Eine Spur (auch Spur, Nebenweg) ist ein Pfad mit einem rauen geschlagen oder für das Reisen verwendete Oberfläche des Schmutzes/Steins. Spuren können für den Gebrauch nur durch Spaziergänger sein und sind an einigen Stellen der Hauptzugriffsweg zu entfernten Ansiedlungen. Einige Spuren können auch für das Wandern, Radfahren oder Geländeskilaufen und weniger häufig für bewegende Viehherden und anderen Viehbestand verwendet werden.

Gebrauch

Spur zeigt häufig eine wandernde Spur an. Historisch wurde der Begriff für einen Weg in oder durch das wilde Territorium gebraucht, das von Emigranten (z.B die Oregoner Spur) verwendet ist. In den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts wurde die Begriff-Auto-Spur für einen gekennzeichneten Autobahn-Weg verwendet, und Spur wird jetzt auch verwendet, um Wege einschließlich Autobahn-Wege zu benennen, die für das Reiseinteresse (z.B Nationale Historische Spuren, die Spur- und Steppdecke-Spur von Cabot) benannt sind. Der Begriff Spur ist auch von Entwicklern und städtischen Planern für eine Vielfalt von modernen gepflasterten Straßen, Autobahnen und Boulevards gebraucht worden. Ein besonders ungewöhnlicher Gebrauch des Begriffes ist in der Provinz von Alberta, Kanada, das Mehrgasse-Schnellstraßen genannt "Spuren" hat.

In Australien kann der Begriff Spur austauschbar mit der Spur gebraucht werden, und kann sich auf irgendetwas von einem Feldweg bis einen ungepflasterten Fußgängerpfad beziehen. Der Begriff Spur hat Beliebtheit während des Zweiten Weltkriegs gewonnen, als viele Militärs von den Vereinigten Staaten in Australien aufgestellt wurden, das wahrscheinlich beeinflusst hat, dass es durch Elemente der australischen Medien zurzeit angenommen wird (sieh Kokoda-Spur).

In Neuseeland wird der Begriff Spur fast exklusiv außer in der Verweisung auf das Geländeskilaufen gebraucht.

Im Vereinigten Königreich wird der Begriff Spur gebraucht, aber größtenteils für längere Entfernungsgehen-Wege durch das offene Land mit dem rauen Auftauchen. In England und Wales sind die regierungsgeförderten Langstreckenpfade als Nationale Spuren bekannt. Allgemein wird der Begriff Pfad für Fußgängerwege bevorzugt, aber wird für städtische Pfade und manchmal im Platz der Fahrbahn, sowie den längeren Entfernungsspuren gebraucht. Spur wird für breitere Pfade (breit genug für Fahrzeuge), häufig verwendet für das Wandern verwendet. Die Begriffe bridleway, der Nebenweg, wird eingeschränkter Nebenweg alles gesetzliche Begriffe und in einem größeren oder kleineren Ausmaß im allgemeinen Gebrauch erkannt.

Spur-Typen und Gebrauch

Wandern-Spuren

Spur-Gebrauch ist sehr populär für ein großes Angebot an Benutzern geworden. Einige Spuren werden als Lehrpfade benannt, und werden von Leuten verwendet, die über die natürliche Welt erfahren. Viele Spuren sind benannte Tagesspuren, bedeutend, dass sie allgemein von Leuten für eine kurze Wanderung, weniger als ein Tag verwendet werden. Einige Spuren werden benannt, Spuren oder Langstreckenspuren trampend, und werden sowohl von Tageswanderern als auch von Rucksacktouristen verwendet. Einige der Spuren sind über den langen und können in Abteilungen von Rucksacktouristen gewandert, oder in einer Reise von hingebungsvollen Wanderern vollendet werden. Einige Spuren werden von anderen Außenanhängern spezifisch verwendet, um Zugang zu einer anderen Eigenschaft wie gute kletternde Seiten zu gewinnen. Viele Läufer bevorzugen auch das Laufen auf Spuren aber nicht Fahrbahn, als das Geben eines kräftigeren Trainings und besserer sich entwickelnder Behändigkeitssachkenntnisse, sowie Versorgung einer angenehmeren Übungsumgebung.

