Oktanschätzung oder Oktanzahl sind ein Standardmaß der Leistung eines bewegenden oder Luftfahrtkraftstoffes. Je höher die Oktanzahl, desto mehr Kompression der Brennstoff vor dem Explodieren widerstehen kann. In breiten Begriffen werden Brennstoffe mit einer höheren Oktanschätzung in Motoren der hohen Kompression verwendet, die allgemein höhere Leistung haben. Im Gegensatz sind Brennstoffe mit niedrigen Oktanzahlen (aber hohen cetane Zahlen) für Dieselmotoren ideal. Der Gebrauch von Benzin mit niedrigen Oktanzahlen kann zum Problem des Motorklopfens führen.

Grundsätze

Oktan ist eine Familie des Kohlenwasserstoffs, die typische Bestandteile von Benzin sind. Sie sind farblose Flüssigkeiten, die ungefähr 125 °C (260 °F) kochen. Ein Mitglied der Oktanfamilie, isooctane, wird als ein Bezugsstandard verwendet, um die Tendenz von Benzin, Benzin oder benzin Brennstoffen zu bewerten, um dem Selbstanzünden zu widerstehen. Selbstzünden führt zu Wirkungslosigkeit (oder sogar Motorschaden), wenn es während der Kompression vor der gewünschten Position des Kolbens im Zylinder als passend für die Klappe und das Zünden-Timing vorkommt. Das Problem des Frühzündens wird Vorzündung und auch als Motorschlag genannt, der ein Ton ist, der gemacht wird, wenn sich der Brennstoff zu früh im Kompressionsschlag entzündet.

Strenger Schlag verursacht strengen Motorschaden wie gebrochene Pleuelstangen, hat Kolben, geschmolzen oder gebrochene Klappen und andere Bestandteile geschmolzen. Die Oktanschätzung ist ein Maß dessen, wie wahrscheinlich ein Benzin oder flüssiger Erdölbrennstoff zu selbst sind, entzünden sich. Je höher die Zahl, desto weniger wahrscheinlich ein Motor vorentzünden und Schaden leiden soll.

Die am meisten normalerweise verwendeten Motorverwaltungssysteme, die in Automobilen heute gefunden sind, kontrollieren das Niveau des Schlags, der durch den Brennstoff erzeugt wird, der wird verwendet. In kontrollierten Motoren des modernen Computers wird das Timing des Zündens durch das Kraftstoffverwaltungssystem automatisch verändert, um die Vorzündung auf ein annehmbares Niveau zu reduzieren.

Die Oktanschätzung von Benzin wird in einem Testmotor gemessen und wird vergleichsweise mit der Mischung von 2,2,4-trimethylpentane (Iso-Oktan) und heptane definiert, der dieselbe antischlagende Kapazität wie der Brennstoff unter dem Test haben würde: Der Prozentsatz, durch das Volumen, 2,2,4-trimethylpentane in dieser Mischung ist die Oktanzahl des Brennstoffs. Zum Beispiel würde das Benzin mit denselben schlagenden Eigenschaften wie eine Mischung des 90-%-Iso-Oktans und 10 % heptane eine Oktanschätzung 90 haben. Eine Schätzung 90 bedeutet nicht, dass das Benzin gerade Iso-Oktan und heptane in diesen Verhältnissen enthält, aber dass es dieselben Detonationswiderstand-Eigenschaften hat. Weil einige Brennstoffe gegen den Schlag widerstandsfähiger sind als Iso-Oktan, ist die Definition erweitert worden, um Oktanzahlen höher zu berücksichtigen, als 100.

Oktanschätzung bezieht sich auf den Energieinhalt des Brennstoffs nicht (sieh Heizungswert). Es ist nur ein Maß der Tendenz des Brennstoffs, auf eine kontrollierte Weise zu brennen, anstatt auf eine nicht kontrollierte Weise zu explodieren. Wo die Oktanzahl dadurch erhoben wird, Vinylalkohol zu mischen, wird der Energieinhalt pro Volumen reduziert.

