Der Blaue Riband ist ein inoffizieller Ritterschlag, der dem Personenüberseedampfer gegeben ist, der den Atlantischen Ozean im regelmäßigen Dienst mit der höchsten Rekordgeschwindigkeit durchquert. Der Begriff wurde vom Pferderennsport geliehen und wurde bis 1910 nicht weit gebraucht. Laut der ungeschriebenen Gesetze basiert die Aufzeichnung auf der durchschnittlichen Geschwindigkeit aber nicht Durchlasszeit, weil Schiffe verschiedenen Wegen folgen. Traditionell wird ein Schiff als ein "Rekordbrecher" betrachtet, wenn es die Geschwindigkeitsaufzeichnung in Richtung Osten gewinnt, aber den Blauen Riband nicht zugeschrieben wird, wenn es die schwierigere nach Westen gehende Aufzeichnung gegen den Golfstrom nicht gewinnt.

Der 35 Atlantischen Überseedampfer, um den Blauen Riband, 25 zu halten, waren britisch, von fünf Deutschem, drei Amerikaner, sowie ein jeder von Italien und Frankreich gefolgt. 13 waren Cunarders (plus Königin Mary von Cunard Weißem Stern), 5 durch den Weißen Stern, mit 4 besessenen durch Norddeutscher Lloyd, 2 durch Collins, 2 durch Inman und 2 durch Guion, und ein jeder durch Briten amerikanisch, Groß Westlich, Hamburg-Amerika, die italienische Linie, Compagnie Générale Transatlantique und schließlich die USA-Linien. Viele dieser Schiffe wurden mit wesentlichen Regierungssubventionen gebaut und wurden mit militärischen Rücksichten im Sinn entworfen. Winston Churchill hat eingeschätzt, dass die zwei Cunard Königinnen geholfen haben, den Zweiten Weltkrieg um ein Jahr zu verkürzen. Der letzte Atlantische Überseedampfer, um den Blauen Riband zu halten, wurden die Vereinigten Staaten für ihren potenziellen Gebrauch als ein Transportschiff sowie ihren Dienst als ein kommerzieller Personenüberseedampfer entworfen.

Es gab keinen formellen Preis bis 1935, als Harold K. Hales (1868-1942), ein britischer Politiker und Eigentümer des Schifffahrtsunternehmens von Hales Brothers, die Trophäe geschenkt hat. Die Regeln für die Trophäe von Hales sind von den traditionellen Regeln für den Blauen Riband verschieden. Die Trophäe von Hales kann durch jeden Typ des kommerziellen Oberflächenpersonenbehälters für eine Überfahrt in jeder Richtung gewonnen werden. Das erste Schiff außer einem regelmäßigen Überseedampfer, um die Trophäe zu erhalten, war das Fährschiff des Passagiers/Autos Hoverspeed Großbritannien, als sie eine neue Geschwindigkeitsaufzeichnung für einen kommerziellen Behälter auf ihrer Lieferreise in Richtung Osten ohne Passagiere 1990 eingesetzt hat. Jedoch bleiben die Vereinigten Staaten als der Halter des Blauen Riband, weil alle nachfolgenden Rekordbrecher nicht im Atlantischen Personendienst waren und ihre Reisen in Richtung Osten waren.

Geschichte

Paddlers (1838-72)

1832 hat Junius Smith, der amerikanische Rechtsanwalt hat Londoner Großhändler gedreht, die Idee veröffentlicht, die eine Linie von transatlantischen Dampfern in der amerikanischen Zeitschrift der Rail Road baut. Nach dem Empfang keiner Unterstützung seit mehreren Jahren hat sein Plan Vertrauenswürdigkeit gewonnen, als schottischer Schiffsbaumeister, Macgregor Laird ein Kapitalanleger geworden ist. Smith, der häufig als der Vater des Atlantischen Überseedampfers betrachtet wird, hat British and American Steam Navigation Company gebildet, um einen London-New-Yorker Dienst zu bedienen. Über dieselbe Zeit wurde die Frage von Atlantischen Dampfern in 1835 die Sitzung des Direktors der kürzlich gebildeten Großen Westeisenbahn besprochen, wenn der Chefingenieur der Linie, Isambard Königreich Brunel hat vermutlich gescherzt, den die Linie länger durch das Gebäude eines Dampfers gemacht werden konnte, um zwischen Bristol und New York zu führen. Die notwendigen Kapitalanleger wurden vom Freund von Brunel, Thomas Guppy, einem Bristoler Ingenieur und Unternehmer rekrutiert. Im nächsten Jahr wurde die Große Westschifffahrtsgesellschaft gegründet, wenn auch der Schienenweg noch Jahre von der Vollziehung war.

