Herr Thomas Bouch (am 25. Februar 1822 - am 30. Oktober 1880) war ein britischer Eisenbahningenieur im viktorianischen Großbritannien.

Er ist in Thursby, in der Nähe von Carlisle, Cumberland, England geboren gewesen und hat in Edinburgh gelebt. Weil der Betriebsleiter Edinburghs und Nördlicher Eisenbahn den ersten Roll-On/roll-Off-Zug ferryservice in der Welt eingeführt hat. Nachher als ein technischer Berater hat er geholfen, den Caisson zu entwickeln, und hat den Gebrauch von Gitter-Tragbalken in Eisenbahnbrücken verbreitet. Er wurde nach der erfolgreichen Vollziehung der ersten Tay Railway Bridge geadelt, aber sein Name wird hauptsächlich für die nachfolgende Katastrophe der Tay Bridge nicht vergessen, in der, wie man glaubt, 75 Menschen infolge Defekte im Design, dem Aufbau und der Wartung gestorben sind, für von dem alles Bouch verantwortlich gehalten wurde. Er ist innerhalb von 18 Monaten gestorben, mit seinem zerstörten Ruf geadelt zu werden.

Frühe Karriere

Der Vater von Bouch (ein pensionierter Schiffskapitän) hat das Ship Inn an Thursby behalten, und Thomas wurde lokal (Thursby und dann Carlisle) vorher im Alter von 17 begann seine Karriere des Hoch- und Tiefbau als Helfer einem der Ingenieure erzogen, die die Eisenbahn von Lancaster und Carlisle bauen. Nach einer kurzen Periode, die in Leeds (1844-5) arbeitet, war er seit vier Jahren einer der Residentingenieure auf Stockton und Darlington, 1849 abreisend, um Betriebsleiter und Ingenieur Edinburghs und Nördlicher Eisenbahn, einen der Vorgänger der britischen Nordeisenbahn zu werden. Er hat die erste Rolle - auf der Rolle - von Zugfährschiffen in der Welt, über Firth Hervor von Granton bis Burntisland in der Querpfeife eingeführt (am 3. Februar 1850.) . Anderer hatte ähnliche Ideen gehabt, aber Bouch hat sie ausgeführt, und hat so mit einer Aufmerksamkeit auf das Detail getan (wie Design des Fährgleitens), der einen nachfolgenden Präsidenten der Einrichtung von Ingenieuren dazu gebracht hat, jeden Streit über den Vorrang der Erfindung mit der Beobachtung dass zu setzen, "gab es wenig Verdienst in einer einfachen Vorstellung dieser Art im Vergleich zu einer Arbeit, die praktisch in allen seinen Details ausgeführt ist, und hat zur Vollkommenheit" gebracht

Eisenbahn und Brücke-Entwerfer

Bouch lassen sich dann selbstständig als ein Eisenbahningenieur nieder, hauptsächlich in Schottland und dem Nördlichen England arbeitend. Linien, die er entworfen hat, die wirklich eingeschlossen am meisten namentlich vier Verbindungslinien alle gebaut wurden, die von getrennten Gesellschaften gebaut sind, die zusammen einen Direktanschluss zwischen den Cumbrian Westhämatit-Gruben und dem Gebiet erlaubt haben, das von Stockton und Darlington gedient ist (der hinter ihnen war):

• Darlington und Eisenbahn des Schlosses Barnard (20 Meilen, vollendeter 1856)
• der Südliche Durham und die Lancashire Vereinigungseisenbahn (von einem Verbindungspunkt in der Nähe von Westlichem Auckland über das Schloss Barnard, über Stainmore über Kirkby Stephen zu einem Verbindungspunkt mit dem Westküste-Hauptanschluss an Tebay (50 Meilen, hat 1861 (das Schloss Barnard - Tebay) 1863 (Rest), Gesamtkosten 666,879 £ vollendet))
• die Eden-Taleisenbahn (hat Kirkby Stephen zu Penrith, 22 Meilen, 1862 vollendet, hat 204,803 £ gekostet)
• Cockermouth, Keswick und Penrith Railway (31 Meilen (einschließlich 135 Brücken), vollendeter 1864, der für 267,000 £ gebaut ist)

