Auto Audio/Video (Auto AV) oder Fahrzeug, das für Nichtautofahrzeuge, Auto-Radio, bewegliches Audio, 12 Volt und andere Begriffe Audio-ist, wird verwendet, um das gesunde oder Videosystem zu beschreiben, hat ein Fahrzeug eingefügt. Während 12 Volt Audio- und Videosysteme auch verwendet werden, eingekauft haben, oder für Marinesoldaten, Luftfahrt, und Busse und sogar Anwendungen außerhalb des Automobilgebrauches wie Ablagefach-Tafeln für Demomodelle in Läden vor dem Kauf verfertigt haben, konzentriert sich dieser Artikel auf Autos als die allgemeinste Anwendung. Von den frühsten Tagen des Radios hatten Anhänger Innenausrüstung angepasst, um in ihren Autos zu verwenden. Binden Sie in den 1960er Jahren Spieler, die Haspel-zu-Haspel-Ausrüstung, 8-spurige Patronen gegen Ende der 60er Jahre und Anfang der 70er Jahre verwenden. Kompaktkassetten wurden für den Autogebrauch Mitte der 1970er Jahre eingeführt und wurden in erster Linie verwendet, bis CDs (CDs) in Gebrauch Mitte zum Ende der 1980er Jahre eingetreten sind.

Ein Aktienautoaudiosystem bezieht sich auf die Anwendung des Originalherstellers (OEM), die der Hersteller des Fahrzeugs angegeben hat, um installiert zu werden, als das Auto gebaut wurde. Die hochtechnologischen Systeme von Fachmännern wie Bang & Olufsen, Bose, Bowers und Wilkins und Harman International Industries (der Marken wie Harman Kardon, JBL und Mark Levinson umfasst) sind in mehreren Luxusautomarken verfügbar. Aktienaudiosysteme sind einen langen Weg gegangen, und in einigen Einstellungen kann zusätzlich nach Marktteilen nicht sogar brauchen, um Audioqualität und gesamte Macht zu erhöhen. Zum Beispiel haben Bowers und Wilkins 1200 Watt umgeben gesundes Audiosystem mit 20 Sprechern in der 2012-Reihe der Jaguar XJ. Aktienaudiosysteme verbessern die gesamte gesunde Erfahrung bestimmt, aber irgendetwas kann gezwickt und modifiziert werden.

Das ist, wo nachdem Marktindustrie übernimmt und der Verbraucher an ihrem Wunsch kann, viele oder alle Bestandteile des Aktiensystems ersetzen, manchmal werden Aktiensysteme außerhalb ihrer beabsichtigten Körper wiederbeabsichtigt, ob sein eine Verpflanzung von einem Modell von derselben Muttergesellschaft, oder verkehrt hat, machen Namen zur Muttergesellschaft innerhalb von 5 Musterjahren, oder ein improvisierter installiert auf Körpern, die nicht OEM sind. Andere Taktik ist einfach gerade mit Stützen ein tragbares Transistorradio oder tragbare Batterie boombox auf der Spur ohne jedes direkte dauerhafte Gestell für zufälligere Benutzer von Fahrzeugen verbunden gewesen, die für das Audio-hohe Budget nicht beabsichtigt sind, installieren.

In modernen Autos wird das primäre Kontrollgerät für ein Audiosystem allgemein eine Haupteinheit genannt, und wird im Zentrum der Spur-Tafel zwischen dem Fahrer und dem Passagier installiert. In älteren Fahrzeugen, die Audiobestandteile als eine Auswahl hatten, wurden solche Geräte äußerlich zur Spitze oder unter der Spur bestiegen. Autosprecher verwenden häufig platzsparende Designs wie das Besteigen eines Hochtöners direkt über einen Tieftonlautsprecher oder das Verwenden nichtkreisförmiger Kegel-Gestalten. Subwoofer sind ein spezifischer Typ des Lautsprechers für die niedrige Frequenzfortpflanzung.

Motorräder sind mit der ähnlichen Ausrüstung verwertet worden, da sie auch das so genannte "Auto" Audioerfahrung haben. Sogar Pedal-Räder, sowie selbst gemachter boomboxes haben gesiegelte leitungssaure Batterien (oder 12V Macht-Bedarf) für Anwendungen außerhalb des Kraftfahrzeug-Gebrauches, ebenfalls der Lager-Anzeigen verwertet, die in Demomodellen vor Folgemarkt-Käufen für die Installation steigen.

