Das Raumfähre-Unternehmen (NASA Orbiter Fahrzeugbenennung: OV-101) war erste Raumfähre orbiter. Es wurde für NASA als ein Teil des Raumfähre-Programms gebaut, um Probeflüge in der Atmosphäre durchzuführen. Es wurde ohne Motoren oder ein funktionelles Hitzeschild gebaut, und war deshalb zu spaceflight nicht fähig. Am 17. September 1976 wurde der erste volle Skala-Prototyp vollendet.

Ursprünglich war Unternehmen beabsichtigt gewesen, um für den Augenhöhlenflug ausgebessert zu werden, der es zweite Raumfähre gemacht hätte, um nach Columbia zu fliegen. Jedoch, während des Aufbaus Columbias, haben sich Details der Konstruktion, besonders hinsichtlich des Gewichts des Rumpfs und der Flügel geändert. Die Ausbesserung des Unternehmens für spaceflight wäre mit dem Abbauen des orbiter und Zurückbringen der Abteilungen Subunternehmern über das Land verbunden gewesen. Da das ein teurer Vorschlag war, wurde er beschlossen, weniger kostspielig zu sein, um Herausforderer um einen Körperrahmen (STA-099) zu bauen, der als ein Testartikel geschaffen worden war. Ähnlich Unternehmens-wurde für die Ausbesserung betrachtet, Herausforderer zu ersetzen, nachdem der Letztere zerstört wurde, aber Versuch wurde von Strukturersatzteilen stattdessen gebaut.

Dienst

Aufbau hat auf dem Unternehmen am 4. Juni 1974 begonnen. Benannter OV-101, es wurde ursprünglich geplant, Verfassung genannt und am Verfassungstag am 17. September 1976 entschleiert zu werden. Eine Briefverkehr-Kampagne durch Trekkies Präsidenten Gerald Ford hat gefragt, dass die orbiter nach dem Starship Unternehmen genannt werden, das auf der TV-Show gezeigt ist. Obwohl Ford die Kampagne, den Präsidenten nicht erwähnt hat, sagend, dass er für den Namen" Unternehmen "eingenommen war, hat Beamte von NASA geleitet, um den Namen zu ändern.

Das Design von OV-101 war nicht dasselbe als das, das für OV-102, das erste Flugmodell geplant ist; der Schwanz wurde verschieden gebaut, und er hatte die Schnittstellen nicht, um OMS Schoten zu besteigen. Eine Vielzahl von Subsystemen — im Intervall von Hauptmotoren zur Radarausrüstung — wurde auf diesem Fahrzeug nicht installiert, aber die Kapazität, sie in der Zukunft hinzuzufügen, wurde behalten. Statt eines Thermalschutzsystems wurde seine Oberfläche in erster Linie mit vorgetäuschten von Polyurethan-Schaum gemachten Ziegeln bedeckt. Glasfaser wurde für die Spitzentafeln im Platz der verstärkten des Kohlenstoff-Kohlenstoff von spaceflight-würdigem orbiters verwendet. Nur einige Beispielthermalziegel und einige nomex Decken waren echt.

Mitte 1976 wurde der orbiter für Boden-Schwingungsprüfungen verwendet, Ingenieuren erlaubend, Daten von einem wirklichen Flugfahrzeug mit theoretischen Modellen zu vergleichen.

Am 17. September 1976 wurde Unternehmen aus dem Werk von Rockwell an Palmdale, Kalifornien gerollt. Als Anerkennung für seinen erfundenen Namensvetter, Sterntreck-Schöpfer Gene Roddenberry und den grössten Teil des Hauptwurfs der ursprünglichen Reihe des Sterntrecks war verfügbar bei der Hingabe-Zeremonie.

Nähern Sie sich und Landung von Tests (ALT)

Am 31. Januar 1977 wurde es von der Straße zum Flugforschungszentrum von Dryden am Luftwaffenstützpunkt von Edwards genommen, um betriebliche Prüfung zu beginnen.

Während an NASA Unternehmen von Dryden von NASA für eine Vielfalt des Bodens verwendet wurde und Flugtests vorgehabt haben, Aspekte des Pendelprogramms gültig zu machen. Auf die anfängliche neunmonatige Probeperiode wurde durch das Akronym ALT für die "Annäherung verwiesen und Test Landend". Diese Tests haben eine Jungfrau "Flug" am 18. Februar 1977 oben auf einem Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA) eingeschlossen, um Strukturlasten und Boden behandelnde und bremsende Eigenschaften des verbundenen Systems zu messen. Boden-Tests aller orbiter Subsysteme wurden ausgeführt, um Funktionalität vor dem atmosphärischen Flug nachzuprüfen.

Die verbundene Enterprise/SCA Kombination wurde dann fünf Probeflügen mit dem Unternehmen entmannt und unaktiviert unterworfen. Der Zweck dieser Probeflüge war, die Flugeigenschaften der verbundenen Kombination zu messen. Diesen Tests wurde mit drei Probeflügen mit dem Unternehmen gefolgt, das besetzt ist, um die Pendelflugregelsysteme zu prüfen.