Treppe-Spuren

Treppe-Spuren sind eine andere Weise, höheren Hang zu ersteigen. Die Stufen werden durch das Bilden von Kürzungen im Schmutz, den Felsen oder dem Beton gebaut. Treppe-Spuren sind gewöhnlich, um nur spazieren zu gehen. Populäre Treppe-Spuren schließen die Treppe-Spuren in Bernal Heights, Osten - San Francisco und die Stufen an vielen hinduistischen Bergspitze-Tempeln wie der Palani Murugan Tempel ein, der in Tirumala gelegen ist, der während der Pilgerfahrt & Machu Picchu verwendet ist.

Rad-Spuren

Dieser Artikel ist über einen Typ des Pfads. Für den geometrischen Parameter von Rädern, sieh Rad- und Motorrad-Geometrie.

Rad-Spuren oder Pfade des geteilten Gebrauches können zu einem verschiedenen Satz von Standards gebaut werden als Fußgänger-Only-Spuren (Spuren oder Gehsteige wandernd). In einigen Fällen verlangen Rad-Spuren eine härtere Oberfläche, weniger Änderungen in Rang und Hang, vergrößerter Anblick-Sichtbarkeit und weniger scharfen Änderungen in der Richtung. Andererseits kann der Quer-Hang einer Rad-Spur bedeutsam größer sein als eine Fußspur, und der Pfad kann in einigen Fällen schmaler sein. Die amerikanische Vereinigung von Nationalstraße- und Transport-Beamten empfiehlt verschiedene Breiten für verschiedene Typen von Rad-Möglichkeiten. Zum Beispiel hat ein geteilter Gebrauch-Pfad einen empfohlenen Richtungsbreite dessen, während ein bidirektionaler Pfad bedeutsam breiter sein sollte, um bidirektionalen Verkehr und Benutzer anzupassen. Die amerikanische Abteilung des Transports stellt zusätzliche Leitung auf dem Erholungsrad und der Fußgängerspur-Planung und den Designstandards zur Verfügung.

Das abschüssige Bergradeln kann Boden-Erosion und Habitat-Zerstörung, wenn nicht ausgeführt auf feststehenden Spuren verursachen. Downhilling ist an Skiorten wie riesengrosser Berg in Kalifornien oder Whistler Blackcomb im britischen Columbia besonders populär, wo Skilifte verwendet werden, um Räder und Reiter zur Spitze des Bergs zu bekommen.

Weil Räder weniger steile Ränge verlangen als Wanderer, können Rad-Spuren vielfache Achterbahnen haben, während diese für Wanderer nicht notwendig sein können. In Fällen, wo Wanderer diese Rad-Spuren verwenden, können sie geneigt sein, die Achterbahnen zu schneiden.

Wo sich Rad-Spuren mit Fußgänger- oder Reitspuren schneiden, ist die Beschilderung an den Kreuzungen und der hohen Sichtbarkeit auf die sich schneidenden Spuren erforderlich, um Kollisionen zwischen schnell bewegenden Radfahrern und langsameren bewegenden Wanderern und Pferden zu verhindern. Räder und Pferde können dieselben Spuren teilen, wo die Spur mit der guten Sichtbarkeit breit genug ist. Die amerikanische Abteilung des Transports stellt Standards und Richtlinien für die Verkehrskontrolle, einschließlich der Beschilderung und striping für Rad-Möglichkeiten zur Verfügung.

Ein gut bestimmtes Erholungsrad vom Straßenfahrradweg (Spur) für den exklusiven Gebrauch von Rädern hat einen durchschnittlichen Rang von weniger als 10 %, und folgen Sie allgemein einer Höhenlinie, aber nicht gerade bergab. Rad schleppt Hang oder über die Spur 3-5 % bergab, um Wasser dazu zu ermuntern, von der Seite, aber nicht unten dem Spur-Bett herunterzulaufen. Außerdem halten häufige Rang-Umkehrungen Wasser davon ab, die Spur zu überfahren, machen die Spur mehr Spaß und interessant, zu reiten, und allgemein zu helfen, Rad-Geschwindigkeiten zu unterdrücken, eine sicherere Spur-Erfahrung für alle Benutzer zur Verfügung stellend.

