Das Paragleiten ist der Erholungs- und Wettbewerbsabenteuer-Sport von fliegenden Parasegelflugzeugen: Leichtgewichtler, freies Fliegen, fußgestartetes Segelflugzeug-Flugzeug ohne starre primäre Struktur. Der Pilot sitzt in einem aufgehobenen unter einem hohlen Stoff-Flügel, dessen Gestalt durch seine Suspendierungslinien, den Druck von Lufthereingehen-Öffnungen vor dem Flügel und den aerodynamischen Kräften der Luft gebildet wird, die über die Außenseite fließt.

Trotz des nicht Verwendens eines Motors können Parasegelflugzeug-Flüge viele Stunden dauern und viele hundert von Kilometern bedecken, obwohl Flüge von 1-2 Stunden und Bedeckung einiger Zehnen von Kilometern mehr die Norm sind. Durch die geschickte Ausnutzung von Quellen des Hebens kann der Pilot Höhe gewinnen, häufig auf Höhen von einigen tausend Metern kletternd.

Parasegelflugzeuge sind unter dem hochfliegenden Flugzeug einzigartig, indem sie leicht tragbar sind. Die ganzen Ausrüstungssätze in einen Rucksack und können leicht der Rücken des Piloten, in einem Auto, oder auf öffentlichen Verkehrsmitteln fortgesetzt werden. Im Vergleich mit anderen Luftsportarten vereinfacht das wesentlich Reisen zu einem passenden Take-Off-Punkt, die Auswahl an einem Landungsplatz und das Rückreisen.

Das Paragleiten ist mit den folgenden Tätigkeiten verbunden:

• Drachenfliegen ist ein naher Vetter, und Drachenflieger- und Parasegelflugzeug-Starts werden häufig in der Nähe gefunden. Trotz des beträchtlichen Unterschieds in der Ausrüstung bieten die zwei Tätigkeiten ähnliche Vergnügen an, und einige Piloten werden an beiden Sportarten beteiligt.
• Das angetriebene Paragleiten ist das Fliegen von Parasegelflugzeugen mit einem kleinen beigefügten Motor.
• Das Geschwindigkeitsreiten oder Geschwindigkeitsfliegen sind der getrennte Sport von fliegenden Parasegelflugzeugen der reduzierten Größe. Diese Flügel haben Geschwindigkeit vergrößert, obwohl sie zum hochfliegenden Flug nicht normalerweise fähig sind. Der Sport ist mit dem Entfernen auf Skis oder zu Fuß und das Herabstoßen schnell unten in der nächsten Nähe zum Hang verbunden, sogar regelmäßig es berührend, wenn Skis verwendet werden. Diese kleineren Flügel werden auch manchmal verwendet, wo Windgeschwindigkeiten für ein lebensgroßes Parasegelflugzeug zu hoch sind, obwohl das unveränderlich an Küstenseiten ist, wo der Wind laminar und nicht unterworfen so viel mechanischer Turbulenz ist wie Binnenseiten.
• Das Paragleiten kann von lokaler Wichtigkeit als eine Handelstätigkeit sein. Bezahlte begleitete Tandem-Flüge sind in vielen gebirgigen Gebieten sowohl im Winter als auch im Sommer verfügbar. Außerdem gibt es viele Schulangebotskurse und Führer, die Gruppen von erfahreneren Piloten führen, die ein Gebiet erforschen. Schließlich gibt es die Hersteller und die verbundene Reparatur und nach Verkaufsdienstleistungen.
• Einem Parasegelflugzeug ähnliche Flügel finden auch anderen Gebrauch, zum Beispiel im Schiff-Antrieb und der Windkraft-Ausnutzung, und sind mit einigen Formen des Macht-Flugdrachen verbunden.
• Flugdrache, paragleitenden Segeln ähnliche Gebrauch-Ausrüstung Ski laufend.

Geschichte

1952 hat Domina Jalbert lenkbare gleitende Fallschirme mit Mehrzellen und Steuerungen für das seitliche Gleiten vorgebracht.

1954 hat Walter Neumark (in einem Artikel in der Zeitschrift Flight) eine Zeit vorausgesagt, wenn ein Segelflugzeug-Pilot "fähig sein würde, sich zu starten, indem er den Rand einer Klippe oder unten eines Hangs... ob in einem Felsenklettern-Urlaub in Skye durchgeht oder in den Alpen Ski läuft".

1961 hat der französische Ingenieur Pierre Lemoigne verbesserte Fallschirm-Designs erzeugt, die zum Parakommandanten geführt haben. Der 'PC', hatte Ausschnitte an der Hinterseite und den Seiten, die ihm ermöglicht haben, in die Luft abgeschleppt und gesteuert zu werden - parasailing/parascending führend.

Manchmal zugeschrieben die größte Entwicklung in Fallschirmen seit Leonardo da Vinci hat der amerikanische Domina Jalbert die Parafolie erfunden, die sectioned Zellen in einer Tragfläche-Gestalt hatte; ein offenes Blei und eine geschlossene Hinterkante, die durch den Durchgang durch die Luft - das Design der Widder-Luft aufgeblasen ist. Er hat amerikanische Offene 3131894 am 10. Januar 1963 abgelegt.