Er hat beträchtlichen Gebrauch von Gitter-Tragbalken-Brücken sowohl mit herkömmlichen Mauerwerk-Anlegestegen als auch mit Eisengitter-Anlegestegen gemacht; die bemerkenswertesten Beispiele des letzten Wesens auf der Linie von Stainmore: Deepdale und Belah Viaducts. Eine zeitgenössische Abhandlung auf Eisenbrücken hat die ausführliche Technik der Viadukt-Anlegestege von Belah gelobt (und hat den Viadukt als einer der leichtesten und preiswerteste von der Art beschrieben, die jemals aufgestellt worden war.)

Anderswohin war die Stärke von Bouch Billigkeit und eine Fähigkeit, Nebenlinien an Kapitalkosten zu bauen, die ihnen erlauben könnten, ihren Weg, besonders wenn bedient, sparsam zu bezahlen (1854, hat Bouch den Direktoren der Peebles Eisenbahn empfohlen, dass die Gesellschaft die Linie selbst arbeiten sollte, wie sie so viel wirtschaftlicher tun konnten als ein großes Unternehmen). Beispiele haben Zweige in St. Andrews, zu Levens, und zu Peebles die Linie von Peebles eingeschlossen, die in seiner Todesanzeige als "lange das Muster für den preiswerten Aufbau" wird beschreibt. Jedoch konnte das überoptimistische Kunden mit einer Eisenbahn entworfen und gebaut zu einem Preis verlassen und genug Geld nicht machend, um richtige Wartung zu unterstützen (und folglich Probleme für sich ansammelnd, weil sich ein Unfall auf der Eisenbahn von St. Andrews gezeigt hat).

Bouch hat den anfänglichen Überblick für Edinburgh Vorstädtisch und Southside Junction Railway getan, hat Straßenbahn-Systeme in Edinburgh, Glasgow, Dundee und London angelegt, und hat den Viadukt von Redheugh die road Bridge über Tyne an derselben Höhe wie und nicht weit stromaufwärts der High Level Bridge von Stephenson entworfen. Er hat auch den Eisenbahnviadukt von Hownsgill in Consett, die Grafschaft Durham entworfen, die Stanhope & Tyne Railway um 175 Fuß über Hownsgill getragen hat. Der Viadukt ist 700 Fuß lang und folgt einem 12 im Ziegel gebauten Bogen-Design. Heute bildet es einen Teil des Meeres zum Seezyklus-Weg, der sich von Whitehaven oder Workington auf der Westküste nach Sunderland oder Tynemouth auf der Ostküste - für drei Meilen zwischen Keswick und Threlkeld trifft, folgt es dem Pfad von Keswick Railway entlang der nicht mehr benützten Spur und den Brücken von Cockermouth, Keswick und Penrith Railway, wie angelegt, durch Bouch.

Bouch ist wiederholt zum Problem zurückgekehrt, die zwei große Ostküste firths zu überbrücken. Schließlich (und leider für seinen Ruf) wurde Ermächtigung gegeben, um sowohl Tay als auch Hervor zu überbrücken; in beiden Fällen war Bouch der Ingenieur, der ausgewählt ist, um die Brücke zu entwerfen

Die Tay Bridge

Er hat die erste Tay Rail Bridge entworfen, während er für die britische Nordeisenbahn gearbeitet hat, und die offizielle Öffnung hat im Mai 1878 stattgefunden. Königin Victoria ist darüber gegen Ende Juni 1879 gereist, und sie hat ihn ein Ritterstand als Anerkennung für sein Zu-Stande-Bringen zuerkannt. Die Brücke ist am 28. Dezember 1879 zusammengebrochen, als sie durch starke Seitenwinde geschlagen wurde. Ein Zug reiste darüber zurzeit, und 75 Menschen sind gestorben.

Die nachfolgende öffentliche Untersuchung hat offenbart, dass die Auftragnehmer zur Eisenbahngesellschaft Sicherheit und Beständigkeit geopfert haben, um Kosten zu sparen. Schlampige Arbeitsmethoden wie schlechte Verhüttung und der Wiedergebrauch von Tragbalken haben in die Flussmündung während des Aufbaus hereingeschaut waren Faktoren im Zusammenbruch der Brücke.

