Unsicher mit Jeder Geschwindigkeit: Das Bestimmte - In Gefahren des amerikanischen Automobils durch Ralph Nader, veröffentlicht 1965, ist ein Buch, das über Widerstand mit dem Auto Hersteller zur Einführung von Sicherheitseigenschaften, wie Sicherheitsgurte und ihr allgemeiner Widerwille ausführlich berichtet, Geld für die sich verbessernde Sicherheit auszugeben. Es war eine Pionierarbeit, offen polemisch, aber wesentliche Verweisungen und Material von Industrieeingeweihten enthaltend. Es hat Nader einen Begriff gemacht.

Thema

Unsicher mit Jeder Geschwindigkeit wird häufig als das Buch "über Corvair" charakterisiert, obwohl nur ein von acht Kapiteln des Buches Corvair bedecken. Das Thema des Reifendrucks, der für die Bequemlichkeit aber nicht Sicherheit gewählt ist, ist wiederkehrend, und das Hauptthema ist überall der Weg, auf den die Kraftfahrzeugindustrie sogar wohl begründet ausgewichen ist und technisch Kritik informiert hat.

Organisation und Inhalt

Jedes der Kapitel des Buches bedeckt einen verschiedenen Aspekt der Automobilsicherheit:

"Der sportliche Corvair"

Das Thema, für das das Buch wahrscheinlich, hinterer-engined Chevrolet Corvair am weitesten bekannt ist, wird im Kapitel 1 — "Das Sportliche Corvair Ein Autounfall" bedeckt. Das bezieht sich auf das erste (1960-1963) Modelle, die ein Suspendierungsdesign der Schwingen-Achse hatten, das anfällig war, um sich unter" in bestimmten Fällen "zu falten. Im Ersatz für die Kostenverringerung fehlen einer Vorderausgleicher-Bar (Antiüberrollbügel), Corvairs erforderlicher Reifendruck, der außerhalb der empfohlenen Toleranz des Herstellers des Reifens war; ein ungewöhnlich hohes front:rear Differenzial (15psi Vorderseite, 26psi Hinterseite, wenn kalt; 18 psi und 30psi heiß). Der Reifendruck war kritischer als für die meisten gleichzeitigen Designs, aber das wurde Verkäufern von Chevrolet und Eigentümern von Corvair nicht klar festgesetzt. Gemäß den Standards, die durch den relevanten Industriekörper, die Reifen- und Rand-Vereinigung aufgestellt sind, hat der Druck auch die überladenen Vorderreifen gemacht, als es zwei oder mehr Passagiere an Bord gab. Eine unangekündigte Auswahl an den Kosten (#696) eingeschlossen hat Frühlinge und Dämpfer, Vorderantiüberrollbügel und Riemen des hinteren Achse-Rückpralls befördert, um Falte - darunter zu verhindern. Folgemarkt-Bastelsätze waren auch wie der EMPI Wölbungskompensator für den kenntnisreichen Eigentümer verfügbar. Die Suspendierung wurde für 1964 Modelle, mit der Einschließung eines Standardvorderantiüberrollbügels und ein querbestiegener hinterer Frühling modifiziert. 1965 hat die völlig neu entworfene hintere völlig unabhängige Vier-Verbindungen-Suspendierung einen unveränderlichen Wölbungswinkel an den Rädern aufrechterhalten. Corvairs von 1965 waren für die früher charakteristische Falte - unter Unfällen nicht anfällig.

George Caramagna, der Suspendierungsmechaniker von Chevrolet (wer, erfahrener Nader, mit Management über die Weglassung der Lebensantischwanken-Bar gekämpft hatte, die sie gezwungen wurden, in späteren Modellen zu installieren) war für dieses Problem lebenswichtig. Die fehlende Bar hatte viele Unfälle verursacht, und es war Caramagna, der die ganze Meinungsverschiedenheit hinabgestürzt hat, indem er sein Boden auf dem Problem geblieben ist.

"Katastrophe hat sich gefügt"

Die Niveau-Kritik des Kapitels 2 auf Auto-Designelementen wie Schalttafeln und Armaturenbretter, die häufig mit Chrom und Glanzemail hell beendet wurden, das Sonnenlicht oder die Scheinwerfer von entgegenkommenden Kraftfahrzeugen in die Augen des Fahrers widerspiegeln konnte. Dieses Problem, gemäß Nader, war durch Personen in der Industrie weithin bekannt, aber wenig wurde getan, um es zu korrigieren.