Reitspuren

Reiten und anderer Reitgebrauch von Spuren setzen fort, eine populäre Tätigkeit für viele Spur-Benutzer zu sein. Pferde können viel steileres Terrain auf einer Schmutz-Spur zum Beispiel verhandeln, als auf einer Kies-Spur. Pferde können gewöhnlich ziemlich gleiche Ränge als Wanderer, aber nicht immer verhandeln, obwohl sie leichter Hindernisse im Pfad wie Klotz klären können.

Bicentennial National Trail (BNT) in Australien ist die längste gekennzeichnete Mehrgebrauch-Spur in der Welt, 5,330 Kilometer von Cooktown, Queensland, durch New South Wales zu Healesville, Viktoria streckend. Diese Spur führt die Länge der rauen Großen sich Teilenden Reihe durch Nationalparks, Privateigentum und im Vergleich zu Wildnis-Gebieten. Eines der Ziele war, eine Spur zu entwickeln, die die Brumby-Spuren, Versammlung und Aktienwege entlang der Großen sich Teilenden Reihe verbunden hat, so eine Gelegenheit zur Verfügung stellend, die Wege von Viehzüchtern und Viehtreibern gesetzlich zu reiten, die einmal diese Gebiete mit Satz-Pferden gereist sind. Diese Spur stellt Zugang zu etwas vom wildesten, entferntesten Land in der Welt zur Verfügung. Die Zweihundertjährige Nationale Spur ist für selbstständige Pferd-Reiter, passende Spaziergänger und Geländefahrrad-Reiter passend.

Innerhalb des Nationalen USA-Spur-Klassifikationssystems schließen Reitspuren einfache Tagesgebrauch-Saumpfade und andere ein, die gebaut sind, um lange Reihen von Lasttieren auf der Reise unterzubringen, die viele Tage dauert. Spur-Designrahmen für diesen Gebrauch schließen Spur-Grundbreite und Material ein, schleppen klare Breite, schleppen klare Höhe, Zugang zu Wasser, das für das Lager passend ist (nicht menschlich) Gebrauch und Spur-Routenplanung.

Das Geländeskilaufen

Im Geländeskilaufen bezieht sich eine Spur (hat auch eine 'Spur' oder 'piste' genannt), auf die parallele Rinne-Kürzung in den Schnee, ein für jeden Ski.

Motorisierte Spuren

Motorisierter Spur-Gebrauch bleibt auch sehr populär bei einigen Menschen. Solche Begriffe wie ORV, vierfreier, Geländefahrzeug, und haben andere wirklich hoch spezifische Bedeutungen. In den Vereinigten Staaten hat diese Gruppe von Leuten eine sehr starke politische Vorhalle. Das Erholungsspur-Programm hat als ein Teil von Intermodal Surface Transportation Efficiency Act (ISTEA) 1991-Mandate definiert, die Staaten ein Minimum von 30 Prozent dieses Kapitals für den motorisierten Spur-Gebrauch verwenden müssen.

Städtische und vorstädtische Spuren

Obwohl der Begriff Spur Images eines gut-geschlagenen-Wegs in einer Waldeinstellung immer mehr oft heraufbeschwört, kommt der Begriff, um sich auf jeden für den Nichtkraftfahrzeugverkehr entworfenen Sorte-Transport-Weg zu beziehen. Zum Beispiel ist eine Tendenz, die das Nördliche Amerika besonders im ländlichen Nordosten kehrt, die Konvertierung von aufgegebenen Eisenbahnen in Schiene-Spuren. Beispiele schließen die Ashuwillticook Schiene-Spur in Berkshire County und die Nördliche Schiene-Spur New Hampshire ein. Obwohl diese breiten häufig gepflasterte Pfade als Straßen leicht verwendet worden sein könnten, ist ihr Fokus auf dem Erholungsgebrauch für Fußgänger und Radfahrer, was sie als Spuren unterscheidet.