Vor dem Frühling 1838 war Brunel zum Meer bereit, aber das erste Schiff von Smith war noch ohne Motoren. Als Groß Westlich vorgesehen seine anfängliche Schifffahrt, Laird dass britische und amerikanische Urkunde der irische Seesteamer von St. George Steam Packet Company für zwei Reisen vorgeschlagen hat, Groß Westlich zu schlagen. Während Sirius Kork, Irland vier Tage verlassen hat, bevor Großer Westlicher verstorbener Avonmouth, Groß Westlich noch innerhalb eines Tages gekommen ist, Sirius nach New York einzuholen. Um die Reise zu vollenden, wurde Sirius gezwungen, Spieren zu verbrennen, als Kohle niedrig gelaufen ist. Mit ihrer nach Westen gehenden Überfahrt an wird Sirius als der erste Halter des Blauen Riband betrachtet, wenn auch der Begriff für mehrere Generationen nicht gebraucht würde. Groß Westlich selbst ist der Prototyp für den ganzen erfolgreichen hölzernen paddlers geworden und hat eine Blaue Riband Reise an erst 1843 gemacht.

Die Cunard Linie hat seinen Dienst von Liverpool-Halifax-Boston 1840 mit den vier Schiffen angefangen, die ein bisschen reduzierte Versionen von mit ungefähr derselben Geschwindigkeit Westlichen Großen waren. Schließlich hat Cunard neun zusätzliches Holz paddlers gebaut. Vor 1846 war Cunard die einzige ursprüngliche Dampfer-Linie, die größtenteils wegen seiner Subvention vom britischen Admiralsamt überlebt hat, um die Post und seine Betonung auf der Sicherheit zu tragen. Bis 1850 ist die Aufzeichnung zwischen verschiedenem Cunarders gegangen, schließlich nach einem 8-tägigen Liverpool-Halifax greifend, das sich durch Asien trifft. Rekordreisen während dieser Periode waren häufig das Ergebnis, Segel zu verwenden, um Extrageschwindigkeit von einem folgenden Sturm zu gewinnen.

Die erste ernste Konkurrenz von Cunard für den Blauen Riband ist aus der amerikanischen Linie von Collins gekommen. Die amerikanische Regierung hat Collins mit einer wesentlichen Subvention versorgt, um vier hölzerne paddlers zu bedienen, die als Cunard am besten höher waren. In seinem ersten Jahr, 1850, das gewonnene der Blaue Riband an auf einem 10-tägigen Lauf von Liverpool nach New York. Leider hat Collins einen Rückschlag wenn sein gesunkenes mit dem schweren Verlust des Lebens ertragen. Im nächsten Jahr hat Cunard weiteren Druck auf Collins gestellt, indem er sein erstes Eisen-Hulled paddler, Persien beauftragt hat, das den Blauen Riband mit einer 9-tägigen, 16-stündigen Liverpool-New-Yorker Reise daran gewonnen hat. Während des Krimkriegs hat Cunard elf seiner Schiffe für den Kriegsdienst geliefert und hat alle Wege außer dem Dienst von Liverpool-Halifax-Boston aufgehoben. Während sich die Glücke von Collins wegen des Mangels an der Konkurrenz während des Krieges verbessert haben, ist Collins 1858 nach dem Verlust von zwei zusätzlichen Steamern ohnmächtig geworden. Cunard ist als das Haupttransportunternehmen von Passagieren der ersten Klasse erschienen und 1862 hat Scotia, der letzte Paddel-Steamer beauftragt, den Blauen Riband mit einer Queenstown-New-Yorker Reise daran zu gewinnen. Scotia war der endgültige bedeutende für den Atlantik bestellte paddler, weil sich in Form von der Post von Cunard mit dem Admiralsamt zusammenziehen, war es noch erforderlich, Paddel-Steamer, wenn erforderlich, für die Wehrpflicht zu liefern.

