Der Kampf von Jutland war ein Marinekampf zwischen der Großartigen Flotte der britischen Royal Navy (der Schiffe und individuelles Personal von der Königlichen australischen kanadischen Königlichen und Marinemarine eingeschlossen hat), und die Meere-Flotte der deutschen Reichsmarine während des Ersten Weltkriegs. Mit dem Kampf wurde am 31. Mai und am 1. Juni 1916 in der Nordsee in der Nähe von Jutland, Dänemark gekämpft. Es war der größte Marinekampf und der einzige umfassende Konflikt von Kriegsschiffen im Krieg. Es war nur die dritte jemals Flottehandlung zwischen Stahlkriegsschiffen, im Anschluss an die kleineren, aber entscheidenderen Kämpfe von Yellow Sea und Tsushima während des Russo-japanischen Krieges.

Der deutschen Flotte wurde von Vizeadmiral Reinhard Scheer und der Großartigen Flotte der Royal Navy von Admiral Herr John Jellicoe befohlen. Die Absicht der deutschen Flotte war, zu locken, einen Teil der britischen Großartigen Flotte zu fangen, und zu zerstören, weil die deutsche Marinekraft ungenügend war, um die komplette britische Flotte erfolgreich zu verpflichten. Dieser gebildete Teil einer größeren Strategie, die britische Blockade Deutschlands zu brechen und dem deutschen Handelsverschiffen zu erlauben, zu funktionieren. Inzwischen hat die Royal Navy eine Strategie verfolgt, die Meere-Flotte zu verpflichten und zu zerstören, oder die deutsche Kraft enthalten und weg von Großbritanniens eigenen Schifffahrtswegen zu halten.

Der Plan der Deutschen war, die schnelle sich umsehende Gruppe von Vizeadmiral Franz Hipper von fünf modernen battlecruisers zu verwenden, um die battlecruiser Staffeln von Vizeadmiral Herrn David Beatty in den Pfad der deutschen Hauptflotte zu locken. Unterseeboote wurden im Voraus über die wahrscheinlichen Wege für britische Schiffe aufgestellt. Jedoch haben die Briten aus Signalabschnitten erfahren, dass eine Hauptflotteoperation so am 30. Mai wahrscheinlich war, ist Jellicoe mit der Großartigen Flotte zum Rendezvous mit Beatty gesegelt, die Positionen der deutschen Unterseebootstreikpostenketten übertragend, während sie unvorbereitet waren. Der deutsche Plan war verzögert worden, weitere Probleme für ihre Unterseeboote verursachend, die die Grenze ihrer Dauer auf See erreicht hatten.

Am Nachmittag vom 31. Mai ist Beatty auf die Battlecruiser-Kraft von Hipper gestoßen, lange bevor die Deutschen erwartet hatten. In einem laufenden Gefecht hat Hipper erfolgreich die britische Vorhut in den Pfad der Meere-Flotte gezogen. Als Beatty die größere Kraft gesichtet hat und zur britischen Hauptflotte zurückgekehrt ist, hatte er zwei battlecruisers von einer Kraft von sechs battlecruisers und vier Kriegsschiffen gegen die fünf von Hipper befohlenen Schiffe verloren. Die Kriegsschiffe, die vom Konteradmiral Herr Hugh Evan-Thomas befohlen sind, waren das letzte, um sich zu drehen, und haben eine Nachhut gebildet, weil sich Beatty zurückgezogen hat, jetzt die deutsche Flotte in der Verfolgung zu den britischen Hauptpositionen ziehend. Zwischen 18:30, als die Sonne auf dem Westhorizont, Hintergrundbeleuchtung die deutschen Kräfte und Dämmerung an ungefähr 20:30, die zwei riesigen Flotten - das Belaufen auf 250 Schiffe zwischen ihnen - direkt beschäftigt zweimal sank.

Vierzehn Briten und elf deutsche Schiffe wurden mit dem großen Verlust des Lebens versenkt. Nach dem Sonnenuntergang, und im Laufe der Nacht hat Jellicoe manövriert, um die Deutschen von ihrer Basis, in der Hoffnung auf das Fortsetzen des Kampfs am nächsten Morgen abzuschneiden, aber unter dem Deckel der Dunkelheit hat Scheer die britischen leichten Kräfte durchbrochen, die die Nachhut der Großartigen Flotte bilden, und ist zurückgekehrt, um nach Backbord zu halten.

Beide Seiten haben Sieg gefordert. Die Briten haben mehr Schiffe und doppelt so viele Matrosen verloren, und die britische Presse hat den Misserfolg der Großartigen Flotte kritisiert, ein entscheidendes Ergebnis zu zwingen, aber der Plan von Scheer, einen wesentlichen Teil der britischen Flotte zu zerstören, hat auch gescheitert. Die 'Flotte der Deutschen im ' fortsetzen, um eine Bedrohung darzustellen, die Briten verlangend, ihre Kriegsschiffe konzentriert in der Nordsee, aber den Kampf zu halten, hat die deutsche Politik bestätigt, den ganzen Flotte-zu-Flotte-Kontakt zu vermeiden. Ein paar Monate später, danach weiter erfolglose Versuche, den numerischen Vorteil der Royal Navy zu reduzieren, hat die deutsche Marine seine Anstrengungen und Mittel zum uneingeschränkten Unterseebootkrieg und der Zerstörung des Verbündeten und neutralen Verschiffens gedreht.

Nachfolgende von der Royal Navy beauftragte Rezensionen haben starke Unstimmigkeit zwischen Unterstützern von Jellicoe und Beatty bezüglich der Leistung der zwei Admiräle im Kampf erzeugt. Die Debatte über ihre Leistung und die Bedeutung des Kampfs geht heute weiter.

Hintergrund und Planung

Deutsche Planung

Mit 16 Kriegsschiffen der furchtlosen Klasse, im Vergleich zu den 28 der Royal Navy, hat die deutsche Meere-Flotte wenig Chance gestanden, Mann gegen Mann Konflikt zu gewinnen. Die Deutschen haben deshalb eine teilen-und-überwinden Strategie angenommen. Sie würden Überfälle in die Nordsee inszenieren und die englische Küste, mit dem Ziel des Lockens kleiner britischer Staffeln und Streikposten bombardieren, die dann durch höhere Kräfte oder Unterseeboote zerstört werden konnten.

Im Januar 1916 ist Admiral von Pohl, Kommandant der deutschen Flotte, krank geworden. Er wurde von Scheer ersetzt, der geglaubt hat, dass die Flotte zu defensiv verwendet worden war, bessere Schiffe und Männer hatte als die Briten, und den Krieg ihnen bringen sollte. Gemäß Scheer sollte die deutsche Marinestrategie sein

Am 25. April wurde eine Entscheidung vom deutschen Admiralsamt getroffen, um unterschiedslose Angriffe durch das Unterseeboot auf dem Handelsverschiffen zu halten. Das ist Protesten aus neutralen Ländern, namentlich die Vereinigten Staaten gefolgt, dass ihre Staatsangehörigen die Opfer von Angriffen gewesen waren. Deutschland hat zugegeben, dass zukünftige Angriffe nur gemäß international abgestimmten Preis-Regeln stattfinden würden, die verlangt haben, dass ein Angreifer eine Warnung gegeben und den Mannschaften der Behälter-Zeit erlaubt hat, zu flüchten, und neutrale Behälter überhaupt nicht anzugreifen. Scheer hat geglaubt, dass es nicht möglich sein würde, Angriffe zu diesen Begriffen fortzusetzen, die weg die heimliche Annäherung durch Unterseeboote ausgenutzt haben und sie verwundbar für sogar relativ kleine Pistolen auf den Zielschiffen verlassen haben. Statt dessen hat er in Angriff genommen, die Unterseebootflotte gegen militärische Behälter einzusetzen.

Es wurde gehofft, dass, im Anschluss an einen erfolgreichen deutschen Unterseebootangriff, schnelle britische Eskorten, wie Zerstörer, unten durch U-Boot-Abwehroperationen gebunden würden. Wenn die Deutschen die Briten in den erwarteten Positionen fangen konnten, dort wurden gedacht, gute Aussichten zu sein, mindestens teilweise das Gleichgewicht von Kräften zwischen den Flotten wieder gutzumachen. "Nachdem die britischen sortied als Antwort auf den Beutezug Kraft angreifen" konnten die jahrhundertealten Instinkte der Royal Navy für die aggressive Handlung ausgenutzt werden, um seine geschwächten Einheiten zur deutschen Hauptflotte unter Scheer zu ziehen. Die Hoffnung bestand darin, dass Scheer so im Stande sein würde, eine Abteilung der britischen Flotte zu überfallen und sie zu zerstören.

Unterseebootaufstellungen

Ein Plan wurde ausgedacht, um Unterseeboote von der Küste von britischen Flottenstützpunkten, und dann Bühne etwas Handlung aufzustellen, die die britischen Schiffe zu den Warten-Unterseebooten herausziehen würde. Der battlecruiser war in einer vorherigen Verpflichtung beschädigt worden, aber war erwartet, durch die Mitte Mai repariert zu werden, so hat eine Operation zum 17. Mai auf dem Plan gestanden. Am Anfang des Mais wurden Schwierigkeiten mit Kondensatoren auf Schiffen der III Kriegsschiff-Staffel entdeckt, so wurde die Operation bis zum 23. Mai zurückgestellt. Zehn Unterseeboote - U-24, U-32, U-43, U-44, UC-47, U-51, U-52, U-63, U-66 und U-70 - wurden Ordnungen zuerst gegeben, um in der zentralen Nordsee zwischen am 17. und 22. Mai zu patrouillieren, und dann Warten-Positionen aufzunehmen. U-43 und U-44 wurden in Pentland Firth aufgestellt, der die Großartige Flotte wahrscheinlich das Verlassen Scapa Fluss durchqueren konnte, während der Rest zu Firth Hervor weitergegangen ist, battlecruisers Abreise von Rosyth erwartend. Jedes Boot hatte ein zugeteiltes Gebiet, innerhalb dessen es sich als notwendig bewegen konnte, um Entdeckung zu vermeiden, aber beauftragt wurde, innerhalb seiner zu behalten. Während der anfänglichen Patrouille der Nordsee wurden die Schiffe beauftragt, nur nordsüdlich zu segeln, so dass jeder Feind, der die Chance gehabt hat sich zu begegnen, man würde glauben, dass sie fortgingen oder von Operationen auf der Westküste zurückkehrten (der verlangt hat, dass sie den Norden Großbritanniens verteilt haben). Einmal an ihren Endpositionen waren die Schiffe laut strenger Ordnungen, Frühentdeckung zu vermeiden, die die Operation weggeben könnte. Es wurde eingeordnet, dass ein codiertes Signal übersandt würde, um die Unterseeboote genau zu alarmieren, als die Operation angefangen hat: 'Ziehen Sie in Betracht, dass die Kräfte des Feinds zum Meer stellen können'.

Zusätzlich wurde UB-27 am 20. Mai mit Instruktionen verbreitet, ihr Weg in den Firth von Hervor voriger Insel im Mai zu arbeiten. U-46 wurde befohlen, die Küste Sunderlands abzupatrouillieren, das für den Ablenkungsangriff gewählt worden war, aber wegen Motorprobleme war sie unfähig, Hafen zu verlassen, und U-47 zu dieser Aufgabe abgelenkt wurde. Am 13. Mai wurde U-72 gesandt, um Gruben im Firth Hervor Mine zu legen; auf dem 23. ist U-74 fortgegangen, um Gruben im Moray Firth Mine zu legen; und auf dem 24. wurde U-75 ähnlich westlich von den Orkney Inseln entsandt. UB-21 und UB-22 wurden gesandt, um Humber abzupatrouillieren, wo (falsche) Berichte die Anwesenheit britischer Schlachtschiffe angedeutet hatten. U-22, U-46 und U-67 wurden nördlich von Terschelling eingestellt, um gegen das Eingreifen durch britische leichte an Harwich aufgestellte Kräfte zu schützen.

Am 22. Mai wurde es entdeckt, dass Seydlitz nach Reparaturen noch immer nicht wasserdicht war und bis zum 29. nicht jetzt bereit sein würde. Die Hinterhalt-Unterseeboote waren jetzt auf der Station und den Erfahren-Schwierigkeiten ihres eigenen: Die Sichtbarkeit in der Nähe von der Küste war wegen des Nebels oft schwach, und Seebedingungen waren entweder so ruhig die geringste Kräuselung, wie vom Periskop, konnte ihre Position, oder so rau weggeben, um es sehr hart zu machen, um den Behälter an einer unveränderlichen Tiefe zu behalten. Die Briten waren sich der ungewöhnlichen Unterseeboottätigkeit bewusst geworden, und hatten Gegenpatrouillen begonnen, die die Unterseeboote aus der Position gezwungen haben. UB-27 hat Glockenfelsen in der Nacht vom 23. Mai auf seinem Weg in Firth Hervor, wie geplant, passiert, aber wurde durch Motorschwierigkeiten gehalten. Nach Reparaturen hat sie fortgesetzt, sich, im Anschluss an hinter Handelsbehältern und erreichter Largo-Bucht am 25. Mai zu nähern. Dort ist das Boot verfangen in Netze geworden, die einen der Propeller verschmutzt haben, es zwingend, die Operation und Rückkehr nach Hause aufzugeben. U-74 wurde durch vier bewaffnete Trawler am 27. Mai und versenkten Südosten von Peterhead entdeckt. U75 hat ihre Gruben von den Orkney Inseln Mine gelegt, die, obwohl sie keine Rolle im Kampf gespielt haben, später dafür verantwortlich waren, den Kreuzer Hampshire zu versenken, das Herrn Kitchener (Kopf der Armee) auf einer Mission nach Russland am 5. Juni trägt. U-72 wurde gezwungen, ihre Mission aufzugeben, ohne irgendwelche Gruben Mine zu legen, als eine Ölleckstelle bedeutet hat, dass sie eine sichtbare Oberflächenspur achtern legte.

Zeppeline

Die Deutschen haben eine Flotte von Zeppelinen aufrechterhalten, die sie für die Luftaufklärung und gelegentlichen Bombenangriffe verwendet haben. Der geplante Überfall auf Sunderland hat vorgehabt, Zeppeline zu verwenden, um auf die britische Flotte Acht zu geben, die sich aus dem Norden nähert, der den raiders sonst überraschen könnte.

Vor dem 28. Mai haben starke nordöstliche Winde bedeutet, dass es nicht möglich sein würde, die Zeppeline zu verbreiten, so musste der Überfall wieder verschoben werden. Die Unterseeboote konnten nur Station bis zum 1. Juni länger bleiben, bevor ihr Bedarf erschöpft würde und sie Ordnungen hatten zurückzukehren, so musste eine Entscheidung schnell über den Überfall getroffen werden.

Es wurde dafür entschieden, einen alternativen Plan zu verwenden, den Angriff auf Sunderland aufgebend, aber stattdessen eine Patrouille von battlecruisers zu Skagerrak sendend, wo es wahrscheinlich war, dass sie auf Handelsschiffe stoßen würden, die britische Ladung und britische Kreuzer-Patrouillen tragen. Es wurde gefühlt, dass das ohne Luftunterstützung getan werden konnte, weil die Handlung jetzt nach Deutschland viel näher sein würde, sich stattdessen auf den Kreuzer und die Torpedo-Bootspatrouillen für die Aufklärung verlassend.

Ordnungen für den alternativen Plan wurden am 28. Mai ausgegeben, obwohl, noch hoffend, dass in der letzten Minute Verbesserungen im Wetter dem ursprünglichen Plan erlauben würden voranzugehen. Die deutsche Flotte, die im Jadegrünen Fluss und an Wilhelmshaven gesammelt ist, und wurde beauftragt, Dampf zu erheben und zur Handlung von der Mitternacht am 28. Mai bereit zu sein.

Durch 14:00 am 30. Mai war der Wind noch zu stark, und die Endentscheidung wurde getroffen, um den alternativen Plan zu verwenden. Das codierte Signal 'am 31. Mai wurde G.G.2490' den Schiffen der Flotte übersandt, um sie zu informieren, dass der Angriff von Skagerrak am 31. Mai anfangen würde. Das vorherbestimmte Signal zu den Warten-Unterseebooten wurde im Laufe des Tages von der E-Dienst Radiostation an Brugge und des U-Bootsanerbietens an Emden verankerter Arcona übersandt. Nur zwei der Warten-Unterseeboote, U-66 und U-32, haben die Ordnung erhalten.

