Der Horten H.IX, RLM Benennung Ho 229 (hat häufig Gotha genannt, Geht 229 erwartete zur Identität des gewählten Herstellers des Flugzeuges), war ein Prototyp-Kämpfer/Bomber des Späten Zweiten Weltkriegs, der von Reimar und Walter Horten entworfen ist, und hat durch Gothaer Waggonfabrik gebaut. Es war der erste reine fliegende durch einen Düsenantrieb angetriebene Flügel.

Es wurde die persönliche Billigung der deutschen Luftwaffe Reichsmarschall Hermann Göring gegeben, und war das einzige Flugzeug, um in der Nähe vom Treffen mit seinem "3×1000" Leistungsvoraussetzungen zu kommen, nämlich 1000 Kg von Bomben eine Entfernung 1000 km mit einer Geschwindigkeit 1000 kph zu tragen. Seine Decke war 15,000 Meter (49,213 ft).

In den letzten Jahren ist es gewöhnlich geworden, um dieses Design als das erste Flugzeug zu beschreiben, um zu vereinigen, was jetzt als Heimlichkeitstechnologie bekannt ist. Das Flugzeug wurde als ein Heimlichkeitsflugzeug nicht entworfen, jedoch haben Elemente seines Designs ihm wirklich beschränkten Schutz gegen den groben Radar gegeben. Das primäre Ziel der Brüder von Horten war, ein Flugzeug zu schaffen, das so viel parasitische Schinderei wie möglich beseitigt hat, so ein seichtes fliegendes Flügel-Design verwendend. Das hat sich schwer auf die Erfahrung verlassen, die mit schwanzlosen seit der Mitte der 1930er Jahre geprüften Segelflugzeugen gewonnen ist.

Design und Entwicklung

Am Anfang der 1930er Jahre waren die Brüder von Horten interessiert für das fliegende Flügel-Design als eine Methode geworden, die Leistung von Segelflugzeugen zu verbessern. Die deutsche Regierung unterstützte Segelflugzeug-Klubs zurzeit finanziell, weil die Produktion des Militärs und sogar motorisierten Flugzeuges durch den Vertrag von Versailles nach dem Ersten Weltkrieg verboten wurde. Das fliegende Flügel-Lay-Out entfernt irgendwelche "nicht benötigten" Oberflächen und in der Theorie mindestens, führt zur niedrigstmöglichen Schinderei. Eine Flügel-Only-Konfiguration berücksichtigt ein ähnlich leistendes Segelflugzeug mit Flügeln, die kürzer und so, und ohne die zusätzliche Schinderei des Rumpfs kräftiger sind. Das Ergebnis war Horten H.IV.

1943 hat Reichsmarschall Göring eine Bitte um Designvorschläge ausgegeben, einen Bomber zu erzeugen, der dazu fähig war zu tragen, laden 1,000 Kg (2,200 Pfd.) mehr als 1,000 km (620 mi) an 1,000 kph (620 Meilen pro Stunde); das so genannte "3 X 1000 Projekt". Herkömmliche deutsche Bomber konnten Verbündete Befehl-Zentren in Großbritannien erreichen, aber ertrugen verheerende Verluste von Verbündeten Kämpfern. Zurzeit gab es keine Weise, diese Absichten — die neuen Klapperkisten zu entsprechen, die Turbojets von Jumo 004B der erforderlichen Geschwindigkeit zur Verfügung stellen konnten, aber übermäßigen Kraftstoffverbrauch hatten.

Der Hortens hat beschlossen, dass die niedrige Schinderei fliegendes Flügel-Design alle Absichten entsprechen konnte: Durch das Reduzieren der Schinderei konnte Vergnügungsreise-Macht zum Punkt gesenkt werden, wo der Reihe-Anforderung entsprochen werden konnte. Sie bringen ihr privates Projekt, den H.IX als die Basis für den Bomber vor. Das Regierungsluftministerium (Reichsluftfahrtministerium) hat den Vorschlag von Horten genehmigt, aber hat die Hinzufügung von zwei 30-Mm-Kanonen bestellt, weil sie gefunden haben, dass das Flugzeug auch als ein Kämpfer wegen seiner geschätzten Spitzengeschwindigkeit nützlich sein würde, die bedeutsam höher ist als dieses irgendwelcher Verbündeten Flugzeuge.