Einzelne Schraube-Steamer (1872-89)

1845 ist Brunel der erste Eisen-Hulled Schraube-Überseedampfer auf dem Atlantik geworden. 1850 anfangend, hat die Inman Linie zahlreiche reduzierte Versionen für den Steuerungshandel gebaut. 1866 hat Inman angefangen, einzelne Schraube-Schnellzug-Überseedampfer zu beauftragen, die der gleiche von Scotia waren. Das Admiralsamt hat Cunard erlaubt, seinen ersten Schraube-Schnellzug-Überseedampfer, Russland zu bestellen. 1871 haben beide Gesellschaften einem neuen Rivalen ins Gesicht gesehen, als die Weiße Sternlinie Ozeanisch und ihre fünf Schwestern beauftragt hat. Im nächsten Jahr hat die Adria des weißen Sterns schließlich Scotia mit einer Reise daran übertroffen. Die neuen Weißen Sternrekordbrecher waren wegen ihres Gebrauches von zusammengesetzten Motoren, aber ihres hohen Verhältnisses der Länge besonders wirtschaftlich um (10:1 im Vergleich zur vorherigen Norm 8:1) vergrößertes Vibrieren zu strahlen. Um das zu entgegnen, hat Weißer Stern den Speisensalon mittschiffs gelegt und hat ihre Schiffe luxuriöser gemacht. Inman hat seine ausdrückliche Flotte zum neuen Standard wieder aufgebaut, aber Cunard ist hinter beiden seiner Rivalen zurückgeblieben. 1875 die neue Stadt Berlin von Inman auf seiner Blauen Riband Reise durchschnittlich.

Während der fünfjährigen Schiffsdepression, die 1873 begonnen hat, ist William Pearce, der Steuern-Partner der Schiffswerft von John Elder, überzeugt geworden, dass ein Sprungsteamer, der nur Passagiere und leichte Fracht getragen hat, gewinnbringend sein konnte, weil sie mehr Passagiere anziehen und weniger Zeit im Hafen verbringen würde. Er hat ein Schiff vorgeschlagen, das die stärkste in den Rumpf mögliche Maschinerie überfüllt hat, alles opfernd, um zu eilen. Als Cunard seinen Vorschlag zurückgewiesen hat, hat Pearce seine Idee zur Guion Linie, ein mit dem Steuerungshandel in erster Linie beschäftigtes Unternehmen angeboten. Das erste Schiff für Guion gebauter Pearce, Arizona wurde als "souped transatlantische heiße Stange" von einem Seefahrtshistoriker beschrieben. Während sie nur die Aufzeichnung in Richtung Osten zwei Jahre später gewonnen hat, hat Guion Übergabe des noch schnelleren Alaskas genommen, das den Blauen Riband daran gewonnen hat. Um das Programm fortzusetzen, hat Pearce Guion geneigte Begriffe auf einer dritten Einheit, Oregon angeboten, das den Blauen Riband zu 1884 erhoben hat. Diese Schiffe waren unbehaglich, und ihr übermäßiger Kohlenverbrauch hat sie unwirtschaftlich gemacht. Jedoch eine Zeit lang waren sie bei amerikanischen Kunden wegen ihres amerikanischen Eigentumsrechts populär.

Aus dem Streit seit einem Jahrzehnt seiend, hat Cunard schließlich angefangen wieder aufzubauen. 1884 hat Cunard Oregon in der Linie von Guion gekauft, als dieses Unternehmen Zahlungen an die Schiffswerft im Verzug gewesen ist. Später in diesem Jahr hat Cunard das erste Stahl-Hulled Blaue Riband Sieger, Umbria und Etruria beauftragt. Etruria, schneller des Paares, hat den Blauen Riband Standard zu auf einem 6-tägigen, 2-stündigen Lauf von Queenstown bis Sandy Hook 1888 erhoben. Jedoch haben Etruria und ihre Schwester die Grenze der einzelnen Schraube-Technologie vertreten.

