:This-Artikel dokumentiert den historischen zwischenozeanischen Kanal, um mit dem kleineren Projekt von Ecocanal nicht verwirrt zu sein - eine seichte Draftwasserstraße, um den See Nicaraguas in die Karibik zu verbinden - sieht Ecocanal.

Der Zwischenozeanische Kanal von Nicaragua war eine vorgeschlagene Wasserstraße durch Nicaragua, um Karibisches Meer und den Atlantischen Ozean mit dem Pazifischen Ozean zu verbinden. Solch ein Kanal würde Flüssen bis zum See Nicaragua folgen und dann gebaut werden, um durch die Landenge von Rivas zu schneiden, um den Pazifik zu erreichen.

Solcher Aufbau eines Kanals entlang dem Weg mit dem Fluss von San Juan wurde im frühen Kolonialzeitalter vorgeschlagen. Louis Napoleon hat einen Artikel über seine Durchführbarkeit am Anfang des 19. Jahrhunderts geschrieben. Pläne durch die Vereinigten Staaten, um solch einen Kanal zu bauen, wurden am Anfang des 20. Jahrhunderts aufgegeben, nachdem es die französischen Interessen am Panamakanal an angemessenen Kosten gekauft hat.

Die Spekulation auf einem neuen Kanal geht jedoch weiter; die unveränderliche Zunahme im Weltverschiffen, zusammen mit der Möglichkeit, kürzere Schiffswege zu gründen, kann das ein wirtschaftlich lebensfähiges Projekt machen. Wechselweise konnte eine Eisenbahn oder eine vereinigte Eisenbahn- und Ölrohrleitung, gebaut werden, um Häfen auf den Atlantischen und Pazifischen Küsten zu verbinden. Nicaragua hat Verträge koreanischen Entwicklern gelassen, um einen deepwater Hafen und Möglichkeiten am Affe-Punkt auf der Atlantischen Küste zu bauen, um Kapazität dort zu verbessern.

Weg

Mehrere mögliche Wege sind für einen Kanal in Nicaragua, alle vorgeschlagen worden vom See Nicaragua, dem zweitgrößten See in Lateinamerika Gebrauch zu machen. Drei Wege sind besprochen worden, um Verkehr vom Atlantik bis zum See zu tragen, der an einer Erhebung des obengenannten Meeresspiegels ist:

• von Bluefields, Rio Escondido und dann ein künstlicher Kanal zum See
• von Punta Gorda, Rio Punta Gorda und dann ein künstlicher Kanal zum See
• von San Juan de Nicaragua, der Fluss von San Juan — mit Verbesserungen und neuen Schlössern — zum See

Ein künstlicher Kanal würde dann über die schmale Landenge von Rivas geschnitten (sein niedrigster Punkt ist über dem Meeresspiegel), den Pazifischen Ozean an San Juan del Sur zu erreichen.

Geschichte

Die Idee, einen Kanal durch Mittelamerika zu bauen, ist eine sehr alte. Die Kolonialregierung des Neuen Spaniens hat einleitende Überblicke geführt. Die gewöhnlich angedeuteten Wege sind auf Nicaragua, Panama oder die Landenge von Tehuantepec in Mexiko gestoßen.

1825 hat die kürzlich feststehende Bundesrepublik Mittelamerikas den Kanal gedacht. In diesem Jahr hat die mittelamerikanische Bundesregierung Landvermesser angestellt, um den Weg zu planen, und ist sich mit der Regierung der Vereinigten Staaten in Verbindung gesetzt, um Finanzierung und die Techniktechnologie zu suchen, die erforderlich ist, für den Kanal zum großen Vorteil von beiden Nationen zu bauen. Ein Überblick von den 1830er Jahren hat festgestellt, dass der Kanal lang sein würde und allgemein dem Fluss von San Juan vom Atlantik in den See Nicaragua folgen, dann eine Reihe von Schlössern und Tunnels vom See bis den Pazifik durchgehen würde.

Während Beamte in Washington, D.C. gedacht hat, dass das Projekt Verdienst hatte, und Außenminister Henry Clay es formell dem Kongress der Vereinigten Staaten 1826 präsentiert hat, wurde der Plan nicht genehmigt. Die Vereinigten Staaten waren über die Armut und politische Instabilität Nicaraguas, sowie die konkurrierenden strategischen und wirtschaftlichen Interessen der britischen Regierung besorgt, die das beides britisches Honduras (später Belize) und die Moskito-Küste kontrolliert hat.