Abgesondert von einigen der im Kapitel von Corvair angeführten Beispiele bietet sich Nader viel über die Gangschaltungsquadranten auf früheren mit der automatischen Übertragung ausgerüsteten Autos. Mehrere Beispiele werden Personen angeführt, die zufällig oder Autos überfahren werden, die sich in Ausreißer verwandelt haben, weil der Fahrer, der das Fahrzeug zur Zeit des Unfalls operiert, mit seinem Verschiebungsmuster nicht vertraut war und sich in die Rückseite bewegen würde, als er vorgehabt hat sich zu bewegen, um zu parken. Nader macht eine Bitte an die Auto-Industrie, um Schalthebel-Muster dazwischen zu standardisieren, macht und Modelle als ein Sicherheitsproblem.

Früh haben automatische Übertragungen, einschließlich des Hydra-Matic von GM, Ultramatics von Packard, und Borg Warner automatisch verwendet von mehreren unabhängigen Herstellern (Wanderer, Studebaker) ein Muster "P N D L R" verwendet, die Rückseite an der Unterseite vom Quadranten daneben Niedrig stellen. Fahrer sind noch am Bewegen des Verschiebungshebels den ganzen Weg unten für "den ersten Gang" auf einer manuellen Verschiebung verwendet würde "R" zufällig auswählen und würde das Auto umgekehrt unerwartet bewegen. Außerdem, andere Hersteller wie Chrysler, hat einen Drucktaste-Auswählenden verwendet, um Zahnrad-Reihen auszuwählen. Ford war erst, um "P R N D L" Muster zu verwenden, das Rückseite von Vorwärtsreihen durch den Neutralen getrennt hat. Schließlich ist dieses Muster der Standard für alle Autos der automatischen Verschiebung geworden.

Der Powerglide von Chevrolet, mindestens wie gesehen, auf Corvair, hat "R N D L" Muster verwendet, das die Rückseite von den Laufwerk-Getrieben durch den neutralen auf die ideale Weise getrennt hat, aber das keine "P" Auswahl hatte, sich stattdessen auf eine getrennte Handbremse verlassend, als es geparkt hat.

Kapitel 2 stellt auch Probleme in der fachmännischen Arbeit und dem Misserfolg von Gesellschaften aus, Garantien zu beachten.

"Die zweite Kollision"

Kapitel 3 dokumentiert die Geschichte der Unfall-Wissenschaft, die sich auf die Wirkung auf den Körper konzentriert, weil es mit dem Auto kollidiert, weil das Auto einen anderen Gegenstand (die zweite Kollision) schlägt. Nader behauptet, dass so viel Kenntnisse für Entwerfer bis zum Anfang der 1960er Jahre verfügbar waren, aber es wurde innerhalb der amerikanischen Automobilindustrie größtenteils ignoriert. Es gibt eingehende Diskussionen über den steuernden Zusammenbau, die Schalttafel, die Windschutzscheibe, die Personenselbstbeherrschung und die Personenabteilung.

"Die Macht zu beschmutzen"

Kapitel 4 dokumentiert den Einfluss des Automobils auf Luftverschmutzung und seinen Beitrag zum Smog mit einem besonderen Fokus auf Los Angeles.

"Die Ingenieure"

Kapitel 5 ist über Detroit die allgemeine Abgeneigtheit von Automobilingenieuren, sich auf Verkehrssicherheitsverbesserungen aus Angst vor der Entfremdung des Käufers oder dem Bilden von zu teuren Autos zu konzentrieren. Nader entgegnet, indem er darauf hinweist, dass, zurzeit, jährlich (und unnötig) entwerfende Änderungen durchschnittlich ungefähr 700 $ zu den Verbraucherkosten eines neuen Autos hinzugefügt haben. Das im Vergleich zu einem durchschnittlichen Verbrauch in der Sicherheit durch die Automobilgesellschaften von ungefähr dreiundzwanzig Cent pro Auto.

"Die Stilisten"

Kapitel 6 erforscht die übermäßige Verzierung, die auf Autos, besonders gegen Ende der 1950er Jahre und der Überlegenheit des Autodesigns über die gute Technik erschienen ist. Der Designs der 1950er Jahre bemerkt Nader "Stoßstangen, die wie Schlitten-Läufer und schräge Grill-Arbeit über den Stoßstangen gestaltet sind, die die Wirkung der 'Neigung in den Wind geben' vergrößern Sie... das Potenzial des Autos, um down-under Druck auf den Fußgänger auszuüben." Sieh aktuelle Praxis an der Fußgängersicherheit durch das Fahrzeugdesign.

