Die Geschichte der Luftfahrt hat sich im Laufe mehr als zweitausend Jahre von den frühsten Versuchen in Flugdrachen und Segelflugzeugen zum angetriebenen als Luft schwereren Überschall- und Hyperschallflug ausgestreckt.

Die erste Form von künstlichen fliegenden Gegenständen war Flugdrachen. Die frühste bekannte Aufzeichnung des Flugdrache-Fliegens ist von ungefähr 200 v. Chr. in China, als ein General einen Drachen über das feindliche Territorium steigen gelassen hat, um die Länge des Tunnels zu berechnen, der erforderlich ist, ins Gebiet einzugehen. Yuan Huangtou, ein chinesischer Prinz, der durch das Binden von sich zum Flugdrachen überlebt ist.

Leonardo da Vinci (15. c.) hat der Traum des Flugs Ausdruck in mehreren Designs gefunden, aber er hat nicht versucht, seine Ideen zu demonstrieren, indem er sie wirklich gebaut hat.

Mit den Anstrengungen, die Atmosphäre im 17. und das 18. Jahrhundert zu analysieren, wurde Benzin wie Wasserstoff entdeckt, der der Reihe nach zur Erfindung von Wasserstoffballons geführt hat. Verschiedene Theorien in der Mechanik durch Physiker während derselben Zeitspanne, namentlich flüssiger Dynamik und Newtonscher Gesetze der Bewegung, haben zum Fundament der modernen Aerodynamik geführt. Angebundene mit heißer Luft gefüllte Ballons wurden in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts verwendet und haben beträchtliche Handlung in mehreren Kriegen der Mitte des Jahrhunderts, am meisten namentlich der amerikanische Bürgerkrieg gesehen, wo Ballons Beobachtung während des Kampfs Petersburgs zur Verfügung gestellt haben.

Experimente mit Segelflugzeugen haben den Grundstein für das als Luft schwerere Handwerk, und bis zum Anfang von Fortschritten des 20. Jahrhunderts in der Motortechnologie und Aerodynamik gemachter kontrollierter, angetriebener Flug möglich zum ersten Mal zur Verfügung gestellt.

Mythologie

Menschlicher Ehrgeiz zu fliegen wird in der mythologischen Literatur von mehreren Kulturen illustriert; die Flügel, die aus Wachs und Federn durch Daedalus in der griechischen Mythologie oder Pushpaka Vimana von König Ravana in Ramayana zum Beispiel gemacht sind.

Frühe Versuche

Flugautomat in Griechenland

Ungefähr 400 v. Chr., Archytas, der griechische Philosoph, Mathematiker, Astronom, Staatsmann und Stratege, haben entwickelt und gebaut ein in der Form von des Vogels, anscheinend Dampf angetriebenes Modell genannt "Die Taube" ("Peristera"), der, wie man sagt, ungefähr 200 Meter geflogen ist. Gemäß Aulus Gellius wurde der mechanische Vogel auf einer Schnur oder Türangel aufgehoben und wurde durch eine "verborgene Aura oder Geist" angetrieben.

Heiße Luftballons, Segelflugzeug und Flugdrachen in China

Die Kongming Laterne (proto heißer Luftballon) war in China von alten Zeiten bekannt. Seine Erfindung wird gewöhnlich dem General Zhuge Liang zugeschrieben (180-234 n.Chr., ehrender Titel Kongming), wer, wie man sagt, sie verwendet hat, um die feindlichen Truppen zu erschrecken:

:An-Öllampe wurde unter einer großen Papiertasche und der Tasche installiert, die in der Luft wegen der Lampe schwimmen lassen ist, die die Luft heizt.... Der Feind wurde durch das Licht in der Luft erschreckt, denkend, dass eine Gotteskraft ihm half.

Jedoch wird das Gerät, das auf einer Lampe in einer Papierschale gestützt ist, früher, und gemäß Joseph Needham dokumentiert, Heißluftballons in China waren aus dem 3. Jahrhundert v. Chr. bekannt.

Im 5. Jahrhundert hat BCE Lu Ban einen 'Holzvogel' erfunden, der ein großer Flugdrache gewesen sein kann, oder der ein frühes Segelflugzeug gewesen sein kann.

Im 1. Jahrhundert n.Chr., als Wang Mang versucht hat, Fachmann als Pfadfinder Xiong Nu zu rekrutieren, ist ein Mann, der sich mit der Vogel-Feder bindet, ungefähr 100 Meter geglitten, aber ist schließlich gelandet.

• 559
• Yuan Huangtou, Sie, hat zuerst Flugdrache-Gleiten besetzt, um sich von einem Turm - 559 zu entfernen

Während der Yuan-Dynastie (13. c.) unter Linealen wie Kublai Khan sind die rechteckigen Lampen populär in Festen geworden, wenn sie riesige Mengen anziehen würden. Während des Mongole-Reiches kann sich das Design entlang dem Seidenweg in Zentralasien und den Nahen Osten ausgebreitet haben. Fast identische Schwimmlichter mit einer rechteckigen Lampe im dünnen Papiergerüst sind in tibetanischen Feiern und im hinduistischen Fest von Lichtern, Diwali üblich. Jedoch gibt es keine Beweise, dass diese für den menschlichen Flug verwendet wurden.

Segelflugzeuge in Europa

Im 9. Jahrhundert, im Alter von 65 Jahren, wie man sagt, ist der andalusische Abbas Ibn Polymathefirnas Moslem vom Hügel Jabal al-'arus geflogen, indem er ein rudimentäres Segelflugzeug verwendet. "Das Aussteigen wieder auf dem Platz woher hatte er angefangen," ist er schließlich abgestürzt und gestützte Verletzung, die einige zeitgenössische Kritiker einem Mangel am Schwanz zugeschrieben haben. Jedoch ist die einzige Quelle, die das Ereignis beschreibt, aus dem 17. Jahrhundert.

Zwischen 1000 und 1010 ist der englische Benediktinermönch Eilmer von Malmesbury für ungefähr 200 Meter mit einem Segelflugzeug geflogen (c. 1010), aber er hat auch Verletzungen gestützt. Das Ereignis wird in der Arbeit des bedeutenden mittelalterlichen Historikers William von Malmesbury ungefähr 1125 registriert. Ein Mitmönch in derselben Abtei seiend, hat William fast sicher seine Rechnung direkt von Leuten dort erhalten, die Eilmer selbst gekannt haben.

Von der Renaissance bis zum 18. Jahrhundert

Ungefähr sechs Jahrhunderte nach Ibn Firnas hat Leonardo da Vinci ein Drachenflieger-Design entwickelt, in dem die inneren Teile der Flügel befestigt werden, und einige Kontrolloberflächen zu den Tipps (als im gleitenden Flug in Vögeln) zur Verfügung gestellt werden. Während seine Zeichnungen bestehen und flightworthy im Prinzip gehalten werden, ist er selbst nie darin geflogen. Gestützt auf seinen Zeichnungen und Verwenden-Materialien, die für ihn verfügbar gewesen wären, wie man zeigte, ist ein Prototyp gebaut gegen Ende des 20. Jahrhunderts geflogen. Jedoch wurde sein flüchtiges Design mit modernen Kenntnissen von aerodynamischen Grundsätzen interpretiert, und ob seine wirklichen Ideen geflogen wären, ist nicht bekannt. Ein Modell, das er für einen Probeflug 1496 gebaut hat, ist und einige andere Designs wie der Vier-Personen-Hubschrauber des Schraube-Typs nicht geflogen, hatte strenge Fehler.

Italienischer Erfinder, Tito Livio Burattini, der vom polnischen König Władysław IV zu seinem Gericht in Warschau eingeladen ist, hat ein Musterflugzeug mit vier festen Segelflugzeug-Flügeln 1647 gebaut. Beschrieben als "vier Paare von Flügeln hat einem wohl durchdachten 'Drachen' angehaftet", wie man sagte, hatte er eine Katze 1648, aber nicht Burattini selbst erfolgreich gehoben. Er hat versprochen, dass "sich nur die am meisten geringen Verletzungen" aus Landung des Handwerks ergeben würden. Sein "Drache Volant" wird "als das am meisten wohl durchdachte und hoch entwickelte Flugzeug betrachtet, das zu bauen

ist

vor dem 19. Jahrhundert".

1670 hat Francesco Lana de Terzi Arbeit veröffentlicht, die leichter angedeutet hat, als Luftflug möglich sein würde, indem er Kupferfolie-Bereiche gehabt wird, die ein Vakuum enthalten haben, das leichter sein als die versetzte Luft, ein Luftschiff (ziemlich wörtlich aus seiner Zeichnung) heben würde. Nicht, völlig vom Zeichen seiend, hat er wirklich gescheitert zu begreifen, dass der Druck der Umgebungsluft die Bereiche zerquetschen würde.

1709 hat Bartolomeu de Gusmão eine Bitte König John V aus Portugal präsentiert, um die Unterstützung für seine Erfindung eines Luftschiffs bittend, zu dem er das größte Vertrauen ausgedrückt hat. Der öffentliche Test der Maschine, die zum 24. Juni 1709 gesetzt wurde, hat nicht stattgefunden. Gemäß zeitgenössischen Berichten, jedoch, scheint Gusmão, mehrere weniger ehrgeizige Experimente mit dieser Maschine gemacht zu haben, vom hohen Ansehen hinuntersteigend. Es ist sicher, dass Gusmão an diesem Grundsatz auf der öffentlichen Ausstellung arbeitete, die er vor dem Gericht am 8. August 1709 im Saal des Casa da Índia in Lissabon gegeben hat, als er einen Ball zum Dach durch das Verbrennen angetrieben hat.