Britische Antwort

Leider für den deutschen Plan hatten die Briten eine Kopie des wichtigen deutschen codebook vom leichten Kreuzer erhalten, der durch die russische Marine getäfelt worden war, nachdem das Schiff in russischem Landwasser 1914 auf Grund gelaufen ist. Deutsche Marineradiokommunikationen konnten deshalb gewöhnlich schnell entziffert werden, und das britische Admiralsamt hat gewöhnlich über deutsche Tätigkeiten gewusst.

Das Zimmer 40 des britischen Admiralsamtes hat Peilung und Auffangen von deutschen Marinesignalen aufrechterhalten. Es hatte abgefangen und ein deutsches Signal entschlüsselt, am 28. Mai allen Schiffen befehlend, zum Meer auf dem 30. bereit zu sein. Weitere Signale wurden abgefangen, und obwohl sie nicht entschlüsselt wurden, war es klar, dass eine Hauptoperation wahrscheinlich war. An 11:00 am 30. Mai wurde Jellicoe gewarnt, dass die deutsche Flotte bereit geschienen ist, am nächsten Morgen zu segeln. Durch 17:00 hatte das Admiralsamt das Signal von Scheer abgefangen, 'am 31. Mai G.G.2490', etwas Bedeutendes verständlich machend, nahe bevorstehend war.

Das Ziel der Deutschen nicht wissend, haben sich Jellicoe und sein Personal dafür entschieden, die Flotte einzustellen, um jeden Versuch durch die Deutschen zu verhindern, in den Nordatlantik oder die Ostsee durch Skagerrak einzugehen, indem sie eine Position von Norwegen aufgenommen haben, wo sie vielleicht jeden deutschen Überfall in die Schifffahrtswege des Atlantiks abschneiden, oder die Deutschen davon abhalten konnten, in die Ostsee zu gehen. Eine Position weiterer Westen war als dieses Gebiet der Nordsee unnötig, konnte durch Luft mit kleinen unstarren Luftschiffen abpatrouilliert werden und Flugzeug erkundend.

Folglich hat Admiral Jellicoe die 16 furchtlosen Kriegsschiffe der 1. und 4. Kampfstaffeln der Großartigen Flotte und drei battlecruisers der 3. Battlecruiser Staffel ostwärts aus dem Scapa-Fluss an 22:30 am 30. Mai geführt. Er sollte die 2. Kampfstaffel von noch acht furchtlosen Kriegsschiffen entsprechen, die von Vizeadmiral Martyn Jerram befohlen sind, der aus Cromarty kommt. Die Beutezug-Kraft von Hipper hat die Jadegrünen Außenstraßen bis 01:00 am 31. Mai nicht verlassen, westlich von der Insel Heligoland im Anschluss an einen geklärten Kanal durch die Minenfelder gehend, Norden daran anführend. Die deutsche Hauptflotte von 16 furchtlosen Kriegsschiffen von haben mir und III Kampfstaffeln den Jade an 02:30 verlassen, von Heligoland an 04:00 durch die sechs Vordreadnoughts der II Kampfstaffel angeschlossen werden, die aus dem Fluss Elbe kommt. Die schnellere Kraft von Beatty von sechs Schiffen der 1. und 4. battlecruiser Staffeln plus die 5. Kampfstaffel von vier schnellen Kriegsschiffen hat Firth Hervor am nächsten Tag verlassen, und die Absicht von Jellicoe war zum Rendezvous mit ihm westlich vom Mund von Skagerrak von der Küste von Jutland, und warten Sie auf die Deutschen oder auf ihre Absichten, klar zu werden. Die geplante Position hat ihm die breiteste Reihe von Antworten auf wahrscheinliche deutsche Absichten gegeben.

Marinetaktik 1916

Der Grundsatz der Konzentration der Kraft war für die Flottetaktik dieser Periode (als in früheren Perioden) grundsätzlich. Taktische Doktrin hat aufgefordert, dass ein Flottenähern-Kampf in einer Kompaktbildung von parallelen Säulen, dem Erlauben des relativ leichten Manövrierens und Geben von verkürzten Anblick-Linien innerhalb der Bildung war, die den Übergang der Signale vereinfacht hat, die für den Befehl und die Kontrolle notwendig sind.

Eine in mehreren kurzen Säulen gebildete Flotte konnte sein Kopfstück schneller ändern als ein gebildeter in einer einzelnen langen Säule. Seitdem die meisten Befehl-Signale mit Fahnen oder shuttered Suchscheinwerfern zwischen Schiffen gemacht wurden, wurde das Flaggschiff gewöhnlich an der Spitze der Zentrum-Säule gelegt, so dass seine Signale leichter durch die vielen Schiffe der Bildung gesehen werden könnten. Radiotelegrafie war im Gebrauch, obwohl Sicherheit (Radiopeilung), Verschlüsselung und die Beschränkung der Radioanlagen ihren umfassenden Gebrauch problematischer gemacht hat. Befehl und Kontrolle solcher riesigen Flotten sind schwierig geblieben.

So könnte es sehr für ein Signal vom zur kompletten Bildung weiterzugebenden Flaggschiff viel Zeit in Anspruch nehmen. Es war gewöhnlich für ein Signal notwendig, durch jedes Schiff bestätigt zu werden, bevor es zu anderen Schiffen weitergegeben werden konnte, und ein Auftragseingang für eine Flottebewegung würde erhalten und durch jedes Schiff bestätigt werden müssen, bevor es durchgeführt werden konnte. In einer großen einspaltigen Bildung konnte ein Signal 10 Minuten nehmen oder mehr von einem Ende der Linie zum anderen passiert zu werden, wohingegen in einer Bildung von parallelen Säulen die Sichtbarkeit über die Diagonalen häufig (und immer kürzer) besser war als in einer einzelnen langen Säule, und die Diagonalen Signal "Überfülle" gegeben haben, die Wahrscheinlichkeit vergrößernd, dass eine Nachricht schnell gesehen und richtig interpretiert würde.

Jedoch, bevor Kampf angeschlossen wurde, würden sich die schweren Einheiten der Flotte, wenn möglich, in eine Einzelspalte aufstellen. Um die Kampflinie in der richtigen Orientierung hinsichtlich des Feinds zu bilden, musste der herrschende Admiral die Entfernung der feindlichen Flotte, Lager, Kopfstück und Geschwindigkeit wissen. Es war die Aufgabe der sich umsehenden Kräfte, in erster Linie aus battlecruisers und Kreuzern bestehend, um den Feind zu finden und diese Information in der ausreichenden Zeit, und, wenn möglich, zu melden, zu bestreiten, dass das Kundschaften des Feinds die Gelegenheit zwingt, die gleichwertige Information zu erhalten.

Ideal würde die Kampflinie den beabsichtigten Pfad der feindlichen Säule durchqueren, so dass die maximale Zahl von Pistolen zum Bären gebracht werden konnte, während der Feind nur mit den Vorwärtspistolen der Hauptschiffe, ein als "Überfahrt des T bekanntes Manöver" schießen konnte. Admiral Tōgō, Kommandant der japanischen Kriegsschiff-Flotte, hatte das gegen die russischen Kriegsschiffe von Admiral Rozhestvensky 1905 in der Schlacht von Tsushima mit verheerenden Ergebnissen erreicht. Jellicoe sollte das zweimal in einer Stunde gegen die Meere-Flotte an Jutland erreichen, aber bei beiden Gelegenheiten hat Scheer geschafft, sich abzuwenden und loszukommen, dadurch eine entscheidende Handlung vermeidend.

Schiff-Design

Innerhalb der vorhandenen technologischen Grenzen musste ein Umtausch zwischen dem Gewicht und der Größe von Pistolen, dem Gewicht der Rüstung gemacht werden, die das Schiff und die Höchstgeschwindigkeit schützt. Kriegsschiffe haben Geschwindigkeit für die Rüstung und schweren Marinepistolen (oder größer) geopfert. Britischer battlecruisers hat Gewicht der Rüstung für die größere Geschwindigkeit geopfert, während ihre deutschen Kollegen mit leichteren Pistolen bewaffnet wurden. Diese Gewicht-Ersparnisse haben ihnen erlaubt, Gefahr zu entkommen oder andere Schiffe zu fangen. Allgemein haben die größeren auf britischen Schiffen bestiegenen Pistolen eine Verpflichtung an der größeren Reihe erlaubt. In der Theorie konnte ein leicht gepanzertes Schiff aus der Reihe eines langsameren Gegners bleiben, während es noch Erfolge eingekerbt hat. Der schnelle Schritt der Entwicklung hat in den Vorkriegsjahren bedeutet, dass alle wenigen Jahre eine neue Generation von Schiffen seine veralteten Vorgänger gemacht haben. So konnten ziemlich junge Schiffe noch im Vergleich zu den neuesten Schiffen und dem Fahrgeld schlecht in einer Verpflichtung gegen sie veraltet sein.

Admiral John Fisher, der für die Rekonstruktion der britischen Flotte in der Vorkriegsperiode verantwortlich ist, hat große Pistolen und Geschwindigkeit bevorzugt. Admiral Tirpitz, der für die deutsche Flotte verantwortlich ist, hat unsinkbare Schiffe bevorzugt und hat beschlossen, eine Pistole-Größe für die verbesserte Rüstung zu opfern. Der deutsche battlecruiser} hatte Riemen-Rüstung, die in der Dicke - obwohl nicht in Bezug auf den Umfang - zum britischen Kriegsschiff bedeutsam besser gleichwertig ist als auf dem britischen battlecruisers wie Tiger. Deutsche Schiffe hatten bessere innere Unterteilung und hatten weniger Türen und andere schwache Punkte in ihren Schotten, aber mit dem Nachteil, dass der Raum für die Mannschaft außerordentlich reduziert wurde. Da sie nur für Vergnügungsreisen in der Nordsee entworfen wurden, brauchten sie nicht so bewohnbar zu sein wie die britischen Behälter, und ihre Mannschaften konnten in Baracken am Land wenn im Hafen leben.

Ordnung des Kampfs

Die großartige Flotte von Jellicoe wurde in zwei Abteilungen gespalten. Die furchtlose Kampfflotte, mit der er gesegelt ist, hat die Hauptkraft gebildet und wurde aus 24 Kriegsschiffen und drei battlecruisers zusammengesetzt. Die Kriegsschiffe wurden in drei Staffeln von acht Schiffen gebildet, die weiter in Abteilungen vier, jeder unterteilt sind, der von einem Flaggoffizier geführt ist. Das Begleiten von ihnen war acht gepanzerte Kreuzer (klassifiziert von der Royal Navy seit 1913 als "Kreuzer"), acht leichte Kreuzer, vier Pfadfinder-Kreuzer, 51 Zerstörer und ein Zerstörer-minelayer.

Die Großartige Flotte ist ohne drei seiner Kriegsschiffe gesegelt: Kaiser Indiens in der Ausbesserung an Invergordon, Königin Elizabeth hat an Rosyth und Dreadnought in der Ausbesserung an Devonport ins Trockendock gebracht. Die Marke neuer Königlicher Souverän, wurde mit nur drei Wochen im Betrieb, ihre ungeschulte Mannschaft zurückgelassen, hat nicht fertig für den Kampf geurteilt.

Britische Aufklärung wurde durch die Battlecruiser Flotte unter David Beatty zur Verfügung gestellt: sechs battlecruisers, vier schnelle Kriegsschiffe von Königin Elizabeth-Class, 14 leichte Kreuzer und 27 Zerstörer. Für das Luftkundschaften wurde durch die Verhaftung des Wasserflugzeug-Anerbietens, einen der ersten Flugzeugträger in der Geschichte gesorgt, um an einer Marineverpflichtung teilzunehmen.

Die deutsche Meere-Flotte unter Scheer wurde auch in eine Hauptkraft und eine getrennte Aufklärungskraft gespalten. Die Hauptkampfflotte von Scheer wurde aus 16 Kriegsschiffen und sechs vorfurchtlosen Kriegsschiffen zusammengesetzt, die auf eine identische Weise zu den Briten eingeordnet sind. Mit ihnen waren sechs leichte Kreuzer und 31 Torpedo-Boote.

Die deutsche sich umsehende Kraft, die von Franz Hipper befohlen ist, hat aus fünf battlecruisers, fünf leichten Kreuzern und 30 Torpedo-Booten bestanden. Die Deutschen hatten keine Entsprechung zu Engadine und kein als Luft schwereres Flugzeug, um mit der Flotte zu funktionieren, aber hatten die deutsche Reichsmarineluftschiff-Dienstkraft von starren Luftschiffen, die verfügbar sind, um die Nordsee abzupatrouillieren.

Die britischen Kapitalschiffe haben eine größere Zahl von Pistolen und ein entsprechend größeres Gewicht der Breitseite getragen als ihre deutschen Kollegen: verglichen damit. Die meisten Kriegsschiffe und battlecruisers haben an beiden Seiten auch Torpedos verschiedener Größen getragen, wie das leichtere Handwerk getan hat.

Die deutsche Kampfflotte wurde durch die langsame Geschwindigkeit und relativ schlechte Bewaffnung der sechs Vordreadnoughts von II Staffel behindert, die maximale Flottegeschwindigkeit auf, im Vergleich zur maximalen britischen Flottegeschwindigkeit dessen beschränkt hat. Auf der britischen Seite waren die acht gepanzerten Kreuzer sowohl an der Geschwindigkeit als auch am Rüstungsschutz unzulänglich. Beide dieser veralteten Staffeln waren namentlich für Angriffe durch modernere feindliche Schiffe verwundbar.

Handlung von Battlecruiser

Der Weg der britischen battlecruiser Flotte hat es durch den U-32 zugeteilten Patrouillesektor genommen. Nach dem Empfang der Ordnung, die Operation anzufangen, hat sich U-32 zu einer Position östlich von der Insel im Mai bei Tagesanbruch am 31. Mai bewegt. An 03:40 hat sie die Kreuzer und das Verlassen Hervor daran gesichtet. Sie hat einen Torpedo am Hauptkreuzer an einer Reihe dessen gestartet, aber ihr Periskop ist eingeklemmt gewesen, die Position des Unterseeboots weggebend, als sie manövriert hat, um eine Sekunde anzuzünden. Der Leitungskreuzer hat sich abgewandt, um dem Torpedo auszuweichen, während sich das zweite zum Unterseeboot gedreht hat, versuchend zu rammen. U-32 ist schnell getaucht, und bei der Aufhebung des Periskops an 04:10 hat zwei battlecruisers (die 2. Battlecruiser Staffel) gehender Südosten gesehen. Sie sollten zu weit weg angreifen, aber Kapitänleutnant von Spiegel hat das Zielen von zwei Kriegsschiffen und zwei Kreuzern nach Deutschland gemeldet.

U-66 hat auch vom Firth Hervor patrouillieren sollen, aber war Norden zu einer Position von Peterhead durch das Patrouillieren britischer Behälter gezwungen worden. Das hat ihr jetzt in den Kontakt mit der 2. Kampfstaffel gebracht, aus dem Moray Firth kommend. An 05:00 musste sie Tauchen zertrümmern, als der Kreuzer vom Nebel erschienen ist, der zu ihr geht. Ihr wurde von einem anderen Kreuzer, und acht Kriegsschiffen gefolgt. U-66 ist innerhalb der Kriegsschiffe gekommen, die sich vorbereiten zu schießen, aber wurde gezwungen, durch einen sich nähernden Zerstörer zu tauchen, und hat die Gelegenheit verpasst. An 06:35 hat sie acht Kriegsschiffe und Kreuzer gemeldet, die Norden anführen.

Die durch beide Unterseeboote berichteten Kurse waren falsch, weil sie ein Bein eines Zickzacks widerspiegelt haben, der durch britische Schiffe wird pflegt, Unterseeboote zu vermeiden. Genommen mit einem Radioabschnitt von mehr Schiffen, Scapa Fluss früher in der Nacht verlassend, haben sie den Eindruck im deutschen Oberkommando geschaffen, dass die britische Flotte, was auch immer es tat, in getrennte Abteilungen gespalten wurde, die sich einzeln bewegen, der genau war, weil die Deutschen es haben entsprechen wollen.

Die Schiffe von Jellicoe sind zu ihrem Rendezvous unbeschädigt und unentdeckt weitergegangen. Jedoch hat er sich jetzt durch einen Admiralsamt-Nachrichtendienstbericht verleiten lassen mitteilend, dass die deutsche Hauptkampfflotte noch im Hafen war. Die Abteilung des Leiters der Produktion, Konteradmiral Thomas Jackson, hatte die Nachrichtendienstabteilung, das Zimmer 40 gefragt, weil die aktuelle Position des deutschen Anrufs DK unterzeichnen, der von Admiral Scheer verwendet ist. Sie hatten geantwortet, dass es zurzeit von Wilhelmshaven übersandte. Es war dem Nachrichtendienstpersonal bekannt, dass Scheer absichtlich ein verschiedenes Anruf-Zeichen verwendet hat, wenn auf See, aber keiner hat um diese Information gebeten oder hat den Grund hinter der Abfrage erklärt - um die deutsche Flotte ausfindig zu machen.