Es ist für einen Brennstoff möglich, Research Octane Number (RON) zu haben, die größer ist als 100, weil Iso-Oktan nicht die gegen den Schlag widerstandsfähigste verfügbare Substanz ist. Brennstoffe laufen lassend, kann avgas, flüssiges Propangas (LPG) und Alkohol-Brennstoffe wie Methanol Oktaneinschaltquoten 110 oder bedeutsam höher haben. Typische "" Boosterrakete-Oktanbenzinzusätze schließen MTBE, ETBE, isooctane und Toluol ein. Die Leitung in der Form der Tetra-Äthyl-Leitung war einmal ein allgemeiner Zusatz, aber ist seit den 1970er Jahren verboten worden.

Maß-Methoden

Research Octane Number (RON)

Der allgemeinste Typ des Oktans, das weltweit gilt, ist Research Octane Number (RON). RON wird durch das Laufen des Brennstoffs in einem Testmotor mit einem variablen Kompressionsverhältnis unter kontrollierten Bedingungen und das Vergleichen der Ergebnisse mit denjenigen für Mischungen des Iso-Oktans und n-heptane bestimmt.

Motor Octane Number (MON)

Es gibt einen anderen Typ der Oktanschätzung, genannt Motor Octane Number (MON) oder die Luftfahrt magere Oktanschätzung, die ein besseres Maß dessen ist, wie sich der Brennstoff benimmt, wenn unter der Last, weil es mit 900 rpm Motorgeschwindigkeit statt der 600 rpm für RON bestimmt wird. MONTAG-Prüfung verwendet einen ähnlichen Testmotor daran, das in der RON-Prüfung, aber mit einer vorgewärmten Kraftstoffmischung, höherer Motorgeschwindigkeit und variablem Zünden-Timing verwendet ist, um weiter den Schlag-Widerstand des Brennstoffs zu betonen. Abhängig von der Zusammensetzung des Brennstoffs wird der MONTAG eines modernen Benzins ungefähr 8 bis 10 Punkte tiefer sein als der RON, jedoch gibt es keine direkte Verbindung zwischen RON und MONTAG. Normalerweise verlangen Kraftstoffspezifizierungen sowohl einen minimalen RON als auch ein minimaler MONTAG.

Anti-Knock Index (AKI)

In den meisten Ländern, einschließlich Australiens und allen von denjenigen in Europa, ist die auf der Pumpe gezeigte "Überschrift"-Oktanschätzung der RON, aber in Kanada, den Vereinigten Staaten und einigen anderen Ländern, wie Brasilien, ist die Überschrift-Zahl der Durchschnitt des RON und der MONTAG, genannt den Antischlag-Index (AKI, und häufig geschrieben über Pumpen als (R+M)/2). Es kann auch manchmal Pump Octane Number (PON) genannt werden.

Unterschied zwischen RON und AKI

Wegen des 8 bis 10 Punkt-Unterschieds, der oben bemerkt ist, ist die Oktanschätzung, die in Kanada und den Vereinigten Staaten gezeigt ist, 4 bis 5 Punkte tiefer als die Schätzung gezeigt anderswohin in der Welt für denselben Brennstoff. Sieh den Tisch in der folgenden Abteilung für einen Vergleich.

Oktanzahl der Observed Road (RdON)

Der Endtyp der Oktanschätzung, genannt Oktanzahl der Observed Road (RdON), wird aus Prüfung von Benzin in echten Weltmehrzylindermotoren normalerweise an der weit geöffneten Kehle abgeleitet. Es wurde in den 1920er Jahren entwickelt und ist noch heute zuverlässig. Die ursprüngliche Prüfung wurde in Autos auf der Straße getan, aber weil sich Technologie entwickelt hat, wurde die Prüfung zum Fahrgestell dynamometers mit Umweltsteuerungen bewegt, um Konsistenz zu verbessern.

Beispiele von Oktaneinschaltquoten

Die RON/MON Werte von n-heptane und Iso-Oktan sind genau 0 und 100, beziehungsweise durch die Definition der Oktanschätzung. Der folgende Tisch verzeichnet Oktaneinschaltquoten für verschiedene andere Brennstoffe.