Moderner Flug

Leichter als Luft

1783 war ein Wasserscheide-Jahr für das Ballonfahren und die Luftfahrt, zwischen am 4. Juni, und am 1. Dezember wurde fünf Luftfahrt firsts in Frankreich erreicht:

• Am 4. Juni haben die Brüder von Montgolfier ihren unbemannten heißen Luftballon an Annonay, Frankreich demonstriert.
• Am 27. August haben Jacques Charles und die Brüder von Robert (Les Freres Robert) den ersten (unbemannten) wasserstoffgefüllten Ballon in der Welt, vom Kämpen de Mars, Paris gestartet.
• Am 19. Oktober hat Montgolfiers den ersten besetzten Flug, einen angebundenen Ballon mit Menschen an Bord an Folie Titon in Paris gestartet. Die Flieger waren der Wissenschaftler Jean-François Pilâtre de Rozier, der Fertigungsbetriebsleiter Jean-Baptiste Réveillon und Giroud de Villette.
• Am 21. November hat Montgolfiers den ersten Freiflug mit menschlichen Passagieren gestartet. König Louis XVI hatte ursprünglich angeordnet, dass verurteilte Verbrecher die ersten Piloten sein würden, aber Jean-François Pilâtre de Rozier, zusammen mit dem Marquis François d'Arlandes, hat erfolgreich um die Ehre eine Bittschrift eingereicht. Sie haben in einem durch ein Holzfeuer angetriebenen Ballon getrieben.
• Am 1. Dezember haben Jacques Charles und der Nicolas-Louis Robert ihren besetzten Wasserstoffballon vom Jardin des Tuileries in Paris, mitten in einer Menge 400,000 gestartet. Sie sind zu einer Höhe von ungefähr 1,800 Fuß (550 m) [15] gestiegen und sind am Sonnenuntergang in Nesles-la-Vallée nach einem Flug von 2 Stunden und 5 Minuten gelandet, 36 km bedeckend. Nachdem Robert ausgestiegen ist, hat sich Charles dafür entschieden, allein zu steigen. Dieses Mal ist er schnell zu einer Höhe von ungefähr 3,000 Metern gestiegen, wo er die Sonne wieder gesehen hat, äußersten Schmerz in seinen Ohren ertragen hat, und nie wieder geflogen ist.

Das Ballonfahren ist eine Haupt"Wut" in Europa gegen Ende des 18. Jahrhunderts geworden, das erste ausführliche Verstehen der Beziehung zwischen der Höhe und der Atmosphäre zur Verfügung stellend.

Die Arbeit am Entwickeln eines lenkbaren (oder lenkbarer Luftschiff) Ballon (hat jetzt ein Luftschiff genannt), hat sporadisch im Laufe des 19. Jahrhunderts weitergegangen. Wie man glaubt, hat der erste angetriebene, kontrollierte, gestützte als Luft leichtere Flug 1852 stattgefunden, als Henri Giffard in Frankreich, mit einer Dampfmaschine gesteuertes Handwerk geflogen ist.

Nichtlenkbare Ballons wurden während des amerikanischen Bürgerkriegs vom Vereinigungsarmeeballon-Korps verwendet. Der junge Ferdinand von Zeppelin ist zuerst als ein Ballon-Passagier mit der Vereinigungsarmee von Potomac 1863 geflogen.

Ein anderer Fortschritt wurde 1884 gemacht, als der erste völlig kontrollierbare Freiflug in einer französischen Armee elektrisch angetriebenes Luftschiff, La France, von Charles Renard und Arthur Krebs gemacht wurde. Das lange, Luftschiff in 23 Minuten mithilfe von einem elektrischen 8½-Pferdestärke-Motor bedeckt.

Jedoch waren diese Flugzeuge allgemein kurzlebig und äußerst zerbrechlich. Alltägliche, kontrollierte Flüge würden bis zum Advent des inneren Verbrennungsmotors vorkommen (sieh unten.)

Obwohl Luftschiffe sowohl im Ersten Weltkrieg als auch in II verwendet wurden, und eine beschränkte Basis bis jetzt fortsetzen, ist ihre Entwicklung durch das als Luft schwerere Handwerk größtenteils überschattet worden.

Schwerer als Luft

Das Unterstützen des Flugzeuges

Die erste veröffentlichte Zeitung auf der Luftfahrt war "Skizze einer Maschine, um in der Luft" durch 1716 veröffentlichten Emanuel Swedenborg Zu fliegen. Diese Flugmaschine hat aus einem leichten Rahmen bestanden, der mit der starken Leinwand bedeckt ist, und hat mit zwei großen Rudern oder Flügeln versorgt, die eine horizontale Achse, eingeordnet vorwärtstreiben, so dass sich der Aufstrich ohne Widerstand getroffen hat, während der Grundstrich das Heben der Macht zur Verfügung gestellt hat. Swedenborg hat gewusst, dass die Maschine nicht fliegen würde, aber es als ein Anfang angedeutet hat und überzeugt war, dass das Problem behoben würde. Er hat geschrieben:" Es scheint leichter dem Gespräch von solch einer Maschine als, es in die Aktualität zu stellen, weil es größere Kraft und weniger Gewicht verlangt, als in einem menschlichen Körper besteht. Die Wissenschaft der Mechanik könnte vielleicht ein Mittel, nämlich, ein starker spiralförmiger Frühling andeuten. Wenn diese Vorteile und Erfordernisse beobachtet werden, vielleicht rechtzeitig, um zu kommen, könnte jemand wissen, wie man besser unsere Skizze verwertet und etwas Hinzufügung veranlasst, gemacht zu werden, um das zu vollbringen, das wir nur vorschlagen können. Und doch gibt es genügend Beweise und Beispiele nach der Natur, dass solche Flüge ohne Gefahr stattfinden können, obwohl, wenn die ersten Proben gemacht werden, Sie für die Erfahrung zahlen, und einen Arm oder Bein nicht merken müssen können." Swedenborg würde sich vorherwissend in seiner Beobachtung erweisen, dass eine Methode, eines Flugzeuges zu rasen, eines der kritischen Probleme war, überwunden zu werden.

Während der letzten Jahre des 18. Jahrhunderts hat Herr George Cayley die erste strenge Studie der Physik des Flugs angefangen. 1799 hat er einen Plan für ein Segelflugzeug ausgestellt, das abgesehen von planform völlig modern war, indem es einen getrennten Schwanz für die Kontrolle und das Verschieben des Piloten unter dem Zentrum des Ernstes hat, um Stabilität zur Verfügung zu stellen, und er als ein Modell 1804 geflogen ist. Im Laufe der nächsten fünf Jahrzehnte hat Cayley an und von auf dem Problem gearbeitet, während dessen er den grössten Teil der grundlegenden aerodynamischen Theorie formuliert hat, solche Ideen wie Heben und Schinderei einführend. Er hat sowohl innere als auch äußerliche Verbrennungsmotoren verwendet, die durch Schießpulver angetrieben sind. Späterer Cayley hat seine Forschung zum Gebäude einer umfassenden Version seines Designs gedreht, zuerst hat das Fliegen davon 1849 entmannt, und 1853 hat sein Kutscher einen kurzen Flug an Brompton in der Nähe von Scarborough in Yorkshire gemacht.

1848 hat John Stringfellow einen erfolgreichen Innenprobeflug eines dampfangetriebenen Modells, im Mangoldgemüse, Somerset, England gemacht.

1866 ein polnischer Bauer, Bildhauer und Zimmermann durch den Namen von Jan hat Wnęk gebaut und ist ein kontrollierbares Segelflugzeug geflogen. Wnęk war Analphabet und hat selbstunterrichtet, und konnte nur auf seinen Kenntnissen über die Natur zählen, die auf der Beobachtung des Flugs von Vögeln und auf seinen eigenen Baumeister- und Bildhauer-Sachkenntnissen gestützt ist. Jan wurde Wnęk zu seinem Segelflugzeug durch die Brust und Hüften fest festgeschnallt und hat sein Segelflugzeug durch die Drehung der Hinterkante des Flügels über Schnuren kontrolliert, die Steigbügeln an seinen Füßen beigefügt sind. Kirchaufzeichnungen zeigen an, dass Jan Wnęk von einer speziellen Rampe oben auf dem Kirchturm von Odporyszów losgefahren ist; der Turm hat 45 M hoch gestanden und wurde oben auf einem 50-M-Hügel gelegen, das Machen 95 M (311 ft) fährt hoch über dem Tal unten los. Jan Wnęk hat mehrere öffentliche Flüge von wesentlichen Entfernungen zwischen 1866 und 1869, besonders während religiöser Feste, Karnevale und Neujahrsfeiern gemacht. Wnęk hat keine bekannten schriftlichen Aufzeichnungen oder Zeichnungen verlassen, so keinen Einfluss auf Flugfortschritt habend. Kürzlich hat Professor Tadeusz Seweryn, Direktor des Kraków Museums der Völkerbeschreibung, Kirchaufzeichnungen mit Beschreibungen von Jan Wnęk's Tätigkeiten ausgegraben.

1856 hat Franzose Jean-Marie Le Bris den ersten Flug höher gemacht als sein Ausgangspunkt, indem er sein Segelflugzeug "L'Albatros artificiel" gehabt hat, der von einem Pferd auf einem Strand gezogen ist. Er hat wie verlautet eine Höhe von 100 Metern über eine Entfernung von 200 Metern erreicht.

