Ein lightvessel oder Leuchtschiff, ist ein Schiff, das als ein Leuchtturm handelt. Sie werden in Wasser verwendet, das zu tief oder für den Leuchtturm-Aufbau sonst unpassend ist. Obwohl es eine Aufzeichnung von Feuerleuchtfeuern gibt, die auf Schiffen in römischen Zeiten gelegt sind, war der erste moderne lightvessel von der Sandbank von Nore am Mund der Themse in England, gelegt dort von seinem Erfinder Robert Hamblin 1732. Der Typ ist größtenteils veraltet geworden; einige Stationen wurden durch Leuchttürme als die Bautechniken für die vorgebrachten Letzteren ersetzt, während andere durch die große automatisierte Boje ersetzt wurden.

Aufbau

Ein entscheidendes Element des lightvessel Designs ist das Steigen eines Lichtes auf einen genug hohen Mast. Am Anfang hat das aus Öllampen bestanden, die der Mast geführt und für die Wartung gesenkt werden konnten. Spätere Behälter haben befestigte Lampen getragen, die im Platz bedient wurden. Linsen von Fresnel wurden verwendet, als sie verfügbar geworden sind, und viele Behälter diese in kleinen Versionen der auf Leuchttürmen verwendeten Laternen aufgenommen haben. Einige Leuchtschiffe hatten zwei Masten, die zweite Holding ein Reserveleuchtfeuer, im Falle dass das Hauptlicht gescheitert hat.

Am Anfang wurden die Rümpfe Holzes, mit Linien wie diejenigen jedes anderen kleinen Handelsschiffs gebaut. Das hat sich erwiesen, für ein Schiff unbefriedigend zu sein, das, und die Gestalt des Rumpfs dauerhaft verankert wurde, der entwickelt ist, um das Rollen und Stampfen zu reduzieren. Da Eisen und Stahl in anderen Schiffen verwendet wurden, so waren sie verwendet in lightvessels, und das Advent des Dampfs und der Dieselmacht hat zu elektrisch angezündeten Designs mit Selbstantrieb geführt. Frühere Behälter mussten zu und von der Station abgeschleppt werden.

Viel vom Rest des Schiffs wurde durch die Lagerung (für Öl und ähnlich) und Mannschaft-Anpassungen aufgenommen. Die primäre Aufgabe der Mannschaft war natürlich, das Licht aufrechtzuerhalten; aber sie haben auch Aufzeichnung von vorübergehenden Schiffen behalten, haben das Wetter beobachtet, und haben bei Gelegenheit Rettung durchgeführt.

Am Anfang des 20. Jahrhunderts wurden einige Leuchtschiffe mit der Warnung von Glocken ausgerüstet, die entweder auf der Struktur bestiegen sind oder ins Wasser gesenkt sind, dessen Zweck war, vor der Gefahr in der schlechten Sichtbarkeit zu warnen und grobe Bewertung des Leuchtschiffes hinsichtlich des sich nähernden Behälters zu erlauben. Durch das Dreieinigkeitshaus geführte Tests haben gefunden, dass der Ton von einer Glocke untergetaucht ist, konnten einige in einer Entfernung mit einer praktischen Reihe in betrieblichen Bedingungen von 1-3 Meilen gehört werden.

Das Festmachen

Das Halten des Behälters in der Position war ein wichtiger Aspekt der lightvessel Technik. Frühe Leuchtschiffe haben Glücksfall-Anker verwendet, die noch im Gebrauch auf vielen zeitgenössischen Behältern sind. Diese waren nicht sehr befriedigend, da ein Leuchtschiff stationär in sehr rauen Meeren bleiben muss, die andere Behälter vermeiden können, und diese Anker für das Schleppen anfällig sind.

Seit dem Anfang des 19. Jahrhunderts haben Leuchtschiffe Pilzanker verwendet, die für ihre Gestalt genannt sind, die normalerweise 3-4 Tonnen wiegen. Sie wurden von Robert Stevenson erfunden. Der erste lightvessel hat damit ausgestattet man war umgewandeltes Fischerboot von 82 Tonnen, hat Pharos umbenannt, der in Dienst am 15. September 1807 in der Nähe vom Glockenfelsen eingegangen ist und einen 1.5-Tonne-Anker hatte. Die Wirksamkeit dieser Anker hat sich drastisch in den 1820er Jahren verbessert, als Gusseisen-Ankerketten (die Faustregel eingeführt wurden, die 6 Fuß der Kette für jede Fußtiefe von Wasser ist).