Der deutsche battlecruisers hat sich geklärt die Minenfelder, die Amrum umgeben, haben Kanal durch 09:00 gekehrt. Sie sind dann Nordwesten, vorübergehender Westen des Riff-Leuchtschiffes des Hornes weitergegangen, das auf die Kleine Fischer-Bank am Mund von Skagerrak zugeht. Die Meere-Flotte ist einigen hinten gefolgt. Die battlecruisers sind vorn, mit den vier Kreuzern der II sich umsehenden Gruppe plus das Unterstützen von Torpedo-Booten im Einklang gewesen, die in einem Kreisbogen vorn und zu jeder Seite angeordnet sind. Die IX Torpedo-Bootsflottille hat nahe Unterstützung gebildet, die sofort den battlecruisers umgibt. Die Meere-Flotte hat ähnlich eine Linienvornbildung, mit der nahen Abschirmung durch Torpedo-Boote jede Seite und ein weiterer Schirm von fünf Kreuzern angenommen, die die Säule weg umgeben. Winde hatten sich schließlich gemäßigt, so dass Zeppeline verwendet werden konnten, und durch 11:30 fünf verbreitet worden war: L14 zu Skagerrak, L23 östlich vom Noss-Kopf in Pentland Firth, L21 von Peterhead, L9 von Sunderland und L16 östlich vom Flamborough-Kopf. Sichtbarkeit war noch jedoch, mit der Wolke unten dazu schlecht.

Sich in Verbindung setzen

Durch ungefähr 14:00 gingen die Schiffe von Beatty ostwärts an grob derselben Breite wie die Staffel von Hipper weiter, die Norden anführte. Die Kurse waren unverändert geblieben, Beatty wäre zwischen den zwei deutschen Flotten, südlich vom battlecruisers und nördlich von der Meere-Flotte um 16:30 gegangen, vielleicht seine Schiffe ebenso der deutsche vorgesehene Plan fangend. Jedoch waren seine Ordnungen, seine sich umsehende Patrouille aufzuhören, als er einen Punkt östlich von Großbritannien erreicht hat und dann drehen Sie Norden, um Jellicoe zu treffen, den er in dieser Zeit getan hat. Die Schiffe von Beatty wurden in drei Säulen mit den zwei battlecruiser Staffeln geteilt, die in parallelen Linien einzeln führen. Die 5. Kampfstaffel wurde nach Nordwesten auf der Seite weiter weg von jedem erwarteten feindlichen Kontakt aufgestellt, während ein Schirm von Kreuzern und Zerstörern südöstlich vom battlecruisers ausgebreitet wurde. Nach der Umdrehung führte die 5. Kampfstaffel jetzt die britischen Schiffe in der westam Meistensäule, und die Staffel von Beatty war Zentrum und hinterst mit dem 2. BCS nach Westen.

An 14:20 am 31. Mai, trotz des schweren Dunsts und Jagens des Nebels, der schlechte Sichtbarkeit gibt, haben Pfadfinder von der Kraft von Beatty feindliche Schiffe nach Südosten gemeldet; die britischen leichten Einheiten, einen neutralen dänischen Steamer (N J Fjord) untersuchend, der zwischen den zwei Flotten angehalten wurde, hatten zwei deutsche Zerstörer beschäftigt mit derselben Mission (B109 und B110) gefunden. Die ersten Schüsse des Kampfs wurden an 14:28 angezündet, wenn und der britischen 1. Leichten Kreuzer-Staffel, die auf den deutschen Zerstörern geöffnet ist, die sich zu ihren eigenen sich nähernden leichten Kreuzern zurückgezogen haben. An 14:36 haben die Deutschen den ersten Erfolg des Kampfs eingekerbt, als, Scouting Group von Konteradmiral Friedrich Bödicker II, ihren britischen Kollegen Galatea an der äußersten Reihe geschlagen hat.

Inzwischen hat Beatty begonnen, seinen battlecruisers und unterstützende Kräfte südöstlich und dann Osten zu bewegen, um die deutschen Schiffe von ihrer Basis abzuschneiden, und hat Engadine befohlen, ein Wasserflugzeug zu starten, um zu versuchen, mehr Information über die Größe und Position der deutschen Kräfte zu bekommen. Das war das erste Mal mit der Geschichte, dass ein Transportunternehmen-basiertes Flugzeug für die Aufklärung im Marinekampf verwendet wurde. Flugzeug von Engadines hat wirklich ausfindig gemacht und einige deutsche leichte Kreuzer kurz zuvor 15:30 gemeldet, und hat Fliegerabwehrgeschützfeuer erhalten, aber versucht, die gefehlten Berichte des Flugzeugs weiterzugeben.

Leider für Beatty wurden seine anfänglichen Kurs-Änderungen an 14:32 durch die 5. Kampfstaffel von Herrn Hugh Evan-Thomas nicht erhalten (es, zu weit weg seiend, um seine Fahnen zu lesen), weil der battlecruiser - das letzte Schiff in seiner Säule - nicht mehr in der Lage war, wo es Signale durch den Suchscheinwerfer Evan-Thomas weitergeben konnte, weil es vorher befohlen worden war zu tun. Wohingegen vor der Nordumdrehung Tiger das nächste Schiff Evan-Thomas gewesen war, war sie jetzt weiter weg als Beatty auf dem Löwen. Sachen wurden erschwert, weil Evan-Thomas bezüglich Daueraufträge innerhalb der Staffel von Beatty als seine mit der Großartigen Flotte normalerweise bediente Staffel nicht eingewiesen worden war. Wie man erwartete, haben Flotteschiffe Bewegungsordnungen genau gefolgt und sind von ihnen nicht abgegangen. Die Stehinstruktionen von Beatty haben angenommen, dass seine Offiziere Initiative verwendet und Position mit dem Flaggschiff behalten haben. Infolgedessen sind die vier Kriegsschiffe von Königin Elizabeth-Class - die am schnellsten und in der Welt damals am schwersten bewaffnet waren - auf dem vorherigen Kurs seit mehreren Minuten geblieben, hinten aber nicht fünf endend. Beatty hatte auch Gelegenheit während der vorherigen Stunden, um seine Kräfte und keinen Grund zu konzentrieren, so nicht zu tun, wohingegen er mit Höchstgeschwindigkeit schneller gut vorangekommen ist, als sich die Kriegsschiffe behelfen konnten. Das Teilen der Kraft hatte ernste Folgen für die Briten, sie kostend, was ein überwältigender Vorteil in Schiffen und Feuerkraft während der ersten halben Stunde des kommenden Kampfs gewesen wäre.

Mit der Sichtbarkeit, die Deutschen, an 15:22 der battlecruisers von Hipper bevorzugend, ungefähr die Staffel der nordwestlichen, sehenden Beattys an einer Reihe ungefähr dämpfend, während die Kräfte von Beatty den battlecruisers von Hipper bis 15:30 nicht identifiziert haben.. An 15:45 hat Hipper Südosten gedreht, um Beatty zu Scheer zu führen, die Südosten mit der Hauptkraft der Meere-Flotte war.

Der Lauf nach Süden

Das Verhalten von Beatty während der nächsten 15 Minuten hat sehr viel Kritik, als seine Schiffe übertroffen erhalten und ist der deutschen Staffel zahlenmäßig überlegen gewesen, noch hat er sein Feuer seit mehr als 10 Minuten mit den deutschen Schiffen in der Reihe gehalten. Er hat auch gescheitert, die Zeit zu verwenden, die verfügbar ist, um seinen battlecruisers in eine Kämpfen-Bildung mit dem Ergebnis umzuordnen, das sie noch manövrierten, als der Kampf angefangen hat.

An 15:48, mit den gegenüberliegenden Kräften passen grob an mit den Briten nach Südwesten der Deutschen an (d. h., rechts), Hipper hat Feuer geöffnet, das von den britischen Schiffen gefolgt ist, als ihre Pistolen gekommen sind, um sich auf Ziele zu beziehen. So hat die öffnende Phase der battlecruiser Handlung begonnen, die als bekannt ist, "Geführt nach Süden" in dem die Briten den Deutschen und Hipper absichtlich gejagt haben, hat Beatty zu Scheer geführt. Während der ersten Minuten des folgenden Kampfs haben alle britischen Schiffe außer Prinzessin Royal weit über ihre deutschen Gegner, wegen nachteiliger Sichtbarkeitsbedingungen, vor dem Endbekommen der Reihe geschossen. Nur Löwe und Prinzessin Royal hatten sich in die Bildung niedergelassen, so wurden die anderen vier Schiffe im Zielen durch ihr eigenes Drehen behindert. Beatty war zur Windseite von Hipper, und trichtern Sie deshalb ein, und der Pistole-Rauch von seinen eigenen Schiffen hat dazu geneigt, seine Ziele zu verdunkeln, während der Rauch von Hipper klar geblasen hat. Außerdem war der Osthimmel bewölkt, und die grauen deutschen Schiffe waren undeutlich und schwierig sich zu erstrecken.

Beatty hatte seinen Schiffen befohlen, sich mit einer Linie, ein britisches Schiff zu beschäftigen, das sich mit einem Deutschem und seinem Flaggschiff beschäftigt, das sich auf dem deutschen Flaggschiff verdoppelt. Jedoch wegen eines anderen Fehlers mit der Nachrichtenübermittlung durch die Fahne, und vielleicht dass Königin Mary und Tiger unfähig waren, das deutsche Leitungsschiff wegen Rauchs zu sehen, wurde das zweite deutsche Schiff, Derfflinger, unbeschäftigt und frei verlassen, ohne Störung zu schießen. hat Feuer von zwei der battlecruisers von Beatty gezogen, aber hat noch mit der tödlichen Genauigkeit während dieser Zeit geschossen, neun Schalen in Tiger in den ersten 12 Minuten stellend. Die Deutschen haben das erste Blut gezogen. Geholfen durch die höhere Sichtbarkeit haben die fünf battlecruisers von Hipper schnell Erfolge auf drei der sechs britischen battlecruisers eingeschrieben. Sieben Minuten sind gegangen, bevor die Briten geschafft haben, ihren ersten Erfolg einzukerben.

Die erste Nähe - tötet vom Lauf nach Süden, der an 16:00 vorgekommen ist, als eine Salve von Lützow das "Q" Türmchen mittschiffs auf dem Flaggschiff-Löwen von Beatty zerstört hat. Dutzende von crewmen wurden sofort getötet, aber viel größere Zerstörung wurde abgewendet, als der sterblich verwundete Türmchen-Kommandant - Major Francis Harvey der Königlichen Marinesoldaten - schnell die Zeitschrift-Türen geschlossen und die überschwemmte Zeitschrift bestellt hat. Das hat eine massive Zeitschrift-Explosion an 16:28 verhindert, als ein Blitz-Feuer bereite Kordit-Anklagen unter dem Türmchen entzündet hat und jeden in den Räumen außerhalb der Zeitschrift "Q" getötet hat. Löwe wurde gerettet. hat so Glück nicht gehabt; an 16:02, gerade 14 Minuten ins faulenzende Match, wurde sie achtern durch drei Schalen zerschlagen von, genügend Schaden verursachend, um sie aus der Linie zu schlagen und Zeitschrift "X" achtern explodieren lassend. Bald danach, trotz der nah-maximalen Reihe, hat Von der Tann eine andere Salve auf Indefatigables "A" Türmchen vorwärts gestellt. Die eintauchenden Schalen haben wahrscheinlich die dünne obere Rüstung durchstoßen, und einige Sekunden später Unermüdlich wurde durch eine andere Zeitschrift-Explosion zerrissen, sofort mit ihrer Mannschaft von 1,019 Offizieren und Männern sinkend, nur zwei Überlebende verlassend..

Die Position von Hipper verschlechtert etwas durch 16:15 als die 5. Kampfstaffel ist schließlich in Reihe eingetreten, so dass er mit dem Geschützfeuer von den vier Kriegsschiffen achtern sowie den fünf restlichen battlecruisers von Beatty zum Steuerbord kämpfen musste. Aber er hat gewusst, dass seine Anlocken-Mission Vollziehung nah gewesen ist, weil sich seine Kraft mit dem Hauptkörper von Scheer schnell einigte. An 16:08 hat das Leitungskriegsschiff der 5. Kampfstaffel Hipper eingeholt und hat Feuer an der äußersten Reihe geöffnet, einen Erfolg auf Von der Tann innerhalb von 60 Sekunden einkerbend. Und doch, es war 16:15, bevor alle Kriegsschiffe des 5. im Stande gewesen sind, sich an der langen Reihe völlig zu beschäftigen.

An 16:25 hat sich die battlecruiser Handlung wieder verstärkt, als dadurch geschlagen wurde, was eine vereinigte Salve von Derfflinger gewesen sein kann und; sie hat sich aufgelöst, als beide Vorwärtszeitschriften explodiert haben, mit allen außer neun ihrer 1,275 verlorenen Mann-Mannschaft sinkend.. Kommandant von Hase, der erste Artilleriewissenschaft-Offizier an Bord von Derfflingler, hat bemerkt:

Der Feind schoss herrlich. Zweimal ist Derfflinger unter ihrem höllischen Hagel und jedes Mal gekommen, als sie geschlagen wurde. Aber die Königin Mary unterhielt sich schlecht; beschäftigt von Seydlitz sowie Derfflinger hat sie ihr Schicksal in 1626 entsprochen. Eine lebhafte rote Flamme ist von ihrem forepart emporgeschnellt; dann ist eine Explosion vorwärts, gefolgt von einer viel schwereren Explosion mittschiffs gekommen. Sofort später hat sie mit einer schrecklichen Explosion, die Masten explodiert, die nach innen und der Rauch zusammenbrechen, der alles verbirgt.

Während des Laufs nach Süden, von 15:48 bis 16:54, hat der deutsche battlecruisers eine geschätzte Summe zweiundvierzig und Erfolge auf dem britischen battlecruisers (neun auf dem Löwen, sechs auf Prinzessin Royal, sieben auf Königin Mary, 14 auf Tiger, ein auf Neuseeland, fünf auf dem Unermüdlichen), und noch zwei auf dem Kriegsschiff Barham, im Vergleich zu nur elf Erfolgen durch den britischen battlecruisers (vier auf Lützow, vier auf Seydlitz, zwei auf Moltke, ein auf von der Tann), und sechs Erfolgen durch die Kriegsschiffe (ein auf Seydlitz, vier auf Moltke, ein auf von der Tann) gemacht.

"Etwas Falsches mit unseren blutigen Schiffen"

Kurz danach hat eine Salve auf oder ringsherum geschlagen, der durch Spray und Rauch von Schale-Brüchen verdunkelt wurde. Ein Bahnwärter ist schnell auf die Brücke des Löwen gesprungen und hat "Prinzessin Royals vernichtet, Herr bekannt gegeben." Beatty hat sich berühmt seinem Fahne-Kapitän zugewandt, "Chatfield sagend, es scheint, etwas Falsches mit unseren blutigen Schiffen heute zu geben." (In der populären Legende hat Beatty auch sofort seinen Schiffen befohlen, zwei Punkte "zu drehen um", d. h., zwei Punkte näher der Feind nach Backbord zu halten, aber es gibt keine amtliche Aufzeichnung jedes solchen Befehls oder Kurs-Änderung.) War Prinzessin Royal, weil es sich erwiesen hat, noch flott, nachdem sich der Spray geklärt hat.