Effekten der Oktanschätzung

Höhere Oktaneinschaltquoten entsprechen zu höheren Aktivierungsenergien: Dieser, der Betrag der angewandten Energie seiend, die erforderlich ist, Verbrennen zu beginnen. Da höhere Oktanbrennstoffe höhere Aktivierungsenergievoraussetzungen haben, ist es weniger wahrscheinlich, dass eine gegebene Kompression nicht kontrolliertes Zünden verursachen wird, das sonst als Autozünden oder Detonation bekannt ist.

Es könnte seltsam scheinen, dass Brennstoffe mit höheren Oktaneinschaltquoten in stärkeren Motoren verwendet werden, da sich solche Brennstoffe weniger leicht entzünden. Jedoch ist Detonation in einem Funken-Zünden-Motor unerwünscht, und wird durch hörbaren "pinging" oder in mehr äußersten Fällen "Schlag" bedeutet.

Ein Brennstoff mit einer höheren Oktanschätzung kann in einem Motor mit einem hohen Kompressionsverhältnis verbrannt werden, ohne Detonation zu verursachen, weil solche Brennstoffe für die Detonation weniger anfällig sind. Kompression ist direkt verbunden, um zu rasen, und zur thermodynamischen Leistungsfähigkeit (sieh Motor stimmen), so entwickeln Motoren, die einen höheren Oktanbrennstoff gewöhnlich verlangen, mehr Motiv-Macht und arbeiten deshalb in Bezug auf den Heizwert des Brennstoffs (BTU) mehr verwendet zu werden. Macht-Produktion ist eine Funktion der Eigenschaften des Brennstoffs verwendet, sowie das Design des Motors selbst, und ist mit der Oktanschätzung des Brennstoffs verbunden. Macht wird durch den maximalen Betrag von Kraftstoffluft-Mischung beschränkt, die in den Verbrennungsraum gebracht werden kann. Wenn die Kehle teilweise offen ist, wird nur ein kleine Bruchteil der ganzen verfügbaren Leistung erzeugt, weil die Sammelleitung am Druck weit unter dieser der Außenatmosphäre (Depression) funktioniert. In diesem Fall ist die Oktanvoraussetzung viel niedriger als, wenn die Kehle völlig geöffnet wird und der mannigfaltige Druck zu fast dieser der Außenatmosphäre, oder höher im Fall von erzwungenen Induktionsmotoren zunimmt (Sieh übergeladene oder aufgeladene Motoren).

Viele Hochleistungsmotoren werden entworfen, um mit einer hohen maximalen Kompression zu funktionieren, und so Brennstoffe des höheren Oktans zu fordern. Ein häufiger Irrtum ist, dass Macht-Produktion oder Kraftstoffleistungsfähigkeit durch den brennenden Brennstoff des höheren Oktans verbessert werden können als das, das vom Motorhersteller angegeben ist. Die Macht-Produktion eines Motors hängt teilweise von der Energiedichte des Brennstoffs ab, der wird verbrennt. Brennstoffe von verschiedenen Oktaneinschaltquoten können ähnliche Dichten haben, aber weil die Schaltung zu einem höheren Oktanbrennstoff mehr Kohlenwasserstoff-Inhalt oder Sauerstoff nicht hinzufügt, kann der Motor nicht mehr Macht entwickeln.