Inzwischen entwickelte David Barish den Segel-Flügel (Einzeln-Oberflächenflügel) für die Wiederherstellung von Raumkapseln von NASA - "war das Steigungssegeln eine Weise... den Segel-Flügel zu prüfen". Nach Tests auf dem Jäger-Berg, New York im September 1965, hat er fortgesetzt, 'Hang zu fördern, der' als eine Sommertätigkeit für Skiorte (anscheinend ohne großen Erfolg) aufsteigt. NASA hat den Begriff 'Parasegelflugzeug' am Anfang der 1960er Jahre hervorgebracht, und 'das Paragleiten' wurde zuerst am Anfang der 1970er Jahre verwendet, um Fußstapellauf von gleitenden Fallschirmen zu beschreiben.

Autor Walter Neumark hat Betriebsverfahren geschrieben, um Fallschirme Zu ersteigen, und er und eine Gruppe von Anhängern mit einer Leidenschaft für Schleppen startende 'PCs' und Fallschirme der Widder-Luft haben sich schließlich von der britischen Fallschirm-Vereinigung losgerissen, um die britische Vereinigung von Parascending Klubs (BAPC) 1973 zu bilden.

Autoren Patrick Gilligan (Kanada) und Bertrand Dubuis (die Schweiz) haben das erste Flughandbuch "Das Paragleitende Handbuch" 1985 geschrieben, offiziell das Wortparagleiten ins Leben rufend.

Diese Fäden wurden im Juni 1978 von drei Freunden Jean-Claude Bétemps, André Bohn und Gérard Bosson von Mieussy Haute-Savoie, Frankreich zusammengerissen. Nach der Inspiration von einem Artikel über den 'Hang, der' in der Zeitschrift Parachute Manual vom Fallschirmspringer & Herausgeber Dan Poynter aufsteigt, haben sie berechnet, dass auf einem passenden Hang ein 'Quadrat'-Fallschirm der Widder-Luft durch das Überfahren des Hangs aufgeblasen werden konnte; Bétemps ist von Pointe du Pertuiset, Mieussy losgefahren, und ist 100 M geflogen. Bohn ist ihm gefolgt und ist unten zum Fußballwurf im Tal um 1000 Meter unten geglitten. 'Parapente' (pente französisch für den Hang zu sein), ist geboren gewesen.

Von den 1980er Jahren hat Ausrüstung fortgesetzt sich zu verbessern und die Zahl von paragleitenden Piloten und Seiten gegründet hat fortgesetzt zuzunehmen. Die erste Paragleitende Weltmeisterschaft wurde in Kössen, Österreich 1989 gehalten. Europa hat das größte Wachstum im Paragleiten, mit Frankreich allein zurzeit das Registrieren mehr als 25,000 energischer Piloten gesehen.

Ausrüstung

Flügel

Der Parasegelflugzeug-Flügel oder Baldachin sind gewöhnlich, was in der aeronautischen Technik als eine "Tragfläche der Widder-Luft" bekannt ist. Solche Flügel umfassen zwei Schichten von Stoff, die mit dem inneren Unterstützen-Material auf solche Art und Weise verbunden werden, um eine Reihe von Zellen zu bilden. Indem sie die meisten Zellen nur am Blei offen gelassen wird, hält eingehende Luft den Flügel aufgeblasen, so seine Gestalt aufrechterhaltend. Wenn aufgeblasen, hat der Querschnitt des Flügels die typische Träne-Tragfläche-Gestalt. Moderne Parasegelflugzeug-Flügel werden aus nichtporösen Hochleistungsmaterialien wie Ripstop-Polyester oder Nylonstrümpfe-Stoff gemacht.

In einigen modernen Parasegelflugzeugen (von den 1990er Jahren vorwärts), besonders höhere Leistungsflügel, werden einige der Zellen des Bleis geschlossen, um ein saubereres aerodynamisches Profil zu bilden. Löcher in den inneren Rippen erlauben einer freien Strömung von Luft von den offenen Zellen bis diese geschlossenen Zellen, sie, und auch zu den Flügelspitzen aufzublasen, die auch geschlossen werden.

Der Pilot wird unter dem Flügel durch ein Netz von Suspendierungslinien unterstützt. Diese fangen mit zwei Sätzen von aus kurzen (40 Cm) Längen des starken Gurtbandes gemachten Steigern an. Jeder Satz wird dem Geschirr durch einen carabiner, eine jede Seite des Piloten beigefügt, und jeder Steiger eines Satzes wird allgemein Linien von nur einer Reihe seiner Seite des Flügels beigefügt. Am Ende jedes Steigers des Satzes gibt es ein kleines Delta maillon mit einer Nummer (2-5) von beigefügten Linien, einen Anhänger bildend. Diese sind normalerweise mit dem Ende 4-5 Meter lang, das 2-4 weiteren Linien von ungefähr 2 M beigefügt ist, die wieder mit einer Gruppe von kleineren, dünneren Linien angeschlossen werden. In einigen Fällen wird das für eine vierte Kaskade wiederholt.

Die Spitze jeder Linie wird kleinen Stoff-Schleifen beigefügt, die in zur Struktur des Flügels genäht sind, die allgemein in Reihen eingeordnet werden, die mit der Spanne klug (d. h. Seite zur Seite) laufen. Die Reihe von Linien am nächsten ist die Vorderseite als Linien bekannt, die folgende Reihe unterstützt die B Linien und so weiter. Ein typischer Flügel wird A, B, C und D Linien haben, aber kürzlich gibt es eine Tendenz, die Reihen von Linien zu drei, oder sogar zwei (und experimentell zu einer) zu reduzieren, Schinderei zu reduzieren.