An 16:30 haben die Hauptkriegsschiffe von Scheer die entfernte battlecruiser Handlung gesichtet; bald danach, der 2. Leichten vom Kommodore William Goodenough geführten Kreuzer-Staffel von Beatty hat den Hauptkörper der Meere-Flotte von Scheer gesichtet, zahlreichen Salven des schweren Kalibers ausweichend, um im Detail die deutsche Kraft zu melden: 16 Dreadnoughts mit sechs älteren Kriegsschiffen. Das war die ersten Nachrichten, dass Beatty und Jellicoe diesen Scheer hatten und seine Kampfflotte sogar auf See waren. Gleichzeitig hat eine gänzliche Zerstörer-Handlung im Raum zwischen dem Entgegensetzen battlecruiser Kräfte gewütet, weil britische und deutsche Zerstörer mit einander gekämpft haben und versucht haben, die größeren feindlichen Schiffe zu torpedieren. Jede Seite hat viele Torpedos angezündet, aber sowohl Battlecruiser-Kräfte, die von den Angriffen als auch der ganze entkommene Schaden außer Seydlitz abgewandt sind, der vorwärts an 16:57 durch einen vom britischen Zerstörer angezündeten Torpedo geschlagen wurde. Obwohl, Wasser übernehmend, Seydlitz Geschwindigkeit aufrechterhalten hat. Der Zerstörer, unter dem Befehl von Kapitän Barry Bingham, hat die britischen Angriffe geführt. Die Briten haben das deutsche Torpedo-Boot V27 unbrauchbar gemacht, den die Deutschen bald aufgegeben haben und versenkt haben, und Petarde dann torpediert hat und V29, ihre zweite Kerbe des Tages versenkt hat. S35 und V26 haben die Mannschaften ihrer versunkenen Schwester-Schiffe gerettet. Aber Nestor und ein anderer britischer Zerstörer - - wurden durch Schale-Erfolge unbeweglich gemacht, und wurden später durch die vorübergehenden Dreadnoughts von Scheer versenkt. Bingham wurde gerettet, und hat das Kreuz von Viktoria für seine Führung in der Zerstörer-Handlung gewonnen.

Der Lauf nach Norden

Sobald er selbst die Vorhut der entfernten Kriegsschiff-Linie von Scheer weg, an 16:40 gesichtet hat, hat sich Beatty gedreht seine battlecruiser zwingen 180 °, Norden anführend, um die Deutschen zu Jellicoe anzuziehen.. Der Abzug von Beatty zu Jellicoe wird "Geführt nach Norden", genannt, in dem die Tische gedreht und die Deutschen den Briten gejagt haben. Weil Beatty wieder gescheitert hat, seinen Absichten entsprechend, den Kriegsschiffen der 5. Kampfstaffel Zeichen zu geben - die hinten zu weit waren, um seine Fahnen zu lesen - hat sich gefunden, den battlecruisers auf einem gegenüberliegenden Kurs passierend und direkt zum sich nähernden Hauptkörper der Meere-Flotte gehend. An 16:48, an der äußersten Reihe, haben die Hauptkriegsschiffe von Scheer Feuer geöffnet.

Inzwischen, an 16:47, das Signal von Goodenough erhalten und wissend, dass Beatty jetzt den deutschen battlefleet nach Norden zu ihm führte, sehnen sich Jellicoe, die zu seinen eigenen Kräften Zeichen gegeben sind, auf die die Flottehandlung sie so gewartet hatten war schließlich nahe bevorstehend; an 16:51, durch das Radio, hat er so das Admiralsamt in London informiert.

Sich die Schwierigkeiten der 5. Kampfstaffel wurden zusammengesetzt, als Beatty die Ordnung Evan-Thomas wiederholt hat, sich in der Folge" "zu drehen (aber nicht "zusammen" drehen) an 16:48, weil die Kriegsschiffe ihm passiert haben. Evan-Thomas hat das Signal anerkannt, aber Korvettenkapitän Ralph Seymour, der Fahne-Leutnant von Beatty, hat die Situation erschwert, als er die Fahnen nicht heruntergezogen hat (um das Signal durchzuführen), seit einigen Minuten. An 16:55, als sich 5BS innerhalb der Reihe der feindlichen Kriegsschiffe bewegt hatte, hat Evan-Thomas seinen eigenen Fahne-Befehl ausgegeben, der seine Staffel ermahnt, plötzliche Manöver zu erwarten und seiner Leitung vor dem Starten zu folgen, seine eigene Initiative anzumachen. Die Ordnung, sich in der Folge zu drehen, wäre auf alle vier Schiffe hinausgelaufen, die sich auf denselben Fleck des Meeres drehen, wie sie gereicht haben, hat es eins nach dem anderen, die Meere-Flotte gebend, Gelegenheit mit reichlich Zeit wiederholt, um die richtige Reihe zu finden. Schließlich ist der Kapitän des schleifenden Schiffs früh geworden, die nachteiligen Ergebnisse lindernd.

Für die nächste Stunde hat die 5. Kampfstaffel als die Nachhut von Beatty gehandelt, Feuer von allen deutschen Schiffen innerhalb der Reihe ziehend, während durch 17:10 Beatty seine eigene Staffel aus der Reihe der jetzt höheren Battlecruiser-Kraft von Hipper absichtlich erleichtert hatte, um seinen beschädigten Schiffen eine Atempause vom genauen und tödlichen Feuer seiner Feinde zu geben. Seitdem Sichtbarkeit und Feuerkraft jetzt die Deutschen bevorzugt haben, gab es keinen Ansporn für Beatty, weiter battlecruiser Verluste zu riskieren, als seine eigene Artilleriewissenschaft nicht wirksam sein konnte: Die Unausgewogenheit illustrierend, hat der battlecruisers von Beatty keine Erfolge auf den Deutschen in dieser Phase bis 17:45 eingekerbt, aber sie hatten noch fünf schnell erhalten, bevor er die Reihe geöffnet hat (vier auf dem Löwen, dessen drei durch Lützow, und ein auf dem Tiger durch Seydlitz waren). Sich jetzt haben die einzigen Ziele, die die Deutschen, die Schiffe der 5. Kampfstaffel erreichen konnten, gleichzeitiges Feuer vom battlecruisers von Hipper bis den Osten erhalten (den HMS Barham und verpflichtet hat) und die Hauptkriegsschiffe von Scheer nach Südosten (der und beschäftigt hat). Drei hat Erfolge genommen: Barham (vier durch Derfflinger), Warspite (zwei durch Seydlitz), und Malaya (sieben durch die deutschen Kriegsschiffe). Nur Tapfer war unversehrt.

Den vier Kriegsschiffen wurde viel besser angepasst, um diese Sorte des Stampfens zu nehmen, als der battlecruisers, und niemand wurde verloren, obwohl Malaya schweren Schaden, ein Munitionsfeuer und schwere Mannschaft-Unfälle gelitten hat. Zur gleichen Zeit war das Feuer der vier britischen Schiffe genau und wirksam. Da die zwei britischen Staffeln Norden mit Höchstgeschwindigkeit, eifrig gejagt durch die komplette deutsche Flotte angeführt haben, hat die 5. Kampfstaffel 13 Erfolge auf dem feindlichen battlecruisers (vier auf Lützow, drei auf Derfflinger, sechs auf Seydlitz) und fünf auf Kriegsschiffen eingekerbt (obwohl nur ein, darauf, jeden ernsten Schaden angerichtet haben)..

Die Flotten laufen zusammen

Jellicoe war jetzt bewusst, dass sich volle Flotteverpflichtung näherte, aber ungenügende Information über die Position und den Kurs der Deutschen hatte. Um Beatty, früh im Kampf an ungefähr 16:05 zu helfen, hatte Jellicoe der 3. Battlecruiser Staffel von Konteradmiral Horace Hood befohlen, vorn zu eilen, um die Kraft von Beatty zu finden und zu unterstützen, und Hood ließ jetzt SSE lange im Voraus der nördlichen Kraft von Jellicoe laufen. Die 1. Kreuzer-Staffel von Konteradmiral Arbuthnot hat den Kombi der Hauptkriegsschiff-Kraft von Jellicoe abpatrouilliert, weil es fest nach Südosten vorwärts gegangen ist.

An 17:33 ist der gepanzerte Kreuzer der Staffel von Arbuthnot, auf der weiten Südwestflanke der Kraft von Jellicoe, innerhalb der Ansicht davon gekommen, der über vor Beatty mit der 3. Leichten Kreuzer-Staffel war, die erste Sehverbindung zwischen den konvergierenden Körpern der Großartigen Flotte gründend. An 17:38 wurde der Pfadfinder-Kreuzer, den entgegenkommenden battlecruisers der Motorhaube schirmend, durch den Kombi der deutschen sich umsehenden Kräfte unter Konteradmiral Bödicker abgefangen.

Schwer zahlenmäßig überlegen gewesen durch die vier leichten Kreuzer von Bödicker wurde Chester gehämmert, bevor es durch die schweren Einheiten der Motorhaube erleichtert wird, die nach Westen zu diesem Zweck geschwungen haben. Das Flaggschiff der Motorhaube hat den leichten Kreuzer kurz danach 17:56 unbrauchbar gemacht. Wiesbaden ist ein sitzendes Ziel für den grössten Teil der britischen Flotte während der nächsten Stunde geworden, aber ist flott geblieben und hat einige Torpedos an den vorübergehenden feindlichen Kriegsschiffen von der langen Reihe angezündet. Inzwischen sind die anderen Schiffe von Bödicker zu Hipper und Scheer im falschen Glauben geflohen, dass Motorhaube eine größere Kraft von britischen Kapitalschiffen aus dem Norden und Osten führte. Eine chaotische Zerstörer-Handlung im Nebel und Rauch hat gefolgt, weil deutsche Torpedo-Boote versucht haben, die Ankunft dieser neuen Bildung abzustumpfen, aber der battlecruisers der Motorhaube ist allen an ihnen angezündeten Torpedos ausgewichen. In dieser Handlung, nach der Führung eines Torpedo-Gegenangriffs, war der britische Zerstörer arbeitsunfähig, aber hat fortgesetzt, Feuer an zahlreichen vorübergehenden feindlichen Schiffen für die nächste Stunde zurückzugeben.

Die Flottehandlung

Aufstellung

Inzwischen hatten Beatty und Evan-Thomas ihre Verpflichtung mit dem battlecruisers von Hipper dieses Mal mit den Sehbedingungen zu ihrem Vorteil fortgesetzt. Mit mehreren seiner beschädigten Schiffe ist Hipper zu Scheer um 18:00 zurückgekehrt, gerade als der Flaggschiff-Löwe von Beatty schließlich vom Flaggschiff von Jellicoe Iron Duke gesichtet wurde. Jellicoe hat zweimal die letzte Position des deutschen battlefleet von Beatty gefordert, die die deutschen Kriegsschiffe nicht sehen konnte und gescheitert hat, auf die Frage bis 18:14 zu antworten. Inzwischen hat Jellicoe verwirrende Zielen-Berichte der unterschiedlichen Genauigkeit erhalten und hat Nützlichkeit von leichten Kreuzern und Kriegsschiffen auf dem Steuerbord (südliche) Flanke seiner Kraft beschränkt.

Jellicoe war in einer beunruhigenden Position. Er musste die Position der deutschen Flotte wissen zu beurteilen, wenn und wie man seine Kriegsschiffe von ihrer Reisebildung (sechs Säulen von vier Schiffen jeder) in eine einzelne Kampflinie einsetzt. Die Aufstellung konnte entweder auf dem westlichsten oder auf der östlichsten Säule sein und musste ausgeführt werden, bevor die Deutschen angekommen sind; aber frühe Aufstellung konnte bedeuten, jede Chance einer entscheidenden Begegnung zu verlieren. Das Entfalten nach Westen würde seine an Scheer nähere Flotte bringen, wertvolle Zeit gewinnend, weil sich Halbdunkel genähert hat, aber die Deutschen könnten ankommen, bevor das Manöver abgeschlossen war. Das Entfalten nach Osten würde die Kraft von Scheer wegnehmen, aber die Schiffe von Jellicoe könnten im Stande sein, den "T" zu durchqueren, und Sichtbarkeit würde britische Artilleriewissenschaft stark bevorzugen - die Kräfte von Scheer würden silhouetted gegen die untergehende Sonne nach Westen sein, während die Großartige Flotte gegen die dunklen Himmel nach Norden und Osten undeutlich sein würde, und durch das Nachdenken des niedrigen Sonnenlichtes vom vorläufigen Dunst und Rauch verborgen würde. Aufstellung würde zwanzig unersetzliche Minuten nehmen, und die Flotten schlossen mit der Geschwindigkeit. In einer der kritischsten und schwierigen taktischen Befehl-Entscheidungen des kompletten Krieges hat Jellicoe Aufstellung nach Osten an 18:15 bestellt.

Windige Ecke

Inzwischen hatte sich Hipper an Scheer wieder angeschlossen, und die vereinigte Meere-Flotte führte Norden direkt zu Jellicoe an. Scheer hatte keine Anzeige, dass Jellicoe auf See war, ganz zu schweigen von dem er sich aus dem Nordwesten stürzte, und vor dem Eingreifen der Schiffe der Motorhaube nach seinem Norden und Osten wahnsinnig war. Das vier Überleben von Beatty battlecruisers durchquerte jetzt den Kombi der britischen Dreadnoughts, um sich den drei battlecruisers der Motorhaube anzuschließen; in dieser Zeit haben das Flaggschiff von Konteradmiral Arbuthnot, der gepanzerte Kreuzer und ihr Staffel-Genosse, der sowohl über die Bögen von Beatty als auch Löwen mit knapper Not beladen ist, eine Kollision mit dem Krieger vermieden. Nahe gelegene, zahlreiche britische leichte Kreuzer und Zerstörer auf der südwestlichen Flanke der sich aufstellenden Kriegsschiffe durchquerten auch jeden die Kurse der anderen in Versuchen, ihre richtigen Stationen zu erreichen, häufig kaum Kollisionen, und unter dem Feuer von einigen der sich nähernden deutschen Schiffe entkommend. Diese Periode des Risikos und Lastenverkehrs, der Fusion und Aufstellung der Briten beiwohnend, zwingt später ist bekannt als "Windige Ecke" geworden.

Arbuthnot wurde durch den treibenden Rumpf verkrüppelten Wiesbaden angezogen. Mit dem Krieger ist Verteidigung für das Töten hereingebrochen, um nur direkt in die Pistole-Sehenswürdigkeiten der entgegenkommenden Kapitalschiffe von Hipper und Scheers zu pfuschen. Verteidigung war deluged durch das Geschützfeuer des schweren Kalibers von vielen deutschen Kriegsschiffen, die ihre Zeitschriften in einer sensationellen durch den grössten Teil der sich aufstellenden Großartigen Flotte angesehenen Explosion explodieren lassen haben; sie ist mit allen Händen (903 Offiziere und Männer) gesunken. Krieger wurde auch schlecht geschlagen, aber sie war verschonte Zerstörung durch ein Missgeschick zum nahe gelegenen Kriegsschiff Warspite. Warspite hatte ihre Steuerung laufen heiß und Marmelade unter der schweren Last mit der hohen Geschwindigkeit, weil die 5. Kampfstaffel eine Umdrehung nach Norden an 18:19 gemacht hat. Mit Höchstgeschwindigkeit in breiten Kreisen dämpfend, ist Warspite als ein saftiges Ziel zu den deutschen Dreadnoughts erschienen und hat 13 Erfolge genommen, unachtsam Feuer vom glücklosen Krieger ziehend. Warspite wurde unter der Kontrolle zurückgebracht und hat den Angriff überlebt, aber wurde schlecht beschädigt, musste Geschwindigkeit reduzieren, und hat sich nordwärts zurückgezogen; später (an 21:07) wurde ihr zurück befohlen, durch Evan-Thomas nach Backbord zu halten. Warspite ist zu einer langen und berühmten Karriere weitergegangen, auch im Zweiten Weltkrieg dienend. Krieger wurde andererseits verlassen und ist am nächsten Tag gesunken, nachdem ihre Mannschaft an 08:25 am 1. Juni von Engadine weggenommen wurde, der den sinkenden gepanzerten Kreuzer während der Nacht abgeschleppt hat.

Da Verteidigung gesunken ist und Warspite, an ungefähr 18:19, Hipper gekreist hat, der innerhalb der Reihe der 3. Battlecruiser Staffel von Konteradmiral Hood bewegt ist, aber noch auch innerhalb der Reihe der Schiffe von Beatty war. Zuerst hat Sichtbarkeit die Briten bevorzugt: Schlagen Sie Derfflinger dreimal und Seydlitz einmal, während Lützow schnell 10 Erfolge vom Löwen, und Unbesiegbar einschließlich zwei Erfolge unter der Wasserlinie vorwärts durch den Unbesiegbaren genommen hat, der schließlich Schicksalflaggschiff von Hipper würde. Aber an 18:30, Unbesiegbar ist plötzlich als ein klares Ziel vor Lützow und Derfflinger erschienen. Die zwei deutschen Schiffe haben dann drei salvoes jeder am Unbesiegbaren angezündet, und haben sie in 90 Sekunden versenkt. Eine Schale von der dritten Salve hat Invincibles Q-Türmchen mittschiffs geschlagen, Blitz hat die Zeitschriften unten explodieren lassen, und das Schiff hat explodiert und hat sich in zwei aufgespalten, alle außer sechs ihrer Mannschaft von 1,032 Offizieren und Männern einschließlich Konteradmirals Hood tötend. Des restlichen britischen battlecruisers hat nur Prinzessin Royal Erfolge des schweren Kalibers in dieser Zeit (zwei durch das Kriegsschiff Markgraf) erhalten. Lützow, fortgeschritten und unfähig strömend, durch das Radio zu kommunizieren, war jetzt außer Betrieb und hat begonnen zu versuchen sich zurückzuziehen; deshalb hat Hipper sein Flaggschiff verlassen und hat zum Torpedo-Boot übergewechselt, hoffend, einen der anderen battlecruisers später zu täfeln.

