des Patents von Whittle entwickelt worden, er ist schließlich überzeugt geworden, dass die Arbeit von von Ohain tatsächlich, unabhängig war. Die zwei sind gute Freunde geworden und haben häufig die Vereinigten Staaten bereist. das Geben von Gesprächen zusammen.

1986 Schnitzen Sie wurde zu einem Mitglied der Ordnung des Verdiensts (Commonwealth) ernannt. Er wurde ein Gefährte der Königlichen Gesellschaft, und der Königlichen Aeronautischen Gesellschaft gemacht, und 1991 wurden er und von Ohain dem Charles Steifem Tuchhändler-Preis für ihre Arbeit an Turbojets zuerkannt.

Schnitzen Sie ist an Lungenkrebs am 9. August 1996, an seinem Haus in Columbia, Maryland gestorben. Er wurde in Amerika kremiert, und seine Asche wurde nach England geweht, wohin sie in ein Denkmal in einer Kirche in Cranwell gelegt wurden.

Von Ohain hat festgestellt, dass, wenn der RAF das Design von Whittle ernst genommen hatte, als es zuerst vorgelegt wurde, es keinen Zweiten Weltkrieg gegeben hätte. Da es später im Krieg gefunden wurde, war die Kämpfer-Überlegenheit über Europa Schlüssel zum Gewinnen des Krieges in Europa.

Stile und Promotionen

• 1907-1923: Offenherzig Schnitzen
• 1923-1926: Lehrling Frank Whittler
• 1926-1928: Offizier-Kadett Frank Whittle
• 1928-1930: Versuchsoffizier Frank Whittle
• 1930-1934: Oberleutnant Frank Whittle
• 1934-1938: Flugleutnant Frank Whittle
• 1938-1940: Staffel-Führer Frank Whittle
• 1940-1943: Flügel-Kommandant Frank Whittle
• 1943-1944: Gruppenkapitän Frank Whittle
• 1944-1946: Gruppenkapitän (Actg. Luftkommodore) Offenherzig, Schnitzen CBE
• 1946-1947: Gruppenkapitän (Zeitsekretärin. Luftkommodore) Offenherzig, Schnitzen CBE
• 1947-1948: Gruppenkapitän (Zeitsekretärin. Luftkommodore) Offenherzig, Schnitzen CB, CBE
• 1948-1986: Luftkommodore Herr Frank Whittle, KBE, CB
• 1986-1996: Luftkommodore Herr Frank Whittle, OM, KBE, CB, FRS, FRAeS

Memoiren

Coventry, England

• "Schnitzen Bogen" Bildsäule ist eine große doppelte einem Flügel ähnliche Struktur, die außerhalb des Transportmuseums von Coventry, Millennium-Platzes, Stadtzentrums von Coventry gelegen ist.
• Eine Bildsäule von Whittle vor dem Glaube-Winter ist unter dem Bogen von Whittle gelegen. Es wurde am 1. Juni 2007 von seinem Sohn, Ian Whittle während eines im Fernsehen übertragenen Ereignisses entschleiert. Es zeigt sich Whittle an RAF Cranwell, zum Himmel schauend, bemerkend, dass der erste Probeflug eines Whittles - Gloster E.28/39 am 15. Mai 1941 angetrieben hat.
• Eine Schule wird nach Whittle in der Vorstadt von Walsgrave von Coventry genannt. Es wurde zuerst Frank Whittle Primary genannt, hat dann 1997 als Grundschule von Herrn Frank Whittle umbenannt. Eine Düsenantrieb-Replik sitzt im Empfang-Gebiet der Schule, die von Whittle selbst während seines Lebens geschenkt ist.
• Ein Gedächtnisfleck kennzeichnet das Haus in der Newcombe Road, Earlsdon, Coventry, in dem er geboren gewesen ist und bis zum Alter neun gelebt hat.
• Auf dem Hearsall Üblich, in der Nähe vom Geburtsort von Coventry von Whittle gedenkt ein Fleck, wo gewonnene Inspiration Schnitzen, als er ein Flugzeugsland gesehen hat.
• Universität von Coventry hat ein Gebäude nach ihm genannt.
• Der Haupthangar am mittelenglischen Luftmuseum wird Das Strahlerbe-Zentrum von Herrn Frank Whittle genannt.
• Schnitzen Sie Haus war eines der vier "Häuser" in der Schule des Finham Park, bis sie 2008 umbenannt wurden.