Der H.IX war vom Mischaufbau mit der Zentrum-Schote, die von geschweißten Stahlröhren und von Holz gebauten Flügel-Spieren gemacht ist. Die Flügel wurden von zwei dünnen, Kohlenstoff-gesättigten Sperrholz-Tafeln geklebt zusammen mit einer Holzkohle- und Sägemehl-Mischung gemacht. Der Flügel hatte eine einzelne Hauptspiere, die durch die kleinen Düsenantrieb-Buchten und eine sekundäre Spiere eingedrungen ist, die verwendet ist, für den elevons beizufügen. Es wurde mit 7g Lastfaktor und 1.8x Sicherheitsschätzung entworfen; deshalb hatte das Flugzeug 12.6g äußerste Lastschätzung. Das Verhältnis des Akkords/Dicke des Flügels hat sich von 15 % an der Wurzel zu 8 % an den Flügelspitzen erstreckt. Das Flugzeug hat einziehbares Dreirad-Fahrwerk, mit dem nosegear auf den ersten zwei Prototypen sourced von Ihm 177's tailwheel System, mit dem dritten Prototyp mit Ihm 177A Hauptzahnrad wheelrim und Reifen auf seinem kundenspezifischen nosegear strutwork und Radgabel verwertet. Ein Bremsfallschirm hat das Flugzeug nach der Landung verlangsamt. Der Pilot hat auf einem primitiven Schleudersitz gesessen. Es wurde für den BMW 003 Düsenantrieb ursprünglich entworfen, aber dass Motor nicht ziemlich bereit war und die Klapperkisten Jumo, wurde 004 Motor eingesetzt.

Kontrolle wurde mit elevons und Spoilern erreicht. Das Regelsystem eingeschlossene sowohl lange Spanne kurze als auch (innenbord)-Spanne (außenbord)-Spoiler, mit den kleineren Außenbordspoilern aktiviert zuerst. Dieses System hat eine glattere und anmutigere Kontrolle des Gierens gegeben, als ein einzelnes Spoiler-System würde.

Betriebliche Geschichte

Die Prüfung und Einschätzung

Der erste Prototyp H.IX V1, ein unangetriebenes Segelflugzeug, ist am 1. März 1944 geflogen. Flugergebnisse waren sehr günstig, aber es gab einen Unfall, als der Pilot versucht hat, ohne das erste Zurücknehmen eines Instrument tragenden Pols zu landen, der sich vom Flugzeug ausstreckt. Das Design wurde von den Brüdern von Horten genommen und Gothaer Waggonfabrik gegeben. Die Gotha Mannschaft hat einige Änderungen vorgenommen: Sie haben einen einfachen Schleudersitz hinzugefügt, haben drastisch das Fahrgestell geändert, um einen höheren Bruttogewinn zu ermöglichen, haben die kleinen Düsenantrieb-Buchten geändert, und haben ein System hinzugefügt, um kalte Luft zu tragen, um die Außenumkleidung des Düsenantriebs abzukühlen, weil der Flügel aus Holz gemacht wurde.

Dem H.IX V1 wurde im Dezember 1944 durch die Klapperkisten Jumo der 004 angetriebene zweite Prototyp H.IX V2 gefolgt; der BMW 003 Motor wurde bevorzugt, aber nicht verfügbar. Göring hat an das Design geglaubt und hat eine Produktionsreihe von 40 Flugzeugen von Gothaer Waggonfabrik mit der RLM Benennung Ho 229 bestellt, wenn auch es in die Luft unter der Strahlmacht noch nicht gebracht hatte. Der erste Flug des H.IX V2 wurde in Oranienburg am 2. Februar 1945 gemacht.

Alle nachfolgenden Probeflüge und Entwicklung wurden von Gothaer Waggonfabrik getan. Zu diesem Zeitpunkt arbeiteten die Brüder von Horten an einem turbostrahlangetriebenen Design für die Amerika Bomber-Vertragskonkurrenz, und haben dem ersten Probeflug nicht beigewohnt. Der Testpilot war Leutnant Erwin Ziller. Zwei weitere Probeflüge wurden zwischen am 2. und 18. Februar 1945 gemacht. Ein anderer in der Einschätzung verwendeter Testpilot war Heinz Scheidhauer.

