Vereinigte Staaten Schiff Constellation (LEBENSLAUF 64), ein Kätzchen-Supertransportunternehmen der Falke-Klasse, war das dritte Schiff der USA-Marine, die zu Ehren von der "neuen Konstellation von Sternen" auf der Fahne der Vereinigten Staaten und dem einzigen Marinebehälter jemals zu nennen ist, der bevollmächtigt ist, rote, weiße und blaue Benennungszahlen zu zeigen. Eines der schnellsten Schiffe in der Marine, wie bewiesen, durch ihren Sieg während einer Battlegroup-Rasse hat 1985 gehalten, sie war mit einem Spitznamen bezeichnete "Connie" durch ihre Mannschaft und offiziell als "Amerikas Flaggschiff".

Der Vertrag, um Konstellation zu bauen, wurde nach New York Marineschiffswerft, Brooklyn, New York am 1. Juli 1956 zuerkannt, und ihr Kiel wurde am 14. September 1957 am New Yorker Marinehof aufgestellt. Sie wurde am 8. Oktober 1960 gestartet, von Mary Herter gesponsert (Frau des Außenministers Christian Herter.) Konstellation wurde an die Marine am 1. Oktober 1961 geliefert, und am 27. Oktober 1961 mit Kapitän T. J. Walker im Befehl beauftragt. Damals hatte sie ungefähr US$ 264.5 Millionen gekostet. Konstellation war der letzte amerikanische Flugzeugträger (bezüglich 2010), um an einem Hof außer Newport News Shipbuilding & Drydock Company gebaut zu werden.

Geschichte

Feuer während des Aufbaus

Das Vereinigte Staaten Schiff Constellation, CVA-64 wurde durch das Feuer während im Bau am 19. Dezember 1960 schwer beschädigt. Das Transportunternehmen war in den Endstufen des Aufbaus am Brooklyner Marinehof in Brooklyn, New York, als das Feuer begonnen hat.

Das Feuer ist ausgebrochen, als ein Gabelstapler, der auf dem Hangar-Deck zufällig funktioniert, seine Ladung in einen Stahlteller gestoßen hat, es umwerfend. Der Teller hat dann den Stecker einer 500-Gallone-Zisterne des Diesels abgebrochen, das vom Behälter übergelaufen hat, der die niedrigeren Ebenen des Schiffs erreicht. Der Brennstoff wurde vielleicht durch die Lötlampe eines Schweißers entzündet und hat sich dann zu einem Holzgerüst bewegt. Die Flamme-Ausbreitung, die schnell den Durchgang des Schiffs mit Rauch füllt. Ein Marinekommandant hat sich über die Natur des Schiff-Designs an einer Untersuchung geäußert, "Schiffe dieser Klasse sind die kompliziertsten vom Mann jemals entworfenen Strukturen."

Man hat 17 Stunden für Feuerwehrmänner gebraucht, um das Feuer auszulöschen, und von denen einige zum rohen Rand der Erschöpfung "gesteuert worden waren", in den Dienst beim Luftunfall des Park Slope genannt. Die Feuerwehrmänner haben Hunderte von Leben gespart, ohne einigen ihrer eigenen jedoch zu verlieren, fünfzig Schiffswerft-Arbeiter sind zugrunde gegangen. Der große Schaden hat 75 Millionen Dollar gekostet, um zu reparieren, und hat das Beauftragen-Datum um sieben Monate verzögert, zu einem Gerücht führend, dass das Schiff, das in New York gebrannt hatte, war und das Feuer die Marine veranlasst hat, die Namen und Rumpf-Zahl-Benennungen zwischen den zwei Schwester-Schiffen zu ändern, die gleichzeitig in getrennten Schiffswerften in getrennten Staaten gebaut wurden. Ein Auszug eines Artikels New York Times vom Tag nach dem Feuer am 20. Dezember 1960 kennzeichnet das Schiff als Vereinigte Staaten Schiff Constellation.

1960-1969

Folgende Ausrüsten- und Annahmeproben, Konstellation ist von ihrem Haushafen Norfolks, Virginia am 7. Februar 1962 für anfängliche Luftoperationen von den Kaps von Virginia weggegangen. Sie hat ihren ersten Katapult-Start geführt und hat Landung desselben Tages mit Kommandanten George C. Watkins, Luftgruppe (CVG) 13 Kommandant, an den Steuerungen eines A4D-2 Skyhawk der Angriffsstaffel 34 angehalten. Nach einem Monat des Funktionierens lokal hat "Connie" (weil ist das Transportunternehmen bekannt geworden), eine zweimonatige Notlager-Vergnügungsreise in der Karibik geführt.