Lutterworth, England

• Lutterworth Museum hält eine sehr große konkurrenzlose Sammlung von ursprünglichen Zeitungen einschließlich des 1936-Patents, Macht-Strahlautogramm-Buch von 1945 und der Champagner-Flasche unterzeichnet von jedem an einer Partei an RAF Cranwell in der Nacht des ersten Flugs plus noch viele Kunsterzeugnisse und der Anzeigen. Auch Luttrworth Museum gibt Gespräche und hat Anzeigen im ganzen Land angezogen.
• Ein Denkmal ist in der Mitte eines Karussells außerhalb Lutterworth aufgestellt worden, und eine Büste von Offenherzigen Schnitzen ist in Lutterworth aufgestellt worden, wo viel Entwicklung von Whittle auf dem Düsenantrieb, ausgeführt wurde.
• Eine Büste von Herrn Frank Whittle in der Nähe vom Kriegsdenkmal auf der Grundlage von der Kirche und der George Street.
• Das Wirtshaus von Herrn Frank Whittle ist auf dem Stand von Greenacres in Lutterworth (geöffnet 2010) gelegen
• 'Die Whittle Road' in Lutterworth wurde nach Herrn Frank Whittle genannt.

Anderswohin

• Ein umfassendes Modell des Gloster E28/39 Schnitzt ist gerade außerhalb der nördlichen Grenze des Farnborough Flugplatzes in Hampshire, das Vereinigte Königreich aufgestellt worden.
• Der Herr Frank Whittle Medal wird jährlich von der Königlichen Akademie der Technik einem Ingenieur zuerkannt, normalerweise im Vereinigten Königreich für das hervorragende und anhaltende Zu-Stande-Bringen ortsansässig, das zum Wohlbehagen der Nation beigetragen hat.
• Zwei Straßen im Derby werden die Sir Frank Whittle Road und Herrn Frank Whittle Way als eine Huldigung zu seiner Arbeit an Rolls-Royce genannt.
• Schnitzen Sie Parkanlage in Burnham wird nach ihm genannt.
• Eines der Hauptgebäude in der Königlichen Luftwaffenuniversität, die Cranwell genannt wird, Schnitzt Saal. Es nimmt die Offizier-& Besatzungskadett-Lehreinheit und die Luftmacht-Studienabteilung der Universität des Königs London auf.
• Universität von Cambridge Technikabteilung hat ein Schnitzen Laboratorium.
• Eine Straße in Shaw, Oldham, wird die Whittle Drive genannt.
• Eine Straße im Rugby wird genannt Schnitzen Nahe.
• Schnitzen Sie Nahe in Clitheroe wird nach ihm genannt.
• Herr Frank Whittle Way, eine neue Straße im Gewerbegebiet Blackpool, Blackpool.
• Das Strahlwirtshaus im Leamington Kurort, der als Das Strahl bekannt ist, und Schnitzt bis zur Gegenwart, wird zu Ehren davon genannt Schnitzen.
• Das Schnitzen Gasfeld in der Südlichen Nordsee hat durch BP funktioniert.
• Das Whittle Inn in der Nähe von der ehemaligen Teststartbahn von Gloster Aircraft Company in Hucclecote, Gloucestershire wird genannt danach Schnitzen; nahe gelegener Tesco hat ein Bild eines Gloster in einem Teil seiner Glasfront vereinigten Meteors.
• Die Bar/Restaurant in der Verwaltungsuniversität der königlichen Post im Coton Haus, Churchover wird die Schnitzen Bar genannt.
• Ein Gedächtnisstein wurde in die Königliche Luftwaffenkapelle in Westminster Abtei in seinem Gedächtnis gelegt. Die Inschrift auf dem Stein liest: "Offenherzig Schnitzen. Erfinder & Pionier des Düsenantriebs. 1907-1996".
• Die nationalen und internationalen Ehren von Herrn Frank Whittle, Medaillen, und Preise (einschließlich der Ordnung des Verdiensts), werden in der Königlichen Akademie der Technik, Londons gezeigt.
• Ein Gebäude an Luftmotorsteuerungen in Birmingham, das Vereinigte Königreich ist 'Das Schnitzen Gebäude' (1994) genannt worden
• Schnitzen Sie Hangar ist Einer der Haupthangars am HMS SULTAN und ist an den Hausmarinemarinesoldaten Gasturbinen gewöhnt. Die Gasturbinen sind völlig betrieblich und haben gepflegt, Royal Navy und ausländische Offiziere und Matrosen in der Gasturbinentechnologie zu erziehen.
• Ein Fleck ist am Hafen von Felixstowe gelegt worden, um seine Verbindung mit der Stadt (August 2010) zu beachten

Siehe auch

• Zeitachse der Strahlmacht

Zeichen

Links

• Schnitzen Sie Archiv
• Pressemeldung - Denkmal für die Universität des Studenten von Cambridge, der den Düsenantrieb Erfunden

• Mehr über den offenherzigen schnitzen
• Mehr über den Offenherzigen Schnitzen und das Düsenzeitalter an der Königlichen Luftwaffengeschichtswebsite
• Flug, Oktober 1945 - "Frühe Geschichte der Strahlantrieb-Gasturbine von Whittle" durch den Luftauszug des Kommodores Frank Whittle
• Die frühe Geschichte der Schnitzen Strahlantrieb-Gasturbine durch den Offenherzigen Schnitzt Vollen Text des ersten Vortrag von James Claydon
• Die Luft der Autorität - Herr Frank schnitzt