Der H.IX V2 hat wie verlautet sehr gute behandelnde Qualitäten, mit nur der gemäßigten seitlichen Instabilität (ein typischer Mangel am schwanzlosen Flugzeug) gezeigt. Während der zweite Flug ebenso erfolgreich war, wurde das Fahrgestell durch eine schwere Landung beschädigt, die von Ziller verursacht ist, der den Bremse-Fallschirm zu früh während seiner landenden Annäherung einsetzt. Es gibt Berichte, dass während einen dieser Probeflüge der H.IX V2 ein vorgetäuschtes "Handgemenge" mit einem Messerschmitt Ich 262, der erste betriebliche Düsenjäger übernommen hat, und dass der H.IX V2 Mich 262 überboten hat.

Zwei Wochen später, am 18. Februar 1945, hat Katastrophe während des dritten Probeflugs geschlagen. Ziller hat sich ohne irgendwelche Probleme entfernt, eine Reihe von Flugtests durchzuführen. Nach ungefähr 45 Minuten, an einer Höhe von ungefähr 800 M, einem von Jumo haben 004 Turbojets ein Problem verursacht, haben Feuer gefangen und haben angehalten. Wie man sah, hat Ziller das Flugzeug in ein Tauchen gestellt und ist mehrere Male in einem Versuch vorgefahren, den Motor wiederanzufangen und den wertvollen Prototyp zu sparen. Ziller hat eine Reihe vier übernommen 360 Grad-Umdrehungen mit den Flügeln haben 20 Grade bei einer Bank hinterlegt. Ziller hat sein Radio nicht verwendet oder vom Flugzeug Schleudersitz betätigt. Er kann bereits infolge der Ausströmungen vom brennenden Motor unbewusst gewesen sein. Das Flugzeug ist gerade außerhalb der Grenze des Flugplatzes abgestürzt. Ziller wurde vom Flugzeug auf dem Einfluss geworfen und ist von seinen Verletzungen zwei Wochen später gestorben. Das Prototyp-Flugzeug wurde völlig zerstört.

Trotz dieses Rückschlags hat das Projekt mit der anhaltenden Energie weitergegangen. Am 12. März 1945 wurde der Ho 229 in den Jäger-Notprogramm (Notkämpfer-Programm) für die beschleunigte Produktion von billigen "Wunder-Waffen" eingeschlossen. Die Prototyp-Werkstatt wurde zu Gothaer Waggonfabrik (Gotha) in Friedrichroda bewegt. In demselben Monat hat Arbeit auf dem dritten Prototyp, der Ho 229 V3 angefangen.

Der V3 war größer als vorherige Prototypen, die Gestalt, die in verschiedenen Gebieten wird modifiziert, und es ist gemeint geworden, um eine Schablone für die Vorproduktionsreihe Ho 229 a-0 Tageskämpfer zu sein, von denen 20 Maschinen bestellt worden waren. V3 wurde durch zwei Motoren von Jumo 004C angetrieben, und konnte zwei MK Kanone von 108 30 Mm in den Flügel-Wurzeln tragen. Arbeit hatte auch auf dem Zwei-Sitze-Ho 229 V4 und Ho 229 V5 Nachtkämpfer-Prototypen, der Ho 229 V6 Bewaffnungstestprototyp und der Ho 229 V7 Zwei-Sitze-Trainer angefangen.

Während der Endstufen des Krieges hat das amerikanische Militär Operationsheftklammer, eine Anstrengung durch die verschiedenen Geheimdienste begonnen, um fortgeschrittene deutsche Waffenforschung zu gewinnen, und es ausser den Händen zu behalten, sowjetische Truppen vorzubringen. Ein Horten Segelflugzeug und der Ho 229 V3, der Endzusammenbau erlebte, wurden gesichert, um in die Vereinigten Staaten für die Einschätzung zu senden. En route hat der Ho 229 eine kurze Zeit an RAE Farnborough im Vereinigten Königreich verbracht, während es betrachtet wurde, ob britische Düsenantriebe geeignet werden konnten, aber die mountings waren wegen der verfügbaren britischen Motoren der Zeit nur mit Schleuderkompressoren mit ihren verhältnismäßig größeren Diameter-Kompressor-Abteilungen und nicht den schlankeren Turbostrahlkraftwerken des axialen Flusses unvereinbar, die die Deutschen verwendeten.

