S.C. Compania Naională de Transporturi Aeriene Române TAROM S.A., Geschäfte als TAROM rumänischer Lufttransport machend, ist das Haupttransportunternehmen und die älteste zurzeit Betriebsluftfahrtgesellschaft Rumäniens. Der Markenname ist ein Akronym für (rumänischer Lufttransport). Die Zentrale der Luftfahrtgesellschaft wird innerhalb des Internationalen Abfahrtsterminals von Henri Coandă Internationaler Flughafen (früher bekannt als der Otopeni Flughafen) in Otopeni, Grafschaft von Ilfov in der Nähe von Bukarest gelegen. Seine Hauptbasis ist Henri Coandă Internationaler Flughafen.

Die Luftfahrtgesellschaft operiert vorgesehene Innendienstleistungen und internationale Dienstleistungen zu 53 Bestimmungsörtern in Europa, Afrika und dem Nahen Osten. Mit 26 Flugzeugen ist die Flotte von TAROM unter den rumänischen Luftfahrtgesellschaften am größten. Fünfundneunzig Prozent (95 %) von TAROM sind von der rumänischen Regierung (Verkehrsministerium) im Besitz. Die Luftfahrtgesellschaft hat mehr als 1.7 Millionen Passagiere 2009 und 2.2 Millionen 2010 (24-%-Zunahme) transportiert. Die Luftfahrtgesellschaft hat sich SkyTeam am 25. Juni 2010 angeschlossen.

Geschichte

Die Anfänge

Rumäniens erste nationale Luftfahrtgesellschaft wurde 1920 unter dem Namen CFRNA - (French-Romanian Company für die Luftnavigation) gegründet. Die Luftfahrtgesellschaft hat von den Franzosen gebauten Potez 15 Flugzeuge für seinen Dienst des Passagiers/Post zwischen Paris und Bukarest über mehrere Städte in Mitteleuropa verwendet. 1925 ist die Stadt von Galaţi der erste Bestimmungsort in Rumänien geworden, das durch regelmäßige Flüge gedient ist, gefolgt, vom 24. Juni 1926, durch einen verlängerten Dienst Iaşi und Chişinău. Zehn de Havilland DH.9 und fünf Ansaldo 300, zusätzlich zum Flugzeug von Potez, haben den Dienst operiert. 1928 hat die Luftfahrtgesellschaft seinen Namen in SNNA - Serviciul Naţional de Navigaţie Aeriană (Der Nationale Luftnavigationsdienst) geändert. 1930 hat die Gesellschaft den Namen LARES - Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat angenommen (rumänischer Luftlinienstaatslauf), während 1937 die Fusion von LARES mit seinem Mitbewerber, SARTA (Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene) gesehen hat.

Zweiter

Postweltkrieg

Nach dem Zweiten Weltkrieg, als die Sowjetunion seinen Einfluss über Osteuropa erweitert hatte, wurde der Luftfahrtgesellschaft-TEER (Transporturi Aeriene Româno-Sovietice) am 8. August 1945 gegründet, von den Regierungen Rumäniens und der Sowjetunion gemeinsam gehörig. Innenoperationen wurden von Bukarest (Băneasa Flughafen) am 1. Februar 1946 angefangen. Der sowjetische Anteil der Gesellschaft wurde durch Rumänien und am 18. September 1954 gekauft, die Luftfahrtgesellschaft hat den Namen von TAROM - (Transporturi Aeriene Române - rumänischer Lufttransport) angenommen. Vor 1960 flog TAROM zu einem Dutzend Städten über Europa. 1966 hat die Operation seines ersten transatlantischen Flugs gesehen. Am 14. Mai 1974 hat es einen regelmäßigen Dienst nach New York City - (JFK Internationaler Flughafen) gestartet.