"Die Verkehrssicherheitserrichtung"

Untertitelt "Verdammt der Fahrer und Ersatzteil wurde das Auto," bespricht Kapitel 7 den Weg die Schuld für Unfälle und Schicksalsschläge, auf dem Fahrer gelegt. Das Buch behauptet, dass die Verkehrssicherheit mantra den "Drei E" genannt hat ("Technik, Erzwingung und Ausbildung") wurde durch die Industrie in den 1920er Jahren geschaffen, um Aufmerksamkeit von den echten Problemen der Fahrzeugsicherheit wie die Tatsache abzulenken, dass einige mit Reifen verkauft wurden, die das Gewicht eines völlig geladenen Fahrzeugs nicht tragen konnten. Zur Industrie hat er gesagt, dass "Erzwingung" und "Ausbildung" den Fahrer bedeutet haben, während "Technik" alles über die Straße war. Erst 1965, er hat bemerkt, 320 Millionen Bundesdollars wurden der Autobahn-Verschönerung zugeteilt, während gerade 500,000 $ der Autobahn-Sicherheit gewidmet wurden.

"Der kommende Kampf um die Sicherheit"

Kapitel 8, das Endkapitel, weist darauf hin, dass die Automobilindustrie von der Regierung gezwungen werden sollte, größere Aufmerksamkeit der Sicherheit angesichts steigender Beweise über den verhütbaren Tod und die Verletzung zu schenken.

Regierungsantwort

Das Buch hat ständige Relevanz: Es hat gerichtet, was Nader als die politische Einmischung der Autoindustrie wahrgenommen hat, um neuen Sicherheitseigenschaften entgegenzusetzen, der den Debatten in den 1990er Jahren über die obligatorische Anprobe von Luftsäcken in den Vereinigten Staaten und Industrieanstrengungen durch den ACEA anpasst, um die Einführung von Unfall-Tests zu verzögern, um Fahrzeugvorderfußgängerschutz mit der Europäischen Union zu bewerten.

Kritiken

Industrieantwort

Nader behauptet, dass GM auf die Kritik von Nader von Corvair geantwortet hat, indem er versucht worden ist, das Image von Nader zu zerstören und ihn zum Schweigen zu bringen. Es" (1) hat eine Reihe von Interviews mit Bekanntschaften des Anklägers geführt, "sie befragend über, und Verleumdungen nach [seinen] politischen, sozialen, rassischen und religiösen Ansichten werfend; seine Integrität; seine sexuellen Hänge und Neigungen; und seine persönlichen Gewohnheiten"; (2) hat ihn unter der Kontrolle in öffentlichen Plätzen seit einer unvernünftigen Zeitdauer behalten; (3) hat ihn veranlasst, von Mädchen zum Zweck angesprochen zu werden, ihn in illegale Beziehungen (4) das gemachte Bedrohen zu verführen, schikanierend, und die anstößigen Anrufe zu ihm; (5) hat sein Telefon geklopft und, hat mittels der mechanischen und elektronischen Ausrüstung, auf seinen privaten Gesprächen mit anderen gelauscht; und (6) hat eine "ständige" und schikanierende Untersuchung von ihm geführt."

Am 22. März 1966 wurde GM Präsident James Roche gezwungen, vor einem USA-Senat-Unterausschuss zu erscheinen, und sich bei Nader für die Kampagne der Gesellschaft der Belästigung und Einschüchterung zu entschuldigen. Nader hat später erfolgreich GM auf die übermäßige Invasion der Gemütlichkeit verklagt. Es war das Geld von diesem Fall, der ihm erlaubt hat, für Verbraucherrechte Einfluss zu nehmen, zur Entwicklung der amerikanischen Umweltbundesbehörde  und das Bundesimmissionsschutzgesetz unter anderem führend.