Äußeres

Sowie das Licht, das im Nebel und auch nachts, von einer Stunde vor dem Sonnenuntergang zu einer Stunde nach dem Sonnenaufgang, früher lightvessels funktioniert hat, wurde mit rot (oder sehr gelegentlich weiß) Tagesanschreiber an den Spitzen von Masten ausgestattet, die die ersten von einem sich nähernden Schiff gesehenen Dinge waren. Die Designs haben sich geändert: Gefüllte Kreise oder Erdbälle und Paare von umgekehrten Kegeln, die das allgemeinste unter ihnen sind.

Spätere Leuchtschiffe, zum Zwecke der Sichtbarkeit, hatten normalerweise hellrote Rümpfe, die den Namen der Station in weißen Großbuchstaben-Briefen gezeigt haben; Entlastungslicht-Behälter haben das Wort ERLEICHTERUNG stattdessen gezeigt. Einige Schiffe hatten Rümpfe verschieden gefärbt. Zum Beispiel wurde das Huron Leuchtschiff schwarz gemalt, seitdem sie die schwarze Boje-Seite des Eingangs zur Kürzung von See Huron zugeteilt wurde. Der lightvessel, der am Minots Sims, Cohasset, Massachusetts von 1854 bis 1860 funktioniert hat, hatte einen hellgelben Rumpf, um es sichtbar gegen die blau-grünen Meere und die grünen Hügel dahinter zu machen.

Dienst von Lightvessel

Britischer lightvessels

In England und Wales trägt Dreieinigkeitshaus für den ganzen lightvessels die Verantwortung. Es gibt zurzeit 8 hat lightvessels und 2 kleinere leichte Hin- und Herbewegungen entmannt.

Die Briten waren erst, um entmannte Leuchtschiffe, genannt crewless Leuchtschiffe am Anfang der 1930er Jahre einzusetzen, die seit sechs Monaten zu einem Jahr funktionieren konnten.

Die erste lightvessel Konvertierung zur Sonnenmacht wurde 1995 gemacht, und alle Behälter außer der '20 Klasse' sind jetzt umgewandelt worden. Die '20 Klasse' ist ein ein bisschen größerer Typ des Behälters, der seine Macht von elektrischen Dieselgeneratoren ableitet. Wo ein Hauptlicht mit einer sichtbaren Reihe über 20 nautische Meilen (37 km) erforderlich ist, wird eine '20 Klasse' Behälter als das Hauptlicht von einem Dreieinigkeitshaus verwendet Sonnenlightvessel hat eine maximale Reihe von 19 nautischen Meilen (35 km).

Rumpf-Zahlen: 19, 22, 23 und 25 (die 20 Klasse); 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17 (Sonnenlightvessels); und LF2 und LF3 (Sonnenlightfloats).

Amerikanische Leuchtschiffe

Geschichte

Das erste USA-Leuchtschiff wurde in der Chesapeake Bucht 1820 gegründet, und die Gesamtzahl um die Küste hat 1909 mit 56 gekennzeichneten Positionen kulminiert. Jener Schiffe, 168 wurden durch den USA-Leuchtturm-Dienst und sechs von der USA-Küstenwache gebaut, die ihn 1939 absorbiert hat. Von 1820 bis 1983 gab es 179 Leuchtschiffe, die für die amerikanische Regierung gebaut sind, und sie wurden 116 getrennten leichten Stationen auf vier Küsten (einschließlich der Großen Seen) zugeteilt.

Die ersten USA-Leuchtschiffe waren kleine Holzschiffe ohne Antreiben der Macht. Das erste Eisen-Hulled USA-Leuchtschiff wurde an der Bank von Shell von Merrill, Louisiana 1847 aufgestellt. Holz war noch das bevorzugte Baumaterial zurzeit wegen niedrigerer Kosten und Fähigkeit, dem Stoß-Laden zu widerstehen. Holzleuchtschiffe haben häufig mehr als 50 Jahre in nördlichem Wasser überlebt, wo die Gefahr zu faulen reduziert wurde. Lightvessel 16 hat Stationen von Sandy Hook und Ambrose seit mehr als 80 Jahren geschützt. Lightvessel 16 hatte sowohl einen inneren Rumpf als auch einen Außenrumpf mit dem Raum zwischen dem gefüllten mit Salz, um das Holz zu härten und Zerfall zu reduzieren. Mehrere Leuchtschiffe, die mit zerlegbarem Holz und Stahlrümpfen 1897 gebaut sind, haben sich weniger haltbar erwiesen entweder als Holz oder als Stahl. Das erste moderne Stahlleuchtschiff im USA-Dienst war lightvessel 44 gebaute 1882. Eines der letzten hulled USA-Holzleuchtschiffe gebaut, lightvessel 74, ist in Dienst an Portland, Maine 1902 eingetreten. Die ersten USA-Leuchtschiffe mit dem Dampfmaschine-Antrieb wurden 1891 für den Dienst auf den Großen Seen gebaut, wo Saisoneis verlangt hat, dass schnelles Evakuieren von leichten Stationen Zerstörung der Leuchtschiffe vermieden hat.