Francis Herbert Wenham hat eine Reihe von erfolglosen unbemannten Segelflugzeugen gebaut. Er hat gefunden, dass der grösste Teil des Hebens von einem wie ein Vogel Flügel geschienen ist, am Vorderrand erzeugt zu werden, und richtig beschlossen hat, dass lange, dünne Flügel besser sein würden als die einer Fledermaus ähnlichen von vielen angedeuteten, weil sie mehr Blei für ihr Gewicht haben würden. Heute ist dieses Maß als Aspekt-Verhältnis bekannt. Er hat einen Vortrag auf seiner Arbeit zur kürzlich gebildeten Aeronautischen Gesellschaft Großbritanniens 1866 gehalten und hat sich dafür entschieden, es zu beweisen, indem er den ersten Windkanal in der Welt 1871 gebaut hat. Mitglieder der Gesellschaft haben den Tunnel verwendet und haben erfahren, dass gewölbte Flügel beträchtlich mehr Heben erzeugt haben als erwartet durch das Newtonische Denken von Cayley, mit Verhältnissen des Hebens zur Schinderei ungefähr 5:1 an 15 Graden. Das hat klar die Fähigkeit unter Beweis gestellt, praktische als Luft schwerere Flugmaschinen zu bauen; was geblieben ist, war das Problem des Steuerns und poweringthe Flugs.

1871 ist der Franzose Alphonse Pénaud erfolgreich ein Musterflugzeug geflogen, das durch gedrehten Gummi in Paris angetrieben ist. Das war bedeutend, weil das Modell zwei Eigenschaften hatte, die ihm einen Grad der innewohnenden Stabilität gegeben haben: Der Hinterseite-bestiegene taiplane wurde an einem kleineren Einfallswinkel gesetzt als die Flügel, und die Flügel wurden an den Tipps gebogen, ihnen Dieder gebend. Der Grundsatz eines Unterschieds im Einfallswinkel zwischen der sich hebenden Oberfläche und einem Stabilisieren tailplane war ein ursprünglicher und wichtiger Beitrag zur Theorie der Luftfahrt. Der Gebrauch des Dieders war von Cayley ausgearbeitet worden, obwohl zurzeit Arbeit von Cayleys größtenteils unbekannt war, und Pénaud die Idee unabhängig erreicht hatte. Gummi ist gerast Musterflugzeug hat eine ganze Generation von zukünftigen Flugpionieren einschließlich der Brüder von Wright begeistert, denen sie als Spielsachen wenn Kinder gegeben wurden.

1874 hat Félix du Temple den "Eindecker", ein großes Flugzeug gebaut, das aus Aluminium in Brest, Frankreich, mit einer Flügelspannweite von 13 Metern und einem Gewicht von nur 80 Kilogrammen (ohne den Fahrer) gemacht ist. Mehrere Proben wurden mit dem Flugzeug gemacht, und es wird allgemein anerkannt, dass es erreicht hat, heben unter seiner eigenen Macht ab, nachdem ein geführtes Sprungbrett, seit einer kurzen Zeit geglitten ist und sicher zum Boden zurückgekehrt ist, ihn den ersten erfolgreichen angetriebenen Flug in der Geschichte machend, obwohl der Flug nur eine kurze Entfernung und eine kurze Zeit war.

Das Steuern des Flugs

Die 1880er Jahre sind eine Periode der intensiven Studie geworden, die von den "Herr-Wissenschaftlern" charakterisiert ist, die die meisten Forschungsanstrengungen bis zum 20. Jahrhundert vertreten haben. Das Starten in den Fortschritten der 1880er Jahre wurde im Aufbau gemacht, der zu den ersten aufrichtig praktischen Segelflugzeugen geführt hat. Drei Menschen waren insbesondere energisch: Otto Lilienthal, Percy Pilcher und Oktave Chanute. Eines der ersten modernen Segelflugzeuge scheint, von John J. Montgomery gebaut worden zu sein; es ist ein Flug außerhalb San Diegos am 28. August 1883 geflogen. Erst als viele Jahre später, dass seine Anstrengungen weithin bekannt geworden sind. Ein anderer Drachen war von Wilhelm Kress schon in 1877 in der Nähe von Wien gebaut worden.

Otto Lilienthal aus Deutschland hat die Arbeit von Wenham kopiert und hat sich außerordentlich darauf 1874 ausgebreitet, seine Forschung 1889 veröffentlichend. Er hat auch eine Reihe von jemals besseren Segelflugzeugen erzeugt, und anfangend 1891 ist im Stande gewesen, Flüge von 25 Metern oder mehr alltäglich zu machen. Er hat streng seine Arbeit einschließlich Fotographien dokumentiert, und ist aus diesem Grund einer der am besten bekannten von den frühen Pionieren. Er hat auch die Idee vom "Springen gefördert, bevor Sie fliegen", vorschlagend, dass Forscher mit Segelflugzeugen anfangen und ihren Weg verarbeiten sollten, anstatt einfach eine angetriebene Maschine auf Papier zu entwerfen und zu hoffen, dass es arbeiten würde. Sein Typ des Flugzeuges ist jetzt als ein Drachenflieger bekannt.

Zurzeit seines Todes 1896 hatte er 2500 Flüge von bis zu 250 Metern auf mehreren Designs, wenn ein Windstoß des Winds gemacht, der ihn veranlasst, von einer Höhe grob zu fallen. Er ist am nächsten Tag gestorben. Lilienthal hatte an kleinen Motoren gearbeitet, die passend sind, um seine Designs zur Zeit seines Todes anzutreiben.

Australier Lawrence Hargrave hat den Kasten-Flugdrachen erfunden und hat sein Leben dem Konstruieren von Flugmaschinen gewidmet. In den 1880er Jahren hat er mit Eindecker-Modellen experimentiert, und vor 1889 hatte Hargrave einen Drehflugzeug-Motor gebaut, der durch Druckluft gesteuert ist.

Sich erholend, wo Lilienthal, Oktave aufgehört hat, hat Chanute Flugzeugsdesign nach einer Frühpension aufgenommen, und hat die Entwicklung von mehreren Segelflugzeugen finanziell unterstützt. Im Sommer 1896 ist seine Mannschaft mehrere ihrer Designs oft am Müller-Strand, Indiana geflogen, schließlich entscheidend, dass das beste ein Doppeldecker-Design war, das überraschend modern aussieht. Wie Lilienthal hat er schwer seine Arbeit dokumentiert, während er es fotografiert hat, und war beschäftigtes Entsprechen mit gleich gesinnten Hobbyisten um die Welt. Chanute hat sich besonders für das Beheben des Problems der aerodynamischen Instabilität des Flugzeuges im Flug interessiert, den Vögel durch sofortige Korrekturen ersetzen, aber den Menschen entweder mit dem Stabilisieren und den Kontrolloberflächen würden richten müssen, oder indem sie das Zentrum des Ernstes des Flugzeuges bewegen, wie Lilienthal getan hat. Das am meisten beunruhigende Problem war Längsinstabilität (Abschweifung), weil als der Winkel des Angriffs eines vergrößerten Flügels das Zentrum des Drucks vorangekommen ist und den Winkel mehr hat zunehmen lassen. Ohne unmittelbare Korrektur würde das Handwerk und Marktbude hinstürzen. Viel schwieriger zu verstehen war das Mischen der seitlichen/gerichteten Stabilität und Kontrolle.

Das Antreiben des Flugzeuges

Im Laufe dieser Periode wurden mehrere Versuche gemacht, ein wahres angetriebenes Flugzeug zu erzeugen. Jedoch war die Mehrheit dieser Anstrengungen zum Misserfolg verloren, durch falsch unterrichtete Dilettanten entworfen werden, die kein volles Verstehen der Probleme hatten, die durch Lilienthal und Chanute besprechen werden.

1884 hat das Eindecker-Design von Alexander Mozhaysky gemacht, was, wie man jetzt betrachtet, ein angetriebener ist, entfernen sich geholfen durch den Gebrauch der Rampe, zwischen 60-100 ft (20-30 m) in der Nähe von Krasnoye Selo, Russland fliegend.

In Frankreich hat Clément Ader dampfangetriebenen Eole gebaut und kann einen 50-Meter-Flug in der Nähe von Paris 1890 gemacht haben, das die erste "lange Entfernung mit Selbstantrieb" Flug in der Geschichte sein würde. Ader hat dann an einem größeren Design gearbeitet, das fünf Jahre genommen hat, um zu bauen. In einem Test auf das französische Militär hat Avion III gescheitert zu fliegen und, gefangen durch einen Windstoß des Winds, wurde ernstlich beschädigt. Die späteren Ansprüche von Ader, einen Flug von 300 Metern erreicht zu haben, wurden später falsch bewiesen.

Herr Hiram Maxim hat mehrere Experimente in Großbritannien gemacht, schließlich eine enorme Maschine mit einer Flügelspannweite, angetrieben durch zwei fortgeschrittene Leichtgewichtsdampfmaschinen bauend, die 180 hp (134 Kilowatt) jeder geliefert haben. Maxim hat es gebaut, um die grundlegenden Probleme des Aufbaus, Hebens und Antriebs zu studieren. Er hat eine Spur mit einem zweiten Satz verwendet, Schienen für Testläufe zurückzuhalten. Nach mehreren Tests am 31. Juli 1894 hat er eine Reihe von Läufen bei zunehmenden Macht-Einstellungen angefangen. Die ersten zwei waren mit dem Handwerk erfolgreich, das die Spur abhebt. Am Nachmittag hat die Mannschaft drei die Boiler zur Vollmacht, und nach dem Erreichen einer Geschwindigkeit von mehr als 42 Meilen pro Stunde (68 kph) über unten die Spur angezündet die Maschine hat so viel Heben erzeugt, für das es einen gebrochen hat, Schienen zurückzuhalten, und nach dem Fliegen an niedrige Höhen ungefähr abgestürzt ist. Ungefähr 30,000 £, und widerwillig ausgegeben, mehr auszugeben, hat er diese Experimente aufgegeben, nur seine Arbeit im 20. Jahrhundert fortsetzend, als er mehrere kleinere durch Benzinmotoren angetriebene Designs geprüft hat.