Parasegelflugzeug-Linien werden gewöhnlich von Dyneema/Spectra oder Kevlar/Aramid gemacht. Obwohl sie ziemlich schlank aussehen, sind diese Materialien unermesslich stark. Zum Beispiel kann eine einzelne 0.66mm Diameter-Linie (über das dünnste verwendet) eine Bruchfestigkeit von 56 Kg haben.

Parasegelflugzeug-Flügel haben normalerweise ein Gebiet mit einer Spanne dessen und wiegen. Das vereinigte Gewicht von Flügel, Geschirr, Reserve, Instrumenten, Helm, ist usw. ringsherum.

Das Gleiten-Verhältnis von Parasegelflugzeugen erstreckt sich von 6:1 für Erholungsflügel, zu ungefähr 10:1 für moderne Konkurrenz-Modelle. Zum Vergleich wird ein typischer Fallschirmspringen-Fallschirm über 3:1 Gleiten erreichen. Ein Drachenflieger wird über 15:1 Gleiten erreichen. Leer laufender (gleitender) Cessna 152 leichte Flugzeuge wird 9:1 erreichen. Einige Segelflugzeuge können ein Gleiten-Verhältnis bis zu 72:1 erreichen.

Die Geschwindigkeitsreihe von Parasegelflugzeugen ist normalerweise von der Marktbude-Geschwindigkeit bis Höchstgeschwindigkeit. Anfänger-Flügel werden im niedrigeren Teil dieser Reihe, Hochleistungsflügel im oberen Teil der Reihe sein.

Für die Lagerung und das Tragen wird der Flügel gewöhnlich in einen stuffsack (Tasche) gefaltet, die dann in einem großen Rucksack zusammen mit dem Geschirr verstaut werden kann. Für Piloten, die das zusätzliche Gewicht oder die Aufregung eines Rucksacks nicht wollen können, schließen einige moderne Geschirre die Fähigkeit ein, das das Innere nach außen solches Geschirr zu drehen, dass es ein Rucksack wird.

Tandem-Parasegelflugzeuge, entworfen, um den Piloten und einen Passagier zu tragen, sind größer, aber sonst ähnlich. Sie fliegen gewöhnlich schneller mit höheren ordentlichen Geschwindigkeiten, sind gegen den Zusammenbruch widerstandsfähiger, und haben eine ein bisschen höhere Becken-Rate im Vergleich zu Soloparasegelflugzeugen.

Geschirr

Der Pilot wird in ein Geschirr lose und bequem zugeschnallt, das Unterstützung sowohl im Stehen als auch in den sitzenden Positionen anbietet. Moderne Geschirre werden entworfen, um so bequem zu sein, wie ein Halle-Stuhl in der sitzenden Position. Viele Geschirre haben sogar eine regulierbare 'Lendenunterstützung'. Ein Reservefallschirm wird auch normalerweise mit einem paragleitenden Geschirr verbunden.

Instrumente

Die meisten Piloten verwenden Variometer, Radios, und, zunehmend, GPS Einheiten, wenn sie fliegen.

Variometer

Der Hauptzweck eines Variometers ist im Helfen einen Piloten, zu finden und im "Kern" eines thermischen zu bleiben, um Höhe-Gewinn zu maximieren und umgekehrt anzuzeigen, wenn ein Pilot in sinkender Luft ist und steigende Luft finden muss.

Menschen können die Beschleunigung fühlen, wenn sie der erste Erfolg ein thermischer, aber den Unterschied zwischen unveränderlicher steigender Luft und unveränderlicher sinkender Luft nicht entdecken können. Moderne Variometer sind dazu fähig, Raten des Aufstiegs oder Becken von 1 Cm pro Sekunde zu entdecken.

Ein Variometer zeigt Aufstieg-Rate (oder Becken-Rate) mit kurzen Audiosignalen an (Signaltöne, die im Wurf und Tempo während des Aufstiegs und einem brummenden Ton zunehmen, der tiefer als die Rate von Abfallzunahmen wird), und/oder eine Sehanzeige. Es zeigt auch Höhe: entweder über dem Take-Off, über dem Meeresspiegel, oder (an höheren Höhen) "Flugniveau".

Radio

Radiokommunikationen werden in der Ausbildung verwendet, um mit anderen Piloten zu kommunizieren und zu melden, wo und wenn sie vorhaben zu landen. Diese Radios funktionieren normalerweise auf einer Reihe von Frequenzen in verschiedenen Ländern — einige autorisiert, einige ungesetzlich, aber geduldet lokal. In seltenen Fällen verwenden Piloten Radios, um mit Flughafenkontrolltürmen oder Luftverkehr-Kontrolleuren zu sprechen.

Viele Piloten tragen ein Mobiltelefon, so können sie nach Erholung verlangen, sollte sie, weg von ihrem Punkt des Bestimmungsortes landen.

GPS

GPS (globales Positionierungssystem) ist ein notwendiges Hilfsmittel, wenn fliegende Konkurrenzen, wo es demonstriert werden muss, dass Weg-Punkte richtig passiert worden sind.