Der offizielle Gebrauch von Leuchtschiffen in den Vereinigten Staaten hat am 29. März 1985 geendet, als die USA-Küstenwache sein letztes solches Schiff stillgelegt hat, wurden die Leuchtschiffe von Nantucket I. Many durch Türme von Texas oder große Navigationsboje ersetzt - von denen beide preiswerter sind, um zu funktionieren, als lightvessels. Tatsächlich haben Leuchttürme häufig Leuchtschiffe ersetzt.

Das Namengeben und Numerieren

Das Namengeben und Numerieren von amerikanischen Leuchtschiffen sind häufig verwirrend. Bis zu und durch die Bürgerkrieg-Leuchtschiffe wurden namentlich, gewöhnlich diese der Station identifiziert, wo sie gedient haben. Als sie von der Station bis Station jedoch bewegt wurden, ist das Halten von Aufzeichnungen hoffnungslos verwirrt geworden. Deshalb 1867 wurden alle vorhandenen Leuchtschiffe Zahlen gegeben, durch die sie dauerhaft identifiziert würden, und die Station, an der sie jetzt dienten, auf ihren Seiten gemalt wurde, um wie erforderlich, geändert zu werden. In der Reserve gehaltene Leuchtschiffe, im Platz von denjenigen im Dock für die Wartung zu dienen, wurden "ERLEICHTERUNG" etikettiert. Überlebende Leuchtschiffe werden allgemein genommen, um gemäß diesen Etiketten, aber zum Beispiel dem "Leuchtschiff Chesapeake genannt zu werden, der" wirklich an zwei anderen Stationen gedient ist sowie für Überprüfungen verwendet werden, und letzt ist, gedient an der Delaware Licht-Station. In einem anderen Fall wurde der LV-114 "NEUER BEDFORD" etikettiert, obwohl es solch eine Station nie gegeben hat. In einem Versuch, die frühen Leuchtschiffe zu erledigen, wurden sie eine oder zwei Brief-Benennungen einmal 1930 zugeteilt; diese Identifizierungen erscheinen in frühen Aufzeichnungen nicht, und sie sind zu einem gewissen Grad unsicher.

Es gibt drei verschiedene und überlappende Reihen von Rumpf-Zahlen. Der Leuchtturm-Dienst hat Zahlen zugeteilt, die mit "LV-" beginnen und von 1 anfangen; jedoch wurden nicht alle Zahlen verwendet. Als die Küstenwache den Leuchtturm-Dienst übernommen hat, wurden alle vorhandenen Leuchtschiffe mit "WAL-" Präfixen umnummeriert, mit "WAL-501" beginnend. 1965 wurden sie wieder dieses Mal mit "WLV-" umnummeriert; jedoch in diesem Fall waren die gegebenen Zahlen nicht folgend. Vorausgesetzt, dass nur sechs Behälter gebaut wurden, nach der Küstenwache-Übernahme werden die "LV-" Reihe-Zahlen meistens verwendet.

Status von Leuchtschiffen

:See auch Liste von Leuchtschiffen der Vereinigten Staaten.

Es wird geschätzt, dass es 15 Leuchtschiffe verlassen heute gibt. Unter ihnen:

• Das Leuchtschiff Ambrose (Nr. 87) im New Yorker Hafen am Seehafen der South Street.
• Die Pfanne (Nr. 115), der im New Yorker Hafen am Anlegesteg 63 in Chelsea eingedockt ist.
• Das USA-Leuchtschiff Nantucket (LV-112) wird in Boston, Massachusetts vertäut
• Das USA-Leuchtschiff Chesapeake (LV-116) wird in Baltimore, Maryland vertäut
• Das Pazifische Küste-Leuchtschiff, Swiftsure (Nr. 83), wird am Lake Union Park in Seattle gezeigt.
• USA-Leuchtschiff-Erleichterung (WAL-605) von der Pazifischen Küste ist für Touren in Alameda, Kalifornien am Jack London Square verfügbar.
• USA-Leuchtschiff Portsmouth (LV-101) wird in der Stadt Portsmouth, VA in ihrem Marineschiffswerft-Museum gezeigt. LV-101 wurde 1915 von Pusey & Jones gebaut. Es hat zuerst an Kap Charles, VA, dann Erleichterung, Überfällen, Delaware, und Stonhorse Shoal, Massachusetts gedient. Stillgelegt wurde es in Portland, Maine versorgt, bevor es an das Museum verkauft wird. Heute ist LV-101 eingedockt und gelehrt als Portsmouth trocken, dort nie gedient.
• USA-Leuchtschiff-Huron (LV-103) ist einer von vielen, die mit dem Wasser der Großen Seen hantiert haben. Es sollte bemerkt werden, dass 1832 das erste Leuchtschiff auf den Großen Seen - die Lois McLain - an der Waugoshance Masse gelegt wurde. Nach 1940 war Huron das letzte Leuchtschiff auf den Großen Seen. Sie war decommmisioned 1970 und hat am Hafen Huron, Michigan als ein Museum niedergelegt. Es ist das kleinste überlebende Leuchtschiff, ist jetzt ein Museum, und ist die 96-Fuß-Klasse vertretend.
• Barnegat (LV 79/WAL 506) - Leuchtschiff für Five Fathom Bank und Barnegat, New Jersey. Zurzeit vertäut in Camden, New Jersey.
• USA-Leuchtschiff WAL 539/LV 118 - auf der Anzeige als ein Museum-Schiff in Lewes, Delaware, das für die "OVERFALLS" Station gelehrt

