Der Fieseler Fi 156 Storch (Englisch: Storch) war ein kleines deutsches Verbindungsflugzeug, das von Fieseler vorher und während des Zweiten Weltkriegs gebaut ist, und Produktion hat in anderen Ländern in die 1950er Jahre für den privaten Markt weitergegangen. Es bleibt berühmt bis jetzt wegen seiner ausgezeichneten STOL Leistung, und von den Franzosen gebaute spätere Varianten erscheinen häufig auf Luftshows.

Vorstellung und Produktion

Design und Entwicklung

In stellen die RLM (Reichsluftfahrtministerium, Reich-Flugministerium) ein Anerbieten für ein neues Luftwaffe-Flugzeug aus, das für die Verbindung, Armeezusammenarbeit (heute passend ist, genannt Vorwärtsluftkontrolle), und medizinisches Evakuieren, zu mehreren Gesellschaften, auf Messerschmitt Bf 163 und Siebel Si das 201 Konkurrieren gegen den Unternehmen-Zugang von Fieseler hinauslaufend. Konzipiert vom ersten Entwerfer Reinhold Mewes und dem technischen Direktor Erich Bachem war der Zugang von Fieseler bei weitem in Bezug auf STOL am fortgeschrittensten (Kurz entfernen Sich und Landend) Leistung. Ein festes Jalousiebrettchen ist entlang dem kompletten Blei der langen Flügel gelaufen, während die komplette Hinterkante, die durch die frühere Klapperkiste-Flugzeugsflügel-Kontrolle "des doppelten Flügels" der 1930er Jahre Oberflächendesigns einschließlich der Querruder begeistert ist, ein Scharnier- und Schlitzschlag war.

In einer für das landgestützte Flugzeug seltenen Designeigenschaft konnten die Flügel auf Storch zurück entlang dem Rumpf gewissermaßen nicht verschieden von diesem des F4F Wildkatzenkämpfers der US-Marine gefaltet werden, ihm erlaubend, ein Trailer fortgesetzt oder sogar langsam hinter einem Fahrzeug abgeschleppt zu werden. Das primäre Scharnier, für den Flügel zu falten, wurde nach hinten in der Flügel-Wurzel gelegen, wo die hintere Flügel-Spiere das Jagdhaus-Gebiet entsprochen hat. Die langen Beine des Hauptfahrwerks haben Öl-Und-Frühlingsstoß-Absorber enthalten, die ungefähr 450 Mm (18 Zoll) auf der Landung zusammengepresst haben, dem Flugzeug erlaubend, fast überall abzusetzen. Im Flug haben sie unten gehangen, dem Flugzeug das Äußere eines sehr langbeinigen, groß-geflügelten Vogels, folglich sein Spitzname, Storch gebend. Mit seiner sehr niedrigen landenden Geschwindigkeit ist Storch häufig geschienen, vertikal, oder sogar umgekehrt, in starken Winden von direkt vorn zu landen.

Deutsche Produktion

Insgesamt ungefähr 2,900 Fi 156s, größtenteils Cs, wurden von 1937 bis 1945 an der Fieseler Fabrik in Kassel erzeugt. In der Produktion, die in der Morane-Saulnier Fabrik an Puteaux in Frankreich angefangen ist. Wegen der Nachfrage nach Bf 109 und Fw 190 wurde die Produktion von Storch zu Leichtbau Budweis in Budweis darin ausgewechselt.

Tschechische Produktion

In der Produktion wurde von Leichtbau Budweis bis die Fabrik von Mráz in Chocen bewegt, der 138 Beispiele von Fi 156, lokal benannt als K-65 Čáp erzeugt hat. Produktion hat 1949 geendet.

Französische Produktion

Sofort nach der Befreiung Frankreichs 1944 wurde die Produktion von Storch an der Morane-Saulnier Fabrik auf Bitte vom Armée de l'Air fortgesetzt und hat FRAU 500 für die Gruppe des mit dem restlichen Lager von Argus-Motoren erzeugten Flugzeuges benannt. Weitere Modifizierung und Gebrauch von verschiedenen Motoren (Reihen- und radial) sind unter dem verschiedenen Typ bekannt. Der Gebrauch des Flugzeugs in Indochina hat die Schwäche des Holzes im Aufbau der Zelle hervorgehoben; es wurde dann dafür entschieden, die Flügel in Metall zu bauen. Unter den Modifizierungen war die Verteidigungswaffe, die durch das Zurückfenster zielt, fallen gelassen, obwohl einige Flugzeuge dann auf dem Feld modifiziert worden sind, um ein Maschinengewehr MAC 34T zu nehmen, durch eines der Seitenfenster schießend. 141 Flugzeuge wurden gebaut, bevor das Ende des Zweiten Weltkriegs und der insgesamt 925 Flugzeuge vor dem Ende der Produktion des ganzen Typs von Criquet durch Morane-Saulnier 1965 gebaut wurde.