Überfahrt des T

Durch 18:30 wurde die battlefleet Haupthandlung zum ersten Mal, mit Jellicoe effektiv "der T von sich treffendem Scheer" angeschlossen. Die Offiziere auf den deutschen Leitungskriegsschiffen und Scheer selbst, wurden völlig unerwartet genommen, als sie aus treibenden Wolken des qualmigen Nebels erschienen sind, um sich plötzlich zu finden, der massierten Feuerkraft der kompletten Großartigen Flotte Hauptkampflinie gegenüberstehend, die sie nicht gewusst haben, war sogar auf See. Das Flaggschiff von Jellicoe Iron Duke hat schnell sieben Erfolge auf dem deutschen Leitungsdreadnought, aber in diesem kurzen Austausch eingekerbt, der nur Minuten, nur 10 von 24 Dreadnoughts der Großartigen Flotte wirklich gedauert hat, hat Feuer geöffnet. Die Deutschen wurden durch die schlechte Sichtbarkeit behindert, zusätzlich dazu in einer ungünstigen taktischen Position zu sein, wie Jellicoe beabsichtigt hatte. Verständnis von ihm ging in eine Todesfalle, Scheer hat seiner Flotte befohlen, sich zu drehen und an 18:33 zu fliehen. Unter einem Sargtuch des Rauchs und Nebels haben die Kräfte von Scheer geschafft, durch eine erfahren durchgeführte 180 °-Umdrehung im Einklang loszukommen ("Kampf darüber wenden sich Steuerbord" zu), der ein gut geübtes Notmanöver der Meere-Flotte war.

Bewusst der Gefahren zu seinen durch Torpedos aufgestellten Kapitalschiffen hat Jellicoe direkt nicht nachgejagt, aber hat Süden, beschlossen angeführt, die Meere-Flotte westlich von ihm zu behalten. An 18:40 anfangend, sichteten Kriegsschiffe an der Hinterseite der Linie von Jellicoe tatsächlich und vermieden, dass Torpedos, und an 18:54 durch einen Torpedo geschlagen wurden (wahrscheinlich von arbeitsunfähigem Wiesbaden), der ihre Geschwindigkeit darauf reduziert hat. Inzwischen, Scheer, wissend, dass es noch nicht dunkel genug war, um zu flüchten, und dass seine Flotte schrecklich in einer strengen Verfolgung, verdoppelt zurück nach Osten an 18:55 leiden würde. In seinen Lebenserinnerungen hat er geschrieben, "der manœuvre würde verpflichtet, den Feind zu überraschen, seine Pläne für den Rest des Tages umzuwerfen, und wenn der Schlag schwer fiele, würde es das brechende lose nachts erleichtern." Aber die Umdrehung nach Osten hat seine Schiffe wieder direkt zur völlig aufmarschierten Kampflinie von Jellicoe genommen.

Gleichzeitig hat der arbeitsunfähige britische Zerstörer-Hai verzweifelt gegen eine Gruppe von vier feindlichen Zerstörern und arbeitsunfähig mit dem Geschützfeuer gekämpft, aber wurde schließlich torpediert und an 19:02 vom deutschen Zerstörer S54 versenkt. Hai-Kapitän Loftus Jones hat das Kreuz von Viktoria für sein Heldentum im Weitergehen gewonnen, wider Erwarten zu kämpfen.

"Gefechtskehrtwendung"

Die 2. Leichte Kreuzer-Staffel des Kommodores Goodenough ist dem Feuer von deutschen Kriegsschiffen seit einem zweiten Mal ausgewichen, um Kontakt mit der Meere-Flotte kurz danach 19:00 wieder herzustellen. Durch 19:15 hatte Jellicoe "den T" von Scheer wieder durchquert. Dieses Mal war sein Kreisbogen des Feuers dichter und tödlicher, strengen Schaden den deutschen Kriegsschiffen, besonders die 3. Hauptstaffel von Konteradmiral Behncke verursachend (SMS Konig, Markgraf und alle, zusammen mit der 1. Staffel geschlagen werden), während auf der britischen Seite nur das Kriegsschiff (zweimal, durch, aber mit dem geringen Schaden getan) geschlagen wurde.

An 19:17, für das zweite Mal in weniger als einer Stunde, hat Scheer seine zahlenmäßig überlegen gewesene und outgunned Flotte nach Westen mit dem "Kampf über die Umdrehung" gedreht (deutscher Gefechtskehrtwendung), aber dieses Mal wurde es nur mit der Schwierigkeit durchgeführt, weil die Leitungsstaffeln der Flotte von Meeren begonnen haben, Bildung unter dem konzentrierten Geschützfeuer zu verlieren. Um eine britische Verfolgung abzuschrecken, hat Scheer einen Haupttorpedo-Angriff durch seine Zerstörer und eine potenziell aufopferungsvolle Anklage durch Scouting Group bestellt ich bin vier restliche battlecruisers. Hipper war noch an Bord des Zerstörers G39 und war unfähig, seiner Staffel für diesen Angriff zu befehlen. Deshalb, unter Kapitän Hartog, hat den bereits schwer beschädigten deutschen battlecruisers direkt in "die größte Konzentration des Marinegeschützfeuers geführt, zu dem jeder Flottekommandant jemals", an Reihen unten gelegen hatte. Worin bekannt als die "Todesfahrt" geworden ist, wurden alle battlecruisers außer geschlagen und weiter als 18 der britischen Kriegsschiffe beschädigt, die an ihnen gleichzeitig angezündet sind. Derfflinger hatte zwei Hauptinjektordrehköpfe zerstört, mit den meisten ihrer Mannschaften getötet, aber hat das Stampfen überlebt und hat sich weg mit dem anderen battlecruisers gedreht, sobald Scheer außer Schwierigkeiten war und sich die deutschen Zerstörer bewegten in anzugreifen. In diesem kurzen, aber intensiven Teil der Verpflichtung, von ungefähr 19:05 zu ungefähr 19:30, haben die Deutschen insgesamt 37 schwere Erfolge gestützt, während sie nur zwei zugefügt haben; Derfflinger allein hat 14 erhalten.

Während sein battlecruisers das Feuer der britischen Flotte gezogen hat, hat Scheer entschlüpft, Rauchschwaden legend. Inzwischen, von ungefähr 19:16 zu ungefähr 19:40, verpflichteten die britischen Kriegsschiffe auch die Zerstörer von Scheer, die mehrere Wellen von Torpedo-Angriffen durchgeführt haben, um seinen Abzug zu bedecken. Die Schiffe von Jellicoe, die von den Angriffen abgewandt sind, und sind erfolgreich allen 31 der Torpedos ausgewichen, die an ihnen gestartet sind - obwohl, in mehreren Fällen, gerade noch kaum - und den deutschen Zerstörer versenkt hat. Britische leichte Kräfte haben auch V48 versenkt, der vorher dadurch arbeitsunfähig gewesen war. Diese Handlung und die Umdrehung weg, kosten die britische kritische Zeit und Reihe in der letzten Stunde des Tageslichts - als beabsichtigter Scheer, ihm erlaubend, seine schweren Schiffe aus der unmittelbaren Gefahr zu bekommen.

Der letzte Hauptaustausch zwischen Kapitalschiffen in diesem Kampf hat gerade nach dem Sonnenuntergang, von ungefähr 20:19 zu ungefähr 20:35 stattgefunden, weil der überlebende britische battlecruisers ihre deutschen Kollegen eingeholt hat, die durch die veralteten Vordreadnoughts von Konteradmiral Mauve (die deutsche 2. Staffel) kurz entlastet wurden. Die Briten haben einen schweren Erfolg auf Prinzessin Royal erhalten, aber haben noch fünf auf Seydlitz und drei auf anderen deutschen Schiffen gezählt. Da Zwielicht zur Nacht verwelkt ist und einige Endschüsse damit ausgetauscht hat, könnte sich keine Seite vorgestellt haben, dass die einzige Begegnung zwischen britischen und deutschen Dreadnoughts im kompletten Krieg bereits geschlossen wurde.

Nachthandlung und deutscher Abzug

An 21:00 hat sich Jellicoe, der der Mängel der Großartigen Flotte im Nachtkämpfen bewusst ist, dafür entschieden zu versuchen, eine Hauptverpflichtung bis zur frühen Morgendämmerung zu vermeiden. Er hat einen Schirm von Kreuzern und Zerstörern hinter seiner Kampfflotte gelegt, um die Hinterseite abzupatrouillieren, als er Süden angeführt hat, um den erwarteten Fluchtweg von Scheer zu schützen. In Wirklichkeit hat sich Scheer dafür entschieden, das Kielwasser von Jellicoe zu durchqueren und über das Hornriff zu flüchten. Glücklicherweise für Scheer haben die meisten leichten Kräfte in der Nachhut von Jellicoe gescheitert, die sieben getrennten Begegnungen mit der deutschen Flotte während der Nacht zu melden; die sehr wenigen Radioberichte, die an das britische Flaggschiff gesandt wurden, wurden vielleicht nie erhalten, weil die Deutschen britische Frequenzen verklemmten. Viele der Zerstörer haben gescheitert, die meisten ihrer Gelegenheiten zu machen, entdeckte Schiffe trotz der Erwartungen von Jellicoe anzugreifen, dass die Zerstörer-Kräfte nötigenfalls im Stande sein würden, den Pfad der deutschen Flotte zu blockieren. Jellicoe und seine Kommandanten haben nicht verstanden, dass das wütende Geschützfeuer und die Explosionen nach Norden (gesehen und gehört seit Stunden durch alle britischen Kriegsschiffe) angezeigt haben, dass die deutschen schweren Schiffe den Schirm achtern der britischen Flotte durchbrachen. Statt dessen wurde es geglaubt, dass das Kämpfen das Ergebnis von Nachtangriffen durch deutsche Zerstörer war. Die stärksten britischen Schiffe von allen (haben die 15 Zoll auf 5. Kampfstaffel geschossen), direkt beobachtete deutsche Kriegsschiffe, die sich achtern von ihnen in der Handlung mit britischen leichten Kräften, an Reihen oder weniger, und Kanoniere auf dem vorbereiteten für das Feuer treffen, aber ihr geneigter Kapitän, der Autorität von Konteradmiral Evan-Thomas - und kein Kommandant nachgebend, hat das Zielen bei Jellicoe gemeldet, annehmend, dass er für sich sehen konnte, und dass die Aufdeckung der Position der Flotte durch Radiosignale oder Geschützfeuer unklug war.

Während die Natur der Flucht von Scheer und der Untätigkeit von Jellicoe, die gesamte deutsche Überlegenheit im Nachtkämpfen anzeigt, waren die Ergebnisse der Nachthandlung nicht klarer, als diejenigen des Kampfs als Ganzes waren. In der ersten von vielen Überraschungsbegegnungen durch dunkel gemachte Schiffe aus kürzester Entfernung, Southampton, wurde das Flaggschiff des Kommodores Goodenough, das sich so tüchtig umgesehen hatte, in der Handlung mit German Scouting Group schwer beschädigt, die aus leichten Kreuzern zusammengesetzt ist, aber hat geschafft, zu torpedieren, der an 22:23 mit allen Händen (320 Offiziere und Männer) hinuntergegangen ist.

Von 23:20 bis ungefähr 02:15 haben mehrere britische Zerstörer-Flottillen Torpedo-Offensiven auf der deutschen Kampfflotte in einer Reihe von gewaltsamen und chaotischen Verpflichtungen an der äußerst kurzen Reihe (häufig unter) ergriffen. Auf Kosten von fünf Zerstörern versenkt und einige andere beschädigt haben sie geschafft, den leichten Kreuzer zu torpedieren, der mehrere Stunden später, und der Vordreadnought gesunken ist, der explodiert hat und mit allen Händen (839 Offiziere und Männer) an 03:10 während der letzten Welle von Angriffen vor der Morgendämmerung gesunken ist. Drei der britischen Zerstörer haben in der Verwirrung kollidiert, und das deutsche Kriegsschiff hat den britischen Zerstörer gerammt, den grössten Teil des Oberbaus des britischen Schiffs bloß mit der Maul-Druckwelle seiner großen Pistolen wegblasend, die niedrig genug nicht gerichtet werden konnten, um das Schiff zu schlagen. Nassau wurde mit einem Loch in ihrer Seite verlassen, ihre Höchstgeschwindigkeit darauf reduzierend, während der entfernte Überzug verlassen wurde, auf dem Hitzkopf-Deck liegend. Hitzkopf hat überlebt und hat es zurück gemacht, um nach Backbord zu halten. Ein anderer deutscher Kreuzer wurde durch den Dreadnought zufällig gerammt und aufgegeben, Anfang des nächsten Tages sinkend. Der britischen Zerstörer, und wurden während des Nachtkämpfens verloren.

Gerade, nachdem Mitternacht am 1. Juni und andere deutsche Kriegsschiffe von der unglückseligen 1. Kreuzer-Staffel gesunken sind, die in die deutsche Kampflinie gepfuscht hatte. Aufmarschiert als ein Teil einer Abschirmungskraft mehrere Meilen vor der Hauptkraft der Großartigen Flotte hatte der Schwarze Prinz Kontakt in der Dunkelheit verloren und hat eine Position nahe genommen, was es gedacht hat, war die britische Linie. Die Deutschen haben bald die neue Hinzufügung zu seiner Linie identifiziert und haben Feuer geöffnet. Überwältigt durch das unverblümte Geschützfeuer hat der Schwarze Prinz mit allen Händen explodiert (857 Offiziere und Männer), weil ihre Staffel-Führer-Verteidigung einige Stunden früher getan hatte. Verloren in der Dunkelheit hatten die battlecruisers und ähnliche unverblümte Begegnungen mit der britischen Kampflinie und wurden anerkannt, aber wurden das Schicksal des Schwarzen Prinzen verschont, als die Kapitäne der britischen Schiffe wieder abgelehnt haben, Feuer, widerwillig zu öffnen, die Position ihrer Flotte zu offenbaren. An 01:45 wurde das Sinken battlecruiser Lützow - tödlich beschädigt durch den Unbesiegbaren während der Haupthandlung - vom Zerstörer auf Ordnungen von Lützows Kapitän Viktor von Harder nach der überlebenden Mannschaft von 1,150 übertragenen Zerstörern torpediert, die neben gekommen sind. An 02:15 hat der deutsche Zerstörer plötzlich seinen Bogen verjagen lassen; V2 und V6 sind neben gekommen und haben die restliche Mannschaft weggenommen, und der V2 hat dann den Koloss versenkt. Seitdem es keinen Feind in der Nähe gab, wurde es angenommen, dass sie eine Mine geschlagen hatte oder durch ein Unterseeboot torpediert worden war.

An 02:15 haben fünf britische Schiffe der 13. Zerstörer-Flottille unter Kapitän James Uchtred Farie umgruppiert und haben Süden angeführt. An 02:25 haben sie die Hinterseite der deutschen Linie gesichtet. HMS Meisterschütze hat des Führers betreffs gefragt, ob er gedacht hat, dass sie britische oder deutsche Schiffe waren. Das Antworten, dass er gedacht hat, dass sie, Farie Deutscher waren, der dann von nach Osten und weg von der deutschen Linie gewendet ist. Alle außer Moresby in der Hinterseite sind gefolgt, als durch die Düsterkeit hat sie gesichtet, was sie gedacht hat, waren vier vorfurchtlose Kriegsschiffe weg. Sie hat ein Fahne-Signal hochgezogen, das anzeigt, dass der Feind nach Westen war und dann zur Zündung der Reihe geschlossen hat, von einem Torpedo-Satz für das hohe Laufen an 02:37 lassend, dann sich drehend, von, sich an ihre Flottille wieder anzuschließen. Die vier vorfurchtlosen Kriegsschiffe waren tatsächlich zwei Vordreadnoughts, Schleswig-Holstein und Schlesien, und der battlecruisers Von der Tann und Derfflinger. Von der Tann hat den Torpedo gesichtet und wurde gezwungen, scharf zum Steuerbord zu steuern, um es zu vermeiden, weil es in der Nähe von ihren Bögen gegangen ist. Moresby hat erwidert, dass Champion überzeugt hat, dass sie einen Erfolg eingekerbt hatte.