Am 26. August 1849 hat die nicaraguanische Regierung einen Vertrag mit dem amerikanischen Unternehmer Cornelius Vanderbilt unterzeichnet. Es hat seiner Accessory Transit Company das exklusive Recht gewährt, einen Kanal innerhalb von 12 Jahren zu bauen, und hat derselben Gesellschaft alleinige Regierung eines vorläufigen Handelswegs gegeben, in dem die Überlandüberfahrt durch die Landenge von Rivas durch den Zug und die Postkutsche getan wurde. Der vorläufige Weg hat erfolgreich funktioniert, schnell eine der Hauptalleen des Handels zwischen New York City und San Francisco werdend. Bürgerkrieg in Nicaragua und eine Invasion durch den Freibeuter William Walker haben dazwischengelegen, um den Kanal davon abzuhalten, vollendet zu werden.

Das fortlaufende Interesse am Weg war ein wichtiger Faktor in der Verhandlung des Vertrags von Clayton-Bulwer von 1850. Die Kanal-Idee wurde ernstlich von Unternehmern und Regierungen im Laufe des 19. Jahrhunderts besprochen. 1897 hat die nicaraguanische USA-Kanal-Kommission diese Idee vorgeschlagen, wie die nachfolgende Isthmian Kanal-Kommission 1899 getan hat. Jedoch hat die Kommission auch empfohlen, dass die französische Arbeit am Panamakanal übernommen werden sollte, wenn es für nicht mehr als 40,000,000 $ gekauft werden konnte. Seitdem die französische Anstrengung in der Verwirrung war, sind die Vereinigten Staaten im Stande gewesen, zu seinem Preis einzukaufen.

Die nicaraguanische Kanal-Kommission hat den gründlichsten hydrologischen ausgeführt

Überblick noch über den Fluss von San Juan und seine Wasserscheide, und 1899 geschlossen dass ein Zwischenozean

Projekt war an Gesamtkosten von US$ 138 Millionen ausführbar. Zur gleichen Zeit die Geologische Gesellschaft von

Amerika hat die "Physiografie und Geologie des Gebiets Neben dem Kanal von Nicaragua veröffentlicht

Weg" in seiner Meldung im Mai 1899, die bis jetzt als einer der ausführlichsten steht

geologische Überblicke über das Flussgebiet von San Juan.

Gegen Ende des 19. Jahrhunderts hat die USA-Regierung mit Präsidenten José Santos Zelaya verhandelt, um das Land zu pachten, um einen Kanal durch Nicaragua zu bauen. Luis Felipe Corea, der nicaraguanische Minister in Washington, hat dem amerikanischen Außenminister John Hay geschrieben, der die Regierungsunterstützung von Zelaya für solch einen Kanal ausdrückt. Die Vereinigten Staaten haben den Sánchez-fröhlichen Vertrag mit Nicaragua unterzeichnet, im Falle dass die Verhandlungen für einen Kanal durch Kolumbien misslungen sind, obwohl der Vertrag später von John Hay zurückgewiesen wurde. Bevor Corea einen Entwurf des Vorschlags von Nicaragua vollendet hat, dachte Kongress das Spooner Gesetz, um den Panamakanal zu autorisieren. Zusätzlich zur Versprechung der früheren Vollziehung des Panamakanals haben Gegner des nicaraguanischen Kanals die Gefahr von Momotombo für die vulkanische Tätigkeit kritisiert. Sie haben Aufbau eines Kanals durch die Landenge Panamas bevorzugt.