Rumänische Produktion

Lizenzproduktion wurde auch in Rumänien 1943 an der ICAR Fabrik in Bukarest angefangen. Nur 10 wurden gebaut, als Rumänien Seiten mit weiter 70 Flugzeugen geschaltet hat, die durch die Rumänen bauen werden, bevor Produktion 1946 geendet hat.

Zusammenfassung der Produktion

Produktion pro Fabrik und pro Typ bis zum 31. März 1945:

Moderne Entwicklung

Wegen seiner herrlichen STOL Eigenschaften hat es viele Versuche gegeben, den Storch, nämlich in der Form des verschiedenen homebuilt Flugzeuges wie der Pazmany Storch und der Ragwing Storch von Roger Mann zu erfrischen oder zu kopieren. Ein anderer ist der von Nestor Slepcev entworfene Slepcev Storch. Es ist eine ¾ Skala-Fortpflanzung des Originals mit einigen Vereinfachungen. Der Gebrauch von modernen Materialien stellt besser STOL Leistung zur Verfügung als das Original mit einem Take-Off-Lauf von 30 M und Landungsrolle von 50 M ohne Gegenwind.

Betriebliche Geschichte

Während WWII

Der Storch konnte auf jeder Vorderseite überall in den europäischen und Nördlichen afrikanischen Theatern der Operation im Zweiten Weltkrieg gefunden werden. Es wird wahrscheinlich immer wegen seiner Rolle in der Operation Eiche, die Rettung von abgesetztem italienischem Diktator Benito Mussolini von einer Felsblock-gestreuten Bergspitze in der Nähe von der Omi Sasso am berühmtesten sein, die von italienischen Truppen umgeben ist. Deutsches Kommando Otto Skorzeny ist mit 90 Fallschirmjägern auf die Spitze gefallen und hat sie schnell gewonnen, aber das Problem ist übrig geblieben, wie man davon zurückkommt. Ein Focke-Achgelis Fa, der 223 Hubschrauber gesandt wurde, aber er ist en route zusammengebrochen. Statt dessen ist Pilot Walter Gerlach in Storch geflogen, ist in 30 M (100 ft) gelandet, hat an Bord von Mussolini und Skorzeny genommen, und hat sich wieder in weniger als 80 M entfernt (250 ft), wenn auch das Flugzeug überladen wurde. Die am Retten von Mussolini beteiligten Storch tragen die Radiocodebriefe oder Stammkennzeichen, "SJ + LL" im Film-Einschluss der mutigen Rettung.

Am 26. April 1945 war Storch eines der letzten Flugzeuge, um auf dem improvisierten Landestreifen in Tiergarten in der Nähe vom Tor von Brandenburg während des Kampfs Berlins und der Todeswehen des Dritten Reichs zu landen. Es wurde vom Testpiloten Hanna Reitsch geweht, der Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim von München nach Berlin geflogen ist, um auf eine Vorladung von Hitler zu antworten. Einmal in Berlin von Greim wurde informiert, dass er Befehl der Luftwaffe von Hermann Göring übernehmen sollte.

Ein Storch war das Opfer des letzten Hund-Kampfs auf der Westvorderseite, und ein anderer wurde von einer direkten Verbündeten Kopie von Storch — einem l-4 Grashüpfer — von der Mannschaft des L-4 niedergeschlagen, die ihr Pistole-Feuer daran leitet. Der Pilot und Kopilot des l-4, Leutnants Duane Francis und Bill Martin, haben Feuer auf Storch mit ihren.45-Kaliber-Pistolen geöffnet, die deutsche Besatzung zwingend, zu landen und sich zu ergeben.

Während des Krieges wurden mehrere Störche von den Verbündeten festgenommen. Man ist das persönliche Flugzeug des Feldmarschalls Montgomery geworden, andere wurden als das persönliche Flugzeug von Air Vice Marshal Arthur Coningham und Air Vice Marshal Harry Broadhurst verwendet, der seinen Störche im Nördlichen Afrika erworben hat, und es nachher in Italien und dem Nordwestlichen Europa geflogen ist.