Die registrierte GPS Spur eines Flugs kann verwendet, um fliegende Technik zu analysieren, oder mit anderen Piloten geteilt werden. GPS wird auch verwendet, um Antrieb wegen des vorherrschenden Winds zu bestimmen, wenn man an der Höhe fliegt, Positionsauskunft gebend, um eingeschränktem Luftraum zu erlauben, vermieden zu werden, und jemandes Position für Wiederauffindungsmannschaften nach der Landung im fremden Territorium identifizierend.

GPS wird mit einigen Modellen des Variometers integriert. Das ist nicht nur günstiger, sondern auch berücksichtigt eine dreidimensionale Aufzeichnung des Flugs. Die Flugspur kann als Beweis für Rekordansprüche verwendet werden, die 'alte' Methode der Foto-Dokumentation ersetzend.

Kontrolle

Bremsen: In jeder der Hände des Piloten gehaltene Steuerungen stehen zur Hinterkante des verlassenen und den richtigen Seiten des Flügels in Verbindung. Diese Steuerungen werden 'Bremsen' genannt und stellen die primären und allgemeinsten Mittel der Kontrolle in einem Parasegelflugzeug zur Verfügung. Die Bremsen werden verwendet, um Geschwindigkeit anzupassen, (zusätzlich zur Gewicht-Verschiebung), und Aufflackern (während der Landung) zu steuern.

Gewicht-Verschiebung: Zusätzlich zur Manipulierung der Bremsen muss sich ein Parasegelflugzeug-Pilot auch neigen, um richtig zu steuern. Solche 'Gewicht-Verschiebung' kann auch für das mehr beschränkte Steuern verwendet werden, wenn Bremse-Gebrauch, solcher als wenn unter 'großen Ohren' (sieh unten) nicht verfügbar ist. Fortgeschrittenere Kontrolltechniken können auch mit Gewicht-Verschiebung verbunden sein.

Geschwindigkeitsbar: Eine Art Fußkontrolle hat die 'Geschwindigkeitsbar' genannt (auch 'Gaspedal') haftet dem paragleitenden Geschirr an und steht zum Blei des Parasegelflugzeug-Flügels gewöhnlich durch ein System von mindestens zwei Rollen in Verbindung (sieh Zeichentrickfilm im Rand). Diese Kontrolle wird verwendet, um Geschwindigkeit zu vergrößern, und tut so durch das Verringern des Winkels des Flügels des Angriffs. Diese Kontrolle ist notwendig, weil die Bremsen nur den Flügel davon verlangsamen können, was 'ordentliche Geschwindigkeit' (keine Bremsen angewandt) genannt wird. Das Gaspedal ist erforderlich, um schneller zu gehen, als das.

Fortgeschrittenere Mittel der Kontrolle können durch die Manipulierung der Steiger oder Linien des Parasegelflugzeugs direkt erhalten werden:

• Meistens können die Linien, die zu den äußersten Punkten des Bleis des Flügels in Verbindung stehen, verwendet werden, um die Flügelspitzen zu veranlassen, sich darunter zu falten. Die Technik, die als 'große Ohren' bekannt ist, wird verwendet, um Rate des Abstiegs zu vergrößern (sieh Bild und deshalb Beschreibung unten).
• Die Steiger, die am Ende vom Flügel in Verbindung stehen, können auch manipuliert werden, um zu steuern, wenn die Bremsen getrennt worden sind oder sonst nicht verfügbar sind.
• In einer 'B-Linienmarktbude' (sieh unten für deshalb die Beschreibung)

Schnelle Abstiege

Probleme mit "dem Herunterkommen" können vorkommen, wenn die Liftsituation sehr gut ist, oder wenn sich das Wetter unerwartet ändert.

Es gibt drei Möglichkeiten der schnell abnehmenden Höhe in solchen Situationen, von denen jede Vorteile und Probleme hat, um bewusst zu sein:

• "Große Ohren" veranlassen Abfallraten von 2 m/s oder so. Es ist von den Techniken am kontrollierbarsten, und für Anfänger am leichtesten zu erfahren.
• Eine B-Linienmarktbude veranlasst Abfallraten von 5 m/s oder so. Es vergrößert das Laden auf Teilen des Flügels (das Gewicht des Piloten ist größtenteils auf den B-Linien, statt der Ausbreitung über alle Linien). Es gibt nicht eine Gefahr des Piloten, der desorientiert infolge des Verwendens dieser Technik wird.
• Ein spiralförmiges Tauchen bietet die schnellste Rate des Abstiegs, an 10-15m/sec an. Es legt größere Lasten auf dem Flügel, als andere Techniken tun, und das höchste Niveau der Sachkenntnis vom Piloten verlangt, sicher durchzuführen.

Große Ohren

:Pulling auf dem Außen-richtet sich Aus faltet die Flügel-Tipps in drastisch dem Verschlechtern des Gleiten-Winkels mit nur einer kleinen Abnahme in der Vorwärtsgeschwindigkeit. Wenn die Linien veröffentlicht werden, bläst der Flügel wiederauf. Da das wirksame Flügel-Gebiet reduziert wird, wird das Flügel-Laden vergrößert, und es wird stabiler. Jedoch wird der Winkel des Angriffs vergrößert, und das Handwerk ist näher, um Geschwindigkeit einzustellen, aber das kann durch die Verwendung der Geschwindigkeitsbar verbessert werden.