Äußerst laute Tonanlagen in Automobilen, die mit einem Spitznamen bezeichnete "Boom-Autos" gewesen sind, können die Geräuschverordnung von einigen Stadtbezirken verletzen.

Geschichte

Die 1930er Jahre

Von den frühsten Tagen des Radios hatten Anhänger Innenausrüstung angepasst, um in ihren Autos zu verwenden. Die kommerzielle Einführung des taillierten Autoradios ist in den 1930er Jahren aus Galvin Manufacturing Corporation gekommen. Herstellung von Galvin ist im Besitz gewesen und hat durch Paul V. Galvin und seinen Bruder Joseph E. Galvin funktioniert. Die Brüder von Galvin haben eine Batterie eliminator Geschäft 1928 gekauft, und das erste Produkt der Vereinigung war eine Batterie eliminator, der Vakuumtube batterieangetriebene Radios erlaubt hat, um auf dem normalen elektrischen Haushaltsstrom zu laufen (sieh auch Rogers Majestätisches Batteryless Radio). 1930 hat Galvin Corporation eines der ersten kommerziellen Autoradios, des Modells 5T71 von Motorola eingeführt, das für zwischen 110 $ und 130 $ verkauft hat (2009: $), und konnte in den meisten populären Automobilen installiert werden. Gründer Paul Galvin und Joe Galvin haben den Namen 'Motorola' präsentiert, als seine Gesellschaft Produktionsautoradios angefangen hat. Mehrere frühe Gesellschaften, die Plattenspieler, Radios und andere Audioausrüstung am Anfang des 20. Jahrhunderts machen, haben die Nachsilbe "-ola", das berühmteste verwendet, das Victrola ist; RCA hat einen "radiola" gemacht; es gab auch eine Gesellschaft, die gemachte Musikboxen genannt Rock-Ola und ein filmeditierendes Gerät Moviola genannt haben. Das Motorola Präfix "Motor -" wurde gewählt, weil der anfängliche Fokus der Gesellschaft in der Automobilelektronik war.

In Deutschland hat Blaupunkt ihr erstes Radio an Studebaker 1932 angepasst, und im Vereinigten Königreich hat sich Crossley geboten eine Fabrik hat Radio in ihren 10 hp Modellen von 1933 gepasst. Die frühen Autoradioempfänger haben die Batteriestromspannung (6.3 Volt zurzeit) verwendet, um die Vakuumtube-Glühfäden zu führen, und haben die erforderliche Hochspannung für die Teller-Versorgung mit einem Vibrator erzeugt, um einen Anstieg-Transformator zu steuern. Die Empfänger haben mehr Stufen verlangt als der typische Hausempfänger, um sicherzustellen, dass genug Gewinn verfügbar war, um dem AGC zu erlauben, Signal zu maskieren, das verwelkt, als das Auto gesteuert wurde. Als Autos auf 12-Volt-Batterien umgeschaltet haben, wurde dieselbe Einordnung mit Tuben mit 12-Volt-Heizungen verwendet. 1952 ist Blaupunkt der erste Schöpfer geworden, um FM-Empfänger anzubieten.

Die 1950er Jahre

Ein gemeinsames Merkmal von modernen Autoradios ist die "suchen" Funktion, die erlaubt, von einer Station bis das folgende beim Stoß eines Knopfs zu stimmen. Das war eine populäre Auswahl auf einige Produkte von Ford in den 1950er Jahren. Es war als die "Stadt & das Land" Radio bekannt, seitdem es ein Paar von der gekennzeichneten "Stadt" und "Land" von Schaltern verwendet hat. Das Drücken der Taste Town hat einen Motor angetrieben, um den stimmenden Mechanismus rotieren zu lassen, während die Empfänger-Empfindlichkeit reduziert wurde, so dass nur lokale (stärkere) Signale erhalten würden. Als eine Station abgestimmt wurde, hat der Motor angehalten. Das Drücken der Taste Country hatte dieselbe Wirkung, außer dass volle Empfindlichkeit ermöglicht wurde, so dass die sehr folgende verfügbare Station ausgewählt würde. Außerdem, für wiederholte suchende Operationen, einen Fuß drückend, schalten den Fußboden des Fahrers bis zum verlassenen ein, wo das "tote Pedal" auf modernen Autos gelegen wird, würde das Suchen an beliebiger Empfindlichkeit reaktivieren war ausgewählt letzt.

