Der Begriff "ultraleichte Luftfahrt" bezieht sich auf den Leichtgewichtler, 1- oder das 2-Personen-Flugzeug des festen Flügels, auch genannt mikroleichtes Flugzeug im Vereinigten Königreich, Indien und Neuseeland. Einige Länder differenzieren zwischen der Gewicht-Verschiebung und dem 3-Achsen-Flugzeug, das ehemalige "Mikrolicht" und das letzte "Ultralicht" nennend.

Während des Endes der 1970er Jahre und Anfang der 1980er Jahre, die größtenteils durch die Drachenfliegen-Bewegung stimuliert sind, haben viele Menschen erschwinglichen angetriebenen Flug gesucht. Infolgedessen stellen viele Flugbehörden Definitionen des Leichtgewichtlers, langsam fliegende Flugzeuge auf, die minimalen Regulierungen unterworfen sein konnten. Die resultierenden Flugzeuge werden "ultraleichtes Flugzeug" oder "Mikrolichter" allgemein genannt, obwohl sich das Gewicht und die Geschwindigkeitsbegrenzungen von Land zu Land unterscheiden. In Europa die sportlichen (FAI) Definitionsgrenzen das Maximum nehmen Gewicht zu und eine maximale Marktbude-Geschwindigkeit dessen weg. Solch eine Definition zwingt das Flugzeug, zu einer langsamen landenden Geschwindigkeit und kurzer landender Rolle im Falle eines Motorschadens fähig zu sein.

Es gibt auch eine Erlaubnis weiterer 10 % auf dem Maximum Nehmen Gewicht für Wasserflugzeuge und Amphibien Weg, und einige Länder (wie Deutschland, Polen und Frankreich) erlauben auch weitere 5 % für die Installation eines ballistischen Fallschirms.

Die Sicherheitsregulierungen, die verwendet sind, um Mikrolichter zu genehmigen, ändern sich zwischen Ländern, dem strengsten Wesen im Vereinigten Königreich, Italien, Schweden und Deutschland, während sie fast in Frankreich und den Vereinigten Staaten nicht existierend sind. Die Verschiedenheit zwischen Regulierungen kann eine Barriere für den internationalen Handel und Überflug in strengen Gebieten sein, wie die Tatsache ist, dass diese Regulierungen unveränderlich sub-ICAO sind, was bedeutet, dass sie nicht international erkannt werden.

In den meisten reichlichen Ländern sind Mikrolichter oder ultraleichtes Flugzeug jetzt für einen bedeutenden Prozentsatz des globalen Zivilflugzeuges verantwortlich. Zum Beispiel in Kanada im Oktober 2010 hat die ultraleichte Flugzeugsflotte bis zu 19 % des Gesamtzivilflugzeuges eingeschrieben gemacht. In anderen Ländern, die ultraleichtes Flugzeug wie die Vereinigten Staaten nicht einschreiben, ist es unbekannt, welches Verhältnis der Gesamtflotte sie zusammensetzen. In Ländern, wo es keine spezifische Extraregulierung gibt, werden Ultralichter als regelmäßiges Flugzeug und Thema Zertifikat-Voraussetzungen sowohl für das Flugzeug als auch für den Piloten betrachtet.

Definitionen

Australien

In Australien fallen Erholungsflugzeuge unter vielen Kategorien, aber die allgemeinste Kategorie beeindruckt:

• ein Maximum nimmt Gewicht weg (MTOW) oder weniger (für ein Wasserflugzeug);
• eine stecken bleibende Geschwindigkeit weniger als 45 Knoten in der Landung der Konfiguration und

des

• ein Maximum von zwei Sitzen.