Im Sommer 1962 wurde Konstellation der Pazifischen Flotte übertragen, und CVG-13 wurde abgeschafft. Für die zweimonatige Reise um das Kap-Horn zu ihrem neuen Haushafen San Diegos, Kalifornien, hat Connie Elemente von CVG-5 eingeschifft und ist von Mayport, Florida am 25. Juli weggegangen. Im November hat Konstellation, mit CVG-14 an Bord, workup Übungen für ihre kommende Jungfrau-Aufstellung in den westlichen Pazifik als ein Bestandteil der amerikanischen Siebenten Flotte angefangen. Die ereignislose Vergnügungsreise hat vom Februar bis September 1963 stattgefunden.

Konstellationen die zweite Aufstellung haben am 5. Mai 1964 begonnen. Sie hat Kätzchen-Falken (CVA-63) auf der Station im Golf von Tonkin von Vietnam am 8. Juni entlastet, eingeschiffter Transportunternehmen-Luftflügel (CVW) 14 (waren Luftgruppen wiederbenannte Luftflügel am 20. Dezember 1963 gewesen), und ist bewaffnete Foto-Aufklärungsmissionen über Laos bis zum 13. Juli geflogen. Im Anschluss an eine Unterhalt-Periode in der Subic Bucht, die Philippinen, hat Konstellation Hongkong für einen Hafen-Besuch am 27. Juli erreicht, aber innerhalb von ein paar Tagen wurde in die Handlung zurückgerufen.

Infolge Ordnungen, die während des ersten Tages des Golfs des Tonkin Ereignisses (am 2. August 1964) erhalten sind, ist die Konstellation laufend und köpfig zum Golf von Tonkin geworden. Am 4. August hat die Konstellation F-4B Gespenst gestartet IIs, um sich Flugzeug von Ticonderoga (CVA-14) in der Versorgung von Luft anzuschließen, überdecken die Zerstörer, die, wie man angeblich forderte, von der Regierung von Johnson durch vietnamesische Nordtorpedo-Boote angegriffen worden waren. Am 5. August haben beide Transportunternehmen Luftangriffe auf einer vietnamesischen Nordölmöglichkeit und Marinebehältern gestartet. CVW-14 hat zwei Flugzeuge, a-1 Skyraider verloren, der durch LTjg geführt ist. Richard C. Sather, der getötet in der Handlung (KIA) und a-4 durch LTjg gewehter Skyhawk war. Everett Alvarez der Jüngere., wer einer von Amerikas erstem amerikanischem POW'S des Krieges von Vietnam geworden ist. Operationen sind zu einem normaleren Zyklus für den Rest der Aufstellung zurückgekehrt, und Konstellation ist nach San Diego am 1. Februar 1965 zurückgekehrt, eine fast neunmonatige Vergnügungsreise beendend. Connie und CVW-14 wurden Navy Unit Commendation (NUC) für den Anfang Operationen im August zuerkannt.

Eine erste Schiffswerft-Periode für die Konstellation ist gefolgt, acht Monate dauernd; dann hat workups für ihre erste voll aufgeblühte Kriegsvergnügungsreise angefangen. Das Transportunternehmen, mit CVW-15 an Bord, war für Operationen von Vietnam im Mai 1966 laufend. Während 111 Tage auf der Station hat das Flugzeug von der Konstellation Straßen, Brücken und andere Ziele gehämmert, versuchend, den Fluss von Männern und Kriegsmaterialien nach Süden zu behindern. Die F-4B Besatzung von Versuchsleutnant William M. McGunigan und Radar fängt Offizier-Leutnant (jg) ab Robert M. Fowler von der Kämpfer-Staffel (VF) 161 hat ein MiG-17 Jagdflugzeug am 13. Juli niedergeschossen, das Kennzeichnen ersten MiG des Schiffs tötet des Krieges. Connie ist nach San Diego im Dezember nach ihrer siebenmonatigen Kampfvergnügungsreise zurückgekehrt, 16 aircrewmen und 15 Flugzeuge verloren. Nachher wurden sowohl Konstellation als auch CVW-15 einem NUC für diese Aufstellung zuerkannt.

Nach einem kurzen workup Zyklus hat die dritte Kampfaufstellung der Konstellation im April 1967 angefangen. Mit eingeschifftem CVW-14 hat das Transportunternehmen zuerst auf der Kochgeschirr-Station (ein Patrouillegebiet ungefähr 60 Meilen (100 km) vom Südlichen Vietnam) mit Schlägen im Eisendreieck-Gebiet funktioniert, und hat sich dann nach Norden zur Yankee-Station (ein Patrouillegebiet ungefähr 50 Meilen (80 km) vom Nördlichen Vietnam) seit insgesamt 121 Tagen auf der Linie bewegt. Die intensive Natur von Luftoperationen widerspiegelnd, ist F-4Bs von VFs 142 und 143 für vier MiG verantwortlich gewesen tötet. Die achtmonatige Aufstellung hat im Dezember geendet, sich auf Verluste von 16 Flugzeugen und 20 Personal, einschließlich 7 KIAs und 8 POWs belaufen. Sowohl das Transportunternehmen als auch CVW-14 haben einen NUC erhalten.