Auch in Großbritannien hat Percy Pilcher, der für Maxim gearbeitet hatte und gebaut hatte und erfolgreich mehrere Segelflugzeuge während der Mitte zum Ende der 1890er Jahre geflogen war, angetriebenes Flugzeug eines Prototyps 1899 gebaut, das, neue Forschung hat sich gezeigt, zum Flug fähig gewesen wäre. Jedoch ist er bei einem Segelflugzeug-Unfall gestorben, bevor er im Stande gewesen ist, ihn zu prüfen.

Das "Pionierzeitalter" (1900-1914)

Leichter als Luft

Die ersten Flugzeuge, um kontrollierte Flüge der Routine zu machen, waren nichtstarre Luftschiffe (später genannt "kleine unstarre Luftschiffe".) War der erfolgreichste frühe Pionierpilot dieses Typs des Flugzeuges der Brasilianer Alberto Santos-Dumont, der effektiv einen Ballon mit einem inneren Verbrennungsmotor verbunden hat. Am 19. Oktober 1901 ist er sein Luftschiff "Nummer 6" über Paris vom Parc de Saint Cloud um den Eiffel Turm und zurück in weniger als 30 Minuten geflogen, um den Preis von Deutsch de la Meurthe zu gewinnen. Santos-Dumont hat fortgesetzt, mehrere Flugzeuge zu entwerfen und zu bauen. Nachfolgende Meinungsverschiedenheit, die seine und konkurrierenden Ansprüche der anderen hinsichtlich des Flugzeuges umgibt, hat seine einmaligen Beiträge zur Entwicklung von Luftschiffen überschattet.

Zur gleichen Zeit dieser fingen nichtstarre Luftschiffe an, etwas Erfolg zu haben, starre Luftschiffe wurden auch fortgeschrittener. Tatsächlich würden starre lenkbare Körperluftschiffe viel fähiger sein als Flugzeug des festen Flügels in Bezug auf die reine Ladungstragfähigkeit seit Jahrzehnten. Lenkbares Design und Förderung wurden vom deutschen Graf, Ferdinand von Zeppelin verursacht.

Der Aufbau des ersten Zeppelin-Luftschiffs hat 1899 in einem Schwimmsitzungssaal auf dem Bodensee in der Bucht von Manzell, Friedrichshafen begonnen. Das war beabsichtigt, um das Startverfahren zu erleichtern, weil der Saal nach dem Wind leicht ausgerichtet werden konnte. Das Prototyp-Luftschiff LZ 1 (LZ für den Luftschiff "Zeppelin") hatte eine Länge von 128 M, wurde durch zwei 14.2 ps (10.6 Kilowatt) Motoren von Daimler gesteuert und durch das Bewegen eines Gewichts zwischen seinen zwei Motorgondeln erwogen.

Der erste Zeppelin-Flug ist am 2. Juli 1900 vorgekommen. Es hat seit nur 18 Minuten gedauert, weil LZ 1 gezwungen wurde, auf dem See zu landen, nachdem der krumme Mechanismus für das balancierende Gewicht gebrochen hatte. Nach der Reparatur hat die Technologie sein Potenzial in nachfolgenden Flügen bewiesen, die 6 m/s Geschwindigkeitsaufzeichnung des französischen Luftschiffs La France durch 3 m/s schlagend, aber konnte mögliche Kapitalanleger noch nicht überzeugen. Es würde mehrere Jahre sein, bevor der Graf im Stande gewesen ist, genug Kapital für einen anderen Versuch zu erheben. Tatsächlich, erst als 1902, als spanischer Ingenieur Leonardo Torres Quevedo sein eigenes Zeppelin-Luftschiff entwickelt hat, mit dem er die ernsten Gleichgewicht-Probleme behoben hat, die die Verschieben-Gondel in vorherigen Flugversuchen gezeigt hatte.

Schwerer als Luft

Langley

Nach einer ausgezeichneten Karriere in der Astronomie und kurz vor dem Werden Sekretär der Smithsonian Einrichtung hat Samuel Pierpont Langley eine ernste Untersuchung der Aerodynamik daran angefangen, was heute die Universität Pittsburghs ist. 1891 hat er Experimente in der Aerodynamik veröffentlicht, die über seine Forschung ausführlich berichtet, und hat sich dann Gebäude seiner Designs zugewandt. Am 6. Mai 1896 hat der Flughafen von Langley Nr. 5 den ersten erfolgreichen anhaltenden Flug eines ungeführten, motorgesteuerten als Luft schwereren Handwerks der wesentlichen Größe gemacht. Es wurde von einem frühlingsangetriebenen Katapult gestartet, der oben auf einem Hausboot auf dem Fluss Potomac in der Nähe von Quantico, Virginia bestiegen ist. Zwei Flüge wurden an diesem Nachmittag, einer und eine Sekunde, mit einer Geschwindigkeit ungefähr gemacht. Bei beiden Gelegenheiten der Flughafen im Wasser Land-Nr. 5, wie geplant, weil, um Gewicht zu sparen, es mit dem Fahrwerk nicht ausgestattet wurde. Am 28. November 1896 wurde ein anderer erfolgreicher Flug mit dem Flughafen Nr. 6 gemacht. Dieser Flug, dessen, wurde bezeugt und von Alexander Graham Bell fotografiert. Der Flughafen Nr. 6 war wirklich Flughafen sehr modifizierte Nr. 4. So wenig übrig geblieben das ursprüngliche Flugzeug, dass es die neue Benennung des Flughafens Nr. 6 gegeben wurde.

Mit dem Erfolg des Flughafens Nr. 5 und sein später folgender Nr. 6 hat Langley angefangen, nach Finanzierung zu suchen, um eine umfassende Mann tragende Version seiner Designs zu bauen. Gespornt durch den spanisch-amerikanischen Krieg hat die amerikanische Regierung ihm 50,000 $ gewährt, um eine Mann tragende Flugmaschine für die Kontrolle zu entwickeln. Langley hat beim Gebäude einer hoch geschraubten Version geplant, die als der Flughafen A bekannt ist, und hat mit dem kleineren Flughafen der Viertel-Skala angefangen, der zweimal am 18. Juni 1901, und andererseits mit einem neueren und stärkeren Motor 1903 geflogen ist.

Mit dem grundlegenden anscheinend erfolgreich geprüften Design hat er sich dann dem Problem eines passenden Motors zugewandt. Er hat sich Stephen Balzer vertraglich verpflichtet, ein zu bauen, aber war enttäuscht, als es nur 8 Pferdestärken (6 Kilowatt) statt 12 hp (9 Kilowatt) geliefert hat, wie er erwartet hat. Der Helfer von Langley, Charles M. Manly, hat dann das Design in einen fünf-Zylinder-wasserabgekühlt radial nachgearbeitet, der 52 Pferdestärken (39 Kilowatt) an 950 rpm, eine Leistung geliefert hat, die Jahre gebracht hat, um zu kopieren. Jetzt sowohl mit der Macht als auch mit einem Design hat Langley die zwei mit großen Hoffnungen zusammengestellt.

Zu seiner Betroffenheit hat sich das resultierende Flugzeug erwiesen, zu zerbrechlich zu sein. Er hatte anscheinend geübersehen, dass die Effekten des minimalen Maßes, und einfach die ursprünglichen kleinen Modelle hoch schraubend, auf ein Design hinausgelaufen sind, das zu schwach war, um sich zusammenzuhalten. Zwei Starts gegen Ende 1903 beide haben mit dem Flughafen geendet, der sofort gegen das Wasser kracht. Der Versuchs-, das Männliche, wurde jedes Mal gerettet.

Die Versuche von Langley, weiter Finanzierung zu gewinnen, haben und seine beendeten Anstrengungen gescheitert. Neun Tage nach seinem zweiten vorzeitigen Start am 8. Dezember sind die Brüder von Wright erfolgreich ihr passend genannter Pilot geflogen. Glenn Curtiss hat mehrere Modifizierungen zum Flughafen gemacht und ist er erfolgreich 1914 geflogen — die Smithsonian Einrichtung hat so fortgesetzt zu behaupten, dass der Flughafen von Langley die erste Maschine war, die "zum Flug fähig ist".