Die 1950er Jahre waren die frühste Zeit, dass über Audiosysteme für Räder offiziell nachgedacht wurde. Erregbar hatte ein Radiorad von den 1950er Jahren, die seine Radiosteuerungen auf dem Imitatoren "Gaszisterne" ein Teil des Rahmens hatten, jedoch war das unpraktisch, seitdem die Steuerungen leicht nicht erreicht werden konnten, während man neben der Verbindlichkeit des Zerrens um leitungssaure Batterien zurück dann geritten ist, seitdem gesiegelte leitungssaure Batterien damals nicht verfügbar waren, und dass die Batterien des Kohlenstoff-Zinkes, die das Radio antreiben würden, lange nicht gedauert haben. Später ist die Funkanlage auf Rädern beschränkt auf den Hobbyist-Gebrauch zusammen mit anderen Radfahrern geblieben, die einfach ihr Zuhören Kopfhörern beschränken, von denen für jedes Fahrzeug in einigen Rechtsprechungen ungesetzlich ist. Neben führt die Erfindung des tragbaren Transistorradios in den 1950er Jahren zu Benutzern einfach gerade Stützen es auf den Armaturenbrettern und Körben in Rädern und Automobilen beziehungsweise ohne direkte dauerhafte Befestigungsschellen überhaupt, weil zufällige Benutzer nur ihre einfache Audioausrüstung gewollt haben.

Die 1970er Jahre der 1960er Jahre

Die Einführung von Halbleitern (Transistoren) hat der Produktionsbühne erlaubt, sich zu einem Transistor zu ändern, die bald zur Beseitigung des Vibrators und dem Gebrauch der "Raumanklage" Tuben führen, die nur 12 Volt auf ihren Tellern ohne eine Hochspannungsteller-Macht-Versorgung verlangt haben (typisches Beispiel war der 6GM8/ECC86). Fortschritte in der Elektronik haben Hinzufügungen zum grundlegenden Radio erlaubt, und Motorola hat 16 2/3 rpm angeboten Scheibe-Spieler haben zu einem Chryslers gepasst, der als Autobahn-Hi-Fi von schon in 1956 bekannt ist, und sind im Laufe 1958 gelaufen. Aufzeichnungen wurden laut der Lizenz durch Columbia "Spezielle Produkte" Abteilung erzeugt und haben exklusiv durch Händler von Chrysler verkauft. Die 45 rpm registrieren Spieler wurde 1959 eingeführt und hat die frühen 60 "s unter dem RCA und der KREISBOGEN-Marke durchbohrt. Earl "Wahnsinniger" Muntz hat den "4-spurigen" Band-Spieler am Anfang der 60er Jahre mit einer dauernden Schleife cartidge vorgestellt und war das erste gewerblich verfügbare "Stereo-Auto". Binden Sie Spieler, die Haspel verwenden, um Ausrüstung gefolgt, aber ihr Hauptteil gesicherte beschränkte Beliebtheit aufzuspulen. Das hat sich 1964 geändert, als Philips die Kompaktkassette gestartet hat. Während der 60er Jahre hat Lear erfunden und hat die 8-spurige Patrone in der Konkurrenz mit dem Kassette-System eingeführt. Andere frühe Hersteller und Anhänger haben begonnen, Extraaudioverstärker zu bauen, um auf 12 Volt (die Standardstromspannung in elektrischen Automobilsystemen) zu laufen. Jim Fosgate, um später der Gründer von Rockford Fosgate zu werden, war ein solcher Pionier. Die Gesellschaft a/d/s hat auch einem Verstärker dazu gebracht, 1978 einzukaufen.

Die 1990er Jahre der 1980er Jahre

1983 ist Audio-Zet die erste Gesellschaft geworden, um einen 2000-Watt-ProKanalautoverstärker zu bauen, der vom Firmengründer Steven Mantz erfunden wurde. Zuerst wurden Sprecher von den Haus-Audio- und Berufsmärkten einfach in Fahrzeuge installiert. Jedoch wurde ihnen den Extremen der Temperatur und des Vibrierens nicht gut angepasst, die ein normaler Teil der Umgebung eines Automobils sind. Verschiedene Produktionstechniken und verschiedene Teilmaterialien wurden im Aufbau verwendet, um sich an diese Bedingungen anzupassen.

