Die Stadt Portland war ein genannter Personenzug, der von der Vereinigung Gleise von Pazifik und Chicago und Nordwesteisenbahn zwischen Chicago, Illinois und Portland, Oregon bedient ist. Es hat im Juni 1935, mit der renovierten M 10001 streamliner trainset angefangen; mit nur einer kompletter Ausrüstung hat der Zug jedes seiner Terminals fünfmal pro Monat (oder sechs, seit den ersten paar Monaten) verlassen. Es war von Chicago zur Küste streamliners erst, und auch mit Schlafwagen erst; seine 39-stündige 45-minutige Liste ist der Standard geworden. Die M 10001 wurde 1939 zurückgezogen und durch einen anderen ersetzt hat trainset - aber noch gerade ein artikuliert. Der Zug war von der 40-stündigen Küste streamliners erst, um täglich im Februar 1947 zu laufen. 1955 hat die Milwaukee Road den Dienst angenommen, Chicago und Norden ersetzend, der zwischen Chicago und Omaha westlich ist; vom Januar 1959 bis 1967 ist der Zug über Denver gelaufen. Der Zug wurde am 1. Mai 1971 mit dem Beginn von Amtrak unterbrochen. Der Weg folgt grob der Spur des verstorbenen Wegs von Amtrak, des Pioniers.

Zusätzlich zum Gepäck, dem Reisebus und den Schlafwagen, während der Mitte der 1950er Jahre hat die Stadt Portland hinzugefügt, dass ein Kuppel-Trainer, Kuppel-Beobachtungshalle und Kuppel-Speisewagen zu jedem bestehen. Die Kuppel-Speisewagen waren zur Vereinigung der Pazifik einzigartig und wurden nur auf diesem Zug und der Stadt Los Angeles bedient. Die Kuppel-Autos waren besonders populär, als der Zug entlang dem landschaftlichen Fluss von Columbia außerhalb Portland gereist ist.

Der Dienst zwischen Chicago und Portland wird jetzt vom Reich-Baumeister von Amtrak zur Verfügung gestellt.

File:City der Postkartenvereinigung von Portland Gleise von Pazifik. JPG|1939 Postkarte. Das war der erste streamliner, um Dienst von Pullman anzubieten.

File:City der Portland Vereinigung Gleise von Pazifik EMD E6A.JPG|The Zug, der durch einen EMD E6A Lokomotive angeführt ist

File:Union die Pazifische Gleise-Stadt Portland streamliner. Der JPG|The Zug nach Kuppeln wurde hinzugefügt

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File:Union die Pazifische Gleise-Stadt Portland Speisewagen von Astra Dome. JPG|Astra-Kuppel-Speisewagen oberes Niveau.

File:Union Pazifischer Gleise-Speisewagen der Stadt Portland. Niedrigere JPG|Astra-Kuppel-Tischgast-Ebene.

File:Union Pazifisches Gleise-Goldzimmer der Stadt Portland. JPG|The Goldraum-A privates durch die Bedenken verfügbares Esszimmer.

File:Union Pazifischer Domeliner oberes Niveau Astra Dome. JPG|Astra-Kuppel-Beobachtungsauto oberes Niveau.

File:Union der Pazifik niedrigere Kuppel-Ebene von Domeliner Astra. Niedrigere JPG|Astra-Kuppel-Beobachtungsautoebene.

File:Union Domeliner Pazifisches Beobachtungsautokarte-Zimmer. JPG|Observation Autozimmer für Spielkarten.

File:Union Pazifische Gleise-Rotholz-Halle 1956. JPG|The Rotholz-Halle-Auto hat die Stadt Portland und die Stadt Los Angeles fortgesetzt.

File:Union Pazifisches Pullmanwagen-Auto um die 1950er Jahre. JPG|Pullman Auto in der Tagesweise.

File:Union Pazifische Gleise-Pullmanwagen-Abteilung. JPG|Pullman Abteilung.

File:Union Pazifische Gleise modernes Trainer-Auto. JPG|Coach Auto.

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Siehe auch

• Personenzugdienst auf Chicago und Nordwesteisenbahn
• Personenzugdienst auf der Vereinigung Gleise von Pazifik

Links

• Personenzüge, die am Vorabend von Amtrak funktionieren