Die Konstellation hat ihre vierte Aufstellung in den westlichen Pazifik und Vietnam am 29. Mai 1968 begonnen. Während dieser Aufstellung Constellation/CVW-14 wurde Mannschaft auf Schläge unter der 20. Parallele des Nördlichen Vietnams infolge einer Präsidentenordnung im März eingeschränkt. Am 1. November, wie geleitet, durch Präsidenten Johnson, wurde die ganze Bombardierung des Nördlichen Vietnams in 2100 Saigoner Zeit gehalten. Die letzte Marinemission über das eingeschränkte Gebiet wurde früher am Tag von Cmdr geweht. Kenneth E. Enney in einem a-7 Korsaren II. Die "Connie" ist zu homeport zu am 31. Januar 1969, nach dem Fliegen von mehr als 11,000 Kampf und Unterstützungsmissionen und dem Fallen von fast 20,000 Tonnen der Artillerie zurückgekehrt. Fünfzehn Flugzeuge, wurden neun erwartete zur Kriegseinwirkung zerstört. Sechs Besatzungsmitglieder sind zugrunde gegangen, fünf wurden verzeichnet, weil KIAs und drei als POWs genommen wurden.

Vor dem August war es Zeit für Connie, um nach Vietnam für eine fünfte Kampfaufstellung wieder mit CVW-14 zurückzukehren. Im Anschluss an eine anfängliche 20-tägige Periode, Schläge im Südlichen Vietnam sowie Laos zu unterstützen, ist Konstellation zur Verteidiger-Station im Meer Japans gesegelt, das infolge vergrößerter Spannungen auf der koreanischen Halbinsel geschaffen worden war. Eine Rückkehr zur Yankee-Station am 1. November auch hat einen Hauptmeilenstein im Leben des Transportunternehmens wenn die F-4J Besatzung des Luftflügel-Kapitäns Cdr erzeugt. R. K. Billings und Leutnant jg. Jeff Taylor von VF-143 hat Connies 100,000. angehaltene Landung geführt. Während einer Mission am 28. März 1970 hat der VF-142 f-4 Mannschaft von Leutnants Jerome E. Beaulier und Steven J. Barkley einen MiG-21 vietnamesischen Norddüsenjäger niedergeschlagen. Folgend insgesamt 128 Tagen auf der Linie, die neunmonatige Aufstellung von Connie hat im Mai, mit CVW-14 das Leiden des Verlustes von sieben Gesamtflugzeugen, fünf zur Kriegseinwirkung geendet. Ein aircrewman wurde als ein POW genommen, aber es gab keine Schicksalsschläge.

1970-1979

Nach ihrer Rückkehr hat Konstellation eine neunmonatige Hauptschiffswerft-Überholung, ihre Sekunde seit dem Beauftragen begonnen. Im Frühling 1971 hat sie an Bord eines neuen Luftflügels, CVW-9 willkommen, und ist von San Diego am 1. Oktober dafür weggegangen, was eine historische Kampfaufstellung werden würde. Luftoperationen haben mit Schlägen gegen hauptsächlich logistische Ziele in Laos sowie Aufklärungsmissionen über das Nördliche Vietnam in 1972 angefangen. Am 19. Januar, der VF-96 f-4 Gespenst-Mannschaft des Leutnants Randall H. "Duke" Cunningham und Ltjg. William P. Driscoll hat ein Töten gegen einen MiG-21, das erste für ein Marineflugzeug eingekerbt, da die VF-142 von Connie am 28. März 1970 töten. Das Transportunternehmen näherte sich das Ende ihrer vorgesehenen Aufstellung, als ihre Tour erweitert wurde, um die Bedrohung zu entsprechen, die durch die vietnamesische Nordosternoffensive vom 30. März 1972 dargestellt ist.

Anfänglichen Luftangriffen zur Unterstutzung Boden-Truppen wurde von einer neuen, intensiveren Reihe von Luftangriffen gegen Hauptziele im Nördlichen Vietnam gefolgt. Am 8. Mai hat dieselbe VF-96 Besatzungsmannschaft von Cunningham und Driscoll gegen einen MiG-17 gezählt. Dann am 10. Mai haben Cunningham und Driscoll drei MiG-17 niedergeschlagen, die ersten Asse des Krieges von Vietnam werdend. Noch drei MiG-17 wurden von zwei anderen VF-96 Mannschaften, zwei von Leutnants Michael J. Connelly und Thomas J. Blonski und ein vom Leutnant Steven C. Shoemaker und Ltjg niedergeschlagen. Keith V. Crenshaw. Zur Kerbe beitragend, haben VF-92 Besatzungsleutnant Curt Dose und Korvettenkapitän James McDevitt einen MiG-21 niedergeschossen. Alles in allem haben Konstellationsflieger sieben MiGs am 10. Mai niedergeschossen. Die neunmonatige Aufstellung hat am 1. Juli, das Transportunternehmen geendet, das 154 arbeitsfreie Tage Vietnams ausgegeben hat. Sieben Flugzeuge wurden verloren, zwei aircrewmen wurden berichtet KIA und zwei ist POWs geworden. Constellation/CVW-9 hat Mannschaft das Präsidenteneinheitszitat für ihre hervorragenden Anstrengungen erhalten.