Jedoch läuft der brennende Brennstoff mit einem niedrigeren Oktan, das gilt als das, für das der Motor häufig entworfen wird, auf die Verminderung der Macht-Produktion und Leistungsfähigkeit hinaus. Viele moderne Motoren werden mit einem Schlag-Sensor ausgestattet (ein kleines piezoelektrisches Mikrofon), der ein Signal zur Motorkontrolleinheit sendet, die der Reihe nach das Zünden-Timing verzögert, wenn Detonation entdeckt wird. Das Verzögern des Zünden-Timings reduziert die Tendenz der Kraftstoffluft-Mischung zu explodieren, sondern auch reduziert Macht-Produktion und Kraftstoffleistungsfähigkeit. Wegen dessen, unter Bedingungen der hohen Last und hohen Temperatur, kann ein gegebener Motor eine konsequentere Macht-Produktion mit einem höheren Oktanbrennstoff haben, weil solche Brennstoffe für die Detonation weniger anfällig sind. Einige moderne hohe Leistungsmotoren werden wirklich für höher optimiert als Pumpe-Prämie (93 AKI in den Vereinigten Staaten). 2001 - 2007-BMW M3 mit dem S54 Motor ist ein solches Auto. Zeitschrift Car und Driver hat ein Auto mit einem dynamometer geprüft und hat gefunden, dass die als der AKI vergrößerte Macht-Produktion bis zu etwa 96 AKI vergrößert wurde.

Die meisten Kraftstofftankstellen haben zwei Lagerungszisternen (sogar diejenigen, die 3 oder 4 Oktanniveaus anbieten): Jenen Fahrern, die Zwischenrang-Brennstoffe kaufen, wird eine Mischung höher und niedrigere Oktanbrennstoffe gegeben. "Erstklassiger" Rang ist Brennstoff des höheren Oktans, und der minimale verkaufte Rang ist Brennstoff des niedrigeren Oktans. Das Kaufen von 91 Oktanbrennstoff (wo angeboten) bedeutet einfach, dass mehr Brennstoff des höheren Oktans mit entsprechend weniger Brennstoff des niedrigeren Oktans vermischt wird, als, wenn man einen niedrigeren Rang kauft. Die Reinigungsmittel und anderen Zusätze im Brennstoff sind häufig, aber nicht immer, identisch.

Die Oktanschätzung wurde vom Chemiker Russell Marker an Ethyl Corporation 1926 entwickelt. Die Auswahl an n-heptane als der Nullpunkt der Skala war wegen seiner Verfügbarkeit in der hohen Reinheit. Andere isomers von von grobem Öl erzeugtem heptane haben sehr verschiedene Einschaltquoten.

Regionalschwankungen

Die Auswahl an an der Pumpe verfügbaren Oktaneinschaltquoten kann sich außerordentlich vom Gebiet bis Gebiet ändern.