Die Briten haben 145 gewonnen, von dem 64 den Franzosen als Kriegsentschädigung von Deutschland gegeben wurden.

Post-WWII

Der ALA und der ALAT verwenden Criquet von an überall im Krieg von Indochina und dem algerischen Krieg. Die schweizerische Luftwaffe und anderen gebirgigen europäischen Länder haben fortgesetzt, Storch für die Rettung im Terrain zu verwenden, wo STOL Leistung notwendig ist. Viele Storchs sind noch heute allgemein gezeigt auf Luftshows betrieblich.

Varianten

• Fi 156 V1 - Prototyp, der mit einem regulierbaren Metallpropeller, Registrierung D-IKVN ausgestattet ist (erzeugt in 1935-1936)
• Fi 156 V2 - Prototyp mit einem Holzpropeller ausgestattet. Der erste Prototyp (um am 10. Mai 1936) zu fliegen. Registrierung D-IDVS (erzeugt in 1935-1936)
• Fi 156 V3 - zum V2 identischer Prototyp. Testmaschine für die verschiedene Radioausrüstung, Registrierung D-IGLI (erzeugt 1936)
• Fi 156 V4 - zum V3 identischer Prototyp. Skis für das Fahrwerk und die Einweghilfszisterne. (erzeugt in 1936-1937)
• Fi 156 V5 - Produktionsprototyp für die A-Reihe. (erzeugt 1937)
• Fi 156 a-0 - Vorproduktionsflugzeug, das zum V3 identisch ist. Zehn Flugzeuge wurden erzeugt. (erzeugt in 1937-1938)
• Fi 156 a-1 - die ersten Produktionsmodelle für den Dienst, der in die Produktion durch die Luftwaffe mit einer Ordnung für 16 Flugzeuge bestellt ist, ist das erste Produktionsflugzeug in Dienst Mitte 1937 eingegangen. Eine Quelle zitiert nur 6 wurden effektiv erzeugt. (erzeugt 1938)
• Fi 156 B - Zugelassen die automatische Wiedertraktion der Spitzenjalousiebrettchen und hatte mehrere geringe aerodynamische Reinigungen, die Geschwindigkeit zu 208 kph (130 Meilen pro Stunde) erhöhend. Die Luftwaffe hat nicht gedacht, dass solch ein kleiner Unterschied wichtig war, und der Fi-156 wurde B nicht erzeugt.
• Fi 156 c-0 - Vorproduktion. Im Wesentlichen eine "flexible" Version Ein Modell. (erzeugt 1939)
• Fi 156 c-1 - drei-seater Verbindungsversion. (erzeugt in 1939-1940)
• Fi 156 c-2 - Zwei-Sitze-Beobachtungstyp (der ein Hinterseite-bestiegenes MG 15 Maschinengewehr für die Verteidigung hatte), erzeugt 1940.
• Fi 156 c-3 - Ersetzt der c-1 und c-2 mit einem "universalen Cockpit" hat für jede Rolle gepasst. (erzeugt in 1940-1941)
• Fi 156 C-3/Trop - Version hat sich für tropische Bedingungen / Wüste-Bedingungen angepasst. Gefilterte Aufnahmen. (erzeugt in 1940-1942)
• Fi 156 c-5 - Hinzufügung eines Bauchs hardpoint für eine Kameraschote oder jettisionable Hilfszisternen. Einige wurden mit Skis, aber nicht Rädern für die Operation auf dem Schnee ausgerüstet. (erzeugt in 1941-1945)
• Fi 156 C-5/Trop - Version hat sich für tropische Bedingungen / Wüste-Bedingungen angepasst. Gefilterte Aufnahmen. (erzeugt in 1941-1945)
• Fi 156 d-0 - Vorproduktion der Luftkrankenwagen-Version des C Modells mit einem größeren Cockpit und größeren Türen. Angetrieben von einem Argus Motor von AsP. (erzeugt 1941)
• Fi 156 d-1 - Produktionsversion des d-0. (erzeugt in 1942-1945)
• Fi 156 e-0 - Verbindungsversion, die zum c-1 Zehn Vorproduktionsflugzeuge identisch ist, wurden mit dem verfolgten Fahrwerk ausgerüstet. (erzeugt in 1941-1942)
• Fi 156 F oder P - Gegenaufstand-Version. Identisch zum c-3 mit Maschinengewehren in Seitenfenstern und dem Bomb-Racks/smoke-Legen. (erzeugt 1942)
• Fi 156 U - U-Boot-Abwehrversion. Identisch zum c-3 mit der Wasserbombe. (erzeugt 1940)
• Fi 156 k-1 - Exportversion des c-1 (Gekauft durch Schweden).
• Fi 256 - Ein fünf Sitz Zivilversion; zwei wurden durch Morane-Saulnier gebaut.
• FRAU 500 - Verbindungsversion. Französisch mit 240 hp französischem gebautem Argus-Motor erzeugt.
• FRAU 501 - mit einem 233 hp Renault 6Q
• FRAU 502 - Verbindungsversion. Identisch der FRAU 500, mit dem Argus-Motor, der von einem 230 hp Salmson 9ab radialer Motor ersetzt ist.
• FRAU 504 - mit einem 304 hp Jacobs R-755-A2 radialer Motor.
• FRAU 505 - Beobachtungsversion der FRAU 500 mit dem Argus-Motor, der von einem 304 hp Jacobs R-755-A2 radialer Motor ersetzt ist.
• FRAU 506 - mit einem 235 hp Motor von Lycoming.
• Mráz K-65 Čáp - Produktion in der Tschechoslowakei nach dem Zweiten Weltkrieg.
• Antonov OKA-38 Aist - Eine Kopie ohne Lizenz von Fi 156, angetrieben durch eine Kopie eines Motors von Renault MV-6, fing Produktion an, weil die Fabrik durch deutsche Kräfte in überflutet wurde