Die Brüder von Wright

Im Anschluss an nach und nach hat Methode, aerodynamische Kräfte entdeckend, dann den Flug, die Brüder kontrollierend, gebaut und hat eine Reihe des Flugdrachen und der Segelflugzeug-Designs von 1900 bis 1902 vor dem Versuchen geprüft, ein angetriebenes Design zu bauen. Die Segelflugzeuge haben gearbeitet, aber nicht, sowie Wrights hatte gestützt auf den Experimenten und Schriften ihrer Vorgänger des 19. Jahrhunderts erwartet. Ihr erstes Segelflugzeug, gestartet 1900, hatte nur ungefähr Hälfte des Hebens, das sie vorausgesehen haben. Ihr zweites Segelflugzeug, gebaut im nächsten Jahr, hat noch schlechter geleistet. Anstatt des Aufgebens hat Wrights ihren eigenen Windkanal gebaut und hat mehrere hoch entwickelte Geräte geschaffen, um Heben zu messen und sich die 200 Flügel-Designs in die Länge zu ziehen, die sie geprüft haben. Infolgedessen hat Wrights frühere Fehler in Berechnungen bezüglich der Schinderei und Heben korrigiert. Ihre Prüfung und das Rechnen haben ein drittes Segelflugzeug mit einem größeren Aspekt-Verhältnis und wahrer Drei-Achsen-Kontrolle erzeugt. Sie sind es erfolgreich Hunderte von Zeiten 1902 geflogen, und es hat viel besser als die vorherigen Modelle durchgeführt. Schließlich, durch das Herstellen ihres strengen Systems des Entwerfens, Windkanal-Prüfung von Tragflächen und Flugprüfung von lebensgroßen Prototypen, hat Wrights nicht nur ein Arbeitsflugzeug gebaut sondern auch hat geholfen, die Wissenschaft der aeronautischen Technik vorzubringen.

Die Wrights scheinen, die erste Designmannschaft zu sein, um ernste studierte Versuche zu machen, gleichzeitig die Macht- und Kontrollprobleme zu beheben. Beide Probleme haben sich schwierig erwiesen, aber sie haben nie Interesse verloren. Sie haben das Kontrollproblem behoben, indem sie Flügel erfunden haben, der sich für die Rollenkontrolle, wellt, die mit der gleichzeitigen Gieren-Kontrolle mit einem lenkbaren hinteren Ruder verbunden ist. Fast als nachträglicher Einfall haben sie entworfen und haben einen inneren Niedrigenergieverbrennungsmotor gebaut. Sich auf ihre Windkanal-Daten verlassend, haben sie auch entworfen und haben Holzpropeller geschnitzt, die effizienter waren als irgendwelcher vorher, ihnen ermöglichend, entsprechende Leistung von ihrer Randmotormacht zu gewinnen. Obwohl Flügel-Verwerfen nur kurz während der Geschichte der Luftfahrt, wenn verwendet, mit einem Ruder verwendet wurde, hat es sich erwiesen, ein Schlüsselfortschritt zu sein, um ein Flugzeug zu kontrollieren. Während viele Flugpioniere geschienen sind, Sicherheit größtenteils zu verlassen, um sich zu ereignen, war das Design von Wrights außerordentlich unter Einfluss des Bedürfnisses, sich zu lehren, ohne unvernünftige Gefahr zum Leben und Glied, durch das Überleben von Unfällen zu fliegen. Diese Betonung, sowie Randmotormacht, war der Grund für die niedrige fliegende Geschwindigkeit und für sich in einem Hauptwind zu entfernen. Leistung (aber nicht Sicherheit) war auch der Grund für das hinter-schwere Design, weil die Zeitungsente nicht hoch geladen werden konnte; Anhedral-Flügel wurden durch Seitenwinde weniger betroffen und waren mit der niedrigen Gieren-Stabilität im Einklang stehend.

Gemäß der Smithsonian Einrichtung und Fédération Aéronautique Internationale (FAI) hat Wrights das erste anhaltende, kontrollierte gemacht, ist gerast als Luft schwererer besetzter Flug daran Töten Teufel-Hügel, North Carolina, vier Meilen (8 km) südlich vom Kätzchen-Falken, North Carolina am 17. Dezember 1903.

Der erste Flug durch Orville Wright, in 12 Sekunden, wurde in einer berühmten Fotographie registriert. Im vierten Flug desselben Tages ist Wilbur Wright in 59 Sekunden geflogen. Die Flüge wurden durch drei lebensrettende Küstencrewmen, einen lokalen Unternehmer und einen Jungen vom Dorf bezeugt, diese die ersten öffentlichen Flüge und die ersten gut dokumentierten machend.

Orville hat den Endflug des Tages beschrieben: "Das erste paar Hundert Fuß war oben und unten wie zuvor, aber als dreihundert Fuß bedeckt worden waren, war die Maschine unter der viel besseren Kontrolle. Der Kurs für die folgenden vierhundert oder fünfhundert Füße hatte nur wenig wellenförmige Bewegung. Jedoch, als ungefähr achthundert Fuß, die die Maschine begonnen hat, wieder, und in einem seines Darts nach unten aufzustellen, den Boden geschlagen haben. Die Entfernung über den Boden wurde gemessen, um zu sein; die Zeit des Flugs war 59 Sekunden. Der Rahmen, der das Vorderruder unterstützt, wurde schlecht gebrochen, aber die Hauptrolle der Maschine wurde überhaupt nicht verletzt. Wir haben eingeschätzt, dass die Maschine in der Bedingung für den Flug wieder an ungefähr einem Tag oder zwei gestellt werden konnte." Sie sind um nur ungefähr zehn Fuß über dem Boden als eine Sicherheitsvorsichtsmaßnahme geflogen, so hatten sie wenig Zimmer, um, und alle vier Flüge in den stürmischen in einer holperigen und unbeabsichtigten "Landung" beendeten Winden zu manövrieren. Die moderne Analyse durch Professor Fred E. C. Culick und Henry R. Rex (1985) hat demonstriert, dass der 1903-Pilot von Wright so nicht stabil war, um fast durch jeden schwer zu handhabend zu sein, aber Wrights, der sich im 1902-Segelflugzeug erzogen hatte.

Der Wrights hat fortgesetzt, an der Prärie von Huffman in der Nähe von Dayton, Ohio in 1904-05 zu fliegen. Nach einem strengen Unfall am 14. Juli 1905 haben sie den Piloten wieder aufgebaut und haben wichtige Designänderungen vorgenommen. Sie haben fast die Größe des Aufzugs und Ruders verdoppelt und haben sie zweimal die Entfernung von den Flügeln umarrangiert. Sie haben beigetragen zwei feste vertikale Schaufeln (genannt "legt Scheuklappen an") zwischen den Aufzügen, und hat den Flügeln einen sehr geringen Dieder gegeben. Sie haben das Ruder von der Flügel verziehenden Kontrolle, und als im ganzen zukünftigen Flugzeug getrennt, hat es auf einem getrennten Kontrollgriff gelegt. Als Flüge fortgesetzt haben, dass die Ergebnisse unmittelbar waren. Die ernste Wurf-Instabilität, die Piloten I und II behindert hat, wurde bedeutsam reduziert, so hat wiederholt, dass geringe Unfälle beseitigt wurden. Flüge mit dem neu entworfenen Piloten III haben angefangen, mehr als 10 Minuten, dann 20, dann 30 zu dauern. Pilot III ist das erste praktische Flugzeug (obwohl ohne Räder und das Brauchen eines losfahrenden Geräts) geworden, durchweg unter der vollen Kontrolle fliegend und seinen Piloten dem Startpunkt sicher zurückbringend und ohne Schaden landend. Am 5. Oktober 1905 ist Wilbur in 39 Minuten 23 Sekunden geflogen."

Gemäß dem Problem im April 1907 der Zeitschrift Scientific American sind die Brüder von Wright geschienen, die fortgeschrittensten Kenntnisse der als Luft schwereren Navigation zurzeit zu haben. Jedoch hat dasselbe Zeitschrift-Problem auch behauptet, dass kein öffentlicher Flug in den Vereinigten Staaten vor seinem Problem im April 1907 gemacht worden war. Folglich haben sie die Wissenschaftliche amerikanische Aeronautische Trophäe ausgedacht, um die Entwicklung einer als Luft schwereren Flugmaschine zu fördern.

Alberto Santos-Dumont

Der brasilianische Erfinder Alberto Santos-Dumont hat einen öffentlichen Flug mit der Flugmaschine benannt 14-bis auch bekannt als Oiseau de proie (Französisch für "den Raubvogel"), am 13. September 1906 in Paris (drei Jahre nach dem Flug von Wright Brothers 1903) gemacht. Er hat einen Zeitungsente-Aufzug verwendet und hat Flügel-Dieder ausgesprochen, und hat eine Entfernung von 60 M (200 ft) auf Grund des Chateau de Bagatelle in Paris Bois de Boulogne vor einer großen Menge von Zeugen bedeckt. Dieses gut dokumentierte Ereignis war der erste Flug, der durch den Aéro-Club de France einer angetriebenen als Luft schwereren Maschine in Europa nachgeprüft ist, und hat den Deutsch-Archidiakon-Preis für den ersten offiziell beobachteten Flug weiter gewonnen als 25 Meter.

Am 12. November 1906 hat Santos-Dumont den ersten Weltrekord gebrochen, der von der Föderation Aeronautique Internationale durch fliegende 220 Meter in 21.5 Sekunden anerkannt ist.

Santos-Dumont hat andere Beiträge zum Feld des Flugzeugsdesigns geleistet. Er hat bewegliche Oberflächen, den Vorgänger zu Querrudern zwischen den Flügeln hinzugefügt, um mehr seitliche Stabilität zu gewinnen. Die Konstruktion von Santos-Dumont war der Eindecker von Demoiselle (Nr. 19 bis 22). Dieses Flugzeug wurde als der persönliche Transport von Dumont verwendet, und er hat bereitwillig andere von seinem Design Gebrauch machen lassen. 1908 hat Santos-Dumont angefangen, mit der Gesellschaft von Clement-Bayard von Adolphe Clément zu arbeiten, um Demoiselle Nr. 19 zu bauen. Es war das erste Reihe-Produktionsflugzeug in der Welt. Vor 1909 wurde es mit einer Wahl von 3 Motoren, Clement 20 hp angeboten; Wright 4-cyl 30 hp (Hatte Clement-Bayard die Lizenz, um Motoren von Wright zu verfertigen); und Clement-Bayard 40 hp hat durch Pierre Clerget entwickelt. Der Demoiselle hat 120 kph erreicht.

