Toronto Transit Commission (TTC) ist eine Agentur der öffentlichen Verkehrsmittel, die Transitbus, Straßenbahn und Nahschnellverkehr-Dienstleistungen in Toronto, Ontario, Kanada operiert. Gegründet 1954 ist der TTC gewachsen, um vier Nahschnellverkehr-Linien mit insgesamt 69 Stationen, sowie mehr als 149 Buslinien und 11 Straßenbahnschienen zu umfassen, deren 148 Wege 243 Verbindungen mit einer Nahschnellverkehr-Station während Werktagsstoßzeiten machen.

Der TTC bedient das dritte am schwersten verwendete städtische Massentransitsystem in Nordamerika nach der TransitU-Bahn von Autorität und Mexiko City von New York City. 2011 war der durchschnittliche tägliche ridership 2.59 Millionen Passagiere: 1,294,300 mit dem Bus, 307,600 durch die Straßenbahn, 42,500 durch die Zwischenschiene, und 936,300 durch die U-Bahn. Die geplanten 2012 ridership sind 507 Millionen Reiter. Der TTC stellt auch Haus-Zu-Haus-Dienstleistungen für Personen mit physischen als Rad-Trans bekannten Körperbehinderungen zur Verfügung; im ersten Viertel, 2010, wurden 8,900 Reisen durch diesen Dienst täglich gemacht. Der TTC hat 11,861 Personal 2008 angestellt.

Umgangssprachlich waren die U-Bahn-Autos als "rote Raketen", ein Spitzname bekannt, der ursprünglich U-Bahn-Autos von Gloucester gegeben ist, die hellrot gemalt wurden, und die seitdem pensioniert gewesen sind. Die Namenleben auf als der TTC verwenden den Ausdruck, um den Dienst, wie "Fahrt die Rakete" im Werbematerial, "der Rakete" in den Namen von einigen ausdrücklichen Bussen und den neuen "Toronto Rakete" U-Bahn-Autos anzukündigen, die Einnahmenoperation am 21. Juli 2011 begonnen haben. Ein anderer allgemeiner Slogan ist "Der Bessere Weg".

Geschichte

Privat bediente Transitdienstleistungen in Toronto haben 1850 begonnen. In späteren Jahren wurden einige Wege durch die Stadt bedient, aber es war 1921, als die Stadt alle Wege übernommen hat und die Toronto Transport-Kommission gebildet hat, um sie zu bedienen. Während dieser Periode wurde Dienst durch Straßenbahnen hauptsächlich zur Verfügung gestellt. 1954 hat der TTC seinen gegenwärtigen Namen angenommen, hat die erste U-Bahn-Linie geöffnet, und hat außerordentlich sein Dienstgebiet ausgebreitet, um den kürzlich gebildeten Stadtbezirk des Hauptstädtischen Torontos zu bedecken (der schließlich die vergrößerte Stadt Toronto geworden ist). Das System hat sich entwickelt, um ein breites Netz von Oberflächenwegen mit den U-Bahn-Linien als das Rückgrat zu zeigen. Am 17. Februar 2008 hat der TTC viele Dienstverbesserungen gebildet, schließlich mehr als ein Jahrzehnt der Dienstverminderungen und nur geringen Verbesserungen umkehrend.

Finanzen

Historisch hat der TTC seine Betriebskosten vom Fahrpreiskasten wieder erlangt. Das war während der Weltwirtschaftskrise und Des Zweiten Weltkriegs besonders wahr, als es den beträchtlichen Reichtum angesammelt hat, der ihm erlaubt hat, sich weit nach dem Krieg auszubreiten. Erst als das Ende der 1950er Jahre, dass die kürzlich gebildete U-Bahn-Regierung gezwungen wurde, betriebliche Subventionen, erforderlich in erster Linie wegen des TTC zur Verfügung zu stellen, der erforderliche, Busdienst den Vorstädten der niedrigen Dichte in der U-Bahn Toronto zur Verfügung zu stellen.