Schließlich, an 05:20, wie die Flotte von Scheer sicher auf seinem Heimweg war, hat das Kriegsschiff ein britisches Bergwerk auf ihrer Steuerbord-Seite geschlagen, einen Mann tötend und zehn verwundend, aber ist im Stande gewesen, Hafen zu machen. Seydlitz, kritisch beschädigt und sehr fast das Sinken, hat kaum die Rückreise überlebt: Nach dem Fundament und noch mehr Wasser am Abend vom 1. Juni übernehmend, musste ihr streng zuerst in den Hafen geholfen werden, wo sie an 07:30 am Morgen vom 2. Juni vor Anker gegangen ist.

Den Deutschen wurde in ihrer Flucht durch den Misserfolg des britischen Admiralsamtes in London geholfen, auf sieben kritische Radioabschnitte zu verzichten, die durch den Marine-Nachrichtendienst erhalten sind, der die wahre Position, den Kurs und die Absichten der Meere-Flotte während der Nacht anzeigt. Eine Nachricht wurde Jellicoe an 23:15 übersandt, der genau den Kurs der deutschen Flotte und Geschwindigkeit bezüglich 21:14 gemeldet hat. Jedoch hatte das falsche Signal von früher am Tag, das die deutsche Flotte noch im Hafen und einem Nachrichtendienstsignal gemeldet hat, das an 22:45 das Geben einer anderen unwahrscheinlichen Position für die deutsche Flotte erhalten ist, sein Vertrauen zu Nachrichtendienstberichten reduziert. Die anderen Nachrichten waren nachgeschickt worden, der die Information bestätigt hat, die an 23:15 erhalten ist, oder britische Schiffe genau Zielen und Verpflichtungen mit deutschen Zerstörern, Kreuzern und Kriegsschiffen berichten lassen hat, dann könnte Jellicoe Kurs geändert haben, um Scheer am Hornriff abzufangen. Die ungesandten abgefangenen Nachrichten waren vom jüngeren Offizier verlassen im Dienst in dieser Nacht ordnungsgemäß abgelegt worden, wer gescheitert hat, ihre Bedeutung zu schätzen. Als Jellicoe, der schließlich vom Verbleib von Scheer an 04:15 erfahren ist, sollte Scheer zu weit weg greifen, und es war klar, dass der Kampf nicht mehr fortgesetzt werden konnte.

Das Ergebnis

Das Melden

Im Mittag am 2. Juni haben deutsche Behörden eine Pressebehauptung veröffentlicht, einen Sieg, einschließlich der Zerstörung eines Kriegsschiffs, zwei battlecruisers, zwei gepanzerter Kreuzer, eines leichten Kreuzers, eines Unterseeboots und mehrerer Zerstörer, für den Verlust von Pommern und Wiesbaden fordernd. Nachrichten, dass Lutzow, Elbing und Rostock gehastet worden waren, wurde auf dem Boden vorenthalten diese Information wäre dem Feind nicht bekannt. Der Sieg von Skagerrak wurde in der Presse gefeiert, Kindern wurden ein Urlaub und die gefeierte Nation gegeben. Der Kaiser hat ein neues Kapitel in der Weltgeschichte bekannt gegeben. Nachkriegs-hat die offizielle deutsche Geschichte dem Kampf als ein Sieg zugejubelt, und es hat fortgesetzt, bis Zweiten Weltkrieg gefeiert zu werden.

In Großbritannien sind die ersten offiziellen Nachrichten aus deutschen Radiosendungen gekommen. Schiffe haben begonnen, in den Hafen, ihre Mannschaften anzukommen, die Nachrichten an Freunde und Verwandte beides ihres Überlebens und der Verlust von ungefähr 6,000 andere senden. Behörden haben gedacht, die Nachrichten zu unterdrücken, aber sie hatten sich bereits weit ausgebreitet. Einige Mannschaften, die am Land kommen, hatten gefundene Gerüchte sie bereits tot bei Verwandten gemeldet, während andere für den Misserfolg verspottet wurden, hatten sie gelitten. Um 19:00 Uhr am 2. Juni hat das Admiralsamt eine Behauptung veröffentlicht, die auf der Information von Jellicoe gestützt ist, der die bloßen Nachrichten über Verluste auf jeder Seite enthält. Am nächsten Tag haben britische Zeitungen einen deutschen Sieg gemeldet. Der Tägliche Spiegel hat berichtet, dass der deutsche Direktor der Marineabteilung Reichstag erzählt hatte:" Das Ergebnis des Kämpfens ist ein bedeutender Erfolg für unsere Kräfte gegen einen viel stärkeren Gegner". Die britische Bevölkerung wurde erschüttert, dass der lange vorausgesehene Kampf ein Sieg für Deutschland gewesen war. Am 3. Juni hat das Admiralsamt eine weitere Behauptung ausgegeben, die sich auf deutschen Verlusten und einem anderen am nächsten Tag mit übertriebenen Forderungen ausbreitet. Jedoch am 7. Juni hat die deutsche Aufnahme der Verluste von Lutzow und Rostock angefangen, den Sinn des Kampfs als ein Verlust wieder gutzumachen. Die internationale Wahrnehmung des Kampfs hat begonnen, sich zu einem qualifizierten britischen Sieg, der deutsche Versuch zu ändern, das Gleichgewicht der Macht in der Nordsee zu ändern, die worden ist zurückschlägt. Im Juli haben schlechte Nachrichten von der Kampagne von Somme Sorge über Jutland vom britischen Bewusstsein gekehrt.

Bewertungen

An Jutland sind die Deutschen, mit einer 99-starken Flotte, von britischen Schiffen gesunken, während eine 151-starke britische Flotte von deutschen Schiffen gesunken ist. Die Briten haben 6,094 Matrosen verloren; die Deutschen 2,551. Mehrere andere Schiffe, wurden solcher als schlecht beschädigt und. Andererseits ist die britische Flotte in der Kontrolle der Nordsee am Ende des Kampfs geblieben.

An einem strategischen Niveau ist das Ergebnis das Thema einer riesigen Literatur ohne klare Einigkeit gewesen. In den unmittelbaren Nachwirkungen wurde die Ansicht vom Kampf als nicht entscheidend weit gehabt, und bleibt einflussreich.

Trotz der numerischen Überlegenheit waren die Briten in ihren Hoffnungen für einen entscheidenden Sieg enttäuscht gewesen, der mit Trafalgar und dem Ziel der einflussreichen strategischen Doktrinen von Alfred Mahan vergleichbar ist. Die Meere-Flotte hat als eine Flotte überlebt, indem sie ist. Die meisten seiner Verluste wurden gut innerhalb eines Monats gemacht - sogar Seydlitz, das am schlechtesten beschädigte Schiff, um den Kampf zu überleben, wurde vor dem Oktober und offiziell zurück im Betrieb vor dem November repariert. Jedoch hatten die Deutschen in ihrem Ziel gescheitert, einen wesentlichen Teil der britischen Flotte zu zerstören, und keine Fortschritte waren zur Absicht gemacht worden, der Meere-Flotte zu erlauben, im Atlantischen Ozean zu funktionieren.

Nachher hat es beträchtliche Unterstützung für die Ansicht von Jutland als ein strategischer Sieg für die Briten gegeben. Während die Briten die deutsche Flotte nicht zerstört hatten und mehr Schiffe verloren hatten als ihr Feind, hatten sich die Deutschen zum Hafen zurückgezogen, und am Ende des Kampfs waren die Briten im Befehl des Gebiets. Die deutsche Flotte würde nur Ausfall in die Nordsee zweimal mehr mit einem Überfall am 19. August und im Oktober 1916. Abgesondert von diesen zwei (vorzeitigen) Operationen hat die Meere-Flotte - widerwillig, eine andere Begegnung mit der britischen Flotte zu riskieren - seine Tätigkeiten in die Ostsee für den Rest des Krieges beschränkt. Jutland hat so die deutsche Herausforderung an die britische Marineüberlegenheit beendet. Ein deutscher Marineexperte, öffentlich über Jutland im November 1918 schreibend, hat kommentiert, "Unsere Flotteverluste waren streng. Am 1. Juni 1916 war es jeder denkenden Person klar, dass dieser Kampf muss, und, der letzte sein".

Am Ende des Kampfs hatten die Briten ihre numerische Überlegenheit aufrechterhalten und hatten 23 Dreadnoughts bereit und vier battlecruisers, die noch fähig sind zu kämpfen, während die Deutschen 10 hatten. Einen Monat nach dem Kampf war die Großartige Flotte stärker, als es zu Jutland vorher gesegelt war. Warspite wurde an Rosythe ins Trockendock gebracht, zur Flotte am 22. Juli zurückkehrend, während Malaya im Schwimmdock an Invergordon repariert wurde, zur Aufgabe am 11. Juli zurückkehrend. Barham wurde seit einem Monat an Devenport vor dem Erleben von Geschwindigkeitsproben und Zurückbringen in Scapa am 8. Juli eingedockt. Prinzessin Royal ist am Anfang an Rosyth geblieben, aber hat übergewechselt, um an Portsmouth vor dem Zurückbringen in die Aufgabe an Rosyth am 21. Juli ins Trockendock zu bringen. Tiger wurde an Rosyth ins Trockendock gebracht und für den Dienst am 2. Juli bereit. Königin Elizabeth, Kaiser Indiens und des HMAS Australiens, das Wartung zur Zeit des Kampfs erlebt hatte, ist zur Flotte sofort, gefolgt kurz danach von Resolution und Ramillies zurückgekehrt. Löwe ist am Anfang bereit zur Seeaufgabe trotz des beschädigten Türmchens geblieben, hat dann Reparaturen eines Monats im Juli erlebt, als Q Türmchen provisorisch entfernt und im September ersetzt wurde.

Eine dritte Ansicht, die in mehreren neuen Einschätzungen präsentiert ist, besteht darin, dass Jutland, die letzte Hauptflottehandlung zwischen Kriegsschiffen, die Irrelevanz von Kriegsschiff-Flotten im Anschluss an die Entwicklung des Unterseeboots, der Mine und des Torpedos illustriert hat. In dieser Ansicht war die wichtigste Folge von Jutland die Entscheidung der Deutschen, sich mit dem uneingeschränkten Unterseebootkrieg zu beschäftigen. Obwohl die große Anzahl von Kriegsschiffen in den Jahrzehnten zwischen den Kriegen gebaut wurde, ist es behauptet worden, dass dieses Ergebnis die soziale Überlegenheit unter Marineentscheidungsträgern von Kriegsschiff-Verfechtern widerspiegelt hat, die technologische Wahlen beschränkt haben, traditionelle Paradigmen der Flottehandlung zu passen. Schließlich haben Kriegsschiffe eine relativ geringe Rolle im Zweiten Weltkrieg gespielt, in dem der Flugzeugträger als die dominierende Angriffswaffe des Marinekriegs erschienen ist.

Briten selbst Kritik

Die offizielle britische Admiralsamt-Überprüfung der Leistung der Großartigen Flotte hat zwei Hauptprobleme erkannt:

• Britische panzerbrechende Schalen haben außerhalb der deutschen Rüstung explodiert, anstatt einzudringen und innerhalb zu explodieren. Infolgedessen haben einige deutsche Schiffe mit nur - dicke Rüstung Erfolge von 15-zölligen (381 Mm) Schalen überlebt. Diese Schalen waren durch die Rüstung eingedrungen und hatten dann explodiert, deutsche Verluste wären wahrscheinlich viel größer gewesen.
• Die Kommunikation zwischen Schiffen und dem britischen Oberbefehlshaber war verhältnismäßig schwach. Für den grössten Teil des Kampfs hatte Jellicoe keine Idee, wo die deutschen Schiffe waren, wenn auch britische Schiffe im Kontakt waren. Sie haben gescheitert, feindliche Positionen gegen den Kampfplan der Großartigen Flotte zu melden. Etwas von der wichtigsten Nachrichtenübermittlung wurde allein durch die Fahne statt des Radios oder Verwendens überflüssiger Methoden ausgeführt, Kommunikationen — ein zweifelhaftes Verfahren, in Anbetracht der Mischung des Dunsts und Rauchs zu sichern, der das Schlachtfeld verdunkelt hat, und von ähnlichen Misserfolgen durch den geGewohnheitsbundenen ahnen zu lassen, und konservativ Berufsoffiziere der Reihe gemerkt hat, um die neue Technologie im Zweiten Weltkrieg auszunutzen.

Leistung von Shell

Deutsche panzerbrechende Schalen waren viel wirksamer als die britischen Schalen, die häufig gescheitert haben, in schwere Rüstung einzudringen. Das Problem hat besonders Schalen betroffen, die auf schiefe Winkel zielen, die zunehmend der Fall an der langen Reihe geworden sind. Deutschland hatte Trinitrotoluol (TNT) als der explosive Füller für Artillerie-Schalen 1902 angenommen, während das Vereinigte Königreich noch eine Pikrinsäure-Mischung (Lyddite) verwendete. Der Stoß des Einflusses einer Schale gegen die Rüstung hat häufig vorzeitig Lyddite vor der Sicherungsfunktion explodieren lassen, während TNT Detonation verzögert werden konnte, bis zur Sicherungsfunktion nachdem war die Schale ins verwundbare Gebiet hinter dem Rüstungsteller eingedrungen.

Das Problem, schlecht Schalen durchzuführen, war Jellicoe bekannt gewesen, der als das dritte Meer Herr von 1908-1910 neuen Schalen befohlen hatte, entworfen zu werden. Jedoch war die Sache nicht durchgezogen worden, nachdem seine Versetzung zum Meer und den neuen Schalen nie gründlich geprüft worden war. Beatty hat das Problem an einer Partei an Bord des Löwen eine kurze Zeit nach dem Kampf entdeckt, wo ein schwedischer Marineoffizier anwesend gewesen ist. Er hatte kürzlich Berlin besucht, wo die deutsche Marine darüber gespottet hatte, wie sich britische Schalen auf der Rüstung ihrer Schiffe aufgelöst hatten. Die Frage der Schale-Wirksamkeit war auch nach dem Kampf der Dogger-Bank aufgebracht worden, aber keine Handlung war genommen worden. Hipper hat später kommentiert, "Es war nichts als die schlechte Qualität ihrer platzenden Anklagen, die uns von der Katastrophe gerettet haben".

Admiral Dreyer, später über den Kampf schreibend, während dessen er Kapitän des britischen Flaggschiffs Iron Duke gewesen war, hat eingeschätzt, dass wirksame Schalen, wie später eingeführt, zum Sinken von noch sechs deutschen Kapitalschiffen geführt hätten, die auf der wirklichen Zahl von im Kampf erreichten Erfolgen gestützt sind. Das System, Schalen zu prüfen, die im Gebrauch bis zu 1944 geblieben sind, hat bedeutet, dass, statistisch, eine Gruppe von Schalen, von denen 70 % fehlerhaft waren, eine gleiche Chance gestanden hat, akzeptiert zu werden. Tatsächlich waren sogar Schalen, die diesem relativ milden Test gefehlt haben, noch zu Schiffen ausgegeben worden. Die Analyse der Testergebnisse später durch den Artillerie-Ausschuss hat die Wahrscheinlichkeit angedeutet, dass 30-70 % von Schalen den vom Admiralsamt angegebenen Standarddurchdringen-Test nicht bestanden hätten.

Anstrengungen, die Schalen zu ersetzen, wurde vom Admiralsamt am Anfang widerstanden, und Handlung wurde nicht genommen, bis Jellicoe das Erste Meer Herr im Dezember 1916 geworden ist. Als eine anfängliche Antwort wurden die schlechtesten von den vorhandenen Schalen von Schiffen Anfang 1917 zurückgezogen und vom Reservebedarf ersetzt. Neue Schalen wurden entworfen, aber sind bis April 1918 nicht angekommen, und wurden in der Handlung nie verwendet.