Gemäß dem 2006-Buchsturz von Stephen Kinzer 1898 hat der Chef des französischen Kanal-Syndikats (wickelt eine Gruppe, die sich groß bekannt hat, vom Land über Panama), Philippe Bunau Varilla, William Nelson Cromwell angestellt, um auf den amerikanischen Kongress für den Panamakanal Einfluss zu nehmen. 1902, ein Jahr mit der vergrößerten vulkanischen Tätigkeit in der Karibik ausnutzend, hat Cromwell eine Geschichte an der New Yorker Sonne gepflanzt berichtend, dass der Vulkan von Momotombo ausgebrochen und eine Reihe von seismischen Stößen verursacht hatte. Diese verursachte Sorge über seine möglichen Effekten auf einen nicaraguanischen Kanal. Cromwell hat Vorkehrungen getroffen, dass Flugblätter mit der Marke-Aufmachung Momotombo jedem Senator als "Beweis" der vulkanischen Tätigkeit in Nicaragua gesandt wurden. Ein Ausbruch in Saint-Pierre, Martinique, das 30,000 Menschen getötet hat, hat den grössten Teil des amerikanischen Kongresses überzeugt, zu Gunsten von Panama zu stimmen, nur acht Stimmen zu Gunsten von Nicaragua verlassend. Die Entscheidung, den Panamakanal zu bauen, ist an vier Stimmen vorbeigegangen. William Nelson Cromwell wurde für 800,000 $ für seine Einfluss nehmenden Anstrengungen bezahlt.

Am Anfang des 20. Jahrhunderts hat der nicaraguanische Präsident José Santos Zelaya versucht Vorkehrungen zu treffen, dass Deutschland und Japan den Kanal finanziert hat. Auf den Weg von Panama gesetzt, haben die Vereinigten Staaten diesem Vorschlag entgegengesetzt.

Nach dem Panamakanal

Seitdem sich der Panamakanal 1914 geöffnet hat, ist der Weg von Nicaragua nachgeprüft worden. Sein Aufbau würde die Wasserentfernung zwischen New York und San Francisco durch fast verkürzen. Laut des Vertrags von Bryan-Chamorro von 1916 haben die Vereinigten Staaten Nicaragua US$ 3 Millionen für eine Auswahl auf ewig und frei von der Besteuerung, einschließlich 99-jähriger Mieten der Getreide-Inseln und einer Seite für einen Flottenstützpunkt auf dem Golf von Fonseca bezahlt.

1929 hat der US-Zwischenozeankanal-Ausschuss eine zweijährige ausführliche Studie für einen Schiff-Kanal genehmigt

Weg, der als der Bericht von Sultan nach seinem Autor, dem amerikanischen Armeeingenieur Oberst Daniel Sultan bekannt ist. Von 1930 bis 1931 überblickt US Army Corp. von Ingenieuren Mannschaft von 300 Männern, überblickt der Weg jedes zukünftigen Kanals, genannt den Vierzig-Niners Weg, weil es nah dem Weg gefolgt ist, dass Bergarbeiter in den 1840er Jahren Goldsturm von Kalifornien genommen haben. Aber Costa Rica hat protestiert, dass costa-ricanische Rechte auf den Fluss von San Juan gebrochen worden waren, und El Salvador behauptet hat, dass der vorgeschlagene Flottenstützpunkt sowohl es als auch Honduras betreffen würde. Beide Proteste wurden vom mittelamerikanischen Gericht in Entscheidungen hochgehalten, die entweder durch Nicaragua oder durch die Vereinigten Staaten nicht anerkannt wurden. Beide Nationen haben den Vertrag von Bryan-Chamorro am 14. Juli 1970 aufgehoben.

Zwischen 1939 und 1940, mit dem Krieg in Europa im Gange, wurde eine neue Studie für den Aufbau eines Lastkahn-Kanals gemacht. Drei Varianten wurden mit minimalen Kanaltiefen von sechs Fuß, zehn Fuß und zwölf Fuß betrachtet.

Heutiger Tag

2004 hat die nicaraguanische Regierung wieder einen Kanal durch das Land — groß genug vorgeschlagen, um post-Panamax Schiffe von bis zu 250,000 Tonnen verglichen mit den etwa 65,000 Tonnen zu behandeln, die der Panamakanal anpassen kann. Die geschätzten Kosten dieses Schemas können nicht weniger als US$ 25 Milliarden, 25mal Nicaraguas jährliches Budget sein. Der ehemalige Präsident Enrique Bolaños hat ausländische Kapitalanleger gesucht, um das Projekt zu unterstützen. Das Schema hat sich mit der starken Opposition von Umweltexperten getroffen, die gegen den Schaden protestieren, der zu den Flüssen und dem Dschungel getan würde.

Zusätzlich zum Regierungswasserstraße-Kanal-Vorschlag haben private Vorschläge auf einer Landbrücke über Nicaragua basiert. Das Zwischenmodale System für den Globalen Transport (SITZEN Global), nicaraguanische und kanadische Kapitalanleger einbeziehend, schlägt eine vereinigte Eisenbahn, Ölrohrleitung und Faser Sehkabel vor; eine konkurrierende Gruppe, der Zwischenozeankanal Nicaraguas, hat vor, eine Eisenbahn zu bauen, die zwei Häfen auf jeder Küste verbindet.