Bis zur Mitte der 1990er Jahre hat der TTC betriebliche Subventionen sowohl vom Selbstverwaltungsniveau der Regierung als auch vom provinziellen Niveau erhalten. Als die Konservativen von Harris in Ontario jene Subventionen beendet haben, wurde der TTC zum Beschränkungsdienst, mit einer bedeutenden Beschränkung ausgeführt am 18. Februar 1996 gezwungen, und eine vergrößerte Finanzlast wurde auf der Selbstverwaltungsregierung gelegt. Seitdem ist der TTC in Finanzschwierigkeiten durchweg gewesen. Dienstkürzungen wurden 2007 obwohl abgewendet, als Toronto Stadtrat gestimmt hat, um neue Steuern einzuführen, um zu helfen, für Stadtdienstleistungen einschließlich des TTC zu zahlen. Infolgedessen ist der TTC der größte Transitmaschinenbediener in Anglo-Amerika geworden, um provinzielle/staatliche Finanzierung nicht zu erhalten. Der TTC hat Bundesfinanzierung von schon in 2009 erhalten. Der TTC wird auch als eines der kostspieligsten Transitsysteme in Nordamerika betrachtet. Für 2011 Betriebsjahr hatte der TTC ein geplantes Betriebsbudget der Dollars von $ 1.45 Milliarden. Einnahmen von Fahrgeldern haben etwa 70 % des Budgets bedeckt, wohingegen die restlichen 30 % aus der Stadt entstanden sind. 2009 2010 und 2011 haben sich provinzielle und föderalistische Subventionen auf 0 % des Budgets belaufen. Im Gegensatz dazu STM erhält Montreal etwa 10 % seines Betriebsbudgets vom provinziellen (Quebec) Regierung und Ottawa Transpo erhält 9 % seiner Finanzierung von der Provinz. Die Schönheit, bevorzugt Durchfahrt in spezifischen kanadischen Städten zu subventionieren, ist von Bürgern infrage gestellt worden.

Vorige Transitmaschinenbediener

Inselfährschiff

Der Fährdienst zu den Toronto Inseln wurde durch den TTC von 1927 bis 1962 bedient, als es den U-Bahn-Parks und der Kulturabteilung übertragen wurde.

Grauer Trainer

Graue Trainer-Linien waren ein Vorstadt- und Regionalintercitybusfahrer gegründet 1927 durch den TTC. Grauer Trainer hat Überlandreisebusse verwendet, um Toronto mit Punkten überall im Südlichen Ontario zu verbinden. Außerdem hat Grauer Trainer Tour-Busse in Verbindung mit Grauen Linientouren operiert. Der Hauptstromanschluss war das Toronto Metropolitanbusterminal auf der Elizabeth Street nördlich von der Dundas Street, Innenstadt. 1954 hat sich Grauer Trainer weiter ausgebreitet, als es Vorstadtwege von unabhängigen mit dem TTC nicht verschmolzenen Busfahrern erworben hat, weil es sich ausgebreitet hat, um U-Bahn Toronto zu bedecken. Vor den 1980er Jahren hat Grauer Trainer harter Konkurrenz im Überlanddienst im GTA gegenübergestanden. Der TTC hat Graue Trainer-Linien 1990 verkauft.

