William Hedley

William Hedley (am 13. Juli 1779 - am 9. Januar 1843) war einer der Hauptindustrieingenieure des Anfangs des 19. Jahrhunderts, und war in mehreren Hauptneuerungen in der frühen Eisenbahnentwicklung sehr instrumental. Während er als ein 'Zuschauer' oder Betriebsleiter an der Kohlengrube von Wylam in der Nähe von Newcastle auf Tyne gearbeitet hat, hat er die erste praktische Dampflokomotive gebaut, die sich einfach auf das Festkleben von Eisenrädern auf Eisenschienen verlassen hat.

Er ist in Newburn in der Nähe von Newcastle auf Tyne 1779 geboren gewesen. Vor der Zeit von Hedley waren solche Lokomotiven für die Spur zu schwer, die dann verfügbar war. Während die meisten Linien Kabeltransport mit stationären Motoren verwendet haben, waren verschiedene andere Schemas versucht worden. William Chapman an Butterley Company 1812, versucht, um eine Dampfmaschine zu verwenden, die sich entlang einem Kabel gezogen hat, während, an derselben Gesellschaft, Brunton den noch weniger erfolgreichen "mechanischen Reisenden" oder das Dampfpferd erzeugt hatte.

Jedoch, 1812, hatten Matthew Murray und John Blenkinsop die erste Zwillingszylinderdampflokomotive, Salamanca für die Kohlengrube-Eisenbahn von Middleton in der Nähe von Leeds erzeugt, mit einem Antriebsrad, das sich mit Zähnen entlang der Eisenrand-Schiene-Spur (zuerst beschäftigt, strecken Eisenbahn). Das war die erste Dampflokomotive-Eisenbahn gewesen, um erfolgreich zu arbeiten, aber das System war kompliziert und teuer.

Hedley hat gefunden, dass, wenn die Paare von Rädern, als mit den Motoren von Richard Trevithick verbunden wurden, wenn ein Paar begonnen hat zu gleiten, ihm durch den anderen entgegengewirkt würde. Der Mine-Eigentümer, Christopher Blackett hatte gerade den hölzernen waggonway durch Eisen flanged Abteilungsteller-Schienen 'von L' ersetzt. Hedley hat zuerst einen von Arbeitskräften bedienten Testwagen gebaut, um das Festkleben unter verschiedenen Lasten zu prüfen. Er hat es dann als das Fahrgestell für eine Lokomotive verwendet, die zum Muster von Trevithick mit einem einzelnen Zylinder und einem einfachen gerade durch die Feuertube zum Boiler gebaut ist.

Dieser Motor war nicht befriedigend. Seine Bewegung war wegen des einzelnen Zylinders unregelmäßig, und er hat ungenügenden Dampf erzeugt.

Er hat einen zweiten Motor, mit dem Beistand von gebaut, um später, Timothy Hackworth, sein Vorarbeiter-Schmied, und sein Hauptmotor wright, Jonathan Forster, mit dem 1812-Zwillingszylinderplan von John Blenkinsop und Matthew Murray und einem Rückflusen-Boiler berühmt zu sein. Das war die berühmte Dampflokomotive, Billy Blasend, der zuerst 1813 gelaufen ist und jetzt am Wissenschaftsmuseum in London bewahrt wird. Sein Erfolg hat sie dazu ermuntert, zweiten Motorwylam Dilly zu bauen, der jetzt im Königlichen Museum in Edinburgh ist. In demselben Jahr wurde sein System, für eine Kopplung zwischen den Rädern zu verwenden, patentiert.

Jedoch gab es noch beträchtliches Tragen zur Spur, und die Motoren wurden mit dem Gegenstück vierrädrige Schreckgestalten wieder aufgebaut, die im Design von Blackwell eingeführt sind, das oben erwähnt ist. Am Anfang waren die Räder ohne Flansche für den Gebrauch auf den flanged Teller-Schienen. Ungefähr 1830 wurde die Linie mit den stärkeren Rand-Schienen weitergegeben, und beide Lokomotiven sind zu ihrem ursprünglichen Muster, aber mit flanged Rädern zurückgekehrt, der ist, wie sie heute sind. Beide Loks sind im aktiven Dienst bis 1862 geblieben.

Hedley ist 1843 gestorben. Seine Nachkommen sind schwer beteiligt an der Kohlenbergbau-Industrie bis nationalisation in den 1940er Jahren geblieben. 1971 wurde ein karitatives Fundament im Namen von Hedley mit dem Vermögen aufgestellt, das auf der Entschädigung von nationalisation gestützt ist.

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John Blenkinsop / Timothy Hackworth
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