Doppelte Schraube-Steamer (1889-1907)

Die Inman Linie ist auf schweren Zeiten gefallen, nachdem ihr beabsichtigter Blauer Riband Wettbewerber, die Stadt Rom gescheitert hat, Erwartungen zu entsprechen, und ihren Baumeistern 1882 zurückgegeben wurde. Direktoren von Inman haben der freiwilligen Liquidation zugestimmt, so dass der größte Gläubiger, mit Sitz in Philadelphia International Navigation Company das Vermögen von Inman kaufen konnte. Die neuen Eigentümer haben das Kapital zur Verfügung gestellt, um zwei hervorragende Rekordbrecher, die Zwillingsschraube und zu bauen. 1889 anfangend, hat das spätere Schiff den Blauen Riband bei vier Gelegenheiten, einschließlich einer Reise an 1892 gewonnen. Weißer Stern, der keinen ausdrücklichen Überseedampfer seit 1875 gebaut hatte, hat die Blauen Riband Sieger, 1889 und 1890 nach dem Empfang einer Subvention vom Admiralsamt beauftragt, das Paar als Handelskreuzer im Falle Feindschaften bereitzustellen. Cunard hat mit zwei noch schnelleren Blauen Riband Siegern, Campania und Lucania von 1893 entgegnet. Im nächsten Jahr hat Lucania eine Reise daran registriert. Inman ist die amerikanische Linie geworden und hat zwei zusätzliche ausdrückliche Überseedampfer von amerikanischen Höfen bestellt, aber kein Versuch wurde zu am besten neuem Cunarders gemacht. 1894 hat Guion aufgehört zu segeln, weil seine Schiffe jetzt hoffnungslos überholt waren.

Kaum hatte Cunard seine Überlegenheit wieder hergestellt, als neue Rivalen erschienen sind. Als sie gegen Ende der 1860er Jahre begonnen haben, haben mehrere deutsche Unternehmen Überseedampfer beauftragt, die fast so schnell wie die britischen Poststeamer waren, die von Liverpool arbeiten. 1889 hat die Linie des Hamburgs-Amerikas vier doppelte Schraube-Steamer beauftragt, die dazu fähig sind. Sein Rivale, Norddeutscher Lloyd (NDL) ist bis 1895 zurückgeblieben, als er befohlen hat, dass zwei Schiffe vorgehabt haben, den Blauen Riband zu nehmen. 1898, das erhobene der Blaue Riband zu, während der andere Überseedampfer, hat der Kaiser Friedrich gescheitert, ihre Vertragsgeschwindigkeit zu erreichen, und wurde ihren Baumeistern zurückgegeben. Hamburger Amerika hat das noch stärkere bestellt das hat auf einem ihres 1900 Blaue Riband Reisen erreicht. Jedoch, Hamburg Amerika hat schnell erfahren, dass diese hohen angetriebenen doppelten Schraube-Überseedampfer Vibrieren-Probleme hatten. Deutschland hatte den unangenehmen Spitznamen, "Mixbecher" und hat wirklich einen Teil von ihr streng 1902 wegen des unveränderlichen Vibrierens verloren.

Anstatt die neuen deutschen Raser zu vergleichen, hat sich Weißer Stern dafür entschieden, aus der Konkurrenz herauszufallen und die vier großen Luxusüberseedampfer der keltischen Klasse der gemäßigteren Geschwindigkeit zu beauftragen. Weißer Stern hat begriffen, dass Passagiere Bequemlichkeit bevorzugt haben, selbst wenn das bedeutet, einen Extratag auf See auszugeben. 1902 hat sich Weißer Stern der gut kapitalisierten amerikanischen Vereinigung, International Mercantile Marine Co. (IMM) angeschlossen, der die amerikanische Linie und andere besessen hat. IMM hatte auch Handelsabmachungen mit Hamburg Amerika und Norddeutscher Lloyd. Nach seiner schlechten Erfahrung mit Deutschland Hamburg ist Amerika auch aus der Rasse herausgefallen und hat große im Keltischen gestützte Luxusüberseedampfer beauftragt. Jedoch hat NDL Gebäude einer Flotte von vier zusätzlichen ausdrücklichen auf Kaiser Wilhelm der Grosse modellierten Überseedampfern vollendet.