B-Linienmarktbude

:In eine 'B-Linienmarktbude', der zweite Satz von Steigern vom Blei/Vorderseite (die B-Linien) wird unabhängig von den anderen Steigern heruntergezogen; mit den spezifischen Linien, die verwendet sind, um die Bedingung zu beginnen, die für seinen Namen verantwortlich ist. Das stellt eine Spanwise-Falte im Flügel, dadurch den Luftstrom von der oberen Oberfläche des Flügels trennend. Das reduziert drastisch das Heben, das durch den Baldachin erzeugt ist, und veranlasst so eine höhere Rate des Abstiegs.

Spiralförmiges Tauchen

:The-Spirale-Tauchen ist die schnellste Form des kontrollierten schnellen Abstiegs; eine Becken-Rate von 15 m/s kann erreicht werden.

:However, spiralförmiges Tauchen stellt starke G-Kräfte auf den Flügel und das Segelflugzeug und muss sorgfältig und geschickt getan werden. Die beteiligten G-Kräfte können Gedächtnislücken veranlassen, und die Folge kann Verwirrung erzeugen.

Das Fliegen

Stapellauf

Als mit dem ganzen Flugzeug, losfahrend und landend, werden in den Wind getan.

Schicken Sie Start nach

In niedrigen Winden wird der Flügel mit einem 'Vorwärtsstart' aufgeblasen, wohin der Pilot vorwärts läuft, so dass der durch die Vorwärtsbewegung erzeugte Luftdruck den Flügel aufbläst.

Rückstart

In höheren Winden wird ein 'Rückstart' mit dem Piloten verwendet, der dem Flügel gegenübersteht, um es in eine fliegende Position dann heraufzubringen, sich unter dem Flügel drehend, um den Start zu vollenden.

Rückstarts haben mehrere Vorteile gegenüber einem Vorwärtsstart. Es ist aufrichtiger, um den Flügel zu untersuchen und zu überprüfen, dass die Linien frei sind, weil es den Boden verlässt. In Gegenwart vom Wind kann der Pilot zum Flügel gezerrt werden, und Einfassungen dem Flügel macht es leichter, dieser Kraft, und sicherer zu widerstehen, im Falle dass der Pilot (im Vergleich mit dem schleppen umgekehrt) gleitet. Diese Starts werden normalerweise mit einer angemessenen Windgeschwindigkeit versucht, die die Boden-Geschwindigkeit macht, die erforderlich ist, den Flügel viel tiefer unter Druck zu setzen - der Pilot fährt am Anfang los, während er vorwärts im Vergleich mit dem Laufen rückwärts spazieren geht.

Abgeschleppter Start

In der flacheren Landschaft können Piloten auch mit einem Schleppen gestartet werden. Einmal an der vollen Höhe zieht der Pilot eine Ausgabe-Schnur, und das Abschleppseil sinkt. Das verlangt getrennte Ausbildung, weil, auf einer Winde fliegend, ziemlich verschiedene Eigenschaften vom freien Fliegen hat. Es gibt zwei Hauptweisen abzuschleppen: Bezahlung - in und das Ausschüttungsschleppen. Bezahlung - im Schleppen schließt eine stationäre Winde ein, dass Winde im Abschleppseil und dadurch den Piloten in der Luft ziehen. Die Entfernung zwischen Winde und Piloten am Anfang ist ungefähr 500 Meter oder mehr. Das Ausschüttungsschleppen ist mit einem bewegenden Gegenstand, wie ein Auto oder ein Boot verbunden, das Linie langsamer auszahlt als die Geschwindigkeit des Gegenstands, der dadurch den Piloten in der Luft anhält. In beiden Fällen ist es sehr wichtig, ein Maß anzeigende Linienspannung zu haben, um zu vermeiden, den Piloten aus der Luft zu ziehen. Es gibt eine andere Form des Schleppens; 'das statische' Schleppen. Das schließt einen bewegenden Gegenstand, wie ein Auto oder ein Boot ein, das einem Parasegelflugzeug oder hanglider mit einer festen Länge-Linie beigefügt ist. Das ist sehr gefährlich, weil jetzt die Kräfte auf der Linie vom bewegenden Gegenstand selbst kontrolliert werden müssen, der fast unmöglich ist zu tun. Mit der statischen Linie, die eine Aussperrung abschleppt, ist sehr wahrscheinlich. Das statische Linienschleppen wird in den meisten Ländern verboten und wenn nicht, sollte an allen Kosten vermieden werden.

Landung

Landung ist mit dem Aufstellen für eine Annäherung in den Wind, und kurz vor dem Aufsetzen verbunden, den Flügel 'flackern lassend', um vertikale und/oder horizontale Geschwindigkeit zu minimieren. Das besteht aus dem sanften Gehen von 0-%-Bremse um Bremse von 2 Metern bis 100 %, wenn es auf dem Boden aufsetzt.

In leichten Winden ist etwas geringes Laufen üblich. Im gemäßigten zu mittleren Gegenwinden können die Landungen ohne Vorwärtsgeschwindigkeit sein. Mit starken Winden, die sogar umgekehrt in Bezug auf den Boden gehen, aber würde das gewöhnlich bedeuten, dass die Bedingungen zu stark für dieses Segelflugzeug geworden sind.

Zusätzlich, um 4 Meter vor dem rührenden Boden, kann etwas kurzes Bremsen (50 % für ungefähr 2s) angewandt, dann so mit dem pendular Vorwärtsschwung veröffentlicht werden, um Geschwindigkeit zu gewinnen, um effektiver zu flackern und sich dem Boden mit der minimalen vertikalen Geschwindigkeit zu nähern.