• Australien: "Regelmäßiger" unverbleiter Brennstoff ist 91 RON, mit 95 RON unverbleite "Prämie" ist weit verfügbar, und 98 RON Brennstoff ist auch vernünftig üblich. Shell hat gepflegt, 100 RON Benzin (5-%-Vinylalkohol-Inhalt) von einer kleinen Anzahl von Reparaturwerkstätten zu verkaufen, von denen die meisten in Hauptstädten gelegen werden (hat im August 2008 angehalten). Vereinigtes Erdöl verkauft 100 RON unverbleiten Brennstoff (10-%-Vinylalkohol-Inhalt) an einer kleinen Anzahl von seinen Reparaturwerkstätten (ursprünglich nur zwei, aber es hat sich jetzt zu 67 Ausgängen landesweit ausgebreitet).
• Bahrain: 91 und 95 (RON), Standard in der ganzen Treibstoffstation im Land und angekündigt als (Jayyid) für den Regelmäßigen oder 91 und (Mumtaz) für die Prämie oder 95.
• China: 93 und 97 (RON) werden allgemein angeboten. In beschränkten Gebieten höher geltend wie 99 RON ist verfügbar. In einigen ländlichen Gebieten kann es schwierig sein, Brennstoff mit mehr als 93 RON zu finden.
• Chile: 93 sind 95 und 97 RON an fast allen Tankstellen das gründliche Chile normal. Die drei Typen sind unverbleiter
• Zypern: Alle Kraftstoffstationen bieten unverbleiten 95 und 98 RON und einigen Angebot 100 RON ebenso an.
• Ägypten: 80 RON werden für alle Taxis und alte Autos allgemein verwendet und sind die vorherrschende Schätzung in ländlichen Gebieten. 90 RON und 92 RON sind an fast allen Tankstellen mit einem unwesentlichen Preisunterschied zwischen ihnen verfügbar. 95 RON werden mehr besonders in den großen Städten und exklusiven Vorstädten üblich. Alle Brennstoffe sind unverbleit.
• Finnland: 95 und 98 (RON), angekündigt als solcher, an fast allen Tankstellen. Die meisten Autos, die auf 95, aber 98 geführt sind, sind für Fahrzeuge verfügbar, die höheren Oktanbrennstoff oder ältere Modelle brauchen, die durch den hohen etanol Inhalt leicht beschädigte Teile enthalten. Shell bietet V-Macht, angekündigt als "mehr als 99 Oktan", statt 98 an. Am Anfang von 2011 95 RON wurde durch 95E10 ersetzt, 10-%-Vinylalkohol und 98 RON durch 98E5 enthaltend, 5-%-Vinylalkohol enthaltend. ST1 bietet auch RE85 auf einigen Stationen an, der 85-%-Vinylalkohol ist, der von der biologisch abbaubaren Verschwendung gemacht ist (von dem der angekündigte Name "Auftanken", kommt). RE85 ist nur für flexifuel Autos passend, die auf Vinylalkohol des hohen Prozentsatzes laufen können.
• Deutschland: "SuperE10" 95 RON und "Super Plus E5" 98 RON sind praktisch überall verfügbar. Große Lieferanten wie Angebot 100 von Shell oder Aral RON Benzin (V-Macht von Shell, Aral Äußerst) an fast jeder Kraftstoffstation. "Normale" 91 RON werden nur selten angeboten, weil niedrigere Produktionsbeträge es teurer machen als "Fantastische" 95 RON, so wird es häufig nicht mehr angeboten. Wegen eines neuen Gesetzes von Europäischen Union sind Tankstellen erforderlich, eine minimale Rate der neuen Mischung von "Fantastischen" 95 RON mit bis zu 10 % Vinylalkohol gebrandmarkt als "SuperE10" seit Anfang 2011 anzubieten und zu verkaufen. Wegen dieses Prozesses unterbrechen die großen Lieferanten den durchschnittlichen "SuperE5" 95 RON mit
• México: Pemex Magna (87 AKI) wird als ein "regelmäßiger" Brennstoff verkauft und ist an jeder Station verfügbar. Und Pemex Prämie (92 AKI) wird an fast allen Tankstellen verkauft. Beide Varianten sind unverbleit.
• Montenegro: 95 RON werden als ein "regelmäßiger" Brennstoff verkauft. Als ein "erstklassiger" Brennstoff werden 98 RON verkauft. Beide Varianten sind unverbleit.