Northrop Corporation wurde wegen ihrer Erfahrung mit fliegenden Flügeln gewählt, die durch das rekordsetzende Vorkriegssegelflugzeug der Brüder von Horten begeistert sind. Jack Northrop hatte fliegende Flügel seit dem N-1M 1939 gebaut.

Überlebende

Ein Horten H.IV fliegendes Flügel-Segelflugzeug ist in den Flugzeugen des Berühmtheitsmuseums in Chino, Kalifornien. Das einzige Überleben Ho 229 Zelle, der V3, ist an der Smithsonian Nationalen Luft und Paul E. Garber Restoration Facility des Raummuseums in Suitland, Maryland. Im Dezember 2011 hatten die Nationale Luft und das Raummuseum den Ho 229 ins aktive Wiederherstellungsgebiet des Garbers Restorations Facilitys bewegt und werden zurzeit für die volle Wiederherstellung und Anzeige nachgeprüft.

Heimlichkeitstechnologie

GeNorthrop-baute Fortpflanzung

Nach dem Krieg hat Reimar Horten gesagt, dass er Holzkohle-Staub in mit dem Holzleim gemischt hat, um elektromagnetische Wellen (Radar) zu absorbieren, den er geglaubt hat, konnte das Flugzeug vor der Entdeckung durch die britische Frühwarnung Boden-basierter Radar beschirmen, der an 20 bis 30 MHz funktioniert hat, die als Kette Nach Hause bekannt sind. Ein strahlangetriebenes fliegendes Flügel-Design wie der Horten Ho 229 wird einen kleineren Radarquerschnitt haben als herkömmliches zeitgenössisches Zwillingsmotorflugzeug. Das ist, weil, mit in den Rumpf vermischten Flügeln, es keine großen Propeller-Platten oder vertikale und horizontale Schwanz-Oberflächen geben würde, um eine typische identifizierbare Radarunterschrift zur Verfügung zu stellen.

Ingenieure von Northrop Grumman Corporation hatten sich lange für den Ho 229 interessiert, und mehrere von ihnen haben die Möglichkeit des Smithsonian Museums im Silberhügel, Maryland am Anfang der 1980er Jahre besucht, um die V3 Zelle zu studieren. Eine Mannschaft von Ingenieuren von Northrop-Grumman hat elektromagnetische Tests auf der V3's Mehrschicht Holzraketenspitzen der Zentrum-Abteilung durchgeführt. Die Kegel sind drei Viertel eines Zoll (19 Mm), die dick und aus dünnen Platten des Furniers zusammengesetzt sind. Die Mannschaft hat beschlossen, dass es tatsächlich eine Form gab, Element im Leim, als das Radarsignal verlangsamt beträchtlich zu führen, weil es den Kegel durchgeführt hat.

Anfang 2008 hat Northrop-Grumman dokumentarischen Fernseherzeuger Michael Jorgensen und den Nationalen Geografischen Kanal paarweise angeordnet, um einen Dokumentarfilm zu erzeugen, um zu bestimmen, ob der Ho 229, tatsächlich, der erste wahre "Heimlichkeits"-Jagdbomber in der Welt war. Northrop-Grumman hat eine lebensgroße Fortpflanzung des V3 gebaut, eine Replik-Leim-Mischung in der Nase-Abteilung vereinigend. Nach einem Verbrauch an ungefähr 250,000 US$ und 2,500 Arbeitsstunden Ho von Northrop wurde 229 Fortpflanzung an der klassifizierten Testreihe des Radarquerschnitts (RCS) der Gesellschaft an Tejon, Kalifornien geprüft, wohin es auf 15 Metern (50 ft) artikulierender Pole gelegt und zu elektromagnetischen Energiequellen von verschiedenen Winkeln mit denselben drei Frequenzen in der 20-50-MHz-Reihe ausgestellt wurde, die durch die Kette Nach Hause Mitte der 1940er Jahre verwendet ist.

