(, Kanal der zwei Meere bedeutend), ist ein langer Kanal im Südlichen Frankreich . Der Kanal verbindet den Fluss Garonne mit auf Mittelmeer, und zusammen mit dem Canal de Garonne bildet den Canal des Deux Mers, der sich dem Atlantik nach Mittelmeer anschließt. Der Kanal läuft von der Stadt Toulouse unten zum Étang de Thau. Der Canal du Midi wurde von Pierre-Paul Riquet gebaut.

Es wurde als eine UNESCO-Welterbe-Seite 1996 eingeschrieben.

Geschichte

Der Canal du Midi wurde gebaut, um als eine Abkürzung zwischen dem Atlantik und Mittelmeer zu dienen, die lange Seereise um das feindliche Spanien, die Piraten von Barbary und eine Reise vermeidend, die im 17. Jahrhundert einen vollen Monat genommen hat, um zu vollenden. Sein strategischer Wert war offensichtlich, und es war seit Jahrhunderten insbesondere besprochen worden, als König Francis ich Leonardo da Vinci nach Frankreich 1516 gebracht habe und einen Überblick über einen Weg von Garonne an Toulouse der Aude an Carcassonne beauftragt habe. Das Hauptproblem bestand darin, wie man die Gipfel-Abteilungen mit genug Wasser liefert.

1662 hat Pierre-Paul Riquet, ein reicher Steuerbauer im Gebiet von Languedoc, der das Gebiet vertraut gewusst hat, geglaubt, dass er das Problem beheben konnte, aber er musste zuerst Jean-Baptiste Colbert, den Finanzminister von Louis XIV überzeugen, den er durch seine Freundschaft mit dem Erzbischof von Toulouse getan hat. Ein Untersuchungsausschuss wurde ernannt und 1665 dem Projekt empfohlen, das schließlich von Louis XIV 1666 mit dem möglichen Verbrauch an 3,360,000 livres bestellt wurde. Die Spezifizierungen für die Arbeit wurden vom Leiter dieser Kommission und Frankreichs militärischem Hauptingenieur in dieser Periode, dem Chevalier de Clerville aufgerichtet, der ein loyaler Verbündeter von Riquet und Partisanen des Canal du Midi bis zu seinem Tod geblieben ist. Um im Design zu helfen, wie man sagt, hat Riquet einen Miniaturkanal im Boden seines Hauses, Bonrepos gebaut, der mit Schlössern, Wehren, Esser-Kanälen und sogar einem Tunnel abgeschlossen ist.

Im Alter von 63 Jahren hat Riquet sein großes Unternehmen angefangen, seinem persönlichen Ingenieur, François Andreossy, und einem lokalen Wasserexperten, Pierre Roux zu Montagne Noire sendend, um an der Wasserversorgung zu arbeiten. Einige von den Männern von Clerville mit der Erfahrung in der militärischen Technik sind auch gekommen, um einen riesigen Damm, den Bassin de St. Ferréol auf dem Fluss Laudot zu bauen. Der Laudot ist ein Tributpflichtiger des Kleineren Flussbergsees in Montagne Noire einige vom Gipfel des vorgeschlagenen Kanals an Seuil de Naurouze. Dieser massive Damm, lange, über dem Flussbett und dick an seiner Basis war die größte Arbeit des Hoch- und Tiefbau in Europa und nur dem zweiten Hauptdamm, der in Europa, danach ein in Alicante in Spanien zu bauen ist. Es wurde mit dem Canal du Midi durch einen die Umrisse gezeichneten Kanal mehr als 25 verbunden, die km lang, mit einer Grundbreite dessen breit sind. Es wurde schließlich mit 14 Schlössern ausgestattet, um Baumaterialien für den Kanal unten von den Bergen zu bringen und einen neuen Hafen für die Bergstadt der Lärmenden Festlichkeit zu schaffen. Dieses Versorgungssystem hat erfolgreich den Kanal mit Wasser gefüttert, wo es sich getroffen hat, der Festländer teilen sich, Wasser ersetzend, das zu den zwei Meeren abgeflossen ist. Das System war ein Meisterwerk sowohl der hydraulischen als auch strukturellen Technik, und hat als eine frühe Bestätigung der Vision von Riquet gedient. Es war auch ein Hauptteil eines massiven Unternehmens. An seinen 12,000 Maximalarbeitern, die auf dem Projekt, einschließlich über eintausend Frauen gearbeitet sind, von denen viele spezifisch gekommen sind, um am Wassersystem zu arbeiten.