Im Nördlichen Amerika, wo städtische Zersiedelung begonnen hat, sogar die meisten ländlichen Gemeinschaften zu schlagen, mühen sich Entwickler und lokale Führer zurzeit, ihre Gemeinschaften förderlicher dem nichtmotorisierten Transport durch den Gebrauch von weniger traditionellen "Spuren" zu machen. Das Fundament von Robert Wood Johnson hat das Aktive Leben durch das Designprogramm gegründet, um den livability von Gemeinschaften teilweise durch die Spuren, beide in einem traditionelleren Sinn zu verbessern, wie von der Oberen Talspur-Verbindung oder im breiteren getan wird, wie durch den Grundstein Somerville getan wird.

Ein anderer Typ der Spur, die in den 1970er Jahren und 1980er Jahren ziemlich populär war, aber heute weniger populär ist, ist die Übungsspur (auch bekannt als ordentliche Spur), der das Laufen mit Übungsstationen verbindet.

Der Begriff Spur ist auch von Entwicklern und städtischen Planern für eine Vielfalt von modernen gepflasterten Straßen, Autobahnen und Boulevards gebraucht worden. Ein besonders ungewöhnlicher Gebrauch des Begriffes ist in der Provinz von Alberta, Kanada, das Mehrgasse-Schnellstraßen genannt "Spuren" hat.

Obwohl ungewöhnlich, in den Vereinigten Staaten sind öffentliche Pfade im Vereinigten Königreich häufig durch entwickelte Gebiete, gesetzliche Rechte für Fußgänger sichernd, Abkürzungen zwischen Straßen zu nehmen, vermeiden das Geräusch und die Gefahr von Straßen mit Fahrzeugen, und reduzieren die Bitte und den Gebrauch von Fahrzeugen.

Spur-Schwierigkeitseinschaltquoten

Ein einfaches farbiges Symbol, um eine Schwierigkeit einer Spur zu klassifizieren, wurde zuerst für Skispuren verwendet und wird jetzt für das Wandern, das Rad, die anderen Spuren und sogar die Flughafensicherheitslinien verwendet.

• Grüner Kreis - leichter
• Der Blue Square - mäßigt
• Schwarzer Diamant - schwieriger

Andere Systeme können in verschiedenen Positionen verwendet werden.

Abtrennung

Spur-Abtrennung, die Praxis, bestimmte Spuren zu benennen, als, einen spezifischen bevorzugten oder exklusiven Nutzen zu haben, ist immer üblicher und verschieden. Zum Beispiel werden getrennte Zyklus-Möglichkeiten, für Räder, nicht nur auf Straßen verwendet, die für Kraftfahrzeuge, sondern auch in für andere Spur-Benutzer offenen Spur-Systemen offen sind. Einige Spuren sind für den Gebrauch sowohl durch Kunstreiter als auch durch Geländefahrräder, oder durch Kunstreiter nur, oder durch Geländefahrräder nur getrennt. Benannte "Wildnis" Bereichsspuren können für den nichträdrigen Gebrauch getrennt sein (folglich erlauben zu trampen und Pferde, aber schließen Geländefahrräder und motorisierte Fahrzeuge aus).

Häufig wird die Spur-Abtrennung für einen besonderen Gebrauch durch Verbote gegen diesen Gebrauch auf anderen Spuren innerhalb des Spur-Systems begleitet.

Spur-Abtrennung kann durch Beschilderung, Markierungen, Spur-Design und Aufbau (besonders Auswahl an Schritt-Materialien), und durch die Trennung zwischen parallelen Schritten unterstützt werden. Trennung kann durch "natürliche" Barrieren einschließlich Entfernung, des Wegwerfens, Bankwesens, Sortierens und vegatation, und durch "künstliche" Barrieren einschließlich des Fechtens, des Bändigens und der Wände erreicht werden.