Verluste von Battlecruiser

Die britischen battlecruisers wurden entworfen, um feindlichen Kreuzern von einer Reihe zu jagen und sie zu zerstören, an der Kreuzer nicht antworten konnten. Sie wurden nicht entworfen, um Schiffe der Linie und Austauschbreitseiten mit dem Feind zu sein. Obwohl ein Deutscher und drei britische battlecruisers versenkt wurden, wurde keiner von ihnen durch feindliche Schalen zerstört, die in die Riemen-Rüstung eindringen und die Zeitschriften explodieren lassen; in jeden der britischen battlecruisers wurde durch ein Türmchen-Dach und ihre Zeitschriften eingedrungen, die durch Blitz-Feuer entzündet sind, die das Türmchen und die Schale behandelnden Zimmer durchführen. Lützow hat 24 Erfolge gestützt, und ihre Überschwemmung konnte nicht enthalten werden. Sie wurde schließlich durch die Torpedos ihrer Eskorten versenkt, nachdem ihre Mannschaft sicher entfernt worden war. Derfflinger und Seydlitz haben 22 Erfolge jeder gestützt, aber haben es gemacht um (obwohl Seydlitz gerade kaum) nach Backbord zu halten.

Jellicoe und Beatty, sowie andere Rangälteste, haben einen Eindruck gegeben, dass der Verlust des battlecruisers durch die schwache Rüstung, trotz Berichte von zwei Komitees und früherer Erklärungen von Jellicoe und anderen Rangältesten verursacht wurde, dass Kordit und sein Management schuldig gewesen sind. Das hat zu Aufrufen nach Rüstung geführt, die zu vergrößern ist, und ein zusätzlicher wurde über die relativ dünnen Decks über Zeitschriften gelegt. Um die Zunahme im Gewicht zu ersetzen, mussten Schiffe entsprechend weniger Brennstoff, Wasser und anderen Bedarf tragen. Ob dünne Deck-Rüstung eine potenzielle Schwäche von britischen Schiffen war, hat der Kampf keine Beweise zur Verfügung gestellt, dass es der Fall gewesen ist. Mindestens unter den überlebenden Schiffen, wie man fand, war keine feindliche Schale in Deck-Rüstung irgendwohin eingedrungen. Das Design eines neuen battlecruiser (der angefangen hatte, zur Zeit des Kampfs zu bauen) wurde verändert, um ihr der zusätzlichen Rüstung zu geben.

Das Munitionsberühren

Britische und deutsche vorantreibende Anklagen haben sich im Verpacken, dem Berühren und der Chemie unterschieden. Das britische Treibgas war zwei Typen, MK1 und Doktors der Medizin. Der 1-Zeichen-Kordit hatte eine Formel von 37 % nitrocellulose, 58-%-Nitroglyzerin und 5-%-Vaseline. Es war ein gutes Treibgas, aber hat heiß verbrannt und hat ein Erosionsproblem in Gewehrläufen verursacht. Die Vaseline hat sowohl als ein Schmiermittel als auch als ein Ausgleicher gedient. Kordit-Doktor der Medizin wurde entwickelt, um Barreltragen, seine Formel zu reduzieren, die 65 % nitrocellulose, 30-%-Nitroglyzerin und 5-%-Vaseline ist. Während Kordit-Doktor der Medizin das Gewehrlauf-Erosionsproblem gelöst hat, hat es nichts getan, um seine Lagerungseigenschaften zu verbessern, die schwach waren. Kordit war zu Schwankungen der Temperatur sehr empfindlich, und saurer Verfall der Fortpflanzung/Kordits würde an einer sehr schnellen Rate stattfinden. Kordit-Doktor der Medizin hat auch Mikrostaub-Partikeln von nitrocellulose und Eisenpyrit verschüttet. Während Kordit-Treibgas lenksam war, hat es einen wachsamen Artilleriewissenschaft-Offizier, strenge Kordit-Los-Kontrolle und häufige Prüfung der Kordit-Menge in den Zeitschriften der Schiffe verlangt.

Britisches Kordit-Treibgas (wenn unumgeben und ausgestellt in der Seidentasche) hat dazu geneigt, gewaltsam zu brennen, unkontrollierbare "Blitz-Feuer", wenn entzündet, durch nahe gelegene Schale-Erfolge verursachend. 1945 wurde ein Test durch den U.S.N geführt. Büro von der Artillerie (Meldung der Artillerie-Information, Nr. 245, Seiten 54-60) Prüfung der Empfindlichkeit des Kordits in die dann aktuellen Vereinigten Staaten. Vorantreibende Marinepuder gegen einen messbaren und repeatable lassen Quelle aufblitzen. Es hat gefunden, dass sich Kordit an 530 Mm/22" vom Blitz und dem aktuellen amerikanischen Puder an 120 Mm,/5" das amerikanische flashless Puder an 25 Mm/1 entzünden würde", hat Das bedeutet, dass ungefähr 75mal sich das Treibgas, wenn ausgestellt, sofort entzünden würde, verglichen mit dem amerikanischen Puder zu blinken. Britische Schiffe hatten unzulänglichen Schutz gegen diese Blitz-Feuer. Deutsches Treibgas (RP C/12, behandelt in Messinghülsen) war weniger verwundbar und in der Zusammensetzung weniger flüchtig. Deutsche Treibgase zeigen, dass sie so in der Zusammensetzung vom Kordit — mit einer Hauptausnahme nicht verschieden waren: centralite. Das war symmetrischer Diethyl Diphenyl Harnstoff, der als ein Ausgleicher gedient hat, der als die in der britischen Praxis verwendete Vaseline höher war. Es hat besser versorgt und hat gebrannt, aber hat nicht explodiert. Versorgt und verwendet in Messingfällen hat es sich viel weniger empfindlich zum Blitz erwiesen. RP C/12 - 64.13 % nitrocellulose, 29.77-%-Nitroglyzerin, 5.75 % centralite, 0.25-%-Magnesium-Oxyd und 0.10-%-Grafit.

Die Kampfkreuzer-Flotte von Royal Navy hatte auch Geschwindigkeit bei der Munition betont, die über das feststehende Sicherheitsprotokoll behandelt. In Praxis-Bohrmaschinen konnte Kordit nicht den Pistolen schnell genug durch die Hebezeuge und Luken geliefert werden. Um das Treibgas rechtzeitig heraufzubringen, um für die folgende Breitseite zu laden, wurden viele Sicherheitstüren offen behalten, der geschlossen worden sein sollte, um gegen Blitz-Feuer zu schützen. Taschen des Kordits wurden auch versehen und lokal behalten, eine Gesamtdepression von Sicherheitsdesigneigenschaften schaffend. Durch das Inszenieren von Anklagen in den Räumen zwischen dem Injektordrehkopf und der Zeitschrift hat die Royal Navy ihre Rate des Feuers erhöht, aber hat ihre Schiffe verwundbar für Kettenreaktionsmunitionsfeuer und Zeitschrift-Explosionen verlassen. Diese 'schlechte Sicherheitsgewohnheit' in echte Kampfmethoden vorgetragen. Außerdem hat die Doktrin einer hohen Rate des Feuers auch zur Entscheidung 1913 geführt, um die Versorgung von Schalen zu vergrößern, und Kordit hat die britischen Schiffe durch 50 % festgehalten, aus Angst davor an Munition knapp zu werden. Als das die Kapazität der Zeitschriften der Schiffe überschritten hat, wurde Kordit in unsicheren Plätzen versorgt.

Die britischen Kordit-Anklagen wurden zwei Seidentaschen zu einem zylindrischen Metallbehälter mit einer 16-Unze-Schießpulver-Zünder-Anklage versorgt, die mit einem dicken Papierpack, vier Anklagen bedeckt wurde, die auf jeder Kugel verwenden werden. Die Pistole-Mannschaften entfernten die Anklagen von ihren Behältern und entfernten das Papier, das die Schießpulver-Zünder-Anklagen überdeckt. Die Wirkung, acht Lasten am bereiten zu haben, war, ausgestellten Explosivstoffs mit jeder Anklage zu haben, kleine Beträge von Schießpulver von den Zünder-Taschen durchlassend. Tatsächlich hatten die Pistole-Mannschaften einen explosiven Zug vom Türmchen bis die Zeitschriften gelegt, und ein Schale-Erfolg zu einem battlecruiser Türmchen war genug, um ein Schiff zu beenden.

Eine tauchende Entdeckungsreise während des Sommers 2003 hat Bestätigung dieser Praxis zur Verfügung gestellt. Es hat die Wracke von Unbesiegbaren, Königin Mary, Verteidigung und Lützow untersucht, um die Ursache der Tendenz der britischen Schiffe zu untersuchen, unter inneren Explosionen zu leiden. Von diesen Beweisen kann ein Hauptteil der Schuld auf dem lockeren Berühren des Kordit-Treibgases für die Schalen der Hauptpistolen gelegt werden. Das Wrack der Königin Mary hat Kordit-Behälter offenbart, die im Arbeitsraum des X Türmchens statt der Zeitschrift aufgeschobert sind.

Es gab einen weiteren Unterschied im Treibgas selbst. Während der deutsche RP C/12, wenn ausgestellt, gebrannt hat zu schießen, hat er im Vergleich mit dem Kordit nicht explodiert. RP C/12 wurde von den Briten und nach dem Ersten Weltkrieg umfassend studiert, würde die Basis des späteren Kordits SC bilden.

Die Lebenserinnerungen von Alexander Grant, Kanonier auf dem Löwen, weisen darauf hin, dass einige britische Offiziere der Gefahren des unbesonnenen Berührens des Kordits bewusst waren:

Bewilligung hatte bereits Maßnahmen Löwe an Bord eingeführt, um die Zahl von Patronen zu beschränken, die außerhalb der Zeitschrift behalten sind und sicherzustellen, dass Türen geschlossen behalten wurden, wahrscheinlich zu ihrem Überleben beitragend.

Am 5. Juni 1916 hat der Erste Herr des Admiralsamtes Kabinettsmitgliedern empfohlen, dass die drei battlecruisers wegen des unsicheren Kordit-Managements verloren worden waren.

Am 22. November 1916 haben folgende ausführliche Interviews der Überlebenden des zerstörten battlecruisers, das Dritte Meer Herr, Konteradmiral Tudor, einen Bericht ausgegeben, der über das Stapeln von Anklagen durch die Pistole-Mannschaften in den behandelnden Zimmern ausführlich berichtet, um das Laden der Pistolen zu beschleunigen.

Nach dem Kampf, dem B.C.F. Artilleriewissenschaft-Komitee hat einen Bericht (am Befehl von Admiral David Beatty) das Befürworten unmittelbarer Änderungen im Blitz-Schutz und Anklage-Berühren ausgegeben. Es, hat unter anderem, dass berichtet:

• Einige Öffnungsteller in Zeitschriften haben Blitz in die Zeitschriften erlaubt und sollten an einen neuen Standard geretro-eignet werden.
• Schotte in der Zeitschrift HMS Lions haben Knickung vom Feuer unter dem Druck (Überdruck) - trotz des überschwemmet und deshalb unterstützt durch den Wasserdruck gezeigt - und müssen stärker gemacht werden.
• Türen, die sich nach innen zu Zeitschriften öffnen, waren eine äußerste Gefahr.
• Aktuelle Designs von Türmchen konnten Blitz von Schale-Brüchen im Türmchen davon nicht beseitigen, die behandelnden Zimmer zu erreichen.
• Zünden-Polster müssen Anklagen nicht beigefügt werden, aber stattdessen kurz vor dem Rammen gelegt werden.
• Bessere Methoden müssen für die sichere Lagerung von bereiten Anklagen gefunden werden als die aktuelle Methode.
• Eine Methode, um Anklagen bereits im behandelnden Pfad schnell zu ertränken, muss ausgedacht werden.
• Das Berühren von Luken (spezielle Ausstattungen des Blitz-Beweises für bewegende vorantreibende Anklagen durch die Schotte des Schiffs), entworfen, um Überdruck zu behandeln, muss geeignet werden.

Die USA-Marine 1939 hatte Mengen des Kordits N, ein kanadisches Treibgas, das sehr noch verbessert wurde, sein Büro von der Artillerie hat stark gegen seinen Gebrauch amerikanische Schlachtschiffe an Bord eingewandt, es als unpassend als ein Marinetreibgas wegen seiner Einschließung von Nitroglyzerin betrachtend.

Artilleriewissenschaft

Britische Artilleriewissenschaft-Regelsysteme, die auf Tischen von Dreyer gestützt sind, waren lange im Voraus der deutschen, wie demonstriert, durch das Verhältnis von Hauptkaliber-Erfolgen unter manœuvre. Wegen seiner demonstrierten Vorteile wurde es auf Schiffen progressiv installiert, wie der Krieg weitergegangen ist, an eine Mehrheit von britischen Kapitalschiffen vor dem Mai 1916 geeignet worden war, und auf den Hauptpistolen von allen außer zwei der Kapitalschiffe der Großartigen Flotte installiert worden war. Die Royal Navy hat zentralisierte Feuerregelsysteme auf ihren Kapitalschiffen verwendet, die von einem Punkt hoch auf dem Schiff geleitet sind, wo der Fall von Schalen am besten gesehen werden konnte, einen Direktor-Anblick sowohl für die Ausbildung verwertend als auch für die Pistolen erhebend. Im Gegensatz hat der deutsche battlecruisers das Feuer von Türmchen mit einem Lehr-Only-Direktor kontrolliert, der auch die Pistolen sofort nicht angezündet hat. Der Rest der deutschen Kapitalschiffe war ohne sogar diese Neuerung. Deutsche Reihe findende Ausrüstung war als der britische FT24 allgemein höher, weil seine Maschinenbediener zu einem höheren Standard wegen der Kompliziertheit der Entfernungsmesser von Zeiss erzogen wurden. Ihr stereoskopisches Design hat bedeutet, dass in bestimmten Bedingungen sie sich auf einem durch Rauch eingehüllten Ziel erstrecken konnten. Die deutsche Ausrüstung war in der Reihe als der britische Entfernungsmesser von Barr & Stroud nicht höher, der in den neuesten britischen Kapitalschiffen, und verschieden von den britischen Entfernungsmessern gefunden ist, der deutsche rangetakers musste so häufig ersetzt werden wie alle dreißig Minuten, als ihre Sehkraft verschlechtert geworden ist, die ihrer Artilleriewissenschaft-Ausrüstung zur Verfügung gestellten Reihen betreffend.

Die Ergebnisse des Kampfs haben den Wert der Zündung von Pistolen durch den zentralisierten Direktor bestätigt. Der Kampf hat die Royal Navy aufgefordert, schießende Direktor-Systeme in Kreuzern und Zerstörern zu installieren, wo es, und für die sekundäre Bewaffnung auf Kriegsschiffen nicht so weit verwendet worden war.

wahrnahm, waren deutsche Schiffe in der Bestimmung der richtigen Reihe zu Zielen schneller gewesen, so einen frühen Vorteil erhaltend. Die Briten haben ein 'Klammer-System' verwendet, wodurch eine Salve an der Reihe der besten Annahme angezündet wurde und, abhängend, wo es gelandet ist, wurde die Reihe oder unten progressiv korrigiert, bis aufeinander folgende Schüsse vor und hinter dem Feind landeten. Die Deutschen haben ein 'Leiter-System' verwendet, wodurch eine anfängliche Salve von drei Schüssen an verschiedenen Reihen, mit dem Zentrum geschossen die Reihe der besten Annahme verwendet wurde. Das Leiter-System hat den Kanonieren erlaubt, sich erstreckende Information von den drei Schüssen schneller zu bekommen, als das Klammer-System, das verlangt hat, dass das Warten zwischen Schüssen gesehen hat, wie das letzte gelandet war. Britische Schiffe haben das deutsche System angenommen.

Es wurde beschlossen, dass 9 Fuß (2.7 m) Entfernungsmesser der zu den meisten britischen Schiffen ausgegebenen Sorte an der langen Reihe nicht entsprechend waren und sowie die 15 Fuß (4.5 m) Entfernungsmesser auf einigen der modernsten Schiffe nicht geleistet haben. 1917 wurden Entfernungsmesser von Grundlängen dessen und auf den Kriegsschiffen eingeführt, um Genauigkeit zu verbessern.

Nachrichtenübermittlung

Während des Kampfs haben britische Schiffe Schwierigkeiten mit Kommunikationen erfahren, wohingegen die Deutschen solche Probleme nicht ertragen haben. Die britische bevorzugte Nachrichtenübermittlung durch Schiff-zu-Schiff-Fahne- und Lampe-Signale, Radio vermeidend, wohingegen die Deutschen Radio erfolgreich verwendet haben. Ein gezogener Schluss bestand darin, dass Fahne-Signale nicht eine befriedigende Weise waren, die Flotte zu kontrollieren. Die Erfahrung mit Lampen, besonders nachts, als sie Herausforderungen an andere Schiffe ausgegeben hat, hat demonstriert, dass das eine ausgezeichnete Weise war, Ihre genaue Position einem Feind anzukündigen, eine Antwort durch das Geschützfeuer einladend. Anerkennungssignale durch die Lampe, einmal gesehen, konnten auch in zukünftigen Verpflichtungen leicht kopiert werden.