Unternehmen hat fünf Freiflüge erlebt, wo das Handwerk, das vom SCA getrennt ist, und unter der Astronaut-Kontrolle gelandet wurde. Diese Tests haben die Flugeigenschaften des orbiter Designs nachgeprüft und wurden unter mehreren aerodynamisch und Gewicht-Konfigurationen ausgeführt. Auf dem fünften und endgültigen Segelflugzeug-Flug wurden versuchsveranlasste Schwingungsprobleme offenbart, der gerichtet werden musste, bevor der erste Augenhöhlenstart vorgekommen ist.

Am 12. August 1977 ist Raumfähre Unternehmen selbstständig zum ersten Mal geflogen.

Verbundene vertikale Boden-Schwingungsprüfung (MGVT)

Im Anschluss an den Beschluss des ALT Probeflug-Programms, am 13. März 1978, wurde Unternehmen wieder, aber dieses Mal Hälfte des Weges über das Land zu Marshall Space Flight Center (MSFC) der NASA in Alabama für das Verbundene Vertikale Boden-Vibrieren geweht, das (MGVT) Prüft. Der orbiter wurde auf einer Schleuder erhoben, die derjenigen sehr ähnlich ist, die am Raumfahrtzentrum von Kennedy verwendet ist, und hat innerhalb des Dynamischen Teststandplatz-Gebäudes gelegt, und dorthin hat sich zur Vertikalen Genosse-Boden-Schwingungsprüfungszisterne (VMGVT-UND) vermählt, die der Reihe nach einer Reihe träger SRBs beigefügt wurde, um einen ganzen Pendelstart-Stapel zu bilden, und das erste Mal mit der Geschichte des Programms gekennzeichnet hat, dass alle Raumfähre-Elemente, Orbiter, External Tank (ET), und zwei Solid Rocket Boosters (SRB), zusammen verbunden wurden. Während des Kurses des Programms würden Unternehmen und der Rest des Start-Stapels zu einer Bestrafen-Reihe von Schwingungsprüfungen ausgestellt, die so nah vortäuschen wie möglich diejenigen, die während verschiedener Phasen des Starts, einiger Tests mit und anderer ohne den SRBs im Platz erwartet sind.

Am Beschluss dieser Prüfung hat Unternehmen zu Palmdale für die Nachinstallation als völlig spaceflight fähiges Fahrzeug zurückgenommen werden sollen, aber würde stattdessen zu KSC genommen, weil die Entscheidung getroffen worden war, um die STA-099 Zelle aus Wirtschaftsgründen umzuwandeln.

Vorbereitung von STS-1

Im Anschluss an das MGVT Programm und mit der Entscheidung, Unternehmen für Augenhöhlenmissionen nicht zu verwenden, wurde es am 10. April 1978 zu KSC übergesetzt. Vor dem Juni 1979 wurde es wieder mit einer Außenzisterne und festen Rakete-Boosterraketen (bekannt als eine Textbaustein-Konfiguration) verbunden und hat in einer Start-Konfiguration an der Raumfahrtzentrum-Abschussrampe von Kennedy 39A für eine Reihe von passenden Kontrollen der Möglichkeiten dort geprüft.

Ruhestand

Mit der Vollziehung der kritischen Prüfung wurde Unternehmen teilweise auseinander genommen, um bestimmten Bestandteilen zu erlauben, in anderen Pendelbussen wiederverwendet zu werden, hat dann eine internationale Tour erlebt, die Frankreich, Deutschland, Italien, das Vereinigte Königreich, Kanada und die US-Staaten Kaliforniens, Alabamas und Louisianas (während 1984 Louisiana Weltausstellung) besucht. Es war auch an die passende Kontrolle die nie verwendete Pendelabschussrampe an Vandenberg AFB, Kalifornien gewöhnt. Schließlich, am 18. November 1985, wurde Unternehmen nach Washington, D.C übergesetzt., wo es Eigentum der Smithsonian Einrichtung geworden ist.

Postherausforderer

Nach der Herausforderer-Katastrophe hat NASA Verwenden-Unternehmen als ein Ersatz betrachtet. Die Ausbesserung von Pendelbus mit der ganzen notwendigen Ausrüstung dafür, um im Raum verwendet zu werden, wurde betrachtet, aber NASA hat sich dafür entschieden, Ersatzteile gebaut zur gleichen Zeit als Discovery und Atlantis zu verwenden, um Versuch zu bauen.