Ein Teil der Regionalgruppe von Luftfahrtgesellschaften innerhalb von Ostblock-Staaten zu sein, hat bedeutet, dass für viel von seiner Geschichte TAROM Sowjet-entworfene Flugzeuge bedient hat. Diese haben den Li-2, Ilyushin Il-14, Ilyushin Il-18 Langstreckenturbo-Prop-Triebwerk, Ilyushin Il-62 Langstreckendüsenverkehrsflugzeug, Antonov Ein 24 Regionalturbo-Prop-Triebwerk und der Tupolev Tu-154 Mittelstreckentri-Strahl eingeschlossen. Wie mit mehreren anderen Nationen der Fall gewesen ist, war der Il-62 das erste Langstreckendüsenverkehrsflugzeug, das durch Rumänien (1973) in Betrieb zu setzen ist. Fünf Beispiele (drei Il-62 und zwei spätere Version Il-62M mit einer Reihe 10,000 km) sind von TAROM im Besitz gewesen, der auch die Flugzeuge anderen Maschinenbedienern gepachtet hat.

Eine Ausnahme zu Sowjet-gebauten Flugzeugen wurde 1968 gemacht, als TAROM den BAC Elf für europäische und nahöstliche Bestimmungsörter, und 1974 gekauft hat, als es Flugzeug von Boeing 707 erworben hat, um seine langen Ziehen-Operationen mit dem Il-62 zu teilen. 1978 wurde ein Vertrag mit dem Ermöglichen des Vereinigten Königreichs Rombac unterzeichnet, den BAC Elf an Baneasa in der Nähe von Bukarest zu verfertigen. Inzwischen erstrecken sich die 707 und Il-62 lange Flugzeuge bedienten New York (über Amsterdam, später London und schließlich Wien), Abu Dhabi Bangkok Singapore, und Karachi-Peking. TAROM war die einzige Ostblock-Luftfahrtgesellschaft, um Flüge in den Tel Aviv, Israel zu bedienen.

Die 1990er Jahre

Es war nur nach dem Zusammenbruch der kommunistischen Partei 1989, dass die Luftfahrtgesellschaft im Stande gewesen ist, mehr gewestbaute Strahlen zu erwerben. Vor 1993 hatte TAROM lange Ziehen-Flüge nach Montreal und Bangkok, mit Ilyushin Il-62, und Airbus A310 Flugzeug eingeführt.

Während der 1990er Jahre hat TAROM seine Flotte des langen Ziehens von Boeing 707s und IL-62 mit zwei neuen A310 Flugzeugen und einem dritten in der Miete (der letzte Il-62 ersetzt, der 1999 wird verkauft). 2001 hat die Luftfahrtgesellschaft seine nichtgewinnbringenden langen Ziehen-Dienstleistungen nach Bangkok und Montreal annulliert und hat auch Dienstleistungen zu seinen restlichen interkontinentalen Bestimmungsörtern Pekings (2003), Chicagos (2002) und New York Citys (2003) begrenzt.

TAROM hat mit Verlust arbeitende Innendienstleistungen Craiova, Tulcea, Caransebeş und Constanţa begrenzt, und hat seine Tätigkeit auf dem Dienst zu Schlüsselbestimmungsörtern in Europa und dem Nahen Osten eingestellt. 2004 war das erste gewinnbringende Jahr des letzten Jahrzehnts. Mit der Besserung von Finanzbedingungen denkt die Luftfahrtgesellschaft die Möglichkeit, jene Inlandsflüge in der Zukunft vielleicht mit dem ATR-42 fortzusetzen. Die Endentscheidung wird am Ende von 2011 getroffen.

2000 vorwärts

TAROM erholt sich von einer schwierigen Periode, die in den 1990er Jahren begonnen hat, als Verluste von bis zu $ 68 Millionen pro Jahr, verursachte durch unrentable Wege eingeschrieben wurden. Am Anfang des neuen Millenniums hat die Luftfahrtgesellschaft ein Programm begonnen, das Wiederherstellung der Rentabilität gezielt wurde. Das wurde durch das Begrenzen mit Verlust arbeitender interkontinentaler Dienstleistungen erreicht.