Wie man

glaubt, hat Alberto Santos-Dumont - ernstlich schlecht, und gesagt, über seine multiple Sklerose (nicht bestätigt) und der Gebrauch des Flugzeuges im Krieg niedergedrückt zu werden - Selbstmord begangen, indem er sich in der Stadt Guarujá in São Paulo am 23. Juli 1932 hängt.

Hubschrauber

1877 hat Enrico Forlanini einen unbemannten durch eine Dampfmaschine angetriebenen Hubschrauber entwickelt. Es hat sich zu einer Höhe von 13 Metern erhoben, wo es seit ungefähr 20 Sekunden nach einem vertikalen Take-Off von einem Park in Mailand geblieben ist.

Das erste Mal, wie man bekannt, hat sich ein besetzter Hubschrauber vom Boden erhoben war gegen Ende September 1907 innerhalb Frankreichs in einem "angebundenen" Probeflug, und ein anderer französischer Hubschrauber hat den ersten drehgeflügelten "Freiflug" zwei Monate später an Lisenux, Frankreich gemacht. Der erste erfolgreiche rotorcraft jedes Typs war jedoch nicht ein wahrer Hubschrauber, aber ein Hubschrauber, der vom spanischen Ingenieur Juan de la Cierva 1919 erfunden ist. Ähnliche rotorcraft wurden bis zur Entwicklung von modernen Hubschraubern hauptsächlich verwendet, als, aus irgendeinem Grund, sie größtenteils verwahrlost geworden sind, obwohl die Idee mehrere Male seitdem wieder belebt worden ist. Seitdem der erste praktische Hubschrauber Focke Achgelis Fw 61 war (Deutschland, 1936), hat das Goldene Zeitalter des Hubschraubers nur ungefähr 20 Jahre gedauert.

Fortschritt vor dem Ersten Weltkrieg (1914-1918)

Fast sobald sie erfunden wurden, wurden Flugzeuge für die Wehrpflicht entworfen. Das erste Land, um Flugzeuge zu militärischen Zwecken zu verwenden, war Italien, dessen Flugzeuge Aufklärung gemacht haben, bombardierend und Korrektur-Militär-Flüge während des italienisch-türkischen Krieges (September 1911 - Oktober 1912) in Libyen schälend. Die erste Mission (eine Aufklärung) ist am 23. Oktober 1911 geschehen. Zuerst die Bombardierung von feindlichen Säulen war am 1. November 1911. Dann ist Bulgarien diesem Beispiel gefolgt. Seine Flugzeuge angegriffen und aufgeklärt die osmanischen Positionen während des Ersten Balkankrieges 1912-13. Der erste Krieg, um Hauptgebrauch von Flugzeugen im beleidigenden, dem defensiven und den Aufklärungsfähigkeiten zu sehen, war Erster Weltkrieg. Die Verbündeten und Hauptmächte beide verwendeten Flugzeuge umfassend.

Während über das Konzept, das Flugzeug als eine Waffe des Krieges zu verwenden, allgemein vor dem Ersten Weltkrieg, die Idee gelacht wurde zu verwenden, war es für die Fotografie dasjenige, das auf keiner der Hauptkräfte verloren wurde. Alle Hauptkräfte in Europa hatten leichtes Flugzeug, normalerweise ist auf sportliche Vorkriegsdesigns zurückzuführen gewesen, die ihren Aufklärungsabteilungen beigefügt sind. Sprechfunkgeräte wurden auch auf Flugzeugen, namentlich der SCR-68 erforscht, weil die Kommunikation zwischen Piloten und Boden-Kommandanten immer wichtiger gewachsen ist.

Kampfschemas

Es war, kurz bevor Flugzeuge nach einander schossen, aber der Mangel an jeder Sorte des unveränderlichen Punkts für die Pistole war ein Problem. Die Franzosen haben dieses Problem behoben, als, gegen Ende 1914, Roland Garros ein festes Maschinengewehr der Vorderseite seines Flugzeugs beigefügt hat, aber während Adolphe Pegoud bekannt als das erste "Ass" werden würde, für fünf Siege, vor auch dem Werden das erste Ass Anerkennung findend, um in der Handlung zu sterben, war es Deutscher Luftstreitkräfte Leutnant Kurt Wintgens, der am 1. Juli 1915 den allerersten Luftsieg durch ein speziell angefertigtes Jagdflugzeug mit einem synchronisierten Maschinengewehr eingekerbt hat.

Flieger wurden als moderne Tagesritter entworfen, individuellen Kampf mit ihren Feinden tuend. Mehrere Piloten sind berühmt wegen ihrer Luft geworden, um Kämpfe zu lüften, das weithin bekanntste ist Manfred von Richthofen, der besser als die Rote Baron bekannt ist, die 80 Flugzeuge in Luft niedergeschossen hat, um Kampf mit mehreren verschiedenen Flugzeugen zu lüften, von denen das berühmteste der Fokker Dr I war. Auf der Verbündeten Seite wird René Paul Fonck die meisten Siege aller Zeiten an 75 zugeschrieben, selbst wenn spätere Kriege als betrachtet werden

Frankreich, Großbritannien, Deutschland und Italien waren die Haupthersteller von Jagdflugzeugen, die Handlung während des Krieges gesehen haben.

Technologie und Leistung gehen im "Goldenen Zeitalter" der Luftfahrt (1918-1939) vorwärts

Die Jahre zwischen Erstem Weltkrieg und Zweitem Weltkrieg haben große Förderungen in der Flugzeugstechnologie gesehen. Flugzeuge haben sich von Niedrigenergiedoppeldeckern entwickelt, die von Holz und Stoff zu glatten Hochleistungseindeckern gemacht sind, die aus Aluminium gemacht sind, gestützt in erster Linie auf der Gründungsarbeit von Hugo Junkers während der Periode des Ersten Weltkriegs. Das Alter der großen Luftschiffe ist gekommen und ist gegangen.

Nachdem erfahrene Jagdflieger des ersten Weltkriegs eifrig waren, mit ihren neuen Sachkenntnissen zu protzen. Viele amerikanische Piloten sind reisende Schauspieler geworden, in kleine Städte über das Land fliegend und mit ihren fliegenden geistigen Anlagen protzend, sowie das Zahlen von Passagieren für Fahrten nehmend. Schließlich haben sich die reisenden Schauspieler in mehr organisierte Anzeigen gruppiert. Luftshows sind um das Land, mit Luftrassen, akrobatischen Glanzstücken und Leistungen der Luftüberlegenheit aufgekommen. Die Luftrassen haben Motor und Zelle-Entwicklung gesteuert — die Trophäe von Schneider hat zum Beispiel zu einer Reihe von jemals schnelleren und glatteren Eindecker-Designs geführt, die im SuperseeS.6B kulminieren. Mit Piloten, die sich um Kassenpreise bewerben, gab es einen Ansporn, schneller zu gehen. Amelia Earhart war vielleicht von denjenigen auf dem auf die Dörfer gehenden/lüftenden Show-Stromkreis am berühmtesten. Sie war auch der erste weibliche Pilot, um Aufzeichnungen wie Überfahrt der Atlantischen und Pazifischen Ozeane zu erreichen.

Andere Preise, für die Entfernung und Geschwindigkeitsaufzeichnungen, haben auch Entwicklung vorwärts gesteuert. Zum Beispiel am 14. Juni 1919, Kapitän John Alcock und Leutnant Arthur Brown co-piloted Vickers Vimy ohne Unterbrechung von St. John, Neufundland zu Clifden, Irland, den Preis von Northcliffe (von 65,000 $) von 13,000 £ gewinnend. Acht Jahre später hat Charles Lindbergh den Orteig Preis von 25,000 $ für das erste Solo genommen, das sich ohne Unterbrechung vom Atlantik trifft. Wenige Monate nach Lindbergh war Paul Redfern zum Solo Karibisches Meer erst und war das letzte gesehene Fliegen über Venezuela.

Australier Charles Kingsford Smith war erst, um über den größeren Pazifischen Ozean im Südlichen Kreuz zu fliegen. Seine Mannschaft hat Oakland, Kalifornien verlassen, um den ersten Flug jenseits des Pazifik nach Australien in drei Stufen zu machen. Das erste (von Oakland in die Hawaiiinseln) war 2,400 Meilen, hat 27 Stunden 25 Minuten genommen und war ereignislos. Sie sind dann zu Suva, die Fidschiinseln 3,100 Meilen weg geflogen, 34 Stunden 30 Minuten nehmend. Das war der zähste Teil der Reise, als sie durch einen massiven Blitzsturm in der Nähe vom Äquator geflogen sind. Sie sind dann auf Brisbane in 20 Stunden geflogen, wo sie am 9. Juni 1928 nach etwa 7,400 Meilen Gesamtflug gelandet sind. Nach der Ankunft wurde Kingsford Smith von einer riesigen Menge 25,000 am Adler-Farm-Flughafen in seiner Heimatstadt von Brisbane getroffen. Das Begleiten von ihm war australischer Flieger Charles Ulm als der Entlastungspilot und die Amerikaner James Warner und Kapitän Harry Lyon (die der Bordfunker, Navigator und Ingenieur waren). Eine Woche, nachdem sie gelandet sind, haben Kingsford Smith und Ulm eine Scheibe für Columbia registriert, das über ihre Reise spricht. Mit Ulm hat Kingsford Smith später seine Reise fortgesetzt, die das erste 1929 ist, um die Welt umzuschiffen, den Äquator zweimal durchquerend.