Transitweisen

Busse

Busse sind ein großer Teil von TTC Operationen heute, aber ungefähr vor 1960 haben sie eine geringe Rolle im Vergleich zu Straßenbahnen gespielt. Busse haben begonnen, in der Stadt 1921 zu funktionieren, und sind notwendig für Gebiete ohne Straßenbahn-Dienst geworden. Nach einem früheren Experiment in den 1920er Jahren wurden Obusse auf mehreren Wegen verwendet, die 1947 anfangen, aber alle Obus-Wege wurden zur Busoperation zwischen 1991 und 1993 umgewandelt. Der TTC hat immer den Begriff-Straßenbahn-Reisebus verwendet, um sich auf seine unbetretenen elektrischen Fahrzeuge zu beziehen. Hunderte von alten Bussen wurden kürzlich durch neuen, niedrig-stöckigen Orion VII ersetzt, und der TTC hat viele hybride elektrische Busse erworben. Die hybriden Busse des TTC wurden zuerst auf die Straße 2006 gestellt; diese wurden durch neuere 500 Orion VII Folgende Generationshybriden 2008 ersetzt. Eine neue Ordnung wird die Summe von Hybriden zu mehr als 500, zweit nur nach New York City bringen. Älter (2001-2006) zeigen TTC Orion VIIs den Standard, Stil "des Brot-Kastens", wohingegen neuer (2007-) Busse den neuen, eleganteren Körper von Orion zeigen. Obwohl der grösste Teil der Busflotte bereits ersetzt worden ist, erreichen mehrere liftausgestattete, hohe Fußboden-Busse das Ende ihrer nützlichen Lebensspanne, und eine andere Ordnung von Bussen kann 2012 erforderlich sein. Mit insgesamt 2031 Bussen ist der TTC der dritte größte Transitbusfahrer in Nordamerika, hinter der Metropolitantransport-Autorität in New York City (6263) und die Grafschaft von Los Angeles Metropolitantransport-Autorität (2911).

Der TTC führt auch Rad-Trans, ein Paratransitdienst für das physisch arbeitsunfähige mit speziellen niedrig-stöckigen Bussen hat vorgehabt, Rollstühle anzupassen und das Verschalen leichter für bewegliche Kunden mit der beschränkten Beweglichkeit zu machen.

Nahschnellverkehr

Die Toronto U-Bahn und RT sind ein grundlegendes System, das aus der Yonge-University-Spadina Linie, eine U-förmige Linie geöffnet 1954 besteht, und waren erweitert 1996 letzt; die Bloor-Danforthanker-Linie, eine Ostwestlinie hat sich 1966 geöffnet und war erweitert 1980 letzt; der Scarborough RT, eine teilweise erhöhte leichte U-Bahn-Linie hat sich 1985 geöffnet, der von der Ostendstation der Linie des Bloor-Danforthankers weitergeht; und die Linie von Sheppard, geöffnet 2002. Die drei U-Bahn-Linien werden durch 678 Autos bedient, die in Zügen von 4 Autos (Linie von Sheppard) oder 6 Autos (Yonge-University-Spadina, Bloor-Danforthanker-Linien), mit allen drei sich teilenden Nichteinnahmenspur-Verbindungen und dem Verwenden derselben Technologie gruppiert sind. Der Scarborough RT hat eine Flotte von 28 Autos, die in Züge von 4 Autos jeder gruppiert sind; es ist mit dem U-Bahn-System überhaupt nicht vereinbar, und teilt deshalb keine Spur-Verbindungen oder Ausrüstung.

Alle U-Bahn-Linien stellen Dienst sieben Tage pro Woche von ungefähr 6:00 Uhr bis 1:30 Uhr (am nächsten Tag) (letzte Zugläufe an ungefähr 1:45 in jeder Richtung) abgesehen von Sonntagen zur Verfügung, in denen die Öffnung bis ungefähr 9:00 Uhr verzögert wird. Während der Nachtperioden werden die U-Bahn und seine Stationen in der Größenordnung von der Wartung am Spur-Niveau und in den Stationen selbst geschlossen. Nachtdienst wird durch Busse zur Verfügung gestellt, die oberirdisch funktionieren. Diese speziellen Nachtwege sind ausgegebene Zahlen in den 300 Reihen und gekennzeichnet als Blaue Nachtwege, die durch ein typisches TTC Bushaltestelle-Zeichen mit einem blauen hinzugefügten Band angezeigt sind.