Das Gegenteil des getrennten Gebrauches wird Gebrauch geteilt. Geteilter Gebrauch kann durch das Teilen einer Spur-Grunddienstbarkeit, aber innerhalb seiner erreicht werden, getrennt und manchmal auch getrennte Spur-Schritte aufrechterhaltend. Das ist in Schiene-Spuren üblich. Geteilter Gebrauch kann sich auch beziehen, um Tagesmaßnahmen abwechseln zu lassen, wodurch zwei Gebrauch getrennt ist, indem er jeden zweiten Tag erlaubt wird. Das ist in Langstreckenspuren immer üblicher, die von Kunstreitern und Geländefahrrad-Benutzern geteilt sind; diese zwei Benutzergemeinschaften haben ähnliche Spur-Voraussetzungen, aber können Begegnungen mit einander auf der Spur als schwierig erfahren.

Spur-Regierung

1968 haben die Vereinigten Staaten sein Nationales Spur-System geschaffen, das Nationale Landschaftliche Spuren, Nationale Historische Spuren und Nationale Unterhaltungsspuren einschließt.

Die Regeln und Regulierungen für eine Spur werden geschrieben und von der für die Spur verantwortlichen Landverwaltungsagentur beachtet. Eine Spur kann innerhalb einer Regierung völlig enthalten werden (z.B ein Staatspark), oder es kann vielfache Regierungen durchführen, zu einer verwirrenden Reihe von Regulierungen führend, Hunde oder Geländefahrräder in einem Segment, aber nicht in einem anderen erlaubend, oder Wildnis-Erlaubnisse für einen Teil der Spur, aber nicht überall verlangend.

In den USA-Agenturen, die Spuren verwalten, schließen den Nationalpark-Dienst, den amerikanischen Walddienst ein, das Büro vom Landmanagement, den Staatspark-Systemen, den Grafschaftparks, den Städten, stoßen private Organisationen wie Land, Geschäfte und individuelle Eigentumseigentümer.

Der neue Spur-Aufbau durch eine Agentur muss häufig für seine Umweltauswirkung und Übereinstimmung mit Rechtsordnungen des Einzelstaates oder Bundesgesetzen bewertet werden. Zum Beispiel in Kalifornien müssen neue Spuren von California Environmental Quality Act (CEQA) angegebene Rezensionen erleben.

Im Vereinigten Königreich sind viele Spuren und Pfade vom alten Ursprung und werden nach dem Gesetz als Vorfahrt geschützt. In Irland, dem Behalten Irland kämpft Offene Organisation für ähnliche Rechte.

Spur-Aufbau

Während viele Spuren durch den allgemeinen Gebrauch entstanden sind, sind Qualitätsspur-Design und Aufbau ein komplizierter Prozess, der bestimmte Sätze von Sachkenntnissen verlangt.

Wenn eine Spur über ein flaches Gebiet geht, das, häufig alles nicht nass ist, was erforderlich ist, soll Bürste, Baumglieder und Unterholz klären, um einen klaren, walkable Spur zu erzeugen. Wenn sie Ströme durchqueren, können Brücken oder, können abhängig von der Größe des Stroms und der Tiefe seiner Banken nicht wünschenswert sein. In nassen Gebieten kann es notwendig sein, einen erhöhten trailway damit zu schaffen, füllen sich oder durch das Gebäude eines Plankenwegs. Ein Problem mit Plankenwegen besteht darin, dass sie häufige Wartung und Ersatz verlangen - sind Ausschüsse in der schlechten Bedingung häufig schlüpfrig und gefährlich.

Spuren auf dem Hang

Ein häufiger Fehler im Herstellen von Spuren ist, sie auf dem Hang zu machen, der für die Bequemlichkeit und die Umgebung zu steil ist. Solche steilen Spuren laufen allgemein auf ernste Erosion, eine breite Grasnarbe des eingeklemmten Gebiets hinaus, als Spaziergänger zu den Seiten gehen, um besseren Stand und die Unfähigkeit von vielen Wanderern zu finden, die Spur spazieren zu gehen. Spur-Anstieg sollte gestützt auf einer Seite spezifische Bewertung von Böden & Geologie, Drainage-Mustern des Hangs, der Umgebungsvegetationstypen, der Position auf dem Hang eines gegebenen Spur-Segmentes (Boden, Mitte Hang, ridgeline), durchschnittlicher Niederschlag, Sturmintensitäten, Typen des Gebrauches, des Volumens & der Intensität des Gebrauches und eines Gastgebers anderer Faktoren bestimmt werden, die die Fähigkeit des Spur-Substrats betreffen, Erosion zu widerstehen und eine schiffbare Oberfläche zur Verfügung zu stellen. Spuren, die steilen Hang ersteigen, können Achterbahnen verwenden (auch genannt Haarnadeln), aber Achterbahn-Design und Aufbau sind ein Spezialthema, das große Sorge nimmt.