Andere Kritiken

Die amerikanische Abteilung des Transports (DOT) hat herausgekommen eine Presseinformation hat am 12. August 1972 datiert, die Ergebnisse von 1971 NHTSA darlegend, die prüfen - nachdem Corvair außer der Produktion seit mehr als drei Jahren gewesen war. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hatte eine Reihe von vergleichenden Tests geführt, 1971 das Berühren von 1963-Corvair und vier zeitgenössischen Autos, einem Ford Falcon, Plymouth Tapfer, Volkswagen Beetle, Renault Dauphine-along with eine zweite Generation Corvair mit dem revidierten Suspendierungsdesign studierend. Der nachfolgende 143-seitige Bericht (PB 211-015, verfügbar von NTIS) hat eine Reihe von wirklichen behandelnden Tests nachgeprüft, die entworfen sind, um das Berühren und die Stabilität unter äußersten Bedingungen zu bewerten; eine Rezension von nationalen Unfalldaten, die von Versicherungsgesellschaften und Verkehrsbehörden für die Autos im Test - und eine Rezension von verwandten General Motors/Chevrolet innere Briefe, Merkzettel, Tests, Berichte usw. bezüglich des Berührens von Corvair kompiliert sind. NHTSA hat fortgesetzt, sich einen drei Mann-Beratungsausschuss von unabhängigen Berufsingenieuren vertraglich zu verpflichten, das Spielraum und die Befähigung ihrer Tests nachzuprüfen. Diese Rezensionstafel hat dann seinen eigenen 24-seitigen Bericht ausgegeben (PB 211-014, verfügbar von NTIS), der beschlossen hat, dass sich "1960-63 Corvair günstig mit zeitgenössischen Fahrzeugen vergleicht, die in den Tests verwendet sind..., läuft Berühren- und Stabilitätsleistung von den 1960-63 Corvair auf kein anomales Potenzial für den Verlust der Kontrolle oder überlappenden Eingabe hinaus, und es ist mindestens so gut wie die Leistung von einigen zeitgenössischen Fahrzeugen sowohl ausländisch als auch häuslich."

Ehemaliger GM Manager John DeLorean hat in An einem Klaren Tag behauptet Sie Können General Motors (1979) Sehen, dass die Kritiken von Nader gültig waren. Ehemaliger Ford und der Chrysler Präsident Lee Iacocca haben gesagt, dass Corvair 'unsicher' war und ein 'schreckliches' Auto in seinem Buch.

Thomas Sowell hat in Der Vision des Eingeschmierten (1995) gestritten, dass Nader unwissend und vom Umtausch zwischen Sicherheit und affordability wegwerfend war. Gemäß Sowell hat Nader auch viel Aufmerksamkeit der Tatsache nicht geschenkt, dass die Kraftfahrzeug-Mortalität pro Million Personenmeilen im Laufe der Jahre von 17.9 1925 zu 5.5 1965 gefallen ist.

Journalist David E. Davis, in einem 2009-Artikel in der Kraftfahrzeugzeitschrift, hat Nader dafür kritisiert, sich auf Corvair angeblich zu konzentrieren, während er andere zeitgenössische Fahrzeuge mit Hinterseite-Suspendierungen der Schwingen-Achse, einschließlich Autos von Porsche, Mercedes-Benz und Volkswagens trotz der Tatsache ignoriert hat, dass das Zentrum von Nader für die Auto-Sicherheit ein gegenüber dem Käfer kritisches Buch veröffentlicht hatte. Außerdem hat Zeitschrift Motor Trend behandelnde Probleme mit dem Zeitalter-Mercedes 300SL Gullwing der 50er Jahre bemerkt.

Weiterführende Literatur

• Unsicher mit Jeder Geschwindigkeit Das Bestimmte - In Gefahren Des amerikanischen Automobils (1965) Herausgeber von Grossman, New York LC # 65-16856
• Interview Mit Dr Jorg Beckmann des ETSC. "Sicherheitsexperten und die Automobilvorhalle treffen Kopf auf in Brüssel." TEC, Verkehrstechnik und Kontrolle, Vol 44 N°7 Juli/August 2003 Hemming Group ISSN 0041 0683
• Noch Unsicher an Irgendwelchen Geschwindigkeitsauto-Defekten, Die Ungerechten Tod und Katastrophale Verletzungen (2009) Equalizer-Bücher, Newport internationale Strandstandardbuchnummer 978-1-61584-575-052999 Herbeiführen

Links

• Podcast, die unbeabsichtigten Folgen der Sicherheitsregulierungen besprechend
• Artikel, der das Unsichere an Jedem Geschwindigkeitskapitel über Chevrolet Corvair von der Hagley Bibliothek zeigt

Sam Peltzman auf EconTalk bespricht die Wirkung von Peltzman, deren Wurzeln Autosicherheitsregulierung anlegen.