Die Untersuchung hat beschlossen, dass die Brücke "schlecht entworfen wurde, schlecht gebaut hat, und schlecht aufrechterhalten hat". Die ganze hohe Tragbalken-Abteilung ist während des Unfalls gefallen, und die Analyse der Archive hat gezeigt, dass das Design von Gusseisen-Säulen mit integrierten Schlaufen, die die Anker halten, ein kritischer Fehler war. Die Schlaufen wurden aus Gusseisen zusammengesetzt, das unter der Spannung spröde ist. Viele andere Brücken waren zu einem ähnlichen Design mit Gusseisen-Säulen und Schmiedeeisen-Ankern gebaut worden, aber niemand hat dieses Designdetail verwendet. Gustave Eiffel hat viele solche Brücken in Frankreich in den 1860er Jahren, etwas Überleben und noch das Tragen des Eisenbahnverkehrs gebaut.

Als der Ingenieur wurde Thomas Bouch für den Zusammenbruch der Tay Bridge, seines Helfers Charles Meik verantwortlich gemacht, einen Eindruck bloß verlassen, dass er "passend genannt wurde", andeutend, dass er keinen großen Einfluss über das Design und den Aufbau hatte.

Nachwirkungen der Katastrophe

Esk Südviadukt

Nach der Untersuchung hat Bouch schnell entfernt und hat ähnliche Schlaufen auf der neuen Brücke verstärkt, die er an Montrose (Angus) gebaut hatte, aber nach einer anderen Inspektion wurde die Brücke abgerissen und ersetzt.

Die Tay Bridge

Die Überreste von der ursprünglichen Tay Bridge wurden abgerissen und durch ein völlig neues Design von William Henry Barlow und seinem Sohn Crawford Barlow ersetzt. Einige der Schmiedeeisen-Tragbalken wurden in der neuen doppelten Spur-Brücke durch den Ausschnitt von ihnen entzwei und das Wiederschweißen wiederverwendet, um breitere Strukturen für die Spur zu bilden. Der Ziegel und die Mauerwerk-Anlegestege von der alten Brücke wurden als Wellenbrecher für die neuen Anlegestege verlassen, die monocoques von Schmiedeeisen und Stahl waren.

Die Forth Bridge

Das Design von Bouch für die Forth Bridge war akzeptiert worden, und der Grundstein gelegt, aber das Projekt wurde wegen der Katastrophe der Tay Bridge annulliert. Einer der Anlegestege bleibt noch an der Seite. Ein völlig verschiedenes Design wurde von Herrn Benjamin Baker und Herrn John Fowler vorgeschlagen. Eine freitragende Brücke, nicht eine Hängebrücke, wie vorgeschlagen, durch Bouch, wurde es 1890 vollendet.

Tod

Thomas Bouch hat sich Moffat zurückgezogen, "seine Gesundheit", bereits nicht gut, "hat schneller nachgegeben.. unter dem Stoß und der Qual der Meinung, die" durch die Katastrophe verursacht ist, und ist er am 30. Oktober 1880 ein paar Monate nach der öffentlichen Untersuchung in die beendete Katastrophe gestorben. Er wird im Friedhof Dean in Edinburgh begraben. "In seinem Tod" hat gesagt, muss die Zeitschrift der Einrichtung von Ingenieuren "der Beruf denjenigen bejammern, der, obwohl, vielleicht seine Arbeiten näher zum Rand der Sicherheit tragend, als viele andere getan, Unerschrockenheit, Originalität und Quelle in einem hohen Grad gezeigt hätte, und einen ausgezeichneten Teil in der späteren Entwicklung des Eisenbahnsystems trägst".

• Stapel, J S, das Wörterbuch von Oxford der nationalen Lebensbeschreibung, Presse der Universität Oxford (2004)
• Lewis, Peter R, die Beautiful Railway Bridge des silberfarbenen Tay, Tempus (2004).
• Rapley, John, Thomas Bouch: Der Baumeister der Tay Bridge, Tempus (2007)

Zeichen

Siehe auch

• Katastrophe der Tay Bridge
• Die Tay Railway Bridge