TAROM hat sich dafür entschieden, seine Operationen auf Bukarest (Henri Coandă Internationaler Flughafen) (OTP) und Cluj-Napoca Internationaler Flughafen (CLJ) einzustellen, und direkte internationale Flüge vom Sibiu Internationalen Flughafen (SBZ) begonnen. Abmachungen von Codeshare mit ausländischen Partnerluftfahrtgesellschaften sind im Platz für mehrere internationale Wege.

Ein Flottesteigungsprogramm hat 2006 mit dem Erwerb von vier Airbus A318, drei Boeing 737-800 und zwei ATR 72-500 angefangen, der auf eine Flottezunahme zu 26 (2009) hinausgelaufen ist.

Die Luftfahrtgesellschaft hatte ein häufiges Pilot-Programm "Kluge Meilen", der ins Fliegen Blau am 5. Juni 2010 verwandelt wurde.

Am 25. Juni 2010 hat sich TAROM SkyTeam als das 13. Verbindungsmitglied angeschlossen.

Livree

Das TAROM Firmenzeichen, eine Schwalbe im Flug vertretend, ist auf dem ganzen TAROM Flugzeug seit 1954 verwendet worden. In der Livree der 1970er Jahre wurde das Firmenzeichen auf dem Schwanz im Rot mit einem roten cheatline gemalt. Die Livree eingeführt am Anfang der 1990er Jahre (auf dem Airbus A310 Flugzeug) ist ein "Euroweißes" Schema mit den Titeln und dem im Dunkelblau gemalten tailfin. Heutiges Farbenschema (eingeführt 2006 auf dem A318) ist eine ein bisschen modifizierte Version der vorherigen, mit einem übergroßen Firmenzeichen auf dem tailfin und den im Dunkelblau auch gemalten Motorschoten.

Alle Flugzeuge in der TAROM Flotte erhalten einen "Namen", der ein rumänisches Toponym ist. Zum Beispiel sind die Namen des ATR Flugzeuges in der Flotte mit den Flüssen Rumäniens, den Flugzeugsbärennamen von Boeing von rumänischen Städten verbunden, die Airbus-Flugzeuge des langen Ziehens tragen rumänische historische Provinz-Namen, während der neue Airbus A318 Namen von rumänischen Flugpionieren trägt

2009, den 55. Jahrestag der Luftfahrtgesellschaft kennzeichnend, wurde ein Boeing 737-700 (DEIN-BGG "Craiova") in einer retro Strahlfarbgebung gemalt, die erste Livree der Luftfahrtgesellschaft verwendet in den 1950er Jahren auf Flugzeugen von Lisunov Li-2 vertretend.

Bestimmungsörter

Die Luftfahrtgesellschaft dient 54 Bestimmungsörtern in 26 Ländern (Europa, das nahöstliche und nördliche Afrika) einschließlich 12 Innenbestimmungsörter.

Verbindungen

2006 hat TAROM auf dem Plan gestanden, um sich SkyTeam als ein Mitmitglied anzuschließen (gesponsert von Alitalia), aber der Zugang in die Verbindung wurde bis 2008 verschoben. Am 7. Mai 2008 hat SkyTeam einen Vertrag von SkyTeam Alliance Associate Adherence Agreement (SAAAA) mit TAROM geschlossen, anzeigend, dass die Luftfahrtgesellschaft auf der Spur ist, um sich der Verbindung als ein Mitmitglied (gesponsert von Air France) anzuschließen.

Am 22. Juni 2010 hat SkyTeam bekannt gegeben, dass er sein Mitgliedschaft-Programm erneuert hatte, dadurch TAROM ein zukünftiges volles Mitglied der Verbindung machend. Am 25. Juni 2010 ist TAROM ein volles Mitglied von SkyTeam geworden.

Abmachungen von Codeshare

TAROM hat codeshare Abmachungen mit den folgenden Luftfahrtgesellschaften neben Mitgliedern von SkyTeam:

Beschäftigteste Wege

Flotte

Die TAROM Flotte besteht aus dem folgenden Flugzeug (bezüglich am 23. September 2011):

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Flottevergrößerung 2006 - 2009

Im Herbst 2006 hat die aktive Flotte von TAROM 16 Flugzeuge (9 Klassiker von Boeing 737 & NG und 7 ATR 42-500) aufgezählt.