Eine neue Zertifikat-Kategorie für das Leichte Sport-Flugzeug ist am 7. Januar 2006 in Kraft getreten. Diese Kategorie ersetzt die vorherigen Kategorien nicht, aber schafft eine neue Kategorie mit den folgenden Eigenschaften:

• Ein maximales Take-Off-Gewicht oder für ein Flugzeug hat beabsichtigt und hat für die Operation auf Wasser oder für ein als Luft leichteres Flugzeug konfiguriert.
• Eine maximale Marktbude-Geschwindigkeit bei der Landungskonfiguration (Vso) von CAS.
• Maximum von zwei Bewohnern, einschließlich des Piloten.
• Ein festes Fahrwerk. Ein Segelflugzeug kann einziehbares Fahrwerk haben. (Weil ein Flugzeug für die Operation auf Wasser, einem festen oder repositionable Fahrwerk bestimmt hat)
• Ein einzelner, Nichtturbinenmotor mit einem Propeller ausgerüstet.
• Ein unter Druck nichtgesetztes Jagdhaus.
• Wenn das Flugzeug ein Segelflugzeug ist, überschreitet ein Maximum nie Geschwindigkeit (Vne) von CAS

In jeder der obengenannten Kategorien gibt es Unterscheidungen zwischen der Fabrik verfertigtes und gebautes Hausflugzeug, weil die Letzteren kräftigere Tests der Lufttüchtigkeit erleben müssen.

In Australien werden mikroleichte Flugzeuge als ein oder zwei Sitzflugzeuge der Gewicht-Verschiebung, mit einem maximalen Take-Off-Gewicht, wie dargelegt, von der Zivilluftfahrt-Sicherheitsautorität definiert. In Australien werden Mikrolichter auch Dreiräder genannt und sind vom Drei-Achsen-Flugzeug bemerkenswert, dessen die kleinsten als Ultralichter bekannt sind.

In Australien können mikroleichtes Flugzeug und ihre Piloten entweder mit der Drachenfliegen-Föderation Australiens (HGFA) oder Erholungsluftfahrt Australien (RA Aus) eingeschrieben werden. In allen Fällen, abgesehen von privat gebauten Ultralicht-Flugzeugen des einzelnen Platzes, werden mikroleichtes Flugzeug oder Dreiräder durch die Zivilluftfahrt-Regulierungen geregelt.

Brasilien

Die brasilianische Flugregulierung (RBHA 103A) definiert ein ultraleichtes Flugzeug als: ein sehr leichtes besetztes experimentelles Flugzeug verwendet hauptsächlich oder beabsichtigt für, Sportarten oder Unterhaltung, während des Tageslichts, in Sehbedingungen, mit einer maximalen Kapazität von 2 Menschen und mit den folgenden Eigenschaften:

• Einzelner innerer Verbrennungsmotor und ein Propeller;
• Maximales Startgewicht gleich oder weniger als; und
• Kalibrierte Marktbude-Geschwindigkeit (CAS), Macht von, in der Landung der Konfiguration (Vso) gleich oder weniger als.

Kanada

Die kanadischen Flugregulierungen definieren zwei Typen von ultraleichten Flugzeugen: grundlegende ultraleichte Flugzeuge (BULA) und fortgeschrittene ultraleichte Flugzeuge (AULA). Das leichte US-Sport-Flugzeug ist dem ähnlich, und hat auf, der kanadische AULA basiert. AULAs kann an einem kontrollierten Flughafen ohne vorherige Einordnung funktionieren. Das Funktionieren jeder Klasse des Ultralichtes in Kanada verlangt eine Ultraleichte Versuchserlaubnis, die sowohl Boden-Schule verlangt, Doppel-als auch Solo hat Flüge beaufsichtigt. Das Ultralicht kann vom Land oder Wasser bedient werden, aber kann nur einen Passagier tragen, wenn der Pilot einen Ultraleichten Flugzeug-Passagier hat, der Schätzung Trägt, und das Flugzeug ein AULA ist.

Europa

Die Definition eines Mikrolichtes gemäß dem Gemeinsamen Flugbehörden-Dokument GLAS 1 ist ein Flugzeug, das nicht mehr als zwei Sitze, maximale Marktbude-Geschwindigkeit (V) von 35 Knoten (65 kph) CAS und eine maximale Take-Off-Masse nicht mehr als hat:

• für einen landplane, einzelnen seater; oder

• für einen landplane, Zweisitzer; oder

• für eine Amphibie oder floatplane, einzelnen seater; oder

• für eine Amphibie oder floatplane, Zweisitzer, vorausgesetzt, dass ein Mikrolicht, das zum Funktionieren sowohl als ein floatplane als auch als ein landplane fähig ist, unter beiden MTOM-Grenzen, als passend fällt.