Auto Audiokonkurrenzen hat am Anfang der 1980er Jahre angefangen

Das bekannte erste ist 1981 in Bakersfield, Kalifornien vorgekommen und hat sich zu einem jährlichen Ereignis entwickelt. Es wurde Die Sommerzeit-Autoshow genannt, und Tönen Sie Konkurrenz, die an seiner Höhe aufwärts 300 Wettbewerber gezogen hat und in die 1990er Jahre weitergegangen hat. Die Sommerzeit-Autoshow und Tönt Konkurrenz hat als ein Beförderungsereignis für Autos auf der Kamera, eine Zeitschrift begonnen, die von Eigentümern Steve Silver und Scott Burud gegründet ist. Seitdem die Zeitschrift einen großen Teil seiner Werbeeinnahmen vom lokalen Auto Stereogeschäfte abgeleitet hat (TransLex, AutoSounds und andere) es Sinn gehabt hat, einen Ton von der Konkurrenz zu halten, um höhere Nachfrage nach dem Zeitschrift-Anzeige-Raum zu schaffen. Das ursprüngliche Ereignis hat im Parkplatz des Kettenladens des lokalen Zodys auf der Ming Avenue, in Bakersfield, Kalifornien stattgefunden. Jedoch im nächsten Jahr wurde es zu den Festplätzen des Kern County bewegt, um die Tausende von Teilnehmern unterzubringen. Vor dem zweiten Jahr hat das Ereignis einen großen Bein-Streit von Männern und einen Bikini-Streit hinzugefügt, der Wettbewerber von überall in Kalifornien angezogen hat. Autos auf der Kamera haben seinen Namen in Kameraanzeigen geändert, der dann an die Produktion von Buck Owens verkauft wurde.

Die wichtigsten von diesen waren KANN (gebildet durch den Alpinen) und NACA (unterstützt von Geschäftseigentümern und Ampere-Herstellern). Beide Organisationen haben landesweite Regionalereignisse sanktioniert und haben Nationale Meisterschaft-Ereignisse gegen Ende der 1980er Jahre veranstaltet. Sie haben sich verschmolzen, um IASCA 1990 zu bilden. Trotz der Bewegung zur "Qualität" das basierte Beurteilen war Volumen noch ein bedeutender Teil von frühsten Konkurrenzen der 1990er Jahre. Seitdem, die zwei Stile — SPL gegen die gesunde Qualität — sind fast gegenseitig exklusiv geworden. Die Lautheitskonkurrenzen sind bekannt als DB-Schinderei-Rennen geworden. Zurzeit, Mobile Electronics Australien, führt eine unabhängige Organisation Gesunde Qualitätskonkurrenzen (MEASQ) und SPL Konkurrenzen (Basskampf) national in Australien. Diese Formate wurden vom Anhänger Marc Rushton, dem Gründer von einer der größten Anhänger-Organisationen bekannt als Mobile Electronics Australien entwickelt.

Allgemeine Bestandteile und Begriffe

Aktieneinheit

Ein Aktienautoaudiosystem bezieht sich auf die OEM-Anwendung, die der Hersteller des Fahrzeugs angegeben hat, um installiert zu werden, als das Auto gebaut wurde und heutzutage mindestens ein CD-Radio, mit dem MP3 Spieler und aux-in einschließt. Ein großer nach der Marktindustrie besteht, wo der Verbraucher an ihrem Wunsch kann ersetzen oder Ergänzung viele oder alle Bestandteile des Aktiensystems (d. h. Bastelsätze, um einen USB-Hafen und A2DP Bluetooth zur Aktienradio-CD einzuschließen). Heutzutage ist der am meisten geschätzte Hafen (40 % der Benutzer) USB, obwohl die Zigarre leichterer Container für Nichtaudioanwendungen öfter verwendet wird.

Haupteinheit

In modernen Autos wird das primäre Kontrollgerät für ein Audiosystem allgemein eine Haupteinheit genannt, und wird im Zentrum der Spur-Tafel zwischen dem Fahrer und dem Passagier installiert. In älteren Fahrzeugen, die Audiobestandteile als eine Auswahl hatten, wurden solche Geräte äußerlich zur Spitze oder unter der Spur bestiegen. In selteneren Gelegenheiten sind Haupteinheiten auch vertikal bestiegen worden.