• Die Niederlande: 95 RON "Euro" und 98 RON werden "Super" an praktisch jeder Station verkauft. V-Macht von Shell ist 97 RON (etikettiert als 95 erwartete zu den Rechtmäßigkeiten, nur das 95 oder 98 Beschriften zu verwenden), etwas unabhängiger Test haben gezeigt, dass ein Jahr nach der Einführung es zu 95 RON degradiert wurde, wohingegen im benachbarten Deutschland V-Macht von Shell aus dem regelmäßigen 100 RON Brennstoff besteht.
• Neuseeland: 91 RON "Stammkunde" und 95 RON "Prämie" sind beide weit verfügbar. 98 RON sind statt 95 RON an einigen Reparaturwerkstätten in größeren städtischen Gebieten verfügbar.
• Die Philippinen: Eine Marke von Petron, Petron Flamme wird an 100 RON (die einzige Marke von Benzin in den Philippinen ohne eine Vinylalkohol-Mischung) abgeschätzt. Andere "" erstklassige Supermarken wie Petron XCS, Calex Gold, wird V-Macht von Shell an 95-97 RON abgeschätzt, während Petron Xtra Unverbleit Caltex Silber und Super Unverbleiter Shell an 93 RON abgeschätzt werden.
• Polen: Eurosuper 95 (RON 95) wird in jeder Tankstelle verkauft. Super Plus 98 (RON 98) ist in den meisten Stationen, manchmal unter der Marke (Orlen - Verva, BP - Äußerst, Shell - V-Macht) verfügbar und gewöhnlich Zusätze enthaltend. Shell bietet V-Macht-Rennen-Brennstoff an, der RON 100 abgeschätzt wird.
• Russland und CIS Länder: 80 RON (76 MONTAG) sind das verfügbare Minimum, der Standard ist 92 RON und 95 RON. 98 RON sind auf einigen Stationen verfügbar, aber es ist gewöhnlich im Vergleich zu den niedrigeren Oktanschätzungsbrennstoffen ziemlich teuer.
• Saudi-Arabien: Zwei Typen des Brennstoffs sind an allen Tankstellen in Saudi-Arabien verfügbar. "Prämie 91" (RON 91), wo die Pumpen grüne und "Superprämie 95" gefärbt werden (RON 95), wo die Pumpen rot gefärbt werden. Während Tankstellen in Saudi-Arabien privatisiert werden, werden die Preise von den Behörden geregelt und haben einen festen an S.A.R. 0.45 (die Vereinigten Staaten 0.12 $) und S.A.R. 0.60 (die Vereinigten Staaten 0.16 $) pro Liter beziehungsweise. Vor 2006 war nur Fantastischer Erstklassiger RON 95 verfügbar, und die Pumpen wurden keine spezifische Ordnung angemalt. Das Publikum hat nicht gewusst, wie Oktanschätzung deshalb war, wurden große Erziehen-Kampagnen ausgebreitet, den Leuten sagend, das "rote Benzin" nur für hohe Endautos zu verwenden, und Geld beim Verwenden des "grünen Benzins" für regelmäßige Autos und Lastwagen zu sparen.
• Singapur: Alle vier Versorger, Caltex, ExxonMobil, SPC und Shell haben 3 Ränge von Benzin. Gewöhnlich ist das 92, 95, und 98 ROM. Jedoch, seit 2009, hat Shell 92 RON entfernt.
• Südafrika: "Regelmäßiger" unverbleiter Brennstoff ist 95 RON in Küstengebieten mit den meisten Kraftstoffstationen, die fakultativ 97 RON anbieten. Landeinwärts (höhere Erhebung) "regelmäßiger" unverbleiter Brennstoff ist 93 RON; wieder die meisten Kraftstoffstationen fakultativ Angebot 95 RON.
• Spanien: 95 RON "Euro" wird in jeder Station mit 98 RON verkauft, die "Super" in den meisten Stationen anbieten werden. Viele Stationen um Städte und Autobahnen bieten andere hyper-dynamische "erstklassige" Marken an.
• Sri Lanka: In Ceypetco Tankstellen sind 90 RON das regelmäßige Benzin, und 95 RON wird 'Superbenzin' genannt, das an einem erstklassigen Preis kommt. In LIOC Tankstellen bleiben 90 RON, weil regelmäßiges Benzin und 92 RON als 'Erstklassiges Benzin' verfügbar sind. Die Kosten von erstklassigem Benzin sind niedriger als die Kosten von Superbenzin.
• Taiwan: 92 RON, 95 RON und 98 RON sind an Tankstellen in Taiwan weit verfügbar.
• Thailand: 91 RON und 95 RON sind weit verfügbar.