Fußgestartete Flugzeuge werden von dieser Definition ausgeschlossen.

Indien

In Indien ist ein Mikrolicht ein Flugzeug, das die folgenden Eigenschaften hat:

• zwei seater Flugzeuge, die alle Gewicht nicht mehr haben als ohne Fallschirm und mit dem Fallschirm
• eine Marktbude-Geschwindigkeit weniger als
• eine maximale Niveau-Geschwindigkeit weniger als
• 1 oder 2 Sitze
• ein einzelner Motor, Erwiderung, Drehung oder Diesel
• ein fester oder legt regulierbaren Propeller nieder
• unter Druck ungesetztes Jagdhaus
• Flügel-Gebiet mehr als 10 Quadratmeter
• ein festes Fahrwerk, abgesehen von der Operation auf Wasser oder als ein Segelflugzeug

Indianerultralichter verlangen Flugzeugsregistrierung, periodische Bedingungsinspektionen und eine aktuelle Erlaubnis zu fliegen, der jährlich erneuert werden muss.

Italien

In Italien ist die Kategorie für diese Klasse des Flugzeuges ("Ultraleggero") Mikroleicht.

• Verlangt das Fliegen mit einem Helm (nur für das offene Cockpit-Flugzeug).
• Maximale Gewicht-Voraussetzungen schließen Sicherheitsgurte, Fallschirm und Instrumente aus.
• Maximum-Gewicht des einzelnen Sitzes, und für den amphibischen, Marktbude-Geschwindigkeit muss nicht zu weit gehen.
• Maximales Zwei-Sitze-Gewicht, und für den amphibischen, Marktbude-Geschwindigkeit muss nicht zu weit gehen. Flugzeug kann für die Instruktion verwendet oder von Piloten mit einer gültigen privaten Lizenz, und die Bewegungszeit von mindestens 30 Stunden geweht werden.
• Beabsichtigt für den Gebrauch an privaten Feldern. Der Gebrauch an Zivilflughäfen verlangt vorherige Erlaubnis.
• Luftraum-Beschränkungen - Müssen innerhalb des Territoriums des Staates bleiben (die Fluggrenze von der Grenze eines anderen Staates wurde durch das Gesetz am 24. April 1998, n abgeschafft. 128 "Disposizioni pro l'adempimento di obblighi derivanti dall'appartenenza dell'Italia alle Comunità Europee" - communitary Komma 20-des Gesetzes 1995/97-art.22, das auf Gazzetta Ufficiale n.88/L vom 7. Mai 1998 veröffentlicht ist). Es wird verboten, über Städte zu fliegen.
• Das ganze Flugzeug muss einen Metallteller mit der Kennnummer haben, die von AeCI (Luftklub Italia) ausgegeben ist. Dieselbe Zahl muss auf die Unterseite des Flügels mit Briefen befestigt werden, die ein Minimum 30×15 Cm (12 X 6 Zoll) in der sich abhebenden Farbe messen.
• Von 30 Minuten vor der Morgendämmerung bis zu den 30 Minuten nach dem Sonnenuntergang muss Flug unter sein
• Am Samstag und muss Feiertagsflug unten mit der Trennung von innerhalb von ATZ nicht gelegenen Flughäfen sein.
• Mikroleichte Operation verlangt eine Zertifikat-Prüfung, Versicherung und eine Kontrolluntersuchung.

Neuseeland

In Neuseeland werden Mikrolicht-Flugzeuge in zwei Klassen getrennt, grundsätzlich einzeln und zwei Sitzflugzeuge. Alle Mikrolichter sind erforderlich, eine vorgeschriebene Dauerprobeperiode zu haben, wenn sie zuerst geweht werden, und alle Mikrolichter einen minimalen Satz der Instrumentierung haben müssen, um Eigengeschwindigkeit (außer angetriebenen Fallschirmen), Höhe und magnetisches Kopfstück zu zeigen.

NZ Klasse 1

:Single setzen Flugzeug mit einem Designbruttogewinn von (landplanes) oder (Wasserflugzeuge oder Amphibien), oder weniger, und eine Marktbude-Geschwindigkeit bei der Landungskonfiguration oder weniger. Verlangt Flugzeugsregistrierung und jährliche Bedingungsinspektionen, aber verlangt keine Erlaubnis zu fliegen.