Der headunit selbst ist gewöhnlich ein Mehrzweckgerät dass Häuser vielfache Typen von Bestandteilen in seiner Unterkunft. Die allgemeinsten Bestandteile sind ein Radioempfänger/Tuner gewöhnlich mit AM und FM-Bändern und einem kleinen Verstärker, für ein Audiosignal zu Sprechern zu steuern. Andere mögliche Bestandteile schließen verschiedene Mediageräte, solcher als (in älteren Fahrzeugen) ein Band-Spieler (entweder 8-spurig oder Kassette), CD-Spieler, DVD-Spieler, HD Radio, Satelite Radio, USB-Blitz-Gedächtnis und sogar eine tragbare in der Notizbuch-Computerwissenschaft normalerweise verwendete Festplatte ein. Viele Haupteinheiten zeigen auch einen DSP Bestandteil und Gleichungsbestandteil (wie Bass und dreifache Steuerungen), oder eine Kontrollschnittstelle für eine andere Eigenschaft auf dem Auto (wie eine back-up/parking Kamera, Navigationssystem, Reisekilometerzähler, usw.).

Wegen des Autos Produktionsunterschiede im Laufe der Jahre wird Folgemarkt headunit Produkte in vielfachen Form-Faktoren verfertigt. Auf die in erster Linie verwendete Größe wird größtenteils durch seinen Vermächtnis-Namen des LÄRMS verwiesen, der sich auf ISO 7736 bezieht. LÄRMEN SIE headunits kommen als einzelner LÄRM oder doppelter LÄRM. Ein dritter weniger allgemeiner Standard wird größtenteils von der Gruppe von Chrysler und einige Zeit Mitsubishi in ihren OEM-Geräten verwendet.

Sprecher

Autosprecher sind zu jedem anderen Lautsprecher-Design mit Schlüsselbestandteilen größtenteils funktionell identisch, die für den Gebrauch in beweglichen Umgebungen spezialisiert sind, und dienen allgemein einem identischen Zweck. Ein Hauptschlüsseldesignunterschied ist das mult-axiale Steigen von verschiedenen Typen von Lautsprechern in demselben Fußabdruck wie ein über einen Tieftonlautsprecher direkt bestiegener Hochtöner. Ein anderer Schlüsselunterschied ist nichtkreisförmige Kegel-Gestalten, solcher als quadratisch, oval, oder sogar dreieckig. Beide dieser Eigenschaften widerspiegeln die bedeutende Verminderung des Raums und der Größe, die ein Sprecher in einem Fahrzeugjagdhaus besetzen kann.

Materieller Aufbau kann auch exotischere und herzliche zum beweglichen Gebrauch passendere Bestandteile einschließen. Seesprecher können Überzug für den Korrosionswiderstand haben. Kegel können mit einer Substanz angestrichen werden, um Vergrößerung und Zusammenziehung unter hohen Fahrzeugjagdhaus-Temperaturen, bekannt zu widerstehen, 140 °F (60 °C) an der Sonne zu erreichen. Subwoofer können auch in beweglichen Audioanwendungen gefunden werden, wo ein Jagdhaus-Sprecher an der gewünschten niedrigen Frequenzantwort selbstständig Mangel haben kann.

Bevor Stereoradio eingeführt wurde, war die allgemeinste Sprecher-Position in der Mitte des Armaturenbrettes, der durch Perforationen zur Vorderwindschutzscheibe hinweist. In den meisten modernen Anwendungen werden Sprecher bestimmte allgemeine Positionen einschließlich des Vorderdecks (oder Spur), das hintere Deck (oder Paket-Bord), die Stoß-Tafel (gelegen im footwell unter der A-Säule,) oder die Türen bestiegen. Im Fall von Subwoofern sind mountings gewöhnlich unter dem Sitz oder im Stamm. Jede Position hat bestimmte Kräfte und Beschränkungen sowohl von einer Qualität des Tons als auch von einem Fahrzeug Produktionsperspektive.