Im November und Dezember 2006 hat TAROM Übergabe seines ersten zwei Airbusses A318-111 genommen, der zweite kommerzielle Maschinenbediener dieses Typs des Flugzeuges in Europa nach Air France werdend. Im Fall 2007 noch zwei Airbus haben sich A318 der Flotte angeschlossen, die Gesamtzahl des Flugzeuges zu vier bringend. Der Airbus A318 Flugzeuge wird auf Wegen von Bukarest nach Brüssel, Frankfurt, München, Paris und Zürich verwendet.

Die Entscheidung der folgenden Luftfahrtgesellschaft, seine Operationen des langen Ziehens sowohl der Airbus von TAROM A310 Flugzeug zu annullieren, wurde zwischen 2003 als auch 2007 im Otopeni Flughafen niedergelegt. 2008, nach dem Wiedereinführen von ihnen zur Flotte, hat TAROM ihre Wirkungslosigkeit begriffen und hat sich dafür entschieden, ihnen zu verkaufen. TAROM Manager haben festgestellt, dass Diskussionen mit dem Airbus und der Boeing noch laufend sind, aber 3 Boeing 737-800 ist als Ersatz gewählt worden und hat sich der Flotte über den Kurs von drei Monaten angeschlossen, im November 2008 mit dem letzten beginnend, der am 24. Januar 2009 wird liefert.

Um Nachfrage auf dem Innenmarkt zu befriedigen, hat sich die Luftfahrtgesellschaft dafür entschieden, seine Flotte mit 2 ATR 72-500 auszubreiten, der sich der Flotte im ersten Halbjahr von 2009 angeschlossen hat.

TAROM hat eine Absicht bekannt gegeben, seine Flotte entweder um die 737 oder um die A320 Reihe zu standardisieren.

Das durchschnittliche Flottealter der TAROM Flotte ist 10.1 Jahre.

Pensionierte Flotte

• Boeing 737-300
• Boeing 737-500
• ATR 42-300
• Gleichstrom 10 (Gepachtete)
• Ilyushin Il-62
• BAC ein-elf
• ROMBAC 1-11
• Ilyushin Il-18
• Tupolev Tu-154
• Antonov 24
• Boeing 707
• Ilyushin Il-14
• Lisunov Li-2
• Mil Mi-4
• Antonov 2

Wartung

TAROM - Technische Abteilung ist ein Flugzeugswartungsversorger. Es stellt 800 Personal an und spezialisiert sich auf das Aufrechterhalten von ATR, Reihe von Boeing 737, Airbus A310 und A320 Flugzeug. Andere Wartungsversorger in Rumänien sind Aerostar SA in Bacău und Romaero, der am Băneasa Flughafen, Bukarest gelegen ist.