Die Frau-Arbeiter waren für die Technik des Kanals überraschend wichtig. Viele sind aus ehemaligen römischen Badekolonien in den Pyrenäen gekommen, wo Elemente der klassischen Hydraulik als eine lebende Tradition aufrechterhalten worden waren. Sie wurden zuerst angestellt, um Schmutz zum Damm an St. Ferréol zu ziehen, aber ihre Oberaufseher, die sich anstrengten, die Kanäle vom Damm bis den Kanal zu entwerfen, haben ihr Gutachten anerkannt. Die Technik in dieser Periode wurde auf den Festungsaufbau hauptsächlich eingestellt, und Hydraulik wurde größtenteils mit dem Bergwerk und den Problemen der Drainage betroffen. Das Gebäude eines Navigationskanals über den Kontinent war gut außer den formellen Kenntnissen der militärischen Ingenieure, die angenommen sind, es zu beaufsichtigen, aber die Bauer-Frauen, die Transportunternehmen von klassischen hydraulischen zum Repertoire von verfügbaren Techniken hinzugefügten Methoden waren. Sie haben nicht nur das Wasserversorgungssystem für den Kanal vervollkommnet sondern auch haben die Wasserstraße durch die Berge in der Nähe von Béziers mit wenigen Schlössern eingefädelt, und haben die Acht-Schlösser-Treppe an Fonserannes gebaut.

Auf den Kanal wurde auf einer großartigen Skala mit Schlössern in der ovalen Form gebaut, die lang, an den Toren breit sind und in der Mitte breit sind. Dieses Design war beabsichtigt, um dem Zusammenbruch der Wände zu widerstehen, die früh im Projekt geschehen sind. Die ovalen Schlösser haben die Kraft des Bogens gegen den innerlichen Druck des Umgebungsbodens verwendet, der die frühen Schlösser mit geraden Wänden destabilisiert hatte. Solche Bögen waren von den Römern für Stützmauern in Gaul verwendet worden, so war diese Technik nicht neu, aber seine Anwendung auf Schlösser war Revolutionär und wurde in frühen amerikanischen Kanälen imitiert.

Viele der Strukturen wurden mit neoklassizistischen Elementen zu weiter entworfen und die Bestrebungen des Königs zurückzuwerfen, Frankreich ein Neues Rom zu machen. Der Canal du Midi als ein großartiges Stück der Infrastrukturtechnik wurde an sich als würdig Roms gefördert, und die politischen Träume dahinter wurden mit Flecken in Latein und mit römischen Eigenschaften gebauten Wänden geklärt.

Der Canal du Midi wurde offiziell als der Kanal Royal de Languedoc am 15. Mai 1681 geöffnet. Es ist auch den Canal des Deux Mers (Kanal von Zwei Meeren) genannt geworden. Es hat schließlich mehr als 15 Millionen livres gekostet, von denen fast zwei Millionen aus Riquet selbst gekommen sind, ihn mit riesigen Schulden verlassend, und er 1680 gerade wenige Monate gestorben ist, bevor der Kanal geöffnet wurde. Seine Söhne haben den Kanal geerbt, aber die Investitionen der Familie wurden nicht wieder erlangt und Schulden nicht völlig bezahlt bis mehr als 100 Jahre später. Der Kanal wurde gut geführt und als ein patriarchalisches Unternehmen bis zur Revolution geführt.

Eigenschaften des Kanals

Der Kanal hat 91 Schlösser, die dienen, um zu steigen und insgesamt hinunterzusteigen. Es hat 328 Strukturen, einschließlich Brücken, Dämme und eines Tunnels.

Es gibt jetzt mehr als 40 Aquädukte, aber wenn geschaffen, durch Riquet, es gab nur drei, den Répudre Aquädukt, Aiguille Aquädukt und Jouarres Aquädukt. Um die anderen Ströme zu durchqueren, wurde für die Ströme unter dem Kanal und den Booten gestaut, die auf den Flüssen selbst durchquert sind. Von 1683 bis 1693 hat Vauban den Kanal verbessert, der Drainage-Abzugsgräben und mehr als 40 Aquädukte hinzufügt. Unter dem wichtigsten waren der Orbiel Aquädukt und die Cesse Aquädukte. Der Kugel-Aquädukt wurde 1858 und schließlich, der Herbettes Aquädukt 1983 beendet.

An der Stadt Béziers gab es eine Treppe von acht Schlössern an Fonsérannes, um es zur Flusskugel zu bringen. Die Schlösser mussten vom festen Felsen geschnitten werden, und sind ein Hang hinuntergestiegen, dessen sich Anstieg geändert hat. Alle Schlösser mussten dasselbe Volumen von Wasser enthalten, aber konnten genau dieselbe Gestalt nicht haben. Dennoch wurden sie erfolgreich ohne Bedürfnis nach der Reparatur gebaut. Überraschend wurde dieses erstaunliche Stück der Technik zwei analphabetischen Brüdern, Medhailes subzusammengezogen, und wurde durch eine Belegschaft zusammengesetzt hauptsächlich aus Frauen gebaut.