NZ Klasse 2

:Two setzen Flugzeug mit einem Designbruttogewinn von (landplanes) oder (Wasserflugzeuge oder Amphibien), oder weniger, und eine Marktbude-Geschwindigkeit oder weniger in der Landungskonfiguration. Muss minimalen Typ-Annahmestandards entsprechen, die Auslandsstandards sein können, die annehmbar, oder über eine vorläufige Erlaubnis gehalten worden sind zu fliegen und Flugproberegime. Verlangt Flugzeugsregistrierung, jährliche Bedingungsinspektionen und eine aktuelle Erlaubnis zu fliegen.

Mikrolichter sind NZCAA Allgemeinen Flugregulierungen mit Mikroleichten spezifischen Schwankungen, wie beschrieben, im Teil 103 und AC103 unterworfen.

Die Philippinen

Die Zivilluftfahrt-Regulierungen definieren "Nichttyp hat Flugzeug", unter der Ultralichter und Mikrolicht-Fall als bescheinigt:

Ein Flugzeug, das kein durch kein Land/Staat ausgegebenes Flugzeugstyp-Zertifikat besitzt. Es, ist des einfachen Designs und der Beengtheit, entweder ein homebuilt oder ein Bastelsatz haben Vielfalt und für den Erholungs- und Sport-Gebrauch, Tag VFR Bedingung nur gebaut.

Eine Klasse des bescheinigten Flugzeuges des Nichttyps ist auf alle Klassifikationen, einschließlich angetriebener Fallschirme, gyrocopter, befestigten Flügel-Flugzeuges und Hubschrauber anwendbar.

Das Vereinigte Königreich

Die Regulierungen des Vereinigten Königreichs beschreiben ein mikroleichtes Flugzeug, wie beschränkt, auf zwei Menschen mit Maximum Total Weight Authorised (MTWA), der nicht zu weit geht:

• für einen einzelnen Sitz landplane.

• für einen einzelnen Sitz landplane, für den eine Erlaubnis des Vereinigten Königreichs Zu fliegen oder Lufttüchtigkeitsbestätigung in der Kraft vor am 1. Januar 2003 war

• weil zwei landplane setzen

• für eine einzelne Sitzamphibie oder floatplane

• für eine zwei Sitzamphibie oder floatplane

Ein Mikrolicht muss auch entweder einen Flügel haben, der am maximalen Gewicht autorisiert nicht außerordentlicher 25-Kg-ProQuadratmeter oder eine stecken bleibende Geschwindigkeit am maximalen Gewicht autorisiert lädt, kalibrierte Geschwindigkeit nicht überschreitend. Das ganze Vereinigte Königreich hat Flugzeuge eingeschrieben (3-Achsen-, oder Beugen-Flügel), innerhalb dieser Rahmen fallend, sind mikroleichtes Flugzeug.

Eine Unterkategorie von Mikrolichtern (SSDR) wurde eingeführt, der Eigentümern mehr Freiheit erlaubt, zu modifizieren und mit ihrem Flugzeug zu experimentieren. Einzelner Sitz, den Deregulierte Mikrolichter weniger wiegen müssen als ohne Brennstoff und Piloten und das Flügel-Laden, muss nicht mehr als 10 Kg pro sq M sein. Es gibt keine Lufttüchtigkeitsvoraussetzung oder jährliches Schauregime für SSDR Mikrolichter, obwohl Piloten, die sie fliegen, eine normale mikroleichte Lizenz haben müssen, und die Regeln der Luft beobachten müssen.

Eine Lizenz ist erforderlich, ein Mikrolicht im Vereinigten Königreich zu fliegen.