Schiffe des Staates (1907-69)

Nach 1902 waren nur die Linie von Cunard und französischer Compagnie Générale Transatlantique (CGT) der IMM-Vereinigung unabhängig. Britisches Prestige ist auf dem Spiel gestanden, und die Regierung hat Cunard mit einer jährlichen Subvention von 150,000 £ plus ein niedriges Interesse-Darlehen von £ 2.5 Millionen versorgt, um für den Aufbau der zwei Superüberseedampfer, Lusitania und Mauretania unter der Bedingung dass sie zu zahlen, für die Konvertierung zu bewaffneten Kreuzern, wenn erforderlich, durch die Marine verfügbar zu sein. Als sie 1907 angefangen haben, haben beide Schiffe die 1909-Aufzeichnung des Blauen Ribands und Mauretanias von gestandenen seit 20 Jahren gewonnen. Jedoch haben diese Schiffe einen Preis für die Geschwindigkeit bezahlt und haben an vielen der Annehmlichkeiten Mangel gehabt, die im neuen Weißen Amerikaner von Stern und Hamburg Luxusüberseedampfer gefunden sind. Beide Rivalen von Cunard haben ein Trio von noch größeren Luxusüberseedampfern, die Weiße Sternolympische Klasse befohlen, die zu und Hapag Imperator-Klasse fähig ist, die dazu fähig ist. Sogar Cunard hat diese Annäherung gewählt, als sie seinen dritten Superüberseedampfer, Aquitania bestellt

hat

Infolge des Krieges haben Hamburger Amerikaner und Norddeutscher Lloyd ihre Haupteinheiten verloren. 1926 hat die amerikanische Regierung Norddeutscher Lloyd (NDL) $ 27 Millionen in der Entschädigung für seine beschlagnahmten Überseedampfer zuerkannt. Zu diesem Zeitpunkt haben Verbesserungen in der Turbinentechnologie und Rumpf-Form zusammen mit dem Gebrauch von Brennöl statt Kohle es möglich gemacht, mehr zivilisierte Rekordbrecher zu bauen. Mit diesem Kapital hat NDL befohlen, dass zwei Schiffe vorgehabt haben, den Atlantik in fünf Tagen, zu durchqueren, und. Jedoch hat die amerikanische Regierung den Preis gegen von der deutschen Regierung geschuldete Schulden vernetzt, und Berlin wurde gezwungen, sich NDL direkt zu senken, um das Projekt fortzusetzen. Bremen, das auf ihrem 1929 Blaue Riband Reise und Europa registriert ist, hat den Blauen Riband zu 1933 vergrößert.

1929 zwei Linien von Italien hat jeder ein auf dem deutschen Paar gestütztes Schiff bestellt. Da diese Schiffe vollendet wurden, hat die italienische Regierung die Schiffsindustrie eingebürgert, die italienische Linie schaffend. Während beide Superüberseedampfer, nur das gewonnene der Blaue Riband, mit einer 1933-Reise daran erfolgreich waren.

CGT hat auch einen neuen Superüberseedampfer 1929 bestellt. Im nächsten Jahr hat Cunard Aufbau auf einem 80,000-Tonne-Überseedampfer angefangen, der von zwei Rekordbrechern schnell genug erst sein sollte, um ein zwei Schiff wöchentlichen Southampton-New-Yorker Dienst einzubauen. Folglich hat CGT seine Pläne verändert, seinen neuen Überseedampfer noch größer zu machen. Jedoch, weil sich die 1929-Schiffsdepression verstärkt hat, wurde der Aufbau auf dem Rumpf von Cunard 534 gehalten, während die Arbeit am schwer subventionierten französischen Schiff weitergegangen hat. Vor 1934 scheiterte Weißer Stern, und die britische Regierung ist um potenzielle Arbeitsplatzverluste besorgt gewesen. Deshalb hat die Regierung Cunard ein Darlehen von £ 3 Millionen angeboten, um Rumpf 534 als und zusätzliche £ 5 Millionen zu vollenden, um ein zweites Schiff, zu bauen, wenn sich Cunard mit dem Weißen Stern verschmolzen hat.