Britische Schiffe sowohl gefehlt, um Verpflichtungen mit dem Feind sondern auch, im Fall von Kreuzern als auch Zerstörern zu melden, haben gescheitert, den Feind aktiv herauszufinden. Eine Kultur war innerhalb der Flotte entstanden, ohne Ordnungen zu nicht handeln, die sich tödlich erweisen konnten, als irgendwelche Verhältnisse Ordnungen verhindert haben, die senden werden, oder erhalten haben. Kommandanten haben gescheitert, den Feind zu verpflichten, weil sie anderen geglaubt haben, müssen Leitendere Angestellte auch des Feinds in der Nähe bewusst sein, und hätten Ordnungen gegeben zu handeln, wenn das erwartet wurde. Radio, die direkteste Weise, Nachrichten über die Flotte zu passieren (obwohl es durch deutsche Schiffe verklemmt wurde), wurde entweder aus wahrgenommenen Gründen vermieden, die Anwesenheit von Schiffen oder aus Angst vor dem Überhäufen des Äthers mit unnötigen Berichten nicht wegzugeben.

Flottedaueraufträge

Marineoperationen wurden durch zu allen Schiffen ausgegebene Daueraufträge geregelt. Diese haben versucht darzulegen, was Schiffe in allen Verhältnissen besonders in Situationen tun sollten, wo Schiffe würden reagieren müssen, ohne sich auf die höhere Autorität zu beziehen, oder als Kommunikationen gescheitert haben. Mehrere Änderungen wurden infolge der im Kampf gewonnenen Erfahrung eingeführt.

Ein neues Signal wurde eingeführt, Staffel-Kommandanten beauftragend, unabhängig zu handeln, wie sie am besten gedacht haben, während sie noch die Hauptflotte besonders für den Gebrauch unterstützt haben, wenn Verhältnisse es schwierig machen würden, ausführlich berichtete Ordnungen zu senden. Die Beschreibung hat betont, dass das nicht beabsichtigt war, um die einzigen Zeitkommandanten zu sein, könnte unabhängige Handlung nehmen, aber war beabsichtigt, um einfache Zeiten zu machen, wenn sie bestimmt sollten. Ähnlich wurden Instruktionen darauf, was man tut, wenn die Flotte beauftragt wurde, ausweichende Handlung gegen Torpedos zu nehmen, amendiert. Kommandanten wurde Taktgefühl gegeben, dass, wenn ihr Teil der Flotte nicht unter dem unmittelbaren Angriff war, sie fortsetzen sollten, den Feind zu verpflichten, anstatt sich mit dem Rest der Flotte abzuwenden. In diesem Kampf, als sich die Flotte vom Zerstörer-Angriff von Scheer abgewandt hat, der seinen Rückzug, nicht bedeckt, waren alle britischen Schiffe betroffen worden und könnten fortgesetzt haben, den Feind näher zu verpflichten.

Mehrere Gelegenheiten, feindliche Schiffe durch den Torpedo anzugreifen, hatten sich vorgestellt, aber waren verpasst worden. Alle Schiffe, nicht nur die Zerstörer bewaffnet hauptsächlich mit Torpedos sondern auch Kriegsschiffen, wurden daran erinnert, dass sie getragen haben, haben Torpedos vorgehabt, verwendet zu werden, wann auch immer eine Gelegenheit entstanden ist. Zerstörer wurden beauftragt, die feindliche Flotte zu schließen, um Torpedos anzuzünden, sobald Verpflichtungen zwischen den Hauptschiffen auf beiden Seiten feindliche Pistolen beschäftigt geleitet an größeren Zielen halten würden. Zerstörer sollten auch bereit sein, feindliche Zerstörer sofort zu verpflichten, wenn sie eine Offensive ergreifen sollten, bestrebt seiend, ihre Chancen zu stören, Torpedos zu starten und sie weg von der Hauptflotte zu behalten.

Um etwas Flexibilität hinzuzufügen, als man sich für den Angriff aufgestellt hat, wurde ein neues Signal zur Verfügung gestellt, für die Flotte zum Zentrum, aber nicht als vorher nur entweder zum linken oder zu Recht auf den Standard geschlossene Bildung für das Reisen einzusetzen. Die schnelle und starke 5. Kampfstaffel wurde zur Vorderseite der Reisebildung bewegt, so würde es die Auswahl des Entfaltens oder direkt abhängig von feindlicher Position übrighaben. Im Falle Verpflichtungen nachts, obwohl die Flotte noch es vorgezogen hat, das Nachtkämpfen zu vermeiden, würde über einen Zerstörer und Kreuzer-Staffel spezifisch ausführlich berichtet, um den Feind herauszufinden und Zerstörer-Offensiven zu ergreifen.

Meinungsverschiedenheit

Zurzeit wurde Jellicoe für seine Verwarnung kritisiert und für Scheer zu erlauben, zu flüchten. Beatty war insbesondere überzeugt, dass Jellicoe eine enorme Gelegenheit verpasst hatte, die Meere-Flotte zu vernichten und zu gewinnen, was sich auf einen anderen Trafalgar belaufen würde. Jellicoe wurde weg vom aktiven Befehl gefördert, das Erste Meer Herr, der Berufsleiter der Royal Navy zu werden, während Beatty ihn als Kommandant der Großartigen Flotte ersetzt hat.

Die Meinungsverschiedenheit hat innerhalb der Marine und öffentlich seit ungefähr einem Jahrzehnt nach dem Krieg gewütet. Kritik hat sich auf die Entscheidung von Jellicoe an 19:15 konzentriert. Scheer hatte seinen Kreuzern und Zerstörern vorwärts in einem Torpedo-Angriff befohlen, das Drehen weg seiner Kriegsschiffe zu bedecken. Jellicoe hat beschlossen, sich dem Südosten zuzuwenden, und so ausser der Reihe der Torpedos zu behalten. Wenn statt dessen er sich dem Westen zugewandt hatte, könnten seine Schiffe den Torpedos ausgewichen sein und die deutsche Flotte zerstört haben? Unterstützer von Jellicoe, einschließlich des Historikers Cyril Falls, haben zur Albernheit hingewiesen, Misserfolg im Kampf zu riskieren, wenn Sie bereits Befehl des Meeres haben. Jellicoe selbst, in einem Brief an das Admiralsamt wenige Monate vor dem Kampf, hatte festgestellt, dass er vorgehabt hat, seine Flotte von jedem Massentorpedo-Angriff (dass abzuwenden, die allgemein akzeptierte richtige taktische Antwort auf solche Angriffe seiend, die durch alle Hauptmarinen der Welt geübt sind), und dass im Falle einer Flotteverpflichtung, in der sich der Feind abgewandt hat, er annehmen würde, dass die Absicht war, ihn über Gruben oder Unterseeboote anzuziehen, und dass er ablehnen würde, so angezogen zu werden. Das Admiralsamt hat diesen Plan genehmigt und hat volles Vertrauen zu Jellicoe zurzeit (Oktober 1914) ausgedrückt.

Die Anteile, waren der Druck auf Jellicoe riesig, und seine sicher verständliche Verwarnung hoch. Sein Urteil könnte gewesen sein, dass sogar 90 % Verschiedenheit begünstigt nicht gut genug war, um das britische Reich zu wetten. Der ehemalige Erste Herr des Admiralsamtes Winston Churchill hat vom Kampf gesagt, dass Jellicoe "der einzige Mann auf beiden Seiten war, der den Krieg an einem Nachmittag verloren haben könnte." Jellicoe war des Munitionsproblems bewusst, weil er versucht hatte, es in einer früheren Zeit zu verbessern. Er war wahrscheinlich auch der Munitionsverwundbarkeit und anderen qualitativen Unterschiede bewusst. Seitdem der Kampf schlecht für Großbritannien ging, klingt es mehr wie Propaganda als Logik, um zu sagen, dass er aggressiver gewesen sein sollte.

Die Kritik von Jellicoe fehlt auch zu genug dem Kredit Scheer, der beschlossen wurde, seine Flotte zu bewahren, indem er die volle britische Kampflinie vermieden hat, und wer große Sachkenntnis im Bewirken seiner Flucht gezeigt hat.

Die Handlungen von Beatty

Andererseits haben einige von den Unterstützern von Jellicoe die Handlungen von Beatty für den britischen Misserfolg verurteilt, einen ganzen Sieg zu erreichen. Obwohl Beatty unleugbar tapfer war, hat seine Misswirtschaft der anfänglichen Begegnung mit der Staffel von Hipper und der Meere-Flotte beträchtlichen Vorteil in den ersten Stunden des Kampfs gekostet. Sein grellster Misserfolg war, indem er Jellicoe mit der periodischen Information über die Position, den Kurs und die Geschwindigkeit der Meere-Flotte nicht versorgt. Beatty, an Bord des battlecruiser Löwen, hat die vier schnellen Kriegsschiffe der 5. Kampfstaffel - die stärksten Schlachtschiffe in der Welt zurzeit zurückgelassen - sich mit sechs Schiffen beschäftigend, als bessere Kontrolle ihm 10 gegen die fünf von Hipper gegeben hätte. Obwohl die größeren Pistolen von Beatty Hipper und Pistolen durch Tausende von Höfen übertroffen haben, hat Beatty sein Feuer seit 10 Minuten gehalten und hat die feindliche Staffel bis innerhalb der Reihe der höheren Artilleriewissenschaft der Deutschen unter Lichtverhältnissen geschlossen, die die Deutschen bevorzugt haben. Die meisten britischen Verluste in der Tonnage sind in der Kraft von Beatty vorgekommen.

Verluste

Britische Gesamtverluste waren 6,784 Männer, deutsche Gesamtverluste 3,039, sich auf 9,823 Männer belaufend.

Briten

• Battlecruisers unermüdlich, Königin Mary, unbesiegbarer
• Gepanzerte Kreuzer der Schwarze Prinz, der Krieger, die Verteidigung
• Flottille-Führer Tipperary
• Zerstörer-Hai, Sperber, unruhig, feurig, Glück, Nomade, Nestor

Deutsch

• Battlecruiser
• Vordreadnought
• Leichte Kreuzer,
• Zerstörer (schwere Torpedo-Boote) V48, S35, V27, V4, V29

Ausgewählte Ehren

Das Kreuz von Viktoria ist die höchste militärische Dekoration, die für die Tapferkeit "angesichts des Feinds" Mitgliedern der britischen Reich-Streitkräfte zuerkannt ist. Der Ordre pour le Mérite war das Königreich Preußens und folglich der höchsten militärischen Ordnung des deutschen Reiches bis zum Ende des Ersten Weltkriegs.

Pour le Mérite

• Franz Hipper (Lützow)
• Reinhard Scheer

Kreuz von Viktoria

• Der Hon. Edward Barry Stewart Bingham (HMS Nestor)
• John Travers Cornwell (HMS Chester)
• Francis John William Harvey (HMS Löwe)
• Loftus William Jones (HMS Hai)

Status der Überlebenden und Wracke

In den Jahren im Anschluss an den Kampf wurden die Wracke langsam entdeckt. Unbesiegbar wurde durch das Minensuchboot von Royal Navy HMS Oakley 1919 gefunden. Nach dem Zweiten Weltkrieg scheinen einige der Wracke, gewerblich geborgen worden zu sein. Zum Beispiel, das Hydrografische Büro registrieren für die SMS Lützow (Nr. 32344) von Shows, dass Bergungsoperationen auf dem Wrack 1960 stattfanden. In 2000-2001 hat eine Reihe von tauchenden Entdeckungsreisen, die Veteranschiffbruch-Historiker und Archäologen Innes McCartney einbeziehen, die Wracke der Verteidigung, Unermüdlich und Nomade ausfindig gemacht. Es wurde entdeckt, dass Unermüdlich, auch durch salvors in einer zurzeit unbekannten Zeit zerrissen worden war. 2003 hat Innes McCartney einen ausführlichen Überblick über die Wracke für den Kanal 4 "Dokumentarkonflikt der Dreadnoughts" geführt. Der Film hat die letzten Minuten der verlorenen Schiffe untersucht und hat zum ersten Mal offenbart, wie sowohl Türmchen 'von P' als auch 'Q' von Unbesiegbaren aus dem Schiff gesprengt worden waren und ins Meer gerollt sind, bevor es entzwei gebrochen hat.

Auf dem 90. Jahrestag des Kampfs, 2006, hat das Verteidigungsministerium verspätet bekannt gegeben, dass die 14 britischen im Kampf verlorenen Behälter als geschützte Plätze unter dem Schutz des Militärs benannt wurden, Bleibt Gesetz. Der letzte überlebende Veteran des Kampfs, Henry Allingham, ein britischer RAF (ursprünglich RNAS) Flieger, sind am 18. Juli 2009, im Alter von 113 gestorben, durch die Zeit er der älteste dokumentierte Mann in der Welt und einem der letzten überlebenden Veteran des ganzen Krieges war. Auch unter den Kämpfern war der dann 20-jährige Prinz Albert, der in der Linie zum britischen Thron zweit ist, wer als König George VI des Vereinigten Königreichs von 1936 bis zu seinem Tod 1952 dienen würde. Er hat als ein jüngerer Offizier in der Royal Navy gedient.

Ein Schiff überlebt und war noch in der Kommission bis 2011 als ein Königliches Marinereservedepot in Belfast, Nordirland: der leichte Kreuzer HMS Caroline.

Erinnerung

Der Kampf von Jutland wurde als ein großer Sieg vom rechten Flügel in Weimar Deutschland jährlich gefeiert. Dieser "Sieg" wurde verwendet, um das Gedächtnis der Einleitung der deutschen Marine der deutschen Revolution 1918-1919, sowie des Gedächtnisses des Misserfolgs im Ersten Weltkrieg im Allgemeinen zu unterdrücken. (Die Feiern des Kampfs von Tannenberg haben eine ähnliche Rolle in der Weimarer Republik gespielt.) Ist das für die Stadt Wilhelmshaven besonders wahr, wo Kranz legende Zeremonien und Fackel-angezündete Paraden bis zum Ende der 1960er Jahre durchgeführt wurden.

Referenzen

Zitate

• Morison, Samuel E. Leyte, Juni 1944; Geschichte von USA-Marineoperationen im Zweiten Weltkrieg. 1956. Wenig & Braun.
• (note:Tarrant macht alle Zeitverweisungen in der deutschen Zeit, einer Stunde vor Zeiten verwendet im Artikel)

Weiterführende Literatur

• H.W. Fawcett & G.W.W. Hooper, RN (Redakteure), Das Kämpfen an Jutland (gekürzte Ausgabe); die persönlichen Erfahrungen von fünfundvierzig Offizieren und Männern der britischen Flotte London: MacMillan & Co, 1921

Links

• Der Beamte von Beatty meldet
• Der Beamte von Jellicoe schickt
• Jellicoe, Extrakt von Der Großartigen Flotte, hat 1919 veröffentlicht
• Primäre Dokumente - britischer Bericht über den Kampf von Jutland, am 24. Juni 1916. Der Bericht von Jellicoe
• Scheer, Deutschlands Meere-Flotte im Weltkrieg, hat 1920 veröffentlicht
• Henry Allingham Last bekannter Überlebender des Kampfs von Jutland
• Jutland Unfälle, die durch das Schiff verzeichnet sind
• Einige Originalurkunden vom britischen Admiralsamt, Zimmer 40, bezüglich des Kampfs von Jutland: Fotokopien von Die Nationalen Archive, Kew, Richmond, das Vereinigte Königreich.

Bemerkenswerte Rechnungen

• am 2009-10-31 Wiederbekommener Rudyard Kipling.
• Alexander Grant, ein Kanonier an Bord des HMS Löwen
• Ein Tagebuch der Nordsee, 1914-1918, durch Stephen King-Hall, einen jüngeren Offizier auf dem leichten Kreuzer HMS Southampton
• Moritz von Egidy, Kapitän der SMS Seydlitz
• Richard Foerster, Artilleriewissenschaft-Offizier auf Seydlitz
• Georg von Hase, Artilleriewissenschaft-Offizier auf Derfflinger

Bemerken Sie, dass wegen des Zeitzone-Unterschieds die Zeiten mit einigen der deutschen Rechnungen eine Stunde vor den Zeiten mit diesem Artikel sind.