Konstellation war der Fokus der Mediaaufmerksamkeit, als schwarze Mitglieder ihrer Mannschaft dagegen protestiert haben, was sie als ungleiche Behandlung durch die Marine gesehen haben, führend, was einige als eine vorzeitige Meuterei gegen Ende 1972 gesehen haben. Konstellation ist in die Vereinigten Staaten am 1. Juli zurückgekehrt und hat sich vorbereitet, in den westlichen Pazifik Anfang 1973 zurückzukehren. Ersatzpersonal hat an Bord berichtet, während Konstellation in den Vereinigten Staaten war, bis das Schiff noch 250 Männer hatte, als sich das anlegende Schiff einstellen konnte. Der befehlshabende Offizier der Konstellation hat administrativ (weniger als ehrenhaft) Entladungen für fünf schwarze Matrosen bestellt er hat Unruhestifter gedacht. Er hat geplant, frühe Entladungen weiteren 250 Männern zu geben, deren Einstellungen ablaufen würden, während Konstellation überseeisch war. Während Konstellation Übungen von der Küste von Kalifornien führte, hat ein Gerücht das angefangen der Kapitän war dabei, 250 weniger zu geben, als ehrenhafte Entladungen schwarzen Matrosen. Am 1. November haben schwarze Matrosen einem weißen Verwirrungskoch in einem Durchgang überfallen und haben seinen Kiefer gebrochen. Der Kapitän vorgesehen eine offene Sitzung für 2100 am 3. November, um die 250 geplanten Entladungen zu klären. Im Mittag am 3. November hat eine Gruppe von 50 schwarzen Matrosen ein Sit-In auf einem Teil des Verwirrungsdecks begonnen. In der Nacht vom 3-4 November haben 60 schwarze Matrosen Kontrolle der vorgesehenen Sitzung, verweigert genommen, um das Verwirrungsdeck, und bedroht zu verlassen, das Schiff "aufzureißen." Konstellation ist nach San Diego am 4. November zurückgekehrt, um 130 Männer einschließlich 12 weißer Matrosen vor dem Zurückbringen ins Meer abzuladen. Konstellation ist nach San Diego am 7. November zurückgekehrt, und die abgeladenen Matrosen wurden zurück zum Dock am 9. November transportiert, aber nur 8 haben ihr Schiff getäfelt. Die restlichen Matrosen haben sich auf dem Dock gesetzt, das von Fernsehmannschaften zu filmen ist, und wurden Küstenstationen für den Mast schließlich übertragen. Zwölf erhaltene allgemeine Entladungen, 35 wurden ehrenvoll entladen, aber für die Wiedereinstellung und 73 erhaltenen Strafen im Intervall vom Verlust der Bezahlung und der Verminderung der Rate zu Warnungen vor dem wiederzuteilen der Seeaufgabe nicht empfohlen.

Im Januar 1973 ist Konstellation zurück nach Südostasien gegangen. Die Pariser Friedensübereinstimmungen haben am 28. Januar gewirkt, aber CVW-9 Flugzeug hat fortgesetzt, Ziele in Laos zu schlagen, bis eine Waffenruhe in diesem Land am 21. Februar genannt wurde. So war Connie, die auf der Station am Anfang Kampfoperationen in Vietnam 1964 gewesen war, auf der Station am Ende neun Jahre später. Der Rest der neunmonatigen Aufstellung hat größtenteils aus Flügen zur Unterstutzung minenklärender Operationen im Nördlichen Vietnam bestanden.

Nach ihrer Rückkehr im Oktober 1973 hat Konstellation einen neunmonatigen workup Zyklus genossen, und ist im Juni 1974 nach ihrer ersten Friedenszeit-Aufstellung in 10 Jahren fortgegangen. Am 23. November ist sie das erste Transportunternehmen geworden, um in den Persischen Golf seit 1949 einzugehen. Die sechsmonatige Vergnügungsreise hat am 23. Dezember 1974 geendet.