Die Vereinigten Staaten

Die Definition des USA-FAA eines Ultralichtes ist davon in den meisten anderen Ländern bedeutsam verschieden und kann zu etwas Verwirrung führen, wenn sie das Thema bespricht. Die Regierungsregulierung in den Vereinigten Staaten ist 103 Ultraleichte Fahrzeuge WEIT, der ein angetriebenes "Ultralicht" als ein einzelnes Sitzfahrzeug von weniger als 5 US-Gallonen (19 L) Kraftstoffkapazität, leeres Gewicht von weniger als 254 Pfunden (115 Kg), eine Spitzengeschwindigkeit von 55 Knoten (102 kph oder 64 Meilen pro Stunde) und eine maximale Marktbude-Geschwindigkeit nicht außerordentliche 24 Knoten (45 kph oder 27.6 Meilen pro Stunde) angibt. Beschränkungen schließen das Fliegen nur während Tageslicht-Stunden und über unbevölkerte Gebiete ein. Unangetriebene "Ultralichter" (Drachenflieger, Parasegelflugzeuge, usw.) werden auf ein Gewicht von 155 Pfd. (70 Kg) mit dem Extragewicht beschränkt hat amphibisches Fahrwerk und ballistische Fallschirm-Systeme berücksichtigt.

2004 hat der FAA die "Leichten Sport" Flugzeugskategorie eingeführt, die den mikroleichten Kategorien einiger anderer Länder ähnelt.

In den Vereinigten Staaten sind keine Lizenz oder Ausbildung durch das Gesetz für Ultralichter erforderlich, aber Ausbildung ist hoch ratsam. Für das Flugzeug des leichten Sports bescheinigt ein Sport-Pilot ist erforderlich.

Ultraleichte Luftfahrt wird von United States Ultralight Association (USUA) vertreten, die der aeroclub US-Vertreter zu Fédération Aéronautique Internationale handelt.

Typen des Flugzeuges

Während Flugzeuge des ultraleichten Typs auf den Anfang der 1900er Jahre zurückgehen (wie der Santos-Dumont Demoiselle), hat es drei Generationen von modernen, Ultralicht-Flugzeugsdesigns des festen Flügels gegeben, die allgemein durch den Typ der Struktur klassifiziert werden.

Die erste Generation von modernen Ultralichtern war wirklich Drachenflieger mit kleinen zu ihnen hinzugefügten Motoren, um angetriebene Drachenflieger zu schaffen. Die Flügel auf diesen waren flexibel, durch Leitungen geklammert, und sind durch die Verschiebung des Gewichts des Piloten unter dem Flügel gesteuert.

Die zweiten Generationsultralichter haben begonnen, Mitte der 1970er Jahre anzukommen. Diese wurden als angetriebenes Flugzeug entworfen, aber haben noch das Leitungsklammern und die gewöhnlich Einzeln-Oberflächenflügel verwendet. Die meisten von diesen haben "2-Achsen-"-Regelsysteme, bedient durch den Stock oder das Joch, die die Aufzüge (Wurf) und das Ruder (Gieren) kontrollieren - gibt es keine Querruder, so kann keine direkte Kontrolle des Bankwesens (Rolle) sein. Einige 2-Achsen-Designs verwenden Spoiler auf der Spitze der Flügel und Pedale für die Ruder-Kontrolle. Beispiele von 2-Achsen-Ultralichtern sind der "Pterodaktylus" und das "Quecksilber MX".

Die dritten Generationsultralichter, am Anfang der 1980er Jahre ankommend, haben Flügel und Zelle-Struktur Spreize-geklammert. Fast der ganze Gebrauch 3-Achsen-Regelsysteme, wie verwendet, auf Standardflugzeugen, und sind diese am populärsten. Die dritten Generationsdesigns schließen den CGS-Falken, Kolb Ultrastern und Viererkabelstadtherausforderer ein.

Es gibt mehrere Typen der Flugzeuge, die sich als Ultralichter qualifizieren, aber die Designs des festen Flügels nicht haben. Diese schließen ein:

• Kontrolldreirad der Gewicht-Verschiebung - während die ersten Generationsultralichter auch von der Gewicht-Verschiebung, den meisten aktuellen Gewicht-Verschiebungsultralichtern kontrolliert wurden, verwendet ein Hängen mit dem Segelflugzeug artigen Flügels, unter dem ein dreirädriger Wagen aufgehoben wird, der den Motor und die Flieger trägt. Diese Flugzeuge werden durch das Stoßen gegen eine horizontale Kontrollbar auf grob dieselbe Weise wie ein Drachenflieger-Pilot Fliegen kontrolliert. Dreiräder haben allgemein eindrucksvolle Aufstieg-Raten und sind für die raue Feldoperation ideal, aber sind langsamer als andere Typen von Ultralichtern des festen Flügels.
• Angetriebene Fallschirme - Karren hat Motoren mit Parafolie-Flügeln bestiegen, die rädriges Flugzeug sind.
• Das angetriebene Paragleiten - Rucksack-Motoren mit Parafolie-Flügeln, die fußgestartet werden.
• Angetriebener Drachenflieger - motorisiertes fußgestartetes Drachenflieger-Geschirr.
• Hubschrauber - der Drehflügel mit dem Karren hat Motor bestiegen, ein gyrocopter ist von einem Hubschrauber darin verschieden der rotierende Flügel wird nicht angetrieben, der Motor stellt vorwärts Stoß zur Verfügung, und der Luftstrom durch die Drehklingen veranlasst sie zu autorotieren, oder "spinnen", um Heben zu schaffen. Die meisten von diesen verwenden ein Design, das auf dem Bensen b-8 gyrocopter gestützt ist.
• Hubschrauber - es gibt mehrere einzelner Sitz und zweistellige Hubschrauber, die unter den mikroleichten Kategorien in Ländern wie Neuseeland fallen. Jedoch fallen wenige Hubschrauberdesigns innerhalb der einschränkenderen ultraleichten in den Vereinigten Staaten von Amerika definierten Kategorie. Zwei Beispiele, die tun, sind die Moskito-Luft und XEL Designs von Innovator Technologies, Inc.
• Heißer Luftballon - es gibt zahlreiche ultraleichte heiße Luftballons in den Vereinigten Staaten, und noch mehrere sind gebaut und in Frankreich und Australien in den letzten Jahren geweht worden. Einige ultraleichte heiße Luftballons sind Fülltrichter-Ballons, während andere regelmäßige heiße Luftballons sind, die Passagiere in einem Korb tragen.

Elektrische angetriebene Ultralichter

Forschung ist in den letzten Jahren geführt worden, um Benzinmotoren in Ultralichtern mit elektrischen durch Batterien angetriebenen Motoren zu ersetzen, um elektrisches Flugzeug zu erzeugen. Das ist jetzt auf praktische Produktion elektrische Macht-Systeme für einige ultraleichte Anwendungen hinausgelaufen. Diese Entwicklungen sind durch Kosten sowie Umweltsorgen motiviert worden. Auf viele Weisen sind Ultralichter eine gute Anwendung für die elektrische Macht, weil einige Modelle zum Fliegen mit der niedrigen Macht fähig sind, die längere Dauer-Flüge auf der Batteriemacht erlaubt.

2007 hat ElectraFlyer begonnen, Motorbastelsätze anzubieten, um ultraleichte Gewicht-Verschiebungsdreiräder zur elektrischen Macht umzuwandeln. Der 18 hp Motor wiegt, und eine Leistungsfähigkeit von 90 % wird vom Entwerfer Randall Fishman gefordert. Die Batterie besteht aus einem Lithiumpolymer-Batteriesatz 5.6kwh, der 1.5 Stunden des Fliegens in der Dreirad-Anwendung zur Verfügung stellt. Das Macht-System für ein Dreirad kostet US-Dollar 8285 $. zu 11285 $. Die Gesellschaft behauptet, dass ein Flug Kosten von 60 Cent wieder lädt.

Sicherheit

Historisch haben Ultralichter einen schlechten Sicherheitsruf gehabt. Die meisten frühen Designs waren zerbrechlich oder nicht stabil, und das ist auf mehrere Unfälle hinausgelaufen.

Da Designs reif geworden sind, wie man zeigte, war Versuchsfehler die Ursache der großen Mehrheit von Ereignissen, die mit Ultralichtern verbunden sind. Infolgedessen verlangen die meisten Länder jetzt eine Lizenz/Zertifikat eines Ultraleichten Piloten, die häufig durch ein oder die Organisationen von mehr offiziell delegierten Piloten geregelt ist. Die Vereinigten Staaten verlangen keine Ausbildung für ultraleichte Piloten; jedoch sind erfahrene ultralighters fast im Empfehlen dass kein Solo vor dem Empfang der Doppelausbildung einmütig. Instruktion kann in zweistelligen Versionen des leichten Sports des Ultralichtes gegeben werden. Wie man bescheinigen muss, gibt ein Lehrer durch den FAA Doppelinstruktion in einem Flugzeug des leichten Sports.