Für starke Winde während der Landung von zwei Techniken sind üblich:

• 'das Flattern' dem Flügel, um es Leistung verlieren zu lassen, und steigt so schneller durch das alternative Bremsen und die Ausgabe (ringsherum so pro Sekunde) hinunter.
• Es sofort nach dem Touchdown zusammenbrechend, um zu vermeiden, durch das Bremsen am Maximum geschleppt zu werden.

Das Segeln

Hochfliegender Flug wird durch das Verwenden des Winds geleitet aufwärts durch einen festen Gegenstand wie eine Düne oder Kamm erreicht.

Im Steigungssegeln fliegen Piloten entlang einer Steigungseigenschaft in der Landschaft, sich auf das Heben verlassend, das durch die Luft zur Verfügung gestellt ist, die hochgetrieben wird, weil es den Hang überträgt.

Das Steigungssegeln ist von einem unveränderlichen Wind innerhalb einer definierten Reihe hoch abhängig (die passende Reihe hängt von der Leistung des Flügels und der Sachkenntnis des Piloten ab). Zu wenig Wind und ungenügendes Heben sind verfügbar, um Bord-zu bleiben (Piloten enden damit, entlang dem Hang 'zu kratzen'). Mit mehr Wind können Segelflugzeuge ganz über und vorwärts des Hangs, aber zu viel Winds fliegen, und es gibt eine Gefahr, zurück' über den Hang ' geblasen zu werden.

Das Thermalfliegen

Wenn die Sonne den Boden wärmt, wird sie einige Eigenschaften mehr wärmen als andere (wie Felswände oder große Gebäude), und diese heben thermals ab, die sich durch die Luft erheben. Manchmal können diese eine einfache steigende Säule von Luft sein; öfter werden sie seitwärts im Wind geblasen, und werden von der Quelle mit einem neuen Thermalformen später abbrechen.

Sobald ein Pilot einen thermischen findet, beginnt er oder sie, in einem Kreis zu fliegen, versuchend, den Kreis auf den stärksten Teil des thermischen in den Mittelpunkt zu stellen (der "Kern"), wo sich die Luft das schnellste erhebt. Die meisten Piloten verwenden einen Vario-Höhenmesser ("vario"), der Aufstieg-Rate mit Signaltönen und/oder einer Sehanzeige anzeigt, um 'Kern - in' auf einem thermischen zu helfen.

Häufig gibt es starkes Becken, das thermals umgibt, und es gibt häufig auch starke Turbulenz, die auf Flügel-Zusammenbrüche hinausläuft, weil ein Pilot versucht, in einen starken thermischen einzugehen. Das gute Thermalfliegen ist eine Sachkenntnis, die Zeit in Anspruch nimmt, um zu erfahren, aber ein guter Pilot kann häufig einen thermischen den ganzen Weg zur Wolkenbasis "entkernen".

Das Geländefliegen

Sobald die Sachkenntnisse, thermals zu verwenden, um Höhe zu gewinnen, gemeistert worden sind, können Piloten von einem thermischem bis daneben gleiten gehen 'böses Land'. Höhe in einem thermischen gewonnen, gleitet ein Pilot unten zum folgenden verfügbaren thermischen. Potenzial thermals kann durch Landeigenschaften identifiziert werden, die normalerweise thermals, oder durch Haufenwolke-Wolken erzeugen, die die Spitze einer steigenden Säule von warmer, feuchter Luft kennzeichnen, weil es den Tau-Punkt erreicht und sich verdichtet, um eine Wolke zu bilden. In vielen fliegenden Gebieten brauchen Geländepiloten auch eine vertraute Vertrautheit mit dem Luftgesetz, den fliegenden Regulierungen, den Flugkarten, die eingeschränkten Luftraum usw. anzeigen.

Flugflügel-Deflation (Zusammenbruch)