Ereignisse und Unfälle

• Am 29. Dezember 1974, ein Antonov Ein 24 (DEINES-AMD) Funktionieren auf einem Innenlinienflug von Bukarest zu Sibiu, hat gegen die Seite der Berge (Muntii) Lotrului (22 km südlich von Sibiu) an einer Höhe von 1700 M gekracht, alle 28 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder tötend. Die falsche Annäherungsverfahren-Ausführung der Mannschaft, die zum Flugzeug geführt hat, das nach Süden vom Kurs durch 20 km treibt, während der Wind Turbulenz vergrößerte, ist da gewesen.
• Am 7. August 1980, ein Tupolev 154B-1 (DEIN-TPH) auf einem internationalen Linienflug von Bukarest Otopeni Flughafen (OTP), Rumänien, zum Nouadhibou Flughafen (NDB), Mauretanien funktionierend, das im Wasser, 300 M knapp an der Startbahn am Nouadhibou Flughafen weggeworfen ist. Die Mannschaft konnte die Startbahn nicht sehen, während sie durch die 90-M-Entscheidungshöhe hinuntergestiegen ist. Ein verpasstes Annäherungsverfahren wurde begonnen, als der Pilot Kontakt mit gefühlt hat, was er gedacht hat, war Boden, aber war wirklich Wasser. Alle 152 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder haben den Einfluss überlebt, aber ein Passagier hat einen Herzanfall ertragen und ist gestorben, bevor er gerettet werden konnte. Die meisten Passagiere waren Matrosen, die dabei waren, die Mannschaft von zwei rumänischen auf der Küste von Mauritanian gelegenen Schiffen zu ersetzen. Viele Passagier ist zum Land geschwommen, während Haie weg durch die Vibrationen eines Motors behalten wurden, der fortgesetzt hat, seit ein paar Stunden nach dem Unfall zu fungieren.
• Am 5. September 1986, ein Antonov Ein 24 (DEINES-AMF) Funktionieren auf einem Innenlinienflug von Bukarest Băneasa (BBU), hat Nase-Rad zuerst aufgesetzt, während man am Cluj Flughafen (CLJ) gelandet ist. Ein Feuer hat ausgebrochen, drei Besatzungsmitglieder tötend, die im Cockpit gefangen wurden. Die anderen 2 Besatzungsmitglieder und alle 50 Passagiere haben überlebt.
• Am 24. September 1994, ein Tarom Airbus A-310 (DEIN-LCA), Flug 381 von Bukarest auf der Annäherung nach Paris ist Orly in eine plötzliche und unbefohlene Position der Nase eingetreten und ist stecken geblieben. Die Mannschaft hat versucht, das Flugregelsystem des Flugzeugs zu widerrufen, aber war unfähig, die Nase unten zu bekommen, während sie auf dem Kurs geblieben ist. Zeugen haben das Flugzeug gesehen auf einen Schwanz-Standplatz, dann Bank scharf verlassen, dann Recht klettern, dann in ein steiles Tauchen fallen. Nur, als das Tauchen zusätzliche Geschwindigkeit erzeugt hat, war die Mannschaft, die fähig ist, unveränderlichen Flug wieder zu erlangen. Eine Untersuchung hat gefunden, dass ein Überschwingen der Schlag-Anschlag-Geschwindigkeit während der Annäherung, die falsch vom Kapitän befohlen ist, einen Weise-Übergang zur Flugniveau-Änderung verursacht hat. Die Autokehlen haben Macht vergrößert, und ordentlich ist volle Nase infolgedessen gegangen. Der Mannschaft-Versuch des Befehlens dem Aufzug der Nase unten konnte Wirkung der Ausgleicher-Nase ordentlich nicht entgegenwirken, und das resultierende Tauchen hat das Flugzeug von einer Höhe von 4100 Fuß zur Zeit der Marktbude zu 800 Fuß gebracht, als die Mannschaft im Stande gewesen ist, Befehl wieder zu erlangen. Das Flugzeug ist sicher nach einer zweiten Annäherung gelandet. Es gab 186 Menschen an Bord.
• Am 31. März 1995 ein Tarom Airbus ist A-310 (DEIN-LCC), Flug 371 fliegend, in der Nähe von Baloteşti wegen einer Schuld in den Kehlen abgestürzt, und fehlen Sie von der Wiederherstellung von der Flugzeugbesatzung. Alle 50 Passagiere und 10 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
• Am 30. Dezember 2007 hat ein Tarom Boeing 737-300, (DEIN-BGC "Constanţa") ein Auto auf der Startbahn Bukarests Henri Coandă Internationaler Flughafen geschlagen, während er sich für Sharm-el-Sheikh entfernt hat. Sieh TAROM Flug 3107. Das Flugzeug hat neben der Startbahn angehalten und wurde streng beschädigt. Keiner der Passagiere wurde verletzt. Wegen des Nebels haben weder der Turm noch die Piloten das Auto gesehen dem Personal gehören, der ein Startbahn-Leuchtfeuer reparierte.

Siehe auch

• Luftfahrt in Rumänien
• Liste von Gesellschaften Rumäniens
• Transport in Rumänien

Links

Offizielle Website

• Offizielle Website