Die bauen Qualität und Lufttüchtigkeit des ultraleichten Flugzeuges (und homebuilt Flugzeuges des leichten Sports in den USA) können jetzt der von Beglaubigten leichten Flugzeugen gleichkommen. Einige Typen befriedigen beide Sätze von Voraussetzungen und sind für die Registrierung entweder für den Ultraleichten oder für Beglaubigten Status verfügbar. Wenn eingeschrieben, als ein Ultralicht (oder Experimentell) wird dem Piloten erlaubt, mehr von den einfachen Wartungsaufgaben zu erledigen, auf niedrigere Betriebskosten hinauslaufend, obwohl das auf Kosten von Beschränkungen wie das Vermeiden dicht bevölkerter städtischer Gebiete, schlechten Wetters, oder Nacht kommt. Viele ältere Piloten sind bereit, diese betrieblichen Beschränkungen gegen ein niedrigeres Abflussrohr auf ihren Ruhestandseinkommen zu tauschen, und infolgedessen werden viele Ultralichter jetzt von erfahrenen Piloten von General Aviation (GA) oder ex-kommerziellen Piloten geweht. Ein anderer Grund für diese Zunahme in der Annahme besteht darin, dass jeder Pilot "nur ein medizinisch weg davon ist, ein ultraleichter Pilot" - eine Verweisung auf die Voraussetzung zu sein, dass die meisten anderen Piloten periodische physische Prüfungen bestehen müssen, aber Ultralichter nicht zu fliegen.

Die Zukunft

Ultraleichte/mikroleichte Flugzeuge wurden einmal als "fliegende Wäscheleinen" betrachtet, seitdem frühe Flugzeuge, Leitung, Tube und Lumpen-Flugzeug normalerweise völlig offen waren - wurden diese Flugzeuge selten für nichts mehr als das lokale Bereichsfliegen verwendet. Jedoch verwandeln sich Ultralichter zum hohen Leistungsflugzeug schnell, das zur sehr anständigen Geschwindigkeit und Reihe fähig ist. In den letzten Jahren hat es einen dramatischen Anstieg der Zahl von Allgemeinen Flugpiloten gegeben, die hohe Leistungsultralichter wegen der Kostenvorteile fliegen.

Diese Flugzeuge werden jetzt häufig Erholungsflugzeug genannt. Ein schnell wachsendes Gebiet der Klasse ist Skala-Replik "warbirds", wie die Angebote vom Koloss-Flugzeug und Loehle Flugzeug.

Bemerkenswerte mikroleichte/ultraleichte Hersteller

• Luft-befragen leichtes Flugzeug
• Luftentwicklung
• Aviasud Technik
• Begieriges Flugzeug
• Beaujon Flugzeug
• DynAero
• Electric Aircraft Corporation
• Evektor-Aerotechnik
• Fantasie-Luft
• Flugdesign
• Flylab
• Jabiru Flugzeug
• Loehle Flugzeug
• Mikroluftfahrt NZ
• Flugzeug von Murphy
• Neues Kolb Flugzeug
• Pipistrel
• Lehrer-Flugzeug
• Quecksilber-Flugzeug
• Ultralichter von Raj Hamsa
• Rans Designs
• Remos Flugzeug
• Spektrum-Flugzeug
• Koloss-Flugzeug
• Tecnam
• Städtische Luft

Bemerkenswerte nationale mikroleichte/ultraleichte Organisationen

• Experimentelle Flugzeugsvereinigung
• Erholungsluftfahrt Australien
• Ultraleichte USA-Vereinigung
• Paragleitende angetriebene USA-Vereinigung

Siehe auch

• Aerosport airshow, ultraleichte Flugshow am Igualada-Òdena Flughafen Barceloner Provinz, Spanien
• Rucksack-Hubschrauber
• Jetpack
• Nanolight

Referenzen

Links

• Ultraleichte Regulierungen in verschiedenen Ländern
• Typ-Annahmeinformation für Mikrolichter von Neuseeland