Da die Gestalt des Flügels (Tragfläche) durch die bewegende Luft hereingehend und aufblasend des Flügels in unruhiger Luft gebildet wird, können Teil oder der ganze Flügel (Tragfläche) deflationieren (brechen zusammen). Wenn es Techniken gekennzeichnet als führen wird, "wird das aktive Fliegen" die Frequenz und Strenge von Deflationen oder Zusammenbrüchen außerordentlich reduzieren. Auf modernen Erholungsflügeln werden solche Deflationen normalerweise ohne Versuchseingreifen genesen. Im Falle einer strengen Deflation wird richtiger Versuchseingang Wiederherstellung von einer Deflation beschleunigen, aber falscher Versuchseingang kann die Rückkehr des Segelflugzeugs zum normalen Flug verlangsamen, so sind Versuchsausbildung und Praxis in der richtigen Antwort auf Deflationen notwendig. Für die seltenen Gelegenheiten, wenn es nicht möglich ist, sich von einer Deflation (oder von anderen drohenden Situationen wie eine Drehung) zu erholen, tragen die meisten Piloten eine Reserve (Rettung, Notfall) Fallschirm. Die meisten Piloten haben nie Ursache, ihre Reserve 'zu werfen'. Wenn eine Flügel-Deflation an der niedrigen Höhe vorkommt, d. h. Kurz nach dem Take-Off oder kurz vor der Landung kann der Flügel (Parasegelflugzeug) nicht seine richtige Struktur schnell genug wieder erlangen, um einen Unfall mit dem Piloten zu verhindern, der häufig genug Höhe nicht hat, die einen Reservefallschirm (mit der minimalen Höhe dafür erfolgreich einsetzen muss, etwa 60 M (200 ft), aber typische Aufstellung zu Stabilisierungsperioden seiend, die 120-180 M (400 - 600 ft) der Höhe) verbrauchen. Verschiedene sich verpacken lassende Methoden des Reservefallschirms betreffen seine sich aufstellende Zeit. Es ist auch wichtig zu bemerken, dass, der Flügel-Zusammenbruch sollte, wegen der Turbulenz gewesen sein, kann diese 'schlechte Luft' den Reservefallschirm veranlassen, bedeutsam länger zu nehmen, um aufzublasen und sich zu stabilisieren. In diesem Fall kann es des größeren Vorteils für das Parasegelflugzeug sein, um Höhe zweckmäßig zu verlieren, um diese unruhige Luft vor dem Entfalten ihrer Reserve 'zu klären'; wenn sie Ersatzhöhe haben, um auf diesem Prozess zu verwenden. Niedriger Höhe-Flügel-Misserfolg kann auf ernste Verletzung oder Tod wegen der nachfolgenden Geschwindigkeit eines Boden-Einflusses hinauslaufen, wo, paradoxerweise, ein höherer Höhe-Misserfolg mehr Zeit erlauben kann, etwas Grad der Kontrolle in der Abfallrate wiederzugewinnen und kritisch die Reserve wenn erforderlich einzusetzen. Flugflügel-Deflation und andere Gefahren werden durch das Fliegen eines passenden Segelflugzeugs und die Auswahl passender Wetterbedingungen und Positionen für die Sachkenntnis des Piloten minimiert und erfahren Niveau.

Sportarten fliegend / konkurrenzfähig fliegend

Einige Piloten strecken gern sich außer dem Erholungsfliegen. Für solche Piloten gibt es vielfache verfügbare Disziplinen:

• Böse Landkonkurrenzen - laufen um waypoints mit typischen Entfernungen von 50 bis 150 Kilometern
• Nationale/internationale Aufzeichnungen - trotz sich ständig verbessernder Segelflugzeuge werden diese jemals schwieriger zu erreichen; beiseite von der längsten Entfernung und höchsten Höhe schließen Beispiele Entfernung zur offen erklärten Absicht, Entfernung über den Dreieckskurs, Geschwindigkeit mehr als 100 km dreieckiger Kurs usw. ein.
• "Acro" - luftakrobatische Manöver und Kunstflug; Tricks wie "Hubschrauber", Flügel-overs, synchro Spiralen, Unendlichkeitsfälle, und so weiter.
• Geländeligen - jährliche regionale, nationale und weltweite Ligen haben gestützt auf angesammelten besten Entfernungsflügen gezählt
• Genauigkeit - Punkt-Landungskonkurrenzen, wo Piloten auf Zielen mit einem 3-Cm-Zentrum-Punkt zu einem vollen 10-Meter-Kreis landen.

Das Wettbewerbsfliegen wird auf hohen Leistungsflügeln getan, die viel mehr Sachkenntnis fordern zu fliegen als ihre Erholungskollegen, aber die viel mehr antwortend sind und größeres Feed-Back dem Piloten, sowie das Fliegen schneller mit besseren Gleiten-Verhältnissen anbieten.

Der FAI aktuelle Weltmeister ist Charles Cazaux aus Frankreich; er hat den Titel im Juli 2011 in Piedrahita, Spanien verliehen. Sein Vorgänger war Andy Aebi aus Schweiz, und vor ihm Bruce Goldsmith.

Der aktuelle Meister von Paragliding World Cup (PWC) ist Peter Neuenshwander; er hat den Titel im Februar 2012 in Valle de Bravo, Mexiko verliehen.

Sicherheit

Das Paragleiten ist eine potenziell gefährliche Erholungstätigkeit. In den Vereinigten Staaten zum Beispiel ist ein Durchschnitt von ein bisschen weniger als 1 in allen 1,000 energischen Parasegelflugzeug-Piloten jedes Jahr seit 1994 tödlich verletzt worden. In Frankreich (mit mehr als 25,000 eingetragenen Fliegern) wurden ungefähr 6 aller 1,000 Piloten ernstlich verletzt (mehr, als 2-tägiges Krankenhaus bleibt), während nur 2 aller 10,000 Piloten 2011 tödlich verletzt wurden.

Das Potenzial für Verletzung kann durch die Ausbildung und das Risikomanagement bedeutsam reduziert werden. Der Gebrauch der richtigen Ausrüstung wie ein Flügel, der für die Größe des Piloten und Sachkenntnis-Niveau, sowie einen Helm entworfen ist, bestellt Fallschirm vor, und ein Polstergeschirr minimiert auch Gefahr. Die Sicherheit des Piloten ist unter Einfluss ihres Verstehens der Seite-Bedingungen wie Luftturbulenz (Rotoren), starker thermals, stürmischer Wind und Boden-Hindernisse wie Starkstromleitungen. Genügend Versuchsausbildung in der Flügel-Kontrolle und Notmanöver von fähigen Lehrern können Unfälle minimieren. Viele paragleitende Unfälle sind das Ergebnis einer Kombination des Versuchsfehlers und die schlechten fliegenden Bedingungen.