Eine 14-monatige Hauptüberholung und Steigung am Puget-Ton, den Marineschiffswerft, Washington, im Februar 1974 angefangen hat, während dessen Konstellation modifiziert wurde, um die neue Mehrzweckluft der Marine, Oberflächen- und U-Boot-Abwehrkrieg-Rolle für Transportunternehmen zu widerspiegeln. Sie wurde ein LEBENSLAUF am 30. Juni 1975 wiederbenannt. Mit der Überholung vollendet im April 1976 konnte Connie jetzt sowohl den neuen S-3A Wikinger als auch F-14A Kater operieren. Jedoch hat der workups Probleme aufgedeckt, und gegen Ende 1976 am Langen Strand 26-tägig ins Trockendock zu bringen, Marineschiffswerft, Kalifornien, war erforderlich. Der Höhepunkt für den restlichen workup Zyklus war Teilnahme im Rand des Pazifiks (RIMPAC) multinationale Übungen zurückgehalten und um die hawaiischen Inseln. Ein ereignisloser April zur Aufstellung im November 1977, dem Zehntel von Connie, in den Fernen Osten ist gefolgt.

Die folgende Aufstellung der Konstellation, vom September 1978 bis Mai 1979, hat ursprünglich auf dem Plan gestanden, um im März zu enden, aber wurde wegen ihres Ausfalls in den Indischen Ozean in der Reaktion zu einer politischen Krise im Jemen erweitert. Im Anschluss an einen relativ kurzen achtmonatigen Umkehrzyklus war sie wieder im Februar 1980 laufend. Nach der Teilnahme an RIMPAC-Übungen hat Konstellation nach Westen zum arabischen Meer gedämpft, wo Gonzo Station im Anschluss an die Übernahme im November 1979 der amerikanischen Botschaft in Tehran, der Iran gegründet worden war. Connie hatte den östlichen Indischen Ozean erreicht, wenn die erfolglosen am 24. April 1980 überfallen, um amerikanische Geiseln zu befreien, hat stattgefunden, und sie hat das Korallenmeer (LEBENSLAUF 43) auf der Gonzo Station am 1. Mai erleichtert. Das auf See Periode würde ein Rekordsetzen 110 Tage dauern. Die Aufstellung hat Mitte Oktober geendet.

1980-1989

Während 1981 workup Zyklus-Präsident Ronald Reagan hat Konstellation am 20. August 1981 besucht und hat das Transportunternehmen "Amerikas Flaggschiff" öffentlich verkündigt, während man die Mannschaft eine Präsidentenfahne präsentiert hat und der Mannschaft bekannt gegeben hat: "Lassen Sie Freund, und Feind wissen gleich, dass Amerika den Muskel hat, um seine Wörter zu unterstützen, und Schiffe wie das und Männer wie Sie dieser Muskel sind." Eine ereignislose Aufstellung in den westlichen Pazifischen Ozean und den Indischen Ozean vom Oktober 1981 bis Mai 1982 ist gefolgt. Im Januar 1983 ist Konstellation in den Puget-Ton Marineschiffswerft für eine 13-monatige komplizierte Überholung eingegangen, während deren das Terrier-Raketensystem des Schiffs durch den NATO-Seespatzen ersetzt wurde, wurde der Phalanx Nahe - im Waffensystem hinzugefügt, und Modifizierungen wurden gemacht, dem Transportunternehmen zu erlauben, das neue F/A-18A Hornisse-Schlag-Flugzeug zu operieren. Connie hat sich vom Februar bis August 1985 mit eingeschifftem CVW-14 aufgestellt, die erste Aufstellung für F/A-18 kennzeichnend. Es war während dieser Aufstellung, dass die Connie ihre Devise gewonnen hat, "gehen Sie Voran, Machen Meinen Tag", der auf der Insel des Schiffs gemalt wurde; ein direktes Zitat aus Präsidenten Ronald Reagan als Antwort auf Terroristendrohungen hat gegen die Connie gemacht, als sie auf die amerikanische Geisel-Krise von 1985 geantwortet hat. Für ihre Leistung 1985 hat die Mannschaft von Connie das renommierte Meritorius Einheitslob verdient, und das Schiff selbst hat den Sekretär des Umweltschutz-Preises der Marine empfangen.

Als Vorbereitungen einer 1987-Aufstellung weitergegangen sind, wurde es bekannt gegeben, dass Konstellation den begehrten Pazifischen Flottekampfleistungsfähigkeitspreis (Kampfleistungsfähigkeit E) für die 18-monatige Periode verdient hatte, die am 30. Juni 1986 endet. Während eines Aprils zur Aufstellung im Oktober 1987 hat Connie Luftoperationen zur Unterstutzung der Operation Earnest Will, das Eskortieren von wiederbeflaggten kuwaitischen Tankschiffen im Persischen Golf infolge iranischer Angriffe gegen das internationale Verschiffen geführt. Infolgedessen wurde die Mannschaft der Konstellation den Streitkräften Expeditionsorden für ihren Dienst verliehen.