Pläne wurden für eine Straßenbahn-U-Bahn entlang der Queen Street gemacht, die zu einer vollen U-Bahn 1964 von der Schleife von Humber bis Belaubten Wald befördert wurden, Norden biegend, um zur Bloor-Danforthanker-U-Bahn in Verbindung zu stehen. Alles, was sich jemals dieser Linie verwirklicht hat, war eine unvollständige Ostweststationsstruktur unter der Königin-Station an Yonge, der in der Existenz heute und den Strukturbestimmungen für eine Ostweststation unter der Osgoode Station an der Königin und Universitätsallee bleibt. Der Königin-U-Bahn-Plan wurde 1974 zu Gunsten von neuen Linien im Nördlichen York annulliert, jedoch machen Pläne von Toronto und Ontario jetzt seinen Aufbau innerhalb der nächsten 20 Jahre nötig, um Druck vom Wachsen ridership auf der U-Bahn-Linie von Yonge zu erleichtern.

Mitte der 1990er Jahre hat Arbeit auf einer Eglinton-WestU-Bahn-Linie begonnen, aber das Projekt wurde annulliert, bevor bedeutende Fortschritte gemacht wurden. Der Aufbau dieser Linie ist nicht mehr ein Vorrang für den TTC, aber Anfang 2007-Eglinton Quer durch die Stadt hat LRT die Idee wieder besucht. Der LRT würde Untergrundbahn im Hauptteil der Linie zwischen der Keele Street und der Laird Drive, mit dem Rest ein LRT Oberflächenweg führen, der fast die komplette Länge der Stadt vom Flughafen von Pearson bis Scarborough abmessen würde. Es wurde schließlich als der Eglinton-Scarborough Quer durch die Stadt Linie wieder eingeführt, nachdem Transitstadt annulliert wurde, jetzt sich des Scarborough RT völlig unterirdisch und vereinigend seiend.

Straßenbahnen

Torontos Straßenbahn-System ist einer der wenigen in Nordamerika, das noch entlang Straßenrennbahnen funktioniert, und hat seit der Mitte des 19. Jahrhunderts funktioniert (horsecar Dienst hat 1861 und 600 V Gleichstrom elektrischer Oberdienst 1892 angefangen). Straßenbahn-Dienst geht auf die Eisenbahn der Toronto Street von Pferden gezogene Autos zurück und geht heute mit den aktuellen elektrischen Autos weiter. Neue TTC Wege seit den 1940er Jahren sind allgemein durch andere Weisen, und weniger bedient worden - beschäftigte Straßenbahn-Wege sind auch umgewandelt worden. Straßenbahn-Wege werden jetzt auf die Innenstadt, mit niemandem eingestellt, weiteren Norden führend, als die St Clair Avenue, 6 km vom See Ontario.

Eine große Vergrößerung des Straßenbahn-Netzes (als "Leichter Nahschnellverkehr" auf privaten Vorfahrtsrechten) wurde durch die Stadt Toronto und den TTC am 16. März 2007 im Transitstadtbericht vorgeschlagen. Bezüglich des Novembers 2007 werden Straßenbahnen mit Surface Vehicle Automatic Stop Announcement System (SVASAS) ausgestattet, das über das P.A. System herausgerufen wird, das den Namen des folgenden Halts diktiert. Außerdem zeigt ein L.E.D. Ausschuss auf der Straßenbahn den Namen der Straße und ändert sich jedes Mal, wenn es einen Halt passiert, der hinter dem Schild des Maschinenbedieners bestiegen wird. Jetzt haben fast alle TTC Fahrzeuge den SVASAS. Im Oktober 2007 hat die Menschenrechtskommission von Ontario eine neue Gesetzgebung eingeführt, die verlangen wird, dass alle Transitmaschinenbediener in Ontario den ganzen Halt für die visuell verschlechterten Passagiere herausrufen.