Das Lernen zu fliegen

Die meisten populären paragleitenden Gebiete haben mehrere Schulen, die allgemein damit eingeschrieben sind und/oder von nationalen Vereinigungen organisiert sind. Zertifikat-Systeme ändern sich weit zwischen Ländern, obwohl die Instruktion von ungefähr 10 Tagen zum grundlegenden Zertifikat normal ist.

Es gibt mehrere Schlüsselbestandteile zu einem paragleitenden Versuchszertifikat-Instruktionsprogramm. Anfängliche Ausbildung, um Piloten zu beginnen, beginnt gewöhnlich mit einem Betrag der Boden-Schule, die Grundlagen, einschließlich elementarer Theorien des Flugs sowie der grundlegenden Struktur und der Operation des Parasegelflugzeugs zu besprechen.

Studenten erfahren dann, wie man das Segelflugzeug auf dem Boden kontrolliert, Take-Offs übend und den Flügel 'oben' kontrollierend. Niedrige, sanfte Hügel sind folgend, wo Studenten ihre ersten kurzen Flüge bekommen, an sehr niedrigen Höhen fliegend, um sich an das Berühren des Flügels über das verschiedene Terrain zu gewöhnen. Spezielle Winden können verwendet werden, um das Segelflugzeug zur niedrigen Höhe in Gebieten abzuschleppen, die keine sogleich verfügbaren Hügel haben.

Als ihre Sachkenntnisse fortschreiten, gehen Studenten zu steileren/höheren Hügeln (oder höherem Winde-Schleppen) weiter, längere Flüge machend, und lernend, das Segelflugzeug zu drehen, die Geschwindigkeit des Segelflugzeugs zu kontrollieren, dann zu 360 °-Umdrehungen, Punkt-Landungen weitergehend, 'große Ohren' (hat gepflegt, die Rate des Abstiegs für das Parasegelflugzeug zu vergrößern), und andere fortgeschrittenere Techniken. Lehrinstruktionen werden häufig dem Studenten über das Radio besonders während der ersten Flüge zur Verfügung gestellt.

Ein dritter Schlüsselbestandteil zu einem ganzen paragleitenden Unterrichtsprogramm stellt wesentlichen Hintergrund in den Schlüsselgebieten der Meteorologie, des Fluggesetzes und der allgemeinen Flugbereichsetikette zur Verfügung.

Um zukünftigen Piloten eine Chance zu geben, zu bestimmen, ob sie gern mit einem vollen Versuchsausbildungsprogramm fortfahren würden, bieten die meisten Schulen Tandem-Flüge, in der ein erfahrener Lehrer Piloten das Parasegelflugzeug mit dem zukünftigen Piloten als ein Passagier an. Schulen bieten häufig den Familien und Freunden des Piloten die Gelegenheit an, Tandem zu fliegen, und manchmal Tandem-Vergnügen-Flüge an Ferienorten zu verkaufen.

Die meisten anerkannten Kurse führen zu einer nationalen Lizenz und einer international anerkannten Internationalen Versuchskenntnisse-Information/Personalausweis. Der IPPI gibt fünf Stufen von paragleitenden Kenntnissen, vom Zugang-Niveau ParaPro 1 zum grössten Teil der Fortschritt-Bühne 5 an. Das Erreichen eines Niveaus von ParaPro 3 erlaubt normalerweise dem Piloten, Solo oder ohne Lehrer-Aufsicht zu fliegen.

Weltaufzeichnungen

FAI (Fédération Aéronautique Internationale) Weltaufzeichnungen:

• Gerade Entfernung - 502.9 km: Nevil Hulett (Südafrika); Copperton, Südafrika - Lesotho; am 14. Dezember 2008. Flugaufzeichnung
• Vorherige Gerade Entfernung - 461.6 km: Frank Brown, Marcelo Prieto, Rafael Monteiro Saladini (Brasilien); Quixadá - Duque, Brasilien; am 14. November 2007.
• Gerade Entfernung zur offen erklärten Absicht - 411.3 km: Nevil Hulett (Südafrika); Copperton, Südafrika - Lesotho; am 14. Dezember 2008.
• Vorherige Gerade Entfernung zur offen erklärten Absicht - 368.9 km: Aljaž Valič, Städtischer Valič (Slowenien); Vosburg - Jamestown (Südafrika); am 7. Dezember 2006
• Gewinn der Höhe - 4526 M: Robbie Whittall (das Vereinigte Königreich); Brandvlei (Südafrika); am 6. Januar 1993

Andere Aufzeichnungen (Entfernung/Geschwindigkeit für out-return und Dreieckskurs) können auf der FAI-Rekordseite gesehen werden

Siehe auch

• Fußgestarteter angetriebener Drachenflieger
• Segelflugzeug (Segelflugzeug)
• Das Gleiten
• Drachenfliegen
• Geschwindigkeit, die fliegt
• Parafalknerei
• Paraschifffahrt
• Das angetriebene Paragleiten
• Vergleich zwischen Parasegelflugzeugen, Drachenfliegern und Segelflugzeugen
• USHPA - US Hang Gliding & Paragliding Association

ZeichenZitateBibliografie

• Les visiteurs du ciel - Führer de l'air gießt l'homme volant. Hubert Aupetit. Internationale Standardbuchnummer:2000154018

Links