Transatlantische Überfahrten sind Durchgänge von Passagieren und Ladung über den Atlantischen Ozean zwischen den Amerikas und Europa. Vor dem 19. Jahrhundert wurden transatlantische Überfahrten in Segelschiffen übernommen, und die Reise war zeitaufwendig und häufig lebensgefährlich. Transatlantische Überfahrten sind schneller, sicherer, und zuverlässiger mit dem Advent von Dampfern geworden. Großartige Überseedampfer haben begonnen, regelmäßig vorgesehene Überfahrten zu machen, und bald ist es ein Symbol von nationalen und Firmenstatus geworden, um den größten, schnellsten und luxuriösesten Überseedampfer für transatlantische Überfahrten zu bauen. Die Vereinigten Staaten, das Vereinigte Königreich, Frankreich, Deutschland und Italien haben die berühmtesten Überseedampfer gebaut. Transatlantische Überfahrten durch Wasser sind noch im Vergleich zu Flugzeugsüberfahrten langsam, überall zwischen einer Woche und mehreren Monaten nehmend, um zu vollenden. Beispiele von einigen berühmten transatlantischen Überseedampfern sind, und.

Der Blaue Riband wird für die schnellste Rekordüberfahrt zuerkannt. Der aktuelle transatlantische segelnde Rekord in Richtung Osten wurde durch den amerikanischen Überseedampfer die Vereinigten Staaten im Juli 1952 gebrochen: Das Schiff hat die Überfahrt in 3 Tagen, 10 Stunden, 40 Minuten gemacht.

Das Guinness-Buch von Weltaufzeichnungen hat alle Behälter verfolgt, die den Durchgang machen, und hat Weltaufzeichnungen Luxusüberseedampfern, Segel-Booten und rudernden Booten zuerkannt.

Während des Zweiten Weltkriegs war die transatlantische Überfahrt für das Vereinigte Königreich sehr wichtig so viel Europas war durch Deutschland und ihre Verbündeten übernommen worden, die Handel und Bedarf verhindern. Der Haupthafen für Europa war während dieser Zeit Liverpool, das große Gebiete von Hafenvierteln hatte. Die Schiffsbewegung für Liverpool wurde vom 'Nordwesten Schiffskontrolle' am Banksaal (ein Landhaus in Lancashire) während des Zweiten Weltkriegs kontrolliert, der weg von Liverpool wegen der hohen Gefahr der Bombardierung gelegen war.

Transatlantische Flüge

Transatlantischer Flug hat Überseedampfer als die vorherrschende Weise übertroffen, den Atlantik bis zum Ende des 20. Jahrhunderts zu durchqueren. 1919 ist der amerikanische NC-4 das erste Flugzeug geworden, um den Atlantik (aber in vielfachen Stufen) zu durchqueren. Später in diesem Jahr hat ein britischer Vickers Vimy, der von Alcock und Brown geführt ist, den ersten pausenlosen transatlantischen Flug vom Neufundland nach Irland gemacht. Auch 1919 waren die Briten erst, um den Atlantik in einem Luftschiff zu durchqueren, als der R34, der von Major George Herbert Scott der Königlichen Luftwaffe mit seiner Mannschaft und Passagieren geführt ist, vom Ostglück, Schottland zu Mineola, der Langen Insel geflogen ist, eine Entfernung ungefähr in ungefähr viereinhalb Tagen bedeckend; er hat dann eine Rückreise nach England gemacht, so auch die erste doppelte Überfahrt des Atlantiks (nach Ostwestosten) vollendend. 1927 hat Charles Lindbergh das erste Solo pausenlosen transatlantischen Flug in einem Flugzeug (zwischen New York City und Paris) gemacht. Das zweite Solosteuern und das erste, um einen Passagier zu tragen, waren Clarence Duncan Chamberlin am 6. Juni 1927. Edward R. Armstrong hat eine Reihe von verankerten "seadromes" vorgeschlagen, um Flugzeuge in einer Überfahrt zu tanken.

Der erste ernste Versuch, einen Anteil des transatlantischen Personenmarktes weg von den Überseedampfern zu nehmen, wurde durch Deutschland übernommen. In den 1930er Jahren hat Deutschland den Atlantik mit Zeppelinen durchquert, die ungefähr 60 Passagiere in einem ähnlichen luxuriösen Stil zu den Überseedampfern tragen konnten. Jedoch hat die Katastrophe von Hindenburg 1937 mit transatlantischen Zeppelin-Flügen Schluss gemacht.

Am 1. Juni 1944 haben zwei kleine unstarre K-Klassenluftschiffe von der Staffel des Kleinen unstarren Luftschiffs ZP-14 von United States Navy (USN) die erste transatlantische Überfahrt durch nichtstarre Luftschiffe vollendet. Die zwei K-Schiffe (K-123 und K-130) linker Südlicher Weymouth, Massachusetts am 28. Mai 1944 und sind etwa 16 Stunden zur Marinestation Argentia, Neufundland geflogen. Von Argentia sind die kleinen unstarren Luftschiffe etwa 22 Stunden zum Lagens Feld auf der Insel Terceira in den Azoren geflogen. Das Endbein der ersten transatlantischen Überfahrt war über einen 20-stündigen Flug von den Azoren zum Kropf-Feld im Hafen Lyautey (Kenitra), das französische Marokko.

In den 1950er Jahren beginnend, haben der Ruhm und das Überwiegen von Überseedampfern begonnen abzunehmen, als größere und größere Personenflugzeuge begonnen haben, Passagiere über den Ozean in immer weniger der Zeit zu tragen. Die Geschwindigkeit, den Ozean zu durchqueren, ist wichtiger geworden als der Stil der Überfahrt davon. Vor den 1970er Jahren konnten Überschallflugzeuge von Concorde den Atlantik in weniger als vier Stunden durchqueren, und nur ein Überseedampfer ist auf dem transatlantischen Weg für diejenigen geblieben, die den langsameren Stil des Reisens bevorzugt haben.

Transatlantische Kabel

Transatlantische Kabel sind Kabel, die entlang dem Ozeanboden gelegt worden sind, um Nordamerika und Europa zu verbinden. Vor dem Advent des Radios sollte das einzige Mittel der Kommunikation über den Atlantischen Ozean die Kontinente mit einem transatlantischen Telegraf-Kabel physisch verbinden, von denen der erste von Valentia, Irland zum Inhalt des Herzens, Neufundland 1858 installiert wurde. Das erste transatlantische Telefonkabel, MACHEN SIE 1 OKKISPITZE, wurde 1955 installiert. Die erste transatlantische Faser Sehkabel, MACHEN SIE 8 OKKISPITZE, wurde 1988 installiert. Der Wechselkurs zwischen dem USA-Dollar und britischen Pfund ist noch als "Kabel" durch finanziellen marketeers wegen der Tatsache umgangssprachlich bekannt der Wechselkurs war einer des frühen Gebrauches des transatlantischen Kabels.

Transatlantisches Radio

Transatlantische Radiokommunikation wurde zuerst am 12. Dezember 1901 von Guglielmo Marconi vollbracht, der, mit einer vorläufigen Empfang-Station am Signalhügel, Neufundland, ein Morsezeichen-Codesignal erhalten hat, das den Brief "S" vertritt, der von Poldhu, in Cornwall, das Vereinigte Königreich gesandt ist. Guglielmo Marconi hat kommerzielle transatlantische Radiokommunikationen zwischen seinen hohen Macht-Langwellenradiotelegrafie-Stationen im Clifden Irland und Glace Bucht, Nova Scotia am 17. Oktober 1907 begonnen.

Amateurbordfunkern wird gewöhnlich die Entdeckung der transatlantischen Radiokommunikation in den Kurzwellenbändern zugeschrieben. Die ersten erfolgreichen transatlantischen Tests wurden von Radiobastlern geführt, im Dezember 1921 in den 200 Metern mediumwave Band, die kürzeste für Dilettanten dann verfügbare Wellenlänge bedienend. 1922 wurden Hunderte von nordamerikanischen Dilettanten in Europa an 200 Metern gehört, und mindestens 20 nordamerikanische Dilettanten haben Amateursignale von Europa gehört. Auf die erste zwei Weise wurden transatlantische Kurzwellenfunkkontakte von Radiobastlern im November 1923 auf 110 Metern vollendet.

Marconi hat die erste kommerzielle transatlantische Kurzwellenradiokommunikation zwischen dem Vereinigten Königreich nach Kanada mit seinem Balken-Radiodienst begonnen, der in kommerzielle Operation am 25. Oktober 1926 eingetreten ist. Kurzwellenradio hat gewaltig die Geschwindigkeit und Kapazität von transatlantischen Kommunikationen an drastisch reduzierten Kosten im Vergleich zum Telegraf-Kabel und Langwellenradio vergrößert.

Telstar war der erste Nachrichtensatellit, um kommerzielle transatlantische Kommunikationen zur Verfügung zu stellen. Es wurde durch am 10. Juli 1962, der erste privat gesponserte Raumstart gestartet. Nachrichtensatelliten haben gewaltig die Geschwindigkeit und Qualität der transatlantischen Kommunikation vergrößert, aber transatlantische Faser Sehkabel hat die große Mehrheit des transatlantischen Kommunikationsverkehrs seit dem Anfang der 1990er Jahre getragen.

Transatlantischer Tunnel

Der Transatlantische Tunnel ist eine erfundene Struktur, die von einem der Ingenieure vorgeschlagen ist, die am Aufbau des Eurotunnels unter dem Englischen Kanal beteiligt sind. Es würde ein Tunnel sein, der den Atlantischen Ozean zwischen New York City und dem Vereinigten Königreich oder Frankreich abmisst. Es hat Pläne für solch einen Tunnel, aber keine wesentliche Handlung zu seinem Aufbau gegeben.

Transatlantische rudernde Rasse

Der erste ostwestliche Atlantik, der Rasse Rudert, hat 1997 von den Kanarischen Inseln in die Karibik stattgefunden. Es läuft jetzt einmal alle zwei Jahre oder so.

Der erste westöstliche 'Nördliche' Atlantik, der Rasse Rudert, hat 2006 von New York nach dem Falmouth Vereinigten Königreich stattgefunden.

Transatlantische Rettungsfloß-Überfahrt

Alain Bombard hat den Atlantik aus dem Osten nach Westen 1952 durchquert, 113 Tage aufs Geratewohl in einem Tierkreis, L'Hérétique ausgebend.

1956 durchquert Henri Beaudout den Atlantik aus dem Westen nach Osten, aus Halifax zu Falmouth, auf einem Rettungsfloß von Holz und Tau, L'Égaré II, in 88 Tagen.

Eine andere Atlantische Überfahrt durch das Trödel-Rettungsfloß war der Sohn des Rathauses 1998.

Transatlantische Paddel-Überfahrt

Am 13. Juni 2003 hat Maud Fontenoy eine östliche Paddel-Überfahrt des Atlantiks vom Heiligen Pierre und Miquelon angefangen. Sie hat Einen Coruña in Spanien am 10. Oktober erreicht. Sie ist die erste Frau geworden, um das zu vollbringen.

Siehe auch

• Transatlantischer Flug
• Transatlantische Beziehungen
• Liste von Inseln im Atlantischen Ozean

Zitate

Links

• "Evolution von transatlantischen Schiffen, Mai 1931, Populäre Mechanik