Maschinenbediener

• - Königliche Khmer-Luftwaffe (Schlagen Krieg an)
• - Tschechoslowakische Luftwaffe und tschechoslowakischer Staatssicherheitswächter (Schlagen Krieg an)
• - Finnische Luftwaffe
• - Französische Luftwaffe, französische französische und Marinearmee (Schlagen Krieg an)
• - Luftwaffe
• (Schlagen Sie Krieg an)
• - Ungarische Luftwaffe
• - Luftwaffe von Royal Lao (Schlagen Krieg an)
• - Königliche norwegische Luftwaffe (Schlagen Krieg an)
• - Polnische Luftwaffe und polnische Marine (Schlagen Krieg an)
• - Luftwaffe von Vietnam (Schlagen Krieg an)
• - Spanische Luftwaffe
• - Königliche schwedische Luftwaffe
• - Schweizerische Luftwaffe
• - Königliche Luftwaffe
• - SFR jugoslawische Luftwaffe

Spezifizierungen (Fi 156)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Axworthy, Max, "Auf Drei Vorderseiten: Rumäniens Luftfahrtindustrie Während des Zweiten Weltkriegs". Luftanhänger, Nr. 56, Winter 1994. Stamford, Lincs, das UK:Key Veröffentlichen. ISSN 0143 5450. Pp8-27.
• Bateson, Richard P. "Fieseler Fi 156 Storch". Flugzeug im Profil, Band 11. Widsor, Berkshire, das Vereinigte Königreich: Profile Publications Ltd., 1972.
• Dariusz KARNAS & Pawel PRZYMUSIALA, Fi 156 Storch Vol.1 (Militaria n.68), Wydawnictwo, Warschau, 1998, internationale Standardbuchnummer 83-7219-019-4
• Dariusz KARNAS & Pawel PRZYMUSIALA, Fi 156 Storch Vol.2 (Militaria n.100), Wydawnictwo, Warschau, 1999, internationale Standardbuchnummer 83-7219-059-3
• Philippe RICCO & Jean-Claude SOUMILLE, Les Avions Allemands aux Couleurs Francaises, Wälzer 1, Airdoc, Rochemaure, 1997, internationale Standardbuchnummer 2-9509485-5-3, internationale Standardbuchnummer 978-2-9509485-5-7
• Jean-Claude SOUMILLE, L'Aviation Francaise en Indochine 1946-1954, Wälzer 2, Airdoc, Rochemaure, 1997, keine internationale Standardbuchnummer
• Winchester, Jim, "Flugzeug des Zweiten Weltkriegs". San Diego, Kalifornien, die USA: Donner-Bucht-Presse, 2004 internationale Standardbuchnummer 1-59223-224-8

Links

• - Fantasie von ursprünglichem Fi des Flugs 156 Storch
• wieder hergestellter Storch - Fi 156 Storch C3 der Brüsseler Luftmuseum-Wiederherstellungsgesellschaft