Wenn eine Spur gemacht wird, für Offroadrollstühle zugänglich zu sein, sollte der Rang nicht mehr als jeder zehnte sein. Wenn eine gepflasterte Spur für alle Rollstühle zugänglich sein muss, muss der Rang nicht mehr als jeder zwölfte mit dem periodischen Niveau-Ziehen-offs sein.

Der Außersteigungs-, oder Seitenhang, der Spur müssen auch betrachtet werden. Das ist der Hang der Spur von Seite zu Seite, und sollte mehr als jeder zwölfte nie sein. Seitengeneigte Spuren sind für gullying anfällig. Ideal sollte der treadway der Spur fast, aber nicht ganz, Niveau im Querschnitt sein.

Das Erzielen des richtigen Hangs im hügeligen Terrain verlangt gewöhnlich die Ausgrabung der Sidehill-Spur. Das ist trailway, der durch das Herstellen einer Linie des passenden Hangs über einen Hang, dann das Ausgraben mittels einer Hacke oder ähnlichen Werkzeugs gebaut wird, um die Spur zu schaffen. Das kann eine Spur der vollen Bank sein, wo der treadway nur auf der festen Boden-Oberfläche ist, nachdem der liegende Boden entfernt wird und sidecast (geworfen beiseite als Verschwendung), oder sich eine Halbbank-Spur, wohin Boden entfernt und beiseite gepackt wird, so dass der treadway Hälfte auf dem festen alten Boden und Hälfte auf dem gepackten neuen ist, füllt. In Gebieten in der Nähe von Drainagen, Bächen und anderen Wasserstraßen, verdirbt Ausgrabung sollte endgezogen werden (weggenommen in großen Mengen, und hat sich in einem umweltsmäßig gütigen Gebiet abgelagert). In Problem-Gebieten kann es notwendig sein, die Spur völlig darauf zu gründen, füllen sich. In Fällen, wo Füllung verwendet wird, ist es notwendig, es fest einzupacken und die Seite regelmäßig wieder zu besuchen, um zum Füllen beizutragen und es bis völlig stabil wiedereinzupacken.

Drainage

Ein kritisch wichtiger und häufig überblickter Faktor im Spur-Aufbau ist der der Drainage. Es gibt drei allgemeine Typen von Drainage-Problemen auf Spuren. Das erste ist Anhäufung von Wasser zum Punkt, dass die Spur unbrauchbar ist. Das zweite ist Erosion von bewegendem Wasser auf der Spur. Das dritte ist die Entwicklung von lokalen Schlamm-Punkten.

Der erste Typ des Drainage-Problems ist in Plätzen wie das Nordland üblich. In solchen Plätzen ist es häufig notwendig, einen Typ des erhobenen Laufgangs zu bauen. Das wird häufig durch den Ausschnitt von Polen von den Wäldern, das Anbinden paralleler Pole im Platz auf dem Boden getan, dann ist die Füllung zwischen ihnen mit beliebigem Material verfügbar, um den erhobenen Laufgang zu schaffen. Die mehr wohl durchdachte Auswahl des deckwalk wird notwendigerweise für das kürzere Strecken in sehr Gebieten des hohen Verkehrs vorbestellt.

Der zweite Typ des Problems wird verursacht, weil Spuren, durch ihre Natur, dazu neigen, Abzugsgräben und schließlich Sinkkasten zu werden, wenn die Drainage nicht richtig kontrolliert wird. Wo eine Spur in der Nähe von der Spitze eines Hügels oder Kamms ist, ist das gewöhnlich ein geringes Problem, aber wenn es unten weiter ist, kann es ein sehr größeres Problem werden.