Am Morgen vom 2. August 1988 hat Connie ruhig ihren Liegeplatz für eine alltägliche zweiwöchige Transportunternehmen-Qualifikation von der Küste des südlichen Kaliforniens gleiten lassen. Dinge haben sich schnell erwiesen, alles andere als alltäglich zu sein. Das Schiff hatte den Hafen kaum geklärt, als eine JP-5 Kraftstoffleckstelle in den Auffassungsvermögen unten auf Einem Hauptmaschinerie-Zimmer geregnet hat und in eine volle geblasene Feuersbrunst ausgebrochen hat, die durch die Auffassungsvermögen und Ausbreitung überall im Schiff gerissen ist. Der Ölkönig und das Öllaboratorium wurden früh verantwortlich gemacht. Eine Hauptspitzenbewachung (ein Maschinist-Genosse) hat JP-5, Strahlbrennstoff gesagt, als er über den Raum geherrscht hat. Explosionen haben das Schiff geschaukelt, und die Mannschaft ist in Allgemeine Viertel eingetreten. Mitten in Explosionen und äußerster Hitze sind Freiwillige von der Mannschaft in eingeschlossene Räume eingegangen, um die Feuer auszulöschen und das Schiff zu bewahren. Durch den selbstlosen Dienst ihrer Mannschaft wurden die Hauptfeuer von Connie 2100 ausgelöscht, an dem Zeitmarinesoldaten vom Seeabstand Hotdogs der erschöpften Mannschaft in der Hangar-Bucht gedient haben. Zum Entsetzen der Mannschaft haben die Feuer wiedergeblinkt, und die Mannschaft ist in die Handlung zurückgegangen. In den nächsten Tag hat die Mannschaft mit der Flamme gekämpft, die wiedergeblinkt und fortgesetzt hatte, dem kompletten Schiff zu drohen. Connie hat in die Nordinsel am 3. August zurückgezogen.

Rund um die Uhr Reparaturen durch die von Zivilauftragnehmern geholfene Mannschaft haben das Schiff bekommen, das zur Aufstellung auf der Liste bereit ist. Constellation/CVW-14 hat sich Mannschaft am 1. Dezember 1988 für den Indischen Ozean aufgestellt. Vier Tage zum Meer, einem Herumtreiber und seinen vier Besatzungsmitgliedern wurden auf See verloren. Diese West-Pac-Aufstellung hat sechs Monate später an San Diego am 1. Juni 1989 geendet.

1990-1999

Mit eingeschifftem CVW-9 ist Connie von San Diego am 12. Februar 1990 für die Ostküste weggegangen. Folgende Übungen mit den Luftwaffen von mehreren südamerikanischen Ländern, einschließlich des Gringos-Gauchos mit der argentinischen Marine, während en route und Vorbereitungen an Norfolk, Va, ist Konstellation in Philadelphia Marineschiffswerft, Pennsylvanien eingegangen, um im Juli $ 800 Millionen, dreijähriges Service Life Extension Program (SLEP) zu beginnen. Vollendet im März 1993 war der SLEP ein Kreuz zwischen dem neuen Aufbau und einer umfassenden Überholung, entworfen, um 15 Jahre zum betrieblichen Leben des Transportunternehmens hinzuzufügen. Unter anderem wurden ihre wichtigen, größten Dampfturbinen, eine Operation ersetzt, die in ein Schiff dieser Größe nie entworfen worden war. Die Konstellation hat ihr post-SLEP Notlager mit mehreren CVW-17 Staffeln geführt, und hat sich dann an Mayport, Florida am 8. April festgemacht. Mit zugeteiltem CVW-2 ist Connie von Mayport am 29. Mai weggegangen und hat Übungen mit verschiedenen südamerikanischen Luftwaffen geführt, während en route nach San Diego, wohin sie am 22. Juli 1993 angekommen ist.

Während des Können-Junis 1994 haben Connie und CVW-2 an RIMPAC-Übungen teilgenommen, und am 10. November sind von San Diego für eine verlängerte Aufstellung zum ersten Mal in sechs Jahren weggegangen. Übungen von Okinawa wurde von mehreren Übungen vom Gebiet von Korea gefolgt, das wieder der Fokus der Weltaufmerksamkeit mit den Nachrichten geworden war, dass Nordkorea versuchte, Kernwaffen zu entwickeln. Am 11. Januar 1995 ist die Konstellationskampfgruppe in den Persischen Golf eingegangen, um Station zur Unterstutzung Operation Southern Watch (OSW) aufzunehmen, die Flugverbotszone über den südlichen Irak geltend machend. Die sechsmonatige Aufstellung hat mit ihrer Rückkehr nach San Diego am 10. Mai aufgehört. Die folgende Aufstellung der Konstellation vom 1. April bis zum 1. Oktober 1997 hat eine Rückkehr in den Persischen Golf für OSW Tätigkeiten jetzt unter der betrieblichen Kontrolle der Fünften Flotte eingeschlossen. In mehr als 10 Wochen des Funktionierens im Golf ist CVW-2 mehr als 4,400 Ausfälle mit gut mehr als 1,000 Ausfällen in der direkten Unterstützung von OSW geflogen.