ist

Die Aufgabe, dass Lightvessels-Aufschlag sie in Schäden Weg legt. Viele Leuchtschiffe sind in Orkanen verloren worden.

Zerstörte Leuchtschiffe:

• Leuchtschiff Nr. 84 (135 Fuß lang, wiegende 683 Tonnen), liegt versenkt in einer seichten Abteilung des New Yorker Hafens, und seine zwei Masten sind noch über der Oberfläche sichtbar.
• Leuchtschiff LV 82, Büffel ist im See Erie in der Nähe von Büffel während des Großen Seesturms von 1913  mit dem Verlust von sechs Leben gesunken. Sieh Schiffbrüche von 1913 Großer Seesturm und Liste von Opfern von 1913 Großer Seesturm.
• Leuchtschiff Nr. 61 "Massen von Korsika" wurde in demselben Sturm auf dem See Huron wie Leuchtschiff 82 zerstört. Sieh Huron Leuchtschiff für weitere Details.
• LV-6 und LV-73 wurden beide mit allen Händen verloren.
• Das Nantucket Leuchtschiff LV-117 wurde gerammt und 1934 durch RMS Olympischen homing in auf seinem Funkfeuer, mit einem Verlust sieben aus einer Mannschaft elf versenkt.

Anderer:

• Das erste Leuchtschiff auf der Pazifischen Küste, das Leuchtschiff Columbia, hat den Eingang zum Fluss von Columbia, in der Nähe von Astoria, Oregon gekennzeichnet.

Populäre Kultur

• Leuchtschiff, ein 1934-Roman von Archie Binns.
• Das Leuchtschiff, eine Übersetzung des 1960-Romans Das Feuerschiff durch Siegfried Lenz.
• Das Leuchtschiff, ein 1986-Film hat sich aus dem Roman von Lenz, mit Robert Duvall und Klaus Maria Brandauer angepasst.
• Lillie Lightship: Ein erfundenes Leuchtschiff vom Fernsehreihe-ZERREN der Kinder.
• Leuchtschiff, 2007 das Bilderbuch von Kindern von Brian Floca. Ein Buch von Richard Jackson: Atheneum Bücher für Junge Leser. Simon & Schuster Children's Books A Junior Library Guild Selection. Internationale Standardbuchnummer 1-4169-2436-1.

Das zusätzliche Lesen

USA-Küstenwache, Aids zur Navigation, (Washington, Bezirk:U. S. Regierungsdruckerei, 1945). Putnam, George R., Leuchttürme und Leuchtschiffe der Vereinigten Staaten, (Boston: Houghton Mifflin Co., 1933).

Siehe auch

Liste von Leuchttürmen und lightvessels

• Leuchtturm-Anerbieten
• Lightvessels im Vereinigten Königreich

Leuchttürme im USA-

Referenzen

Links

• 1926-Weihnachten auf einem Leuchtschiff.
• Floca, Brian, Leuchtschiff, youtube Video.
• Information über Leuchtschiffe
• Dreieinigkeitshaus lightvessels
• Leuchtschiff-Tagesanschreiber
• Leuchtschiff-Anker
• Der Glockenfelsen-Leuchtturm von Stevenson
• Hafen von Büffel LV82
• Leuchtschiff-Pfanne in New York City
• "An Bord des Leuchtschiffes Fünf Fäden", Dezember 1931, Populäre Mechanik
• Leuchtschiff von Ambrose an New York Citys Seehafen-Museum der South Street
• U. S. Die "Leuchtschiffe der Küstenwache der USA" Regierungsseite
• HNSA Schiff-Seite: Leuchtschiff-Überfälle, Lewes, Delaware
• Huron Leuchtschiff-Seite vom Frottiertuch-Pfeffer das Sehen des Lichtes.
• Information über das Huron Leuchtschiff vom Hafen Huron Museum (einschließlich Stunden und einer virtuellen Tour des Leuchtschiffes.)
• Leuchtschiff von Storbrotten, youtube.