In Gebieten des schweren Wasserflusses entlang einer Spur kann es notwendig sein, einen Abzugsgraben auf der harten Seite der Spur mit Drainage-Punkten über die Spur zu schaffen. Die Quer-Drainage kann mittels Abwasserkanäle vollbracht werden, die auf einer halbjährlichen Basis, oder mittels Quer-Kanäle geklärt werden müssen, die häufig durch das Stellen des Klotzes oder der Bauhölzer über die Spur in einer abschüssigen Richtung geschaffen sind, genannt "thank-you-marms", "deadmen", oder waterbars. Das Verwenden von Bauhölzern oder Felsen schafft für diesen Zweck auch Erosionsbarrieren. Das Felsen-Pflastern im Boden dieser Kanäle und in den trailside Abzugsgräben kann helfen, Stabilität von diesen aufrechtzuerhalten. Ideal sollte waterbars, mit oder ohne das Wegwerfen, an Hauptpunkten des Wasserflusses auf oder entlang der Spur, und in der Verbindung, wenn möglich, mit vorhandenen Abzugsgräben unter der Spur geschaffen werden. Eine andere wichtige Technik soll kurze Coweeta-Bäder, oder kurze Abflussrohr-Bäder, Punkte auf der Spur schaffen, wo es kurz (für ungefähr einen Meter) fällt und sich dann wieder erhebt. Diese stellen positive Drainage-Punkte zur Verfügung, die fast durch den Schutt nie behindert werden.

Der dritte Typ des Problems kann sowohl auf bottomlands als auch auf ridgetops und einer Vielfalt anderer Punkte vorkommen. Ein lokaler Punkt oder kurzes Strecken der Spur können dauernd nass sein. Wenn die Spur nicht direkt auf dem Felsen ist, dann formt sich eine Schlamm-Grube. Spur-Benutzer gehen beiseite der Spur, um die Schlamm-Grube zu vermeiden, und die Spur wird breiter gemacht manchmal bizarr so. Wenn die Drainage korrigiert werden kann, muss es sein. Eine allgemeine Auswahl, wenn die Position nicht effektiv dräniert werden kann, ist der "Kordsamt". Das kann sich von zufälligen über den Pfad gelegten Stöcken erstrecken, um Klotz zu spalten, der über den Pfad wird legt. Einige der frühen Schlagbäume in den Vereinigten Staaten waren Klotz-Kordsamt, und diese können noch in bewaldeten Gebieten der dritten Welt gefunden werden. Mit Erholungsspuren ist es üblich, Stöcke zu schneiden, die ein bis drei Zoll dick sein und sie im Platz so eng miteinander legen können, wie erreicht werden kann. Manchmal kann eine kurze Brücke eine mehr ausführbare Auswahl sein.

Wasserüberfahrten

Für den Fußgängergebrauch können Fußgängerbrücken bevorzugt werden. Andere Optionen sind Abwasserkanäle, Sprungbretter und seichte Furten. Für den Reitgebrauch können seichte Furten bevorzugt werden.

Spur-Breite

Spur-Breite hat zwei Hauptbestandteile: Breite der Spur-Basis oder footbed; und Breite des klaren Raums auf beiden Seiten der Spur, als in Kürzungen auf dem steilen Hang, den Tunnels, und durch die Vegetation. Varianten schließen in Breite Einspur und zwei Spur-Spuren ein.

Mehrverwenden Sie Spuren

Spuren, die für den Gebrauch durch Räder, Rollstühle, Kunstreiter und Fußgänger beabsichtigt sind, werden häufig besonders in schwer verwendeten oder städtischen Gebieten geglättet. Ein großes Angebot an Oberflächenmaterialien wird einschließlich des Asphalt-Pflasterns verwendet und hat Staub zusammengepresst wie: zerquetschte Felsen-Geldstrafen, Asche oder zersetzter Granit. Solche Spuren werden auch gut gebaute Brücken mit einem unterstützten Deck und Seitenschienen haben.

Es hat eine Hauptanstrengung gegeben sich umzuwandeln hat Gleise-Ränge Rad-Pfaden oder Mehrgebrauch-Pfaden überlassen. Das ist "Schienen zu den Spuren" genannt worden. Gleisen im Gebrauch mit angrenzenden Spuren sind Schienen mit Spuren.