Da sich Connie auf ihre 1999-Aufstellung vorbereitet hat, erhoben sich Spannungen wieder auf der koreanischen Halbinsel im Anschluss an einen Austausch des Geschützfeuers zwischen nordkoreanischen und südkoreanischen Behältern. Die Konstellation ist von San Diego am 18. Juni 1999 für die koreanische Halbinsel weggegangen, um die Situation zu kontrollieren. Am 28. August ist sie in den Persischen Golf eingegangen, und in 10 Wochen hat mehr als 5,000 Ausfälle und 1,256 OSW Ausfälle geführt. Diese Periode wurde durch Luft hervorgehoben schlägt gegen zwei irakische Radarstationen und einen Versuch durch VF-2, um ein irakisches Strahl mit dem Langstreckenphönix Bord-Bord Rakete am 14. September zu verpflichten. CVW-2 Flugzeug hat sich mit neun spezifischen Artillerie fallen lassenden Luftangriffen während im Persischen Golf beschäftigt. Die Kampfgruppe ist vom Persischen Golf am 5. November weggegangen, und sie ist nach Hause für die Urlaube am 17. Dezember angekommen. Am Ende des Jahres wurde Konstellation ihrer zweiten Kampfleistungsfähigkeit E als das beste Transportunternehmen der Pazifischen Flotte für die 12-monatige berichtende Periode zuerkannt.

2000-2003

Die 20. Aufstellung der Konstellation hat am 16. März 2001 begonnen. Sie ist in den Persischen Golf am 30. April eingegangen und hat sofort Operationen zur Unterstutzung OSW angefangen. Am 13. Mai hat CAPT John W. Miller Befehl als der 30. Kapitän von Connie und sie letzt angenommen. Sie hat OSW Operationen am 4. August aufgehört, vielfache Luftangriffe als Antwort auf irakische Übertretungen der Flugverbotszone geführt. "Connie" ist von Perle-Hafen, die Hawaiiinseln am 9. September mit Abhängigen an Bord für die traditionelle Tiger-Vergnügungsreise auf dem Endbein nach San Diego weggegangen. Am 11. September war Konstellation fast zwischen Perle-Hafen und San Diego auf halbem Weg, als Wort der Terroristenangriffe auf New York und das Pentagon erhalten wurde. Trotz Diskussionen über das Umdrehen der Kampfgruppe wurde dem Transportunternehmen erlaubt, ihre regelmäßig vorgesehene Aufstellung zu vollenden. Connie ist in San Diego am Freitag, dem 14. September angekommen und hat ihren 40. Geburtstag im nächsten Monat gefeiert.

Im Anschluss an einen abgekürzten Umkehrzyklus hat sich Konstellation auf ihre Endaufstellung und die Gelegenheit vorbereitet, im globalen Krieg gegen den Terrorismus zu kämpfen. Sie ist am 2. November 2002 fortgegangen und unterstützte bald Operationsandauern-Freiheit; am 17. Dezember ist sie in den Persischen Golf eingegangen, um OSW Missionen zu beginnen. Am 19. März 2003, mit zwei Transportunternehmen im östlichen Mittelmeer und drei im Golf, hat irakische Operationsfreiheit angefangen. Connie wurde ein Nachttransportunternehmen benannt und ist auf der Station überall in der Hauptboden-Kampfphase geblieben. Sie hat mehr als 1,500 Ausfälle gestartet, und CVW-2 Flugzeug hat 1.7 Millionen Pfunde (770,000 Kg) der Artillerie übertragen. Während ein Flugzeug in einem betrieblichen Missgeschick verloren wurde, gab es keine Schicksalsschläge.

Connie ist vom Golf am 17. April weggegangen und hat für San Diego zum letzten Mal gedämpft. Am 1. Juni eine Seekontrollstaffel 38 (GEGEN - 38) S-3B Wikinger hat durch den LEUTNANT HARTLEY POSTLETHWAITE zu Mannschaft gehört, LTJG Arthur Gutting and Constellation CO, CAPT John W. Miller, hat die 395,710. und endgültige angehaltene Landung der Konstellation registriert. Ihre 21. und endgültige Aufstellung hat am nächsten Tag geendet.

Konstellation wurde dadurch ersetzt.