Verstärker

Grundsätzlich ein beweglicher Audioverstärker, ein Auto 'Ampere' ist ein Begriff, der gebraucht ist, um sich auf einen hingebungsvollen elektronischen von den anderen Bestandteilen des Systems getrennten Verstärker zu beziehen. Obwohl die meisten Haupteinheiten einen Verstärker haben, tun einige nicht, oder haben an der gewünschten Macht oder den zusätzlichen Eigenschaften (z.B, Gleichungssteuerungen oder Überkreuzungssysteme) Mangel. Außenerweiterung ist verfügbar und meistenteils verwendet, wenn vorhandene Erweiterung ungenügend ist. Außenverstärker können in einem verschiedenen Teil des Autos bestiegen werden als die "Haupteinheit"; in vielen Fällen wird ein zusätzliches Ampere im Stamm bestiegen. Das ist gewöhnlich der Fall, wenn es einen Subwoofer antreibt, wo gewünschte Wattleistung mehrere Vielfachen mehr im Vergleich zu anderen Jagdhaus-Sprechern sein kann.

Obwohl weniger üblich, OEM kann Außenerweiterung in 'erstklassigen' Audiopaketen, oder in Luxusautos gefunden werden. Üblicher ist Folgemarkt-Erweiterung installiert später, um die Vergrößerung eines vorhandenen Systems irgendwie zu befriedigen. Während der Operation ist es für ein Beauftragen eines Fahrzeugs das System üblich zu schwanken, so wird ein geregelter Verstärker seine Macht-Produktion unabhängig von der Spannungsschwankung aufrechterhalten. Verstärker, die an 100 Watt an 14.4 Volt abgeschätzt sind, können gleich betreffs eines Verstärkers nicht betrachtet werden, der 100 Watt an 12 Volt aufrechterhalten kann. Außerhalb bestimmter Standards ist es für Hersteller ziemlich üblich, eine 14.4 Schätzung zu verzeichnen und einen 12-Volt-Wert nicht anzuschlagen.

Subwoofer

Subwoofer sind ein spezifischer Typ des Lautsprechers für die niedrige Frequenzfortpflanzung. Bewegliche 'U-Boote' sind von jeder anderen Anwendung des U-Boots in Bezug auf den Aufbau nicht sehr verschieden. Jedoch ist es im Folgemarkt üblicher, dass Sehästhetik eine bedeutendere Rolle im Design übernimmt als andere Typen von U-Boot-Fahrern, einschließlich hoher Kontrastfarbe-Schemas, Grill-Deckel, lichtdurchlässiger oder Refraktionsmaterialien. Typische Subwoofer-Fahrer erstrecken sich in der Größe von einem 8" Diameter bis 10", 12" oder 15". Subwoofer-Systeme mit 18" Tieftonlautsprechern waren einmal üblich, aber werden jetzt selten gesehen. Seltener können einige Autosysteme 21 haben" 22", 24" oder sogar 32" Subwoofer, aber sehr selten sind, weil das häufig Sonderbestellungstieftonlautsprecher sind.

Ein Subwoofer, wird wenn vorhanden, verwendet niedrige Frequenzproduktion, ist entweder in der Frequenzreihe oder im Volumen unbefriedigend. Designabsichten haben zu Subwoofer, beiden Treibern allein und ganze Pakete, mit einem äußersten Unterschied zu einander geführt. Bewusstes Raumdesign hat etwas Fahrer-Tiefe auf 2" oder weniger oder Einschließungstiefe zu 3" reduziert. Die reine Lautheit durch den zunehmenden gesunden Druck hat zu einigen Fahrern mit Ausflügen so groß geführt wie 4" und Bestandteile abreagiert, um den "Motor" des Sprechers abzukühlen. Qualität und Klarheit haben zu Fahrer-Einschließungen geführt, die durch den Aufbau abstimmen werden, um mitzuschwingen oder bestimmte Frequenzen für neutral zu erklären.

Kondensatoren

Kondensatoren werden verwendet, um Energie für den Verstärker zu versorgen, um auf Verlangen zu ziehen. Sie kommen in vielen verschiedenen Größen im Intervall von 0.5 Farad zu gut mehr als 100 Farad, und ihre beabsichtigte Funktion ist, das kurze Platzen elektrische Anforderungen eines Autoaudiosystems provisorisch zu bedecken, die die allgemeinen elektrischen Fähigkeiten zum Fahrzeug überschritten haben. Es gibt wenige Beweise, um darauf hinzuweisen, dass sie jeden Vorteil für das System, wegen ihrer niedrigen Energielagerung (im Vergleich zur Batterie) und Exponentialnatur des Kondensatorstromspannungszerfalls geben.