Beschilderung

Für Langstreckenspuren oder Spuren, wo es jede Möglichkeit von jedem gibt, sich an eine falsche, aufflammend oder Beschilderung machend, sollte zur Verfügung gestellt werden. Das kann durch das Verwenden von von entweder Farbe auf natürlichen Oberflächen oder durch das Stellen von vorgemachten Medaillons vollbracht werden. Flammen in der Form von des Hufeisens sind für Zaum-Spuren gut. Der Appalachian-Weg wird mit weißen Rechtecken gebahnt. Blau wird häufig für Seitenspuren verwendet. Europäische Wandern-Pfade werden mit gelben mit dem Rot umgebenen Punkten aufgeflammt. Jedoch werden andere Wandern-Pfade in europäischen Ländern in einer Vielfalt von Manieren aufgeflammt.

Wartung

Natürliche Oberfläche, Einspur-Spuren werden etwas andauernde Wartung verlangen. Jedoch, wenn die Spur richtig entworfen und gebaut wird, sollte Wartung auf die Reinigung von niedergeschlagenen Bäumen beschränkt werden, das Zurichten bürsten sich zurück und Reinigung von Drainagen. Abhängig von der Position, wenn die Spur richtig entworfen wird, sollte es kein Bedürfnis nach dem Major geben arbeiten wie das Sortieren oder die Erosionskontrollanstrengungen nach. Jedoch können Bergspuren, die sowohl bedeutenden Niederschlag als auch menschlichen Verkehr sehen, "Spur verlangen, die" Anstrengungen härtet, um weitere Erosion zu verhindern. Die meisten anscheinend natürlichen Felsen-Schritte auf den Bergspuren der nordöstlichen Vereinigten Staaten, sind tatsächlich, die Arbeit von Berufs- und Freiwilliger-Spur-Mannschaften.

Siehe auch

• Zweihundertjährige nationale Spur
• Plankenweg
• Reiterzug
• Wunsch-Pfad
• Pfad
• Große Spur von Baikalsee
• Inca schleifen zu Machu Picchu
• Israel nationale Spur
• Spur von Jeep
• Kokoda Spur
• Langstreckenspur
• Milford Spur
• Natürliche Linien des Antriebs
• Neuseeland große Spaziergänge
• Schiene-Spur (ehemalige Eisenbahn)
• Vorfahrt in England und Wales
• Vorfahrt in Schottland
• Getrennte Zyklus-Möglichkeiten
• Leinpfad (auf einem Kanal)
• Spur, das britische Columbia
• Wasserlücke
• Windlücke (geografische Eigenschaft)

Links

• Spur von AdventureSeed Wiki - Interaktive Karte des Wanderns, des Bergradelns und der trampenden Spuren
• Backcountry Geheimnisse, die Spuren - Wandernde Spuren Wandern, haben durch Mitglieder von der ganzen Welt gehorcht. Einige Spuren haben GPX Dateien, wenn vorgelegt, durch die Mitglieder.
• Earthgoers - Mitglied-beigetragener Spur-Führer für das Wandern, Radeln, Reiten, und Geländeskilaufen auf Schneeschuhen zu gehen
• TrailFu.com - Berg, der Spur-Mittel - Information über den Berg Radelt, der spezifische Spuren radelt
• Spazierweg-Planer - das Gehen des Wegs Planer für Spuren
• Spitze zu Maximalspur- und Wildnis-Verbindungen - Ein mit der Hand mit einem Inhaltsverzeichnis versehenes Verzeichnis von Tausenden vom Wandern, dem Rucksacktourismus, dem Wandern, der Spur und den Wildnis-Websites von der ganzen Welt.
• Slackpacker.com - Bestimmt, um günstigen Zugang zu Websites mit dem Wandern und den trampenden Spur-Karten, den Beschreibungen, den Zeitschriften, den Reiseberichten und den Fotographien zur Verfügung zu stellen
• TrailGuru - Gemeinschaftsprojekt hat vorgehabt, eine Digitaldatenbank von Spuren mit GPS Daten zu bauen