Der eingegangene Dienst von CGT 1935 und gewonnen der Blaue Riband daran. Königin Mary wurde im nächsten Jahr, und nach einigen Einbruch-Reisen beauftragt, hat den Blauen Riband dazu genommen. Die zwei Überseedampfer wurden ein Paar bedient und haben den Blauen Riband wieder mit dem Cunard Weißen Sternüberseedampfer getauscht, der schließlich 1938 dahineilt. Der Gemahl von Königin Mary, die Königin Elizabeth, wurde beauftragt, nachdem Krieg erklärt wurde und nie erlaubt wurde, die Aufzeichnung zu versuchen.

Der Schiffe von staatlichen, haben nur Königin Mary, Königin Elizabeth und Europa den Krieg überlebt. Europa ist Liberte von CGT geworden, und kein Versuch wurde gemacht, ihre ehemalige Geschwindigkeit zu behalten, als sie wieder aufgebaut wurde. Jedoch war die USA-Regierung durch die große Anzahl von Truppen beeindruckt, die von den Königinnen während des Krieges getragen sind, und hat einen Superüberseedampfer bestellt, der so viel ein Truppe-Transportunternehmen war wie ein ausdrücklicher Überseedampfer. Auf ihrer Jungfernfahrt 1952 haben die Vereinigten Staaten den Blauen Riband dazu erhöht. 1958 stellen die transatlantischen Luftfahrtgesellschaften Strahltransporte in Dienst, und die Tage der Rekordbrecher wurden numeriert. Liberte hat 1961, Königin Mary 1967, und die Vereinigten Staaten 1969 zurückgezogen.

Trophäe von Hales

1935 hat Harold K. Hales (1868-1942), ein Mitglied des Parlaments des Vereinigten Königreichs und Eigentümer eines Schifffahrtsunternehmens, einen Goldschmied von Sheffield beauftragt, eine große Trophäe zu erzeugen, die dem schnellsten Schiff zu präsentieren ist, das den Atlantik durchquert. Die vier Fuß hohen fast 100 Pfunde wird Trophäe von Hales aus der festen silbernen und schweren Vergoldung gemacht, die mit einem Erdball geformt ist, der auf zwei geflügelten Zahlen des Siegesstehens auf einer Basis des geschnitzten grünen Onyx mit einem emaillierten blauen Zierband ruht, das die Mitte umgibt, und hat mit Modellen von Galeonen, modernen Überseedampfern und Bildsäulen Neptuns und Amphitrite, Gott und Göttin des Meeres geschmückt. Die Trophäe wird von einer Zahl überstiegen, die Geschwindigkeit zeichnet, einen drei aufgeschoberten Überseedampfer gegen eine Zahl stoßend, die die Kräfte des Atlantiks symbolisiert, der im blauen Email mit dem traditionellen durch eine rote emaillierte Linie angezeigten Überseedampfer-Weg vertreten wird.

Die Regeln für die Trophäe haben den traditionellen Regeln für den Blauen Riband nicht entsprochen, in dem die Trophäe jedem Oberflächenpassagierschiff zuerkannt werden konnte, das die schnellste Geschwindigkeit in jeder Richtung erreicht. Andere Regel ändert sich weiter hat die Situation kompliziert. Zum Beispiel, bevor die Trophäe beendet wurde, hat Hales Vorbereitungen getroffen, um die Trophäe dem König zu präsentieren. Inzwischen hat Normandie die Aufzeichnung genommen, und Hales hat die Regeln geändert, so dass jeder neue Kläger auf drei Monate warten muss, um dem aktuellen Halter eine Chance zu geben, die neue Aufzeichnung zu schlagen. Im August 1935 wurde die Trophäe dem König präsentiert, und hat dann zu Normandie zwei Monate später übergewechselt. Königin von Cunard White Star Mary war der folgende Sieger, aber Cunard White Star hat sich geweigert, die Trophäe zu akzeptieren. Der Kapitän der Königin hat erklärt, dass, "Glauben wir an das Rennen auf dem Atlantik, oder an blauen ribands oder Trophäen und ähnlich nicht." Hales hat wieder die Regeln geändert, so dass die Trophäe nur durch ein "nichtbritisches Schiff" gewonnen werden konnte.