Wegen strömender Probleme wurde der Canal du Midi mit Aquädukt-Brücken ausgestattet. Das erste war über den Le Répudre River, aber Vauban hat auch nachfolgende entworfen. Schließlich wurde eine Aquädukt-Brücke über den Kugel-Aquädukt gebaut, den Boden zwei Schlösser an Fonserannes umgehend. In 1982/3 wurde ein neuer Wasserhang von Fonserannes für Lastkähne neben der Schloss-Treppe auch gebaut, obwohl es jetzt außer Funktion ist.

Das Design des Kanals hat den ersten Kanal-Durchgang eingeschlossen, der jemals durch einen Tunnel (der Malpas Tunnel) gebaut ist. Der Canal du Midi führt einen Tunnel durch einen Hügel an Enserune durch.

Der Kanal hat auch Gebäude des ersten künstlichen Reservoirs eingeschlossen, für eine Kanal-Wasserstraße, den Bassin de St. Ferréol zu füttern. Die zweite Quelle, die in 1777-1781 gebaut ist, war Bassin de Lampy.

Der Aufbau des Canal du Midi wurde von Leuten im 17. Jahrhundert als das größte Projekt des Tages betrachtet. Sogar heute wird es als eine erstaunliche Technikausführung gesehen und ist die populärste Vergnügen-Wasserstraße in Europa.

Am Anfang scheint der Kanal, durch kleine segelnde Lastkähne mit leicht gesenkten Masten hauptsächlich verwendet worden zu sein, die von Banden von Männern Bogen-gezogen sind. Bis zur Mitte des 18. Jahrhunderts hatte das Pferd-Schleppen größtenteils übernommen, und Dampfzerren ist 1834 gekommen, um Étang zu durchqueren. Vor 1838 arbeiteten 273 Behälter regelmäßig der Kanal und der Passagier und die Paket-Boote für die Post haben einen lebhaften Handel bis zum Kommen von den Eisenbahnen 1857 fortgesetzt. Geschäftsverkehr hat bis 1980 weitergegangen, als er begonnen hat, sich schnell zu neigen, schließlich zusammen während des Wassermangel-Verschlusses von 1989 aufhörend.

Jetzt ist der Kanal eine Touristenattraktion und Platz für Freizeitbeschäftigungen, mit vielem Menschenrudern, Kanufahren, Fischerei oder sogar dem Kreuzen auf Luxushotellastkähnen wie Anjodi geworden. Die Schönheit des Kanals wird durch Reihen von stattlichen Flugzeug-Bäumen diese Linie jede Seite erhöht. Die 42,000 Bäume, der Datum von den 1830er Jahren, wurden gepflanzt, um die Banken zu stabilisieren. 2006 wurde eine verwelken Infektion entdeckt, der die Bäume tötet. Ungefähr 2,500 waren durch die Mitte 2011 zerstört worden, an der Zeit es geplant wurde, dass alle würden zerstört und in 20 Jahren ersetzt werden müssen.

Galerie

Image:Xvolks Kanal du midi 01.jpg|The Canal du Midi, sich dem runden Schloss an Agde nähernd; bemerken Sie den Schleppen-Pfad entlang dem Kanal

Image:EclusesdeFonséranesCanalduMidi2.jpg|Seven verbundene Schlösser an Fonséranes, Béziers

Image:TunnelduMalpas.jpg|World's der erste Kanal-Tunnel, an Malpas

Image:Castelnaudary Kanal midi.jpg|The Großartiger Bassin an Castelnaudary

Image:BarqueCanalDuMidi.jpg|The Canal du Midi, südlich von Toulouse, mit einem typischen kleinen Boot

Image:Canal du midi toulouse.jpg|The Canal du Midi, in der Nähe von Toulouse

File:Pompertuzat - Pont Deyme (2).jpg|The Canal du Midi und die Deyme Bridge in Pompertuzat

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Siehe auch

• Aquädukte auf dem Canal du Midi
• Canal de Garonne
• Épanchoir de Foucaud
• Fonsérannes schließt
• Wasser von Fonserannes neigt
• Zweig von La Nouvelle
• Le Somail
• Schlösser auf dem Canal du Midi
• Pont Marengo, in Carcassonne
• Wassereigenschaften auf dem Canal du Midi

Weiterführende Literatur

Links

• Führer-Plätze von Canal du Midi, Häfen und Liegeplatz auf dem Canal du Midi
• Canal du Midi
• Canal du Midi
• Karten und Information über den Midi Kanal
• Fotographien des Canal du Midi

Canal du Midi

• Carcassonne
• Zwischenselbstverwaltungsreisebüro des Canal du Midi
• Fotos des Canal du Midi
• Canal du Midi Map, Fotos & Info