Dämpfung

Klingen Sie Dämpfen-Material wird häufig in den Tür-Höhlen und dem Gebiet des Stiefels/Stamms verwendet, um Übervibrieren der Tafeln im Auto als Antwort auf laute Subwoofer-Basstöne, besonders der Stiefel/Stamm zu befeuchten. Der allgemeinste Typ des Dämpfens ist entweder Butyl oder gummierter Asphalt, ein Produkt, das eine klebende Qualität hat und durch das einfache Drücken davon in den Platz mit einer Rolle und das Verwenden einer Hitzepistole (oder Haartrockner) angewandt werden kann.

Andere Typen des Dämpfens schließen ein:

• Spray auf dem Gesunden Befeuchten, das wegen der zusätzlichen Installationsschwierigkeiten weniger üblich ist.
• Geladenes Massenvinyl
• Geschlossener Zellschaum

Andere Bestandteile

Andere Bestandteile, die Fahrzeug Audioinstallationen zusammensetzen, können einschließen:

• Wechsler der vielfachen CD
• Verstärker
• Audioverarbeiter
• Kabel
• Überkreuzungen
• Equalizer
• bewegliches Video (Videorecorder, Fernsehen, DVD und Navigation)
• Steuerungen, einschließlich auf der Steuerrad-Schnittstelle, sowie den Fernbedienungen
• Autocomputer, völlig funktioneller Computer (d. h. Internet, Musik, Spiele), der von der Schnittstelle durchführbar ist.
• Spielende Konsolen - Personenunterhaltung
• Schicken Sie Einfassungen Kameras nach
• Boomboxes und tragbare Transistorradios (dauerhafte Installation des Spezialfahrzeugs die Audioausrüstung mit dem dauerhaften direkten Gestell zur Spur ist für Fahrzeugbenutzer normalerweise zu kostspielig, die nur zufällige Bedürfnisse haben)

Amateurinstallation des Fahrzeugs Audioausrüstung

Etwas Installation des Fahrzeugs wird Audioausrüstung manchmal mit Ersatzteilen getan, und wird sogar außerhalb Fahrzeuganwendungen ebenso getan. Einige selbst gemachte boomboxes haben Gebrauchtwagen Audiohaupteinheiten als ein Bedienungsfeld und Hauptstromkreis für die tragbare Einschließung. Einige Räder haben sogar Autostereos auf sie besteigen lassen, Ersatzteile als Befestigungsschellen verwendend.

Andere Beispiele des Audio-Fahrzeugs können einfach gerade Stützen ein tragbares Transistorradio auf der Spitze der Armaturenbrett ohne Befestigungsschellen überhaupt einschließen, da einige Fahrzeuge wie ältere Arbeitslastwagen weniger von einer Sorge für die Fahrer und Eigentümer von ihnen sind, die nur zufällige Bedürfnisse nach dem Radio- oder Audiogebrauch haben. Andere Beispiele beziehen Passagiere ein, die Kopfhörer mit der tragbaren Audioausrüstung verwenden, obwohl sie ihnen dieselbe Erfahrung wie das Bilden davon so nicht gibt, können andere es auch, ganz zu schweigen davon sein ungesetzliches für Maschinenbediener von Fahrzeugen hören, um Kopfhörer zu verwenden.

Gesetzliche Probleme

Äußerst laute Tonanlagen in Automobilen können die Geräuschverordnung von einigen Stadtbezirken verletzen. Einige Städte haben sogar verjährte so genannte "Boom-Autos", Fahrzeuge, die laute Stereosysteme enthalten, die niedrigen Frequenzton gewöhnlich mit einem intensiven Betrag des Basses ausstrahlen. Mehrere Organisationen und Websites werden dem Lobbyismus für zähere Beschränkungen von Boom-Autos gewidmet, das zitierend, stören sie den Frieden und verursachen dokumentierte Gesundheitsprobleme. Das freie Geräuschamerika, 501 (c) (3) gemeinnützige Gruppe, zitiert Boom-Autos als eine der problematischsten Quellen der Lärmbelästigung. 2007 hat das amerikanische Justizministerium ein Handbuch zu Polizisten darauf ausgegeben, wie man sich mit mit Boom-Autos vereinigten Problemen befasst.

Siehe auch

Referenzen

[Cervi, B. (2008). Gute Vibrationen. Technik & Technologie (17509637), 3 (4), 62-65. doi:10.1049/et:20080417]

eCrack.net - Auto SPL Audionachrichten, Führer, Foren und Konkurrenz

CarAudioHelp.org - Auto Audiohilfsgemeinschaft, Führer und Foren