Postcolumbia

2003 nach dem Bruch Columbias während des Wiedereintritts hat der Unfalluntersuchungsausschuss von Columbia Tests am Südwestforschungsinstitut geführt, das eine Luftpistole verwendet hat, um Schaum-Blöcke der ähnlichen Größe, Masse und Geschwindigkeit dazu zu schießen, was Columbia an einer Teststruktur geschlagen hat, die mechanisch das orbiter Flügel-Blei wiederholt hat. Sie haben eine glasfaserverstärkte Tafel vom Flügel des Unternehmens entfernt, um Analyse des Materials durchzuführen, und haben es der Teststruktur beigefügt, haben dann einen Schaum-Block daran geschossen. Während die Tafel infolge des Tests nicht gebrochen wurde, war der Einfluss genug, um ein Siegel dauerhaft zu deformieren. Seitdem die Tafel des verstärkten Kohlenstoff-Kohlenstoff (RCC) auf Columbia nur 40 % der Kraft der Testtafel vom Unternehmen hatte, hat dieses Ergebnis darauf hingewiesen, dass das RCC Blei zerschmettert worden sein würde. Zusätzliche Tests auf der Glasfaser wurden annulliert, um nicht zu riskieren, den Testapparat zu beschädigen, und eine Tafel von der Entdeckung geprüft wurde, um die Effekten des Schaums auf ähnlich - im Alter vom RCC Blei zu bestimmen. Am 7. Juli 2003 hat ein Schaum-Einfluss-Test ein Loch 41 Cm durch 42.5 Cm (16.1 Zoll durch 16.7 Zoll) in der RCC Schutztafel geschaffen. Die Tests haben klar demonstriert, dass ein Schaum-Einfluss des Typs gestütztes Columbia die RCC Schutztafeln auf dem Flügel-Blei ernstlich durchbrechen konnte.

Der Ausschuss hat beschlossen, dass die wahrscheinliche Ursache des Unfalls darin bestand, dass der Schaum-Einfluss einen Bruch einer verstärkten Tafel des Kohlenstoff-Kohlenstoff entlang dem Blei von Columbias linkem Flügel verursacht hat, heißem während des Wiedereintritts erzeugtem Benzin erlaubend, in den Flügel einzugehen und Strukturzusammenbruch zu verursachen. Das hat Columbia veranlasst, aus der Kontrolle zu spinnen, sich mit dem Verlust der kompletten Mannschaft auflösend.

Museum-Ausstellungsstück

Washington D.C.

Unternehmen wurde am Hangar von Smithsonian an Washington Internationaler Flughafen von Dulles versorgt, bevor es wieder hergestellt wurde und sich zur Nationalen Luft von kürzlich gebautem Smithsonian und dem Zentrum von Steven F. Udvar-Hazy des Raummuseums am Internationalen Flughafen von Dulles bewegt hat, wo es das Mittelstück der Raumsammlung war. Am 12. April 2011 hat NASA bekannt gegeben, dass Raumfähre-Entdeckung, der am meisten gereiste orbiter in der Flotte, zur Sammlung hinzugefügt würde, sobald die Pendelflotte pensioniert war. Am 17. April 2012 wurde Entdeckung durch das Pendeltransportunternehmen-Flugzeug Dulles vom Raumfahrtzentrum von Kennedy transportiert, wo es mehrere Pässe über Washington D.C. U-Bahn-Gebiet gemacht hat.

New York

Am 12. Dezember 2011 wurde das Eigentumsrecht des Unternehmens Intrepid Sea, Air & Space Museum in New York City offiziell übertragen. In der Vorbereitung der vorausgesehenen Wiederposition haben Ingenieure das Fahrzeug Anfang 2010 bewertet und haben beschlossen, dass es sicher war, auf dem Pendeltransportunternehmen-Flugzeug wieder zu fliegen. Um ungefähr 9:40 Uhr Ostsommerzeit am 27. April 2012 hat sich Unternehmen vom Internationalen Flughafen von Dulles en route zu einer Luftparade über den Fluss von Hudson, New Yorks JFK Internationalen Flughafen, die Freiheitsstatue, die George Washington Bridge und die Verrazano-Narrows Bridge und mehrere andere Grenzsteine in der Stadt entfernt; in einer ungefähr 45-minutigen "Endtour". Um 11:23 Uhr hat Ostsommerzeit-Unternehmen am JFK Internationalen Flughafen aufgesetzt. Von dort wird es durch den Lastkahn zum Unerschrockenen Museum bewegt.

Galerie

Image:ALT Missionsfleck. PNG|Enterprise ALT Programm-Firmenzeichen

Image:The_Shuttle_Enterprise_-_GPN-2000-001363.jpg|Enterprise rollt aus Palmdale Produktionsmöglichkeiten mit Sterntreck-Fernsehwurf-Mitgliedern

Image:Space Pendelunternehmen 747 Pendelunternehmen der Trennung ogg|Space 747 Trennung

Image:Space Pendelunternehmen das Erste Pendelunternehmen des Äußeren jpg|Space macht sein erstes Äußeres, hat sich zu einer unterstützenden vorantreibenden Traube der Behälter/Boosterraketen vermählt

</Galerie> </Zentrum>

Siehe auch

Liste von menschlichem spaceflights Liste von Raumfähre-Mannschaften

• Liste von Raumfähre-Missionen

Zeitachse von Raumfähre-Missionen

Links

• Unternehmen (OV-101) an NASA.GOV