1999 hat Nicaraguas Nationalversammlung einmütig ein Erforschungszugeständnis, 319 Weiden, für den Aufbau einer Wasserstraße des seichten Entwurfs entlang dem Fluss von San Juan, bekannt als Ecocanal genehmigt. Das würde den See Nicaraguas in die Karibik verbinden, aber würde an der Zwischenozeanverbindung in den Pazifischen Ozean Mangel haben. Dieses Projekt basiert lose auf der 1939/40-Studie.

Es ist möglich, dass diese Schemas in der Parallele zum vorgeschlagenen Zwischenozeankanal bestehen konnten.

Am 2. Oktober 2006 hat Präsident Enrique Bolaños, auf einem Gipfel für Verteidigungsminister der Westhalbkugel, offiziell bekannt gegeben, dass Nicaragua vorgehabt hat, mit dem Projekt fortzufahren. Bolaños hat gesagt, dass es genügend Nachfrage nach zwei Kanälen innerhalb der mittelamerikanischen Landenge gab. Bolaños hat öffentlich verkündigt, dass das Projekt ungefähr US$ 18 Milliarden kosten würde und etwa 12 Jahre bringen würde, um zu bauen. Es konnte einen von sechs möglichen Wegen an etwa 280 km nehmen, die Transitzeit von New York nach Kalifornien um einen Tag und insgesamt 800 km reduzieren, würde Transitkosten von Europa nach China und Japan beträchtlich reduzieren, und Kapazität für Schiffe von bis zu 250,000 Tonnen haben.

Der Aufbau des Kanals würde mehr als Nicaraguas BIP verdoppeln, das auf dem Kanal gestützt ist, allein (exklusiv anderer Investitionen, die in Nicaragua infolge des Aufbaus des Kanals geschätzt wurden). Einige Quellen schlagen vor, dass der Aufbau des Kanals Nicaragua ermöglichen würde, eines der wohlhabendsten Länder in Mittelamerika und eines der wohlhabendsten Länder in Lateinamerika in pro Kopf Begriffen zu werden. Die Regierung hat eine Bitte um Vorschläge auf solcher Entwicklung gelassen. Unterstützer glauben, dass das ganze Mittelamerika aus dem Aufbau des Kanals einen Nutzen ziehen würde. Wenn ein nicaraguanischer Kanal gebaut würde, "würde er ein Wirtschaftssprudeln nie gesehen vorher in Mittelamerika bringen," hat Bolaños gesagt.

2009 hat der russische Präsident Dimitry Medvedev vorgeschlagen, dass sich Russland für das Verfolgen des Aufbaus des zwischenozeanischen Wasserstraße-Kanals interessieren würde. Jedoch sind keine Fortschritte bis heute gemacht worden, und der Aufbau des Dritten Satzes von Schlössern für den Panamakanal hat anscheinend russische Begeisterung für das Projekt feucht gemacht. Khalifa bin Zayed bin Sultan Al Nahyan der Vereinigten Arabischen Emiraten hat auch Interesse am Fördern eines zwischenozeanischen Kanal-Projektes ausgedrückt.

Siehe auch

• Ecocanal
• Der Panamakanal
• Tehuantepec Weg
• Kanäle von Magellan
• Nordwestdurchgang
• Liste von Wasserstraßen
• Brodhead, Michael J. 2012. "Ein Nasser, Scheußlicher Job": Armeeingenieure und der Kanal-Überblick von Nicaragua über 1929-1931. Bundesgeschichte. Ausgabe 4, Januar 2012. Seiten 111-130.

• Mellander, Gustavo A. (1971) Die Vereinigten Staaten in der panamaischen Politik: Die Faszinierenden Formenden Jahre, Daville, Illinois: Zwischenstaatliche Herausgeber. OCLC 138568.

• Mellander, Gustavo A.; Nelly Maldonado Mellander (1999). Charles Edward Magoon: Die Jahre von Panama, Río Piedras, Puerto Rico: Bürgermeister des Editorial Plaza. Internationale Standardbuchnummer 1-56328-155-4. OCLC 42970390.

Links

• Offizielle webpage des Kanals von Nicaragua planen