Hales ist 1942 gestorben, und die Position der Trophäe war unbekannt, als United States Lines (USL) angefangen haben, die Jungfernfahrt seines neuen Rekordbrechers, die Vereinigten Staaten zu planen. Die Trophäe wurde am Goldschmied von Sheffield gefunden, wo es ursprünglich gemacht worden war. 1952 hat USL die Trophäe bei einer von 400 Gästen beigewohnten Zeremonie akzeptiert. Es wurde im Hauptquartier von New York City von USL gezeigt, bis die Vereinigten Staaten aus dem Dienst 1969 genommen wurden. Zehn Jahre später wurde die Trophäe dem amerikanischen Handelsmarine-Akademie-Museum als eine Reliquie übertragen.

1986 war Richard Branson im Brechen eines neuen transatlantischen Geschwindigkeitsrekords in Richtung Osten im Rennboot-Herausforderer II erfolgreich. Er wurde der Trophäe von Hales nicht zuerkannt, weil sein Boot nicht ein kommerzielles Schiff war. 1990 hat das Katamaran-Fährschiff des Passagiers/Autos Hoverspeed Großbritannien auf dem Plan gestanden, um eine Lieferreise von ihren australischen Baumeistern zu nehmen, um böse Kanaloperationen zu beginnen. Ihre Eigentümer haben mit den Trophäe-Treuhändern von Hales im Vereinigten Königreich bestätigt, dass ihr Behälter für die Trophäe berechtigt sein würde, wenn sie die USA-Aufzeichnung schlagen, wenn auch das Schiff Passagiere auf der Reise nicht wirklich tragen würde. Die Treuhänder haben entschieden, dass das Schiff noch den Kriterien entsprochen hat. Nach Hoverspeed Großbritanniens erfolgreiche Reise hat das Seemuseum gedacht, die Entscheidung herauszufordern mit der Begründung, dass Hales den Preis für Schiffe geschenkt hat, die Atlantischen Personendienst zur Verfügung stellen, aber nicht zu wegen der Kosten von gesetzlichen Gebühren entschieden hat. Der Trophäe-Fall an der Akademie ist leer seit den nächsten acht Jahren geblieben, bis Karneval-Vergnügungsreise-Linien das Museum eine Replik der Trophäe geliehen haben. 1992 hat das italienische Rennboot Destriero eine Reise gemacht an, Herausforderer-II'S-Aufzeichnung brechend. Der aktuelle Halter der Trophäe von Hales ist die Katamaran-Katze-Verbindung V (jetzt Fjord Cat) für eine 1998-Lieferreise (ohne Passagiere) daran. Jedoch werden die Vereinigten Staaten noch als der Halter des Blauen Riband betrachtet.

Liste von Rekordbrechern

Der folgende ist die letzte Einigkeitsliste der Forschung bis heute. Weil es keinen Sanktionieren-Körper für den Blauen Riband gab, werden Forscher auf das Überleben von Schifffahrtsunternehmen-Archiven und Pressemeldungen beschränkt, die Liste von Blauen Riband Siegern zu entwickeln. Frühe Schriftsteller einschließlich Arthur Maginnus (1892), Henry Frey (1896), Charles Lee (1931) und C. R. Benstead (1936) waren die Standardquellen bis zu den 1950er Jahren. Seitdem hat C. R. Vernon Gibbs (1952), und Noel Bonsor (1975) zum Körper von Kenntnissen mit dem zusätzlichen Detail über die deutschen von Arnold Kludas zur Verfügung gestellten Schiffe beigetragen.

Im Laufe der Jahre haben die Listen nicht zugestimmt. Zum Beispiel schreibt Gibbs der Stadt Paris von Inman 1866 Blaue Riband Reise und das Russland von Cunard mit einer Aufzeichnung in Richtung Osten im nächsten Jahr zu, weil er als der Blaue Riband Anspruch des zweifelhaften Scotias, vermutlich gestützt auf einer sehr langen Spur betrachtet hat. Spätere Schriftsteller haben den Anspruch von Scotia eingeschlossen. Gibbs schließt auch die geforderte Blaue Riband Reise an des Amerikas der Nationalen Linie von 1884 ein, der von späteren Forschern nicht bestätigt wurde.

Nach Westen gehende Rekordbrecher (blaue Riband Halter)

Rekordbrecher in Richtung Osten

Mit Blauen Riband Haltern nicht verwirrt zu sein

Hales Post-1969-Trophäe-Sieger

Mit Blauen Riband Haltern nicht verwirrt zu sein

Weiterführende Literatur

• der zitiert