RCS Prüfung hat gezeigt, dass ein hypothetischer Ho das 229 Nähern der englischen Küste von Frankreich, das an 885 kph (550 Meilen pro Stunde) an 15-30 Metern (50-100 ft) über dem Wasser fliegt, in einer Entfernung um 80 % mehr als das von Bf 109 sichtbar gewesen wäre. Das bezieht einen RCS nur um 40 % mehr als das von Bf 109, von der Vorderseite an der Kette Hausfrequenzen ein. Die am meisten sichtbaren Teile des Flugzeuges waren die kleinen Strahlbuchten und das Cockpit, aber haben keine Rückkehr durch kleinere Dimensionen verursacht als die CH Wellenlänge.

Mit der abgeschlossenen Prüfung wurde die Fortpflanzung von Northrop-Grumman der San Diego Luft und dem Raummuseum geschenkt. Der Fernsehdokumentarfilm, der Heimlichkeitskämpfer von Hitler (2009), erzeugt von Myth Merchant Films hat den Northrop-Grumman umfassender Ho 229 Modell sowie CGI Rekonstruktionen gezeigt, die ein erfundenes Kriegsdrehbuch zeichnen, wo Ho 229s sowohl in beleidigenden als auch in defensiven Rollen betrieblich war.

Varianten

H.IX V1

:First-Prototyp, ein unangetriebenes Segelflugzeug, ein gebauter und gewehtes (Drei-Ansichten-Zeichnung unten).

H.IX V2

:First hat Prototyp, einen gebauten und gewehtes mit Zwillingsklapperkisten Motoren von Jumo 004B angetrieben.

Gotha Developments:

Ho 229 V3

:Revised-Lufteinlass, Motoren sind vorangekommen, um Längsunausgewogenheit zu korrigieren. Seine fast vollendete Zelle wurde in der Produktion, mit zwei Klapperkisten in der Zelle installierte Düsenantriebe von Jumo 004B gewonnen.

Ho 229 V4

:planned zwei setzen den ganzen Wetterjäger, im Aufbau an Friedrichroda, aber nicht viel mehr als das röhrenförmige vollendete Fachwerk der Zentrum-Abteilung.

Ho 229 V5

:planned zwei setzen den ganzen Wetterjäger, im Aufbau an Friedrichroda, aber nicht viel mehr als das röhrenförmige vollendete Fachwerk der Zentrum-Abteilung.

Ho 229 V6

:Projected endgültige Kämpfer-Version des einzelnen Sitzes mit der verschiedenen Kanone, dem Modell in der Produktion an Ilmenau.

Horten Developments:

H.IXb (hat auch V6 und V7 durch Hortens benannt)

:Projected Zwei-Sitze-Trainer oder Nachtkämpfer; nicht gebaut.

Ho 229 a-0

:Projected hat Produktionsversion beschleunigt, die auf Ho 229 V6 gestützt ist; nicht gebaut.

Spezifizierungen (Horten Ho 229A (V3))

Von den Schätzungen des Herstellers zeigt drei Ansicht-Zeichnung an der Spitze der Seite dem Ho IX V1 Segelflugzeug-Prototyp.

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Boyne, Walter J. Clash von Flügeln. New York: Simon & Schuster, 1994. Internationale Standardbuchnummer 0-684-83915-6.
• Braun, Eric. Flügel Auf Meinem Ärmel: Der Größte Testpilot In der Welt erzählt seine Geschichte. London: Orion Bücher. 2006. Internationale Standardbuchnummer 978-0-297-84565-2.
• Grün, William. Kampfflugzeuge des Dritten Reichs. London: Macdonalds Publishers Ltd. und Jane, 1970. Internationale Standardbuchnummer 0-356-02382-6.
• Myhra, David. Horten Brothers und Ihr Vollflügel-Flugzeug. London: Bushwood Bücher, 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-7643-0441-0.
• Myhra, David. "Test-'Heimlichkeits'-Kämpfer von Hitler von Northrop." Fluggeschichte, Band 19, Ausgabe 6, Juli 2009.
• Shepelev, Andrei und Huib Ottens. Ho 229, Der Geist Thüringens: Der Horten Vollflügel-Düsenjäger. London: Klassische Veröffentlichungen, 2007. Internationale Standardbuchnummer 1-903223-66-0.

Links

• Horten Nurflügels
• National geografisch: Der Heimlichkeitskämpfer von Hitler
• Die Skala-Zeichnungen von Arthur Bentley des Ho-229
• Aufbau eines Modells von Horten IX einschließlich CAD-Dateien (in Deutsch)
• "Horten: Zwei Brüder, ein Flügel"