Ruhestand

Nach 41 Jahren des beauftragten Dienstes wurde das Vereinigte Staaten Schiff Constellation am Marineflughafen nach Norden Insel in San Diego am 7. August 2003 stillgelegt. Das Schiff wurde abgeschleppt, am 12. September 2003, zur Geisterflotte an der Untätigen Marineschiff-Wartungsmöglichkeit, Bremerton, Washington beginnend. Am 2. Dezember 2003 wurde das Schiff geschlagen (formell entfernt vom Marinebehälter Register), als sich Admiral Vern Clark gegen Verbrauch an Wartungskosten entschieden hat. Konstellation ist zurzeit in der Reservekategorie X, bedeutend, dass es keine Wartung oder Bewahrung und nur Sicherheit gegen das Feuer, die Überschwemmung erhält, und Dieberei zur Verfügung gestellt wird. Bestellen Sie Kategorie X vor gilt für Schiffe, die geschlagen worden sind und Verfügung durch das Stück, den Verkauf zu fremden Ländern, als ein benanntes Ziel in einer lebenden Feuerübung, Denkmal oder Spende, als anwendbar erwarten.

Bezüglich des Februars 2008 steht Konstellation auf dem Plan, um durch das Abbauen in den nächsten fünf Jahren, zusammen damit verfügt zu werden.

Bezüglich am 26. Januar 2012 des Marineseesystembefehls der Marine hat eine Benachrichtigung des Ansuchens für das Schleppen und den ganzen Abbruch des Vielfaches CV-59/CV-63 Klassenflugzeugträger in den Vereinigten Staaten angeschlagen, um ex-Forrestal (LEBENSLAUF 59), Ex-Unabhängigkeit (LEBENSLAUF 62), und Ex-Konstellation (LEBENSLAUF 64) einzuschließen.

In der populären Kultur

• In einer zweiten Saisonepisode des betitelten Gesetzes des Mannes von Sechs Millionen Dollar der Illegalen Vervielfältigung ist die Konstellation ein Teil der Zweiten USA-Flotteantwort auf eine internationale Krise in der Karibik. Es erscheint in abwechselnden Folgen mit dem Vereinigte Staaten Schiff Ranger.
• Konstellation erscheint im 2001-Filmperle-Hafen, das Vereinigte Staaten Schiff Hornet während der Take-Off-Folgen für den Doolittle-Überfall porträtierend. Im September 2000 haben sich vier WeinleseB-25 vom Schiff entfernt, während sie von der Küste San Diegos dämpfte, die Leistung des raiders von Doolittle, obgleich auf einem viel größeren Flugdeck wiederholend. Einige Mitglieder der Mannschaft wurden als Extras im Film verwendet. 1989 haben Schauspieler Danny Glover, Willem Dafoe und Brad Johnson mehrere Wochen an Bord des Schiffs ausgegeben, das mit Besatzungsmitgliedern und Besatzungen von VA-196 aufeinander wirkt, um ein Gefühl für das Transportunternehmen und Marineflugleben, in der Vorbereitung ihrer Rollen im Film Flug des Einbrechers zu bekommen. In der Hausverbesserungsfernsehepisode hat sich die Werkzeug-Zeit geworfen, und Mannschaft besuchen die Connie für einen "Gruß zu Motoren" speziell.
• Die Geschichte der Tiger-Vergnügungsreise, ein Kanal von Disney Ursprünglicher Film, findet an Bord des Vereinigte Staaten Schiffes Constellation statt.
• Im Computerspiel Jetfighter II dient Vereinigte Staaten Schiff Constellation als die Basis von Operationen in den meisten Kampfmissionen des Spielers. Spieler kann es auch aus sechs verfügbaren Flugplätzen (die anderen fünf wählen, die, VBG, SFO, EICHE und NUQ LOCKER sind) zum Take-Off, oder an in der "Freiflug"-Weise landen.

Siehe auch

Liste von Flugzeugträgern Liste von Flugzeugträgern der USA-Marine

• Leonard F. Guttridge, Meuterei: Eine Geschichte des Marineaufstands, der USA-Marineinstitutpresse, 1992, internationale Standardbuchnummer 0-87021-281-8
• Moise, Edwin E. Tonkin Gulf und die Eskalation des Krieges von Vietnam. 1996. Die Universität der Presse von North Carolina. Internationale Standardbuchnummer 0-8078-2300-7

Links

• Eine offizielle Konstellationsseite des Vereinigte Staaten Schiffes US Navy
• Offizieller aktueller Status der Konstellation - NAVSHIPSO (NAVSEA Schiffsbau-Unterstützungsbüro)
• Ein inoffizielles Vereinigte Staaten Schiff Constellation webpage
• Konstellations-LEBENSLAUF des Vereinigte Staaten Schiffes Maritimequest 64 Foto-Galerie
• Die Oberansicht von der Konstellation in 'Mottenkugeln' - google stellt kartografisch dar
• Geschichtsseite des Vereinigte Staaten Schiffes Constellation Association
• Geschichte des Vereinigte Staaten Schiffes Constellation an amerikanischen Transportunternehmen
• Amerikas Flaggschiff: Eine Geschichte des Vereinigte Staaten Schiffes Constellation (CV/CVA-64) vor Mikrophon-Wochen - Marineflugnachrichten - März-April 2004