Vor der Einführung des kanadischen Leichten Schiene-Fahrzeugs und des Artikulierten Leichten Schiene-Fahrzeugs hat der TTC eine Flotte von 765 PCC-Typ-Straßenbahnen - 540 bedient, den sie neu gekauft haben, dessen Rest gekauft wurden, weil andere Städte ihre PCC Straßenbahn-Flotten ausverkauft haben.

Die aktuelle Flotte des TTC von 248 Straßenbahnen nähert sich das Ende seiner gewöhnlichen Nutzungsdauer, und der TTC wird mindestens 204 neue LRVs kaufen. Die Kommission hat festgestellt, dass potenzielle Bieter für den neuen Vertrag ein niedrig-stöckiges 100-%-Fahrzeug vorschlagen müssen. Diese neuen Fahrzeuge werden wahrscheinlich kostspielig sein, weil das Netz des TTC einzigartige Herausforderungen wie steile Ränge auf Hügeln (bis zu 8 %), viele äußerst scharfe Kurven (nur 10 973 Mm / 36.0 ft im Radius), und ein einzigartiges Spur-Maß (1495 Mm / 4 ft 10⅞ in) hat. Die Kommission hat vor, ein Modell kundengerecht anzufertigen, das etwa 75 % seiner Kriterien entspricht. Artillerieunteroffizier hat das Gebot mit seinem Modell des Artillerieunteroffiziers Flexity Outlook gewonnen. Die neuen Straßenbahnen, kundengerecht angefertigter Artillerieunteroffizier Flexity Outlooks, werden veranlasst, gebaut zu werden, und im Betrieb sobald 2013.

Der TTC hat zwei PCC Straßenbahnen (#4500 und #4549) und eine Straßenbahn von Peter Witt behalten (#2766, in erster Linie für den Charter-Dienst.

Jedoch, während des Sommers 2009 und 2010, hat der TTC eines seiner zwei PCC Autos auf dem 509 Weg von Harbourfront an den Sonntagen zwischen dem Mai und dem Wochenende des Tages der Arbeit dieses Jahres geführt. In vorherigen Jahren würde eines der PCC Autos entlang dem Weg von Harbourfront in Urlauben während des Sommers laufen.

Dienstleistungen

Fahrgelder

Das TTC Fahrpreissystem akzeptiert Bargeld, Karten (für Studenten und Älteste), Jetons und Transitpässe. Bezüglich am 3. Januar 2010 sind erwachsene Kassenfahrgelder 3.00 $ für eine einzelne Reise, oder 2.50 $ jeder für Reisen mit Jetons (muss Kunde in der Zunahme vier von Scheinautomaten (TVMs) oder von Sammler-Kabinen kaufen). Kassenfahrgelder werden zu 3.10 $ am 1. Januar 2012 zunehmen. Zur gleichen Zeit werden Dienstkürzungen die Fahrpreiszunahme, diese ergänzen, eine Woche später am 8. Januar 2012 beginnend. Eine jährliche Fahrpreiszunahme von 10 Cent soll pro Jahr bis mindestens 2015 andauern. Historisch haben sich TTC Kassenfahrpreispreise schneller erhoben als Inflation seit 1990. Während sich der Lebenshaltungskostenindex (CPI) an einer auf Jahresbasis umgerechneten Rate von 1.8 % in Kanada erhoben hat, haben TTC Fahrgelder an 4.5 % zugenommen. Komischerweise wäre eine hypothetische Investition in Jetons gewinnbringender gewesen als, in einem Sparkonto oder GIC Geld einzuzahlen. Gründe zur unverhältnismäßigen Preiserhöhung schließen wahrscheinlich die Abschaffung von provinziellen Subventionen, größtenteils gewerkschaftlich organisierten Arbeitskräften und einem wachsenden Satz von Pensionsverpflichtungen ein.