Die ersten als Luft leichteren Überfahrten des Atlantiks wurden durch das Luftschiff im Juli 1919 durch das Luftschiff seiner Majestät R34 und Mannschaft gemacht, als sie aus dem Osten Lothian, Schottland in die Lange Insel, New York und dann zurück zu Pulham, England geflogen sind. Vor 1929 war Luftschiff-Technologie zum Punkt vorwärts gegangen, dass der erste Weltflug durch den Zeppelin von Graf im September und im Oktober vollendet wurde, hat dasselbe Flugzeug den ersten kommerziellen transatlantischen Dienst eröffnet. Jedoch hat das Alter des lenkbaren Luftschiffs im Anschluss an die Zerstörung durch das Feuer des Zeppelins Hindenburg kurz vor der Landung an Lakehurst, New Jersey am 6. Mai 1937 beendet, 35 der 97 Menschen an Bord tötend. Vorherige sensationelle Luftschiff-Unfälle, von der Wingfoot-Schnellzug-Katastrophe (1919) zum Verlust des R101 (1930), Akron (1933) und Macon (1935) hatten bereits auf der Luftschiff-Sicherheit in Zweifel gezogen; im Anschluss an die Zerstörung von Hindenburg, das restliche Luftschiff, das internationale Flüge macht, war der Zeppelin von Graf (Juni 1937) pensioniert. Sein Ersatz, der lenkbare Luftschiff Zeppelin von Graf II, hat mehrere Flüge in erster Linie über Deutschland von 1938 bis 1939 gemacht, aber wurde niedergelegt, als Deutschland Zweiten Weltkrieg begonnen hat. Beide restlichen deutschen Zeppeline wurden 1940 ausrangiert, um Metall für die deutsche Luftwaffe zu liefern; das letzte amerikanische Luftschiff, Los Angeles, das seit 1932 nicht geflogen war, wurde gegen Ende 1939 demontiert.

Inzwischen in Deutschland, das durch den Vertrag von Versailles in seiner Entwicklung des angetriebenen Flugzeuges stattdessen eingeschränkt wurde, hat das Gleiten als ein Sport besonders an Wasserkuppe während der 1920er Jahre entwickelt. In seinen verschiedenen Formen hat diese Tätigkeit jetzt mehr als 400,000 Teilnehmer.

1929 hat Jimmy Doolittle Instrument-Flug entwickelt.

1929 hat auch den ersten Flug bei weitem des größten Flugzeugs jemals gebaut bis dahin gesehen: Die Dornier Tun X mit einer Flügel-Spanne von 48 M. Auf seinem 70. Probeflug am 21. Oktober gab es 169 Menschen an Bord, eine Aufzeichnung, die seit 20 Jahren nicht gebrochen wurde.

Weniger als ein Jahrzehnt nach der Entwicklung des ersten praktischen rotorcraft jedes Typs mit dem Hubschrauber, in der Sowjetunion, Boris N. Yuriev und Alexei M. Cheremukhin, zwei aeronautischen Ingenieuren, die an Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut (TsAGI,), gebaut arbeiten, und ist TsAGI 1-EA einzelner Rotor-Hubschrauber geflogen, der ein offenes Röhren-Fachwerk, eine vier Klinge Hauptrotor und Zwillingssätze von 1.8 Metern (6 Fuß) Diameter-Antidrehmoment-Rotoren verwendet hat; ein Satz zwei an der Nase und einem Satz zwei am Schwanz. Angetrieben durch zwei m-2 Kraftwerke, steuerpflichtige Kopien der Drehung des Zwergs Monosoupape radialer Motor des Ersten Weltkriegs, TsAGI 1-EA gemachte mehrere erfolgreiche niedrige Höhe-Flüge. Vor dem 14. August 1932 hat Cheremukhin geschafft, den 1-EA bis zu einer inoffiziellen Höhe von 605 Metern (1,985 ft) damit zu bekommen, was wahrscheinlich das erste erfolgreiche Rotor-Hubschrauberdesign des einzelnen Hebens jemals geprüft und geweht sein wird.

In der Entwicklung der 1930er Jahre des Düsenantriebs hat in Deutschland und in Großbritannien begonnen - beide Länder würden fortsetzen, Strahlflugzeug am Ende des Zweiten Weltkriegs zu entwickeln.

Fortschritt geht weiter und massive Produktion, Zweiter Weltkrieg (1939-1945)

Zweiter Weltkrieg hat eine drastische Zunahme im Schritt der Flugzeugsentwicklung und Produktion gesehen. Alle am Krieg beteiligten Länder haben Entwicklung und Produktion des Flugzeuges gesteigert, und Flug hat Waffenliefersysteme wie der erste lange Reihe-Bomber gestützt. Auch Luftkampftaktik und Doktrinen haben sich geändert, in großem Umfang strategische Bombardierungskampagnen, wurden Kämpfer-Eskorten vorgestellt und das flexiblere Flugzeug gestartet, und Waffen haben genaue Angriffe auf kleine Ziele mit Tauchen-Bombern, Jagdbombern und Flugzeug des Boden-Angriffs erlaubt. Neue Technologien wie Radar haben auch mehr koordinierte und kontrollierte Aufstellung der Luftverteidigung erlaubt.

Der erste funktionelle jetplane war der Heinkel He 178 (Deutschland), das von Erich Warsitz 1939 geweht ist, gefolgt vom ersten betrieblichen Strahlflugzeug in der Welt, Ich 262, im Juli 1942 und der erste strahlangetriebene Bomber in der Welt, Arado Ar 234, im Juni 1943. Britische Entwicklungen, wie der Gloster Meteor, gefolgt später, aber haben nur kurzen Gebrauch im Zweiten Weltkrieg gesehen. Der erste Marschflugkörper (v-1), die erste ballistische Rakete (v-2), das erste (und bis heute nur) hat betriebliches mit Raketenantrieb Kampfflugzeug Ich 163 und das erste vertikale Take-Off Auffänger der Punkt-Verteidigung besetzt Bachem Ba 349 wurden auch durch Deutschland entwickelt. Jedoch hatten Düsenjäger nur Einfluss wegen ihrer späten Einführung, Kraftstoffknappheit, des Mangels an erfahrenen Piloten und der abnehmenden Kriegsindustrie Deutschlands beschränkt.

Nicht nur haben Flugzeuge, sondern auch Hubschrauber schnelle Entwicklung im Zweiten Weltkrieg gesehen. Mit der Einführung des Focke Achgelis Fa 223, Flettner Fl 282 1941 in Deutschland und Sikorsky r-4 1942 in den USA, zum ersten Mal wurden größere Hubschrauberbildungen erzeugt und aufmarschiert.

1945-1991: Der Kalte Krieg

Nach dem Zweiten Weltkrieg ist Verkehrsluftfahrt schnell mit dem größtenteils ex-militärischen Flugzeug gewachsen, um Leute und Ladung zu transportieren. Dieses Wachstum wurde durch die Übersättigung von schweren und superschweren Bomber-Zellen wie der B-29 und Lancaster beschleunigt, der ins kommerzielle Flugzeug umgewandelt werden konnte. Der Gleichstrom 3 auch gemacht für leichtere und längere kommerzielle Flüge. Das erste kommerzielle Düsenverkehrsflugzeug, um zu fliegen, war der britische Komet von de Havilland. Vor 1952 hatte die britische Zustandluftfahrtgesellschaft BOAC den Kometen in den vorgesehenen Dienst eingeführt. Während ein technisches Zu-Stande-Bringen, das Flugzeug eine Reihe von hoch öffentlichen Misserfolgen ertragen hat, weil die Gestalt der Fenster zu Spalten wegen Metallerschöpfung geführt hat. Die Erschöpfung wurde durch Zyklen der Druckbeaufschlagung und Druckablassen des Jagdhauses verursacht, und schließlich katastrophaler Misserfolg des Rumpfs des Flugzeugs geführt. Als die Probleme überwunden wurden, hatten andere Düsenverkehrsflugzeug-Designs bereits in die Himmel gebracht.

Der Aeroflot der UDSSR ist die erste Luftfahrtgesellschaft in der Welt geworden, um gestützte regelmäßige Strahldienstleistungen am 15. September 1956 mit dem Tupolev Tu-104 zu bedienen. Der Boeing 707, der neue Niveaus der Bequemlichkeit, Sicherheit und Personenerwartungen gegründet hat, die im Alter des kommerziellen Massenluftreisens hineingeführt sind, hat das Düsenzeitalter synchronisiert.

Im Oktober 1947 hat Chuck Yeager den mit Raketenantrieb Bell x-1 durch die Schallmauer genommen. Obwohl anekdotische Beweise bestehen, den einige Jagdflieger so getan haben können, während Tauchen, Boden-Ziele während des Krieges bombardierend, das der erste kontrollierte, Horizontalflug war, um die Geschwindigkeit des Tons zu überschreiten. Weitere Barrieren der Entfernung sind 1948 und 1952 mit der ersten Strahlüberfahrt des Atlantiks und dem ersten pausenlosen Flug nach Australien gefallen.

Die 1945-Erfindung von Atombomben hat kurz die strategische Wichtigkeit vom militärischen Flugzeug im Kalten Krieg zwischen Osten und Westen vergrößert. Sogar eine gemäßigte Flotte von Langstreckenbombern konnte einen tödlichen Schlag dem Feind liefern, so wurden große Anstrengungen gemacht, Gegenmaßnahmen zu entwickeln. Zuerst wurden die Überschallauffänger-Flugzeuge in beträchtlichen Zahlen erzeugt. Vor 1955 hat sich der grösste Teil des Entwicklungsaufwandes zu geführten Boden-Luftraketen bewegt. Jedoch hat sich die Annäherung diametrisch geändert, als ein neuer Typ der Kern-Trplattform erschienen ist, der auf keine ausführbare Weise angehalten werden konnte: interkontinentale ballistische Raketen. Die Möglichkeit von diesen wurde 1957 mit dem Start des Sputniks 1 durch die Sowjetunion demonstriert. Diese Handlung hat die Raumrasse zwischen den Nationen angefangen.

1961 war der Himmel nicht mehr die Grenze für den besetzten Flug, weil Yuri Gagarin einmal um den Planeten innerhalb von 108 Minuten umkreist hat, und dann das Abfallmodul von Vostok I verwendet hat, um in die Atmosphäre sicher wiedereinzugehen und Geschwindigkeit vom Mach 25 Verwenden-Reibung und das Umwandeln der Geschwindigkeit in die Hitze zu reduzieren. Die Vereinigten Staaten haben durch den Stapellauf von Alan Shepard in den Raum auf einem Subaugenhöhlenflug in einer Quecksilberraumkapsel geantwortet. Mit dem Start des Alouette I 1963 ist Kanada das Drittland geworden, um einen Satelliten im Raum zu senden. Die Raumrasse zwischen den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion würde zur Landung von Männern auf dem Mond 1969 schließlich führen.

1967 brechen die X-15 den Luftgeschwindigkeitsrekord für ein Flugzeug an oder Mach 6.1 (7,297 kph). Beiseite von Fahrzeugen, die entworfen sind, um im Weltraum zu fliegen, wurde diese Aufzeichnung durch X-43 im 21. Jahrhundert erneuert.

Das Plünderer-Sprung-Strahl, das häufig auf als gerade "Plünderer" oder "das Sprung-Strahl" verwiesen ist, ist ein britisches bestimmtes militärisches Strahlflugzeug, das zum Vertikalen/kurzen Take-Off fähig ist und (V/STOL) über den leitenden Stoß Landend. Es ist zuerst 1969 geflogen. Dasselbe Jahr, dass Neil Armstrong und Buzz Aldrin den Mond und die Boeing betreten, hat den Boeing 747 entschleiert, und das Aérospatiale-BAC Concorde Überschallpersonenverkehrsflugzeug hatte seinen Jungfrau-Flug. Der Boeing 747 war das größte kommerzielle Personenflugzeug jemals, um zu fliegen, und trägt noch Millionen von Passagieren jedes Jahr, obwohl es durch den Airbus A380 ersetzt worden ist, der dazu fähig ist, bis zu 853 Passagiere zu tragen. 1975 hat Aeroflot regelmäßigen Dienst auf dem Tu-144 — das erste Überschallpersonenflugzeug angefangen. 1976 haben British Airways und Air France Überschalldienst über den Atlantik mit Concorde begonnen. Ein paar Jahre früher hatte die SR-71 Amsel den Rekord gebrochen, für den Atlantik in weniger als 2 Stunden und in seinen Schritten gefolgten Concorde zu durchqueren.

Das letzte Viertel des 20. Jahrhunderts hat ein Verlangsamen des Schritts der Förderung gesehen. Nicht mehr war revolutionäre Fortschritte, die in Fluggeschwindigkeiten, Entfernungen und Technologie gemacht sind. Dieser Teil des Jahrhunderts hat die unveränderliche Verbesserung der Flugavionik und einige geringe Meilensteine im Flugfortschritt gesehen.

Zum Beispiel 1979 ist der Mariengarn-Albatros angetriebenes Flugzeug des ersten Menschen geworden, um den Englischen Kanal zu durchqueren. Dieses Zu-Stande-Bringen hat schließlich die Verwirklichung von Jahrhunderten von Träumen des menschlichen Flugs gesehen. 1981 hat Raumfähre seinen ersten Augenhöhlenflug gemacht, beweisend, dass sich ein großes Raketenschiff in den Raum entfernen kann, stellen Sie ein unter Druck gesetztes Lebensunterstützungssystem seit mehreren Tagen zur Verfügung, gehen Sie in die Atmosphäre mit der Augenhöhlengeschwindigkeit, dem Präzisionsgleiten zu einer Startbahn und Land wie ein Flugzeug wiederein.

1986 sind Dick Rutan und Jeana Yeager ein Flugzeug, der Reisende von Rutan, um die Welt ungetankt, und ohne Landung geflogen. 1999 ist Bertrand Piccard die erste Person geworden, um die Erde in einem Ballon zu umkreisen. Fokus wandte sich der äußersten Eroberung des Raums und dem Flug an schneller zu als die Geschwindigkeit des Tons. Der ANSARI, der X PREIS Unternehmer und Raumanhänger angeregt hat, ihre eigenen Raketenschiffe zu bauen, um schneller zu fliegen als Ton und in tiefer zu klettern, reicht des Raums.

2001-Gegenwart-

In der Verkehrsluftfahrt hat der Anfang des 21. Jahrhunderts das Ende eines Zeitalters mit dem Ruhestand von Concorde gesehen. Nur gewerblich lebensfähig auf Nische-Märkten waren die Flugzeuge erforderlich, über die Ozeane zu fliegen, wenn sie die Schallmauer haben brechen wollen. Concorde war Brennstoff hungrig und konnte einen beschränkten Betrag von Passagieren wegen seines hoch stromlinienförmigen Designs tragen. Dennoch scheint es, einen bedeutenden operativen Gewinn für British Airways gemacht zu haben.

Am Anfang des 21. Jahrhunderts hat sich militärische Unterschallluftfahrt darauf konzentriert, den Piloten für entfernt bediente oder völlig autonome Fahrzeuge zu beseitigen. Mehrere unbemannte Luftfahrzeuge oder UAVs sind entwickelt worden. Im April 2001 ist das unbemannte Flugzeug Globaler Falke von Edwards AFB in den Vereinigten Staaten nach Australien ohne Unterbrechung und ungetankt geflogen. Das ist der längste Punkt-zu-Punkt-Flug, der jemals durch ein unbemanntes Flugzeug übernommen ist, und hat 23 Stunden und 23 Minuten genommen. Im Oktober 2003 ist der erste völlig autonome Flug über den Atlantik durch ein computergesteuertes Musterflugzeug vorgekommen.

Die amerikanische Hundertjahrfeier der Flugkommission wurde 1999 gegründet, um die breiteste nationale und internationale Teilnahme im Feiern von 100 Jahren des angetriebenen Flugs zu fördern. Es hat veröffentlicht und hat mehrere Programme gefördert, Projekte und Ereignisse haben vorgehabt, Leute über die Geschichte der Luftfahrt zu erziehen.

Hauptstörungen, um Reisen zu lüften, haben im 21. Jahrhundert das Schließen des amerikanischen Luftraums wegen der Angriffe am 11. September und des Schließens des grössten Teiles des europäischen Luftraums nach dem 2010-Ausbruch von Eyjafjallajökull eingeschlossen.

Siehe auch

• Flugarchäologie
• Frühe Flugmaschinen
• Zeitachse der Luftfahrt
• Liste von firsts in der Luftfahrt

Weiterführende Literatur

• Eine Geschichte des Flugs, Büro von NASA der Raumfahrttechnologie HQ, USA-Luftwaffe feiernd
• Harry Bruno (1944) Flügel über Amerika: Die Geschichte der amerikanischen Luftfahrt, des halkyonischen Hauses, der Gartenstadt, New York.

• Schließt Fotos, Diagramme und Spezifizierungen von vielen c ein. 1910 Flugzeuge.

• Schließt Fotos und Details von vielen c ein. 1908 lenkbare Luftschiffe und Flugzeuge.

Außenverbindungen

• http://www.flyingmachines.org /
• http://www.thewrightbrothers.org/fivefirstflights.html
• Zeitleiste von größten Durchbrüchen im besetzten Flug durch Jürgen Schmidhuber, Natur 421, 689, 2003
• Vorgeschichte des Flugs
• Grafische Zeitachse
• Universität von Washingtoner Bibliotheken Digitalsammlungen — Transport-Fotographien Eine andauernde Digitalsammlung von Fotographien, die verschiedene Weisen des Transports im Pazifischen Nordwestgebiet und den Westlichen Vereinigten Staaten während der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts zeichnen.
• Die Flugforschung an den Nationalen Archiven — wie man Flugfotos und Aufzeichnungen findet.
• Luftfahrt: Von Sand-Dünen bis Schallbooms entdeckt ein Nationalpark-Dienst unsere geteilte Erbe-Reisereiseroute
• Fluggeschichtsartikel.
• Fluggeschichte am Muswell Herrenhaus
• Der Filmtrailer Eines Traums des Flugs ein Dokumentarfilm, der das Jahrhundert des ersten angetriebenen Flugs durch einen Briten in Großbritannien, JTC Moore Brabazon 1909 auf Der Insel von Sheppey feiert.
• Wrights frühe Flugexperimente von Brüdern
• Sieh Bilder von Spreize-Designflugzeugen von 1911 an der Universität Houstons Digitalbibliothek