• Die Türkei: 95 RON und 98 RON sind in Tankstellen weit verfügbar. 92 (Regelmäßige) RON sind 2006 fallen gelassen gewesen.
• Die Ukraine: Das Standardbenzin ist 95 RON, aber 92 RON Benzin ist auch weit verfügbar und als ein weniger teurer Ersatz für 95 RON Benzin populär. 80 RON Benzin ist für alte Autos und Motorräder verfügbar.
• Das Vereinigte Königreich: 'Regelmäßiges' Benzin hat eine Oktanschätzung von 95 RON mit 97 RON Brennstoff, der als das Super Unverbleite weit verfügbar ist. Tesco und Shell beides Angebot 99 RON Brennstoff. Im April 2006 hat BP eine öffentliche Probe mit dem superhohen Oktanbenzin BP Äußerste Unverbleite 102 angefangen, die weil der Name andeutet, hat eine Oktanschätzung von 102 RON. Obwohl BP Äußerst Unverbleit (mit einer Oktanschätzung von 97 RON) und BP Äußerster Diesel beide überall im Vereinigten Königreich weit verfügbar sind, BP waren Äußerste Unverbleite 102 überall im Vereinigten Königreich in nur 10 Tankstellen verfügbar, und wurden an ungefähr zwei und Halbzeiten mehr bewertet als ihr 97 RON Brennstoff. Im März 2010 hat BP Verkäufe von Äußersten Unverbleiten 102 aufgehört, den Verschluss ihrer Spezialisierungsbrennstoffe Produktionsmöglichkeit zitierend. V-Macht von Shell ist auch verfügbar, aber in einer 99 RON Oktanschätzung und Kraftstoffstationen von Tesco versorgen auch Greenergy erzeugt 99 RON "Tesco 99".
• Die Vereinigten Staaten: Im US-Oktan wird Schätzung in AKI gezeigt. Im Felsigen Berg (hohe Erhebung) Staaten sind 85 AKI (90 RON) das minimale Oktan, und 91 AKI (95 RON) sind das maximale im Brennstoff verfügbare Oktan. Der Grund dafür besteht darin, dass in Gebieten der höheren Erhebung ein typischer natürlich aspirierter Motor in weniger Luftmenge pro Zyklus wegen der reduzierten Dichte der Atmosphäre zieht. Das übersetzt direkt zu weniger Brennstoff und hat absolute Kompression im Zylinder reduziert, deshalb Schlag abschreckend. Es ist sicher, ein karburiertes Auto zu füllen, das normalerweise 87 AKI Brennstoff auf Meereshöhe mit 85 AKI Brennstoff in den Bergen nimmt, aber auf Meereshöhe kann der Brennstoff dem Motor Schaden verursachen. Ein Nachteil zu dieser Strategie ist, dass die meisten aufgeladenen Fahrzeuge unfähig sind, Vollmacht, selbst wenn mit der "Prämie" 91 AKI Brennstoff zu erzeugen. In einigen Ostküste-Staaten sind bis zu 94 AKI (98 RON) verfügbar. Bezüglich des Januars 2011 bieten mehr als 40 Staaten und insgesamt mehr als 2500 Stationen Vinylalkohol-basiertem E-85 Brennstoff mit 105 AKI an. Häufig werden Tankstellen in der Nähe von laufenden US-Spuren höhere Oktanniveaus wie 100 AKI anbieten.
• Venezuela: 91 RON und 95 RON Benzin sind national in allen PDV Tankstellen verfügbar. 95 RON Benzin ist am weitesten verwendet im Land, obwohl die meisten Autos in Venezuela mit 91 RON Benzin arbeiten würden. Das ist, weil Benzin-Preise von der Regierung (0.083 $ pro Gallone 95 RON, gegen 0.061 $ pro Gallone 91 RON) schwer gesenkt werden. Das ganze Benzin in Venezuela ist unverbleit.
• Vietnam: 92 ist in jeder Tankstelle, und 95 ist in den städtischen Gebieten.

Siehe auch

• Avgas
• Zahl von Cetane

Weiterführende Literatur

• SAE Standard J 1297 Alternative Automobilbrennstoffe, September 2002
• Khoo, Kenny K. Understanding Octane und seine Zusammenhängenden Bestandteile. Yellowknife: Smithsonian Presse, 2006.

Links

Oktaneinschaltquoten von einigen Kohlenwasserstoffen

• Erdöl und Kohle
• Benzin, das sich verfeinert und prüft

Information in allgemeinem

• Warum Oktanniveaus wichtiger sind

Häufig gestellte

• Benzinfragen
• Wie Oktanarbeiten an HowStuffWorks.com