Erwachsene Pässe sind vor dem Tag 10 $, Woche 36 $, oder Monat 121 $ mit einer 12-monatigen Abonnement-Auswahl für $ 111/Monat verfügbar. Ältere oder Studentenkassenfahrgelder sind 2.00 $ für eine einzelne Reise oder 1.65 $ jedes Verwenden Karten, die in Gruppen 5 verkauft werden. Student/ältere wöchentliche Pässe werden für 28 $ und Monatspässe für 99 $ verkauft. Kinderkassenfahrgeld ist.75 $ oder 10 Karten für 5.50 $. Der $ 10-tägiger Pass ist für einen Erwachsenen und 5 Jugendliche (bis zum Alter 19) oder 2 Erwachsene und bis zu 4 Jugendliche an den Wochenenden oder Urlauben gültig.

Übertragungen sind (für Reisen in einer Richtung) frei, und werden durch das Gittersystem von Wegen und durch Übertragungsterminals an vielen U-Bahn-Stationen gefördert. Übertragungen müssen am Punkt des Zugangs aufgenommen werden, weil aus dem Amt geschieden Busse und Straßenbahnen Übertragungen von der nächsten U-Bahn-Station nicht akzeptieren werden.

Es gibt mehr als 1,200 Verkäufer, die lizenziert sind, TTC Fahrgelder in Toronto zu verkaufen.

Der provinzielle Verkehrsminister hat Pläne bekannt gegeben, Presto Karte, ein vereinigtes kluges Karte-basiertes Zahlungssystem für das komplette Größere Toronto Gebiet einzuführen. Vereinigungsbahnstation wird die erste Toronto Position sein, um die Karte 2007 und vier anderen Stationen (Don Mills, Downsview, Finch und Islington) vor 2010 zu verwenden. Es gibt keine Pläne für den TTC, um wirklich Presto Karte noch, eher die Umgebungstransitsysteme anzunehmen. Das ist, warum nur Stationen, die zu anderen Systemen in Verbindung stehen - Don Mills (YRT), Finch ausgestattet werden (YRT, GEHEN Brampton Durchfahrt), Downsview (YRT), Vereinigung (GEHEN SIE Züge, Busse), und Islington (Mississauga Durchfahrt). Der TTC hat angezeigt, dass es noch nicht bereit ist, das erforderliche Kapital zu investieren, um sich zu Presto Karte umzuwandeln. Gemäß dem Direktor von korporativen Kommunikationen für den TTC presto ist System mindestens 5 Jahre weg von der vollen Durchführung.

Der TTC hofft, einen neuen Fahrpreiskasten zu installieren, hat vorgehabt, nachgemachte Jetons zu fangen, und verzichtet auf alle Stadtbusse, Straßenbahnen und U-Bahn-Halt am Ende von 2011. Das System wird eingeführt, um einen Fahrpreisschwindel von $ 1 Million pro Jahr zu bekämpfen. Mit dieser Installation, die ungefähr $ 5.3 Millionen durch aktuelle Schätzungen kostet, würde man mindestens fünf Jahre für das System brauchen, um für sich zu zahlen. Das neue System ist mit Presto Karte unvereinbar und ist nur ein Notmaß, das verlangen würde, dass eine Steigung oder Ersatz es vereinbar macht. Es wird auf Probe auf beschränkten Buslinien geprüft.

Listen und Weg-Information

Weg-Information kann durch die TTC Info-INFO-Person-Weg-Listen Nummer 416 393 zugegriffen werden sind online an TTC.ca verfügbar. Google Karten unterstützen den TTC seit dem Oktober 2010. Listen für den besonderen Weg werden auch gewöhnlich an TTC Übergabepunkten angeschlagen, und Reiseplanungsdienstleistungen sind telefonisch verfügbar.

Zusätzliche TTC Information wird durch in Umlauf gesetzt, "Was Auf" und "Rakete Rider/TTC" auf einigen Fahrzeugen gelegene Kundennachrichtendruckschriften ist. Auf Information kann persönlich an der TTC Zentrale zugegriffen werden (Davisville Station 1900 die Yonge St), aber das TTC Info-Zentrum an der Bloor-Yonge Station ist geschlossen worden.

Am 15. Dezember 2008 hat der TTC neues Next Vehicle Arrival System (NVAS) gestartet, um die Zeit der Ankunft des folgenden Fahrzeugs entlang einem gegebenen Weg anzuzeigen. Die Straßenbahnschienen von Spadina und Harbourfont waren das erste, das mit dem NVIS System mit der Information der Zeit zur Ankunft ausgestattet ist, die auf GEFÜHRTEN Systemen an Stationen von Union und Spadina gezeigt ist. Spadina zeigt auch ein Fernsehen des flachen Schirms, das alle Autos auf dem 510 Weg von Spadina zeigt. Alle TTC Straßenbahnen sind mit GPS Empfängern befördert worden und funktionieren jetzt mit NVIS. Die meisten U-Bahn-Stationen werden mit Mediaschirmen von OneStop ausgestattet, die Zeit bis zum folgenden Zug, Zeit des Tages und andere nützliche Information zeigen, die ältere und mit den Jahren aufgegebene "U-Bahn Online" System ersetzend. Straßenbahn und Bushaltestellen haben Informationsanzeigen noch nicht; Kunden können diese Information durch ein SMS-BASIERTES Informationssystem durch texting Stationscodes zum NVIS Dienst erhalten. Der TTC ist noch im Prozess, um das System zu allen Wegen auszubreiten, und wird im Platz in allen 69 U-Bahn-Stationen vor 2010 sein.

Online-Reiseplaner

Am 3. Februar 2010 hat der TTC einen Online-Reiseplaner gestartet, der Pendlern erlaubt, ihre Wege und Übertragungen durch das Schreiben in einer Adresse, Hauptkreuzung oder Grenzstein als ein Startpunkt oder Bestimmungsort von der offiziellen Website von TTC zu planen. Jedoch, seit seinem Start, ist der Reiseplaner in der Beta-Weise geblieben. Es gibt noch einige Programmfehler, um befestigt zu werden. Auf dem Oktober 2010 hat der TTC offiziell seinen Reiseplaner mit Google-Karten integriert.

Verbindungen

Der TTC macht Verbindungen mit anderen Transitsystemen des Größeren Toronto Gebiets. GEHEN SIE Durchfahrt, MiWay, Yorker Gebiet-Durchfahrt, Viva, Brampton Durchfahrt und Durham Gebiet-Durchfahrt werden mit dem TTC über einige von Torontos U-Bahn-Stationen verbunden und GEHEN die Pendlerschiene-Stationen der Durchfahrt. Einige ihrer Buslinien fallen auch zusammen oder fangen etwas von diesem von TTC'S ebenso, solcher als Viva Busse ab, die mit der Finch Avenue en route zu seinem Yorker Nordmittelpunkt hantieren. Über Rail und Amtrak stehen mit dem TTC an der Vereinigungsstation in Verbindung, während Windhund Intercitybusse auch mit dem TTC am Toronto Trainer-Terminal, sowie Scarborough Centre und den Terminals von Yorkdale in Verbindung steht.

Zugänglichkeit

Obwohl sich das Rad-Trans Haus-Zu-Haus-Dienst ist seit der Mitte der 1970er Jahre, seit den 1990er Jahren, der TTC verfügbar gewesen, in der Versorgung zugänglicher Dienstleistungen auf herkömmlichen Buslinien, dem RT und der U-Bahn konzentriert hat. Während nur 29 der 68 Stationen auf dem Scarborough RT und den Yonge-University-Spadina- und Bloor-Danforthanker-U-Bahn-Linien zugänglicher Rollstuhl sind, sind alle Stationen auf der Linie von Sheppard völlig zugänglich. Im Dezember 2011 sind alle Buslinien zugänglich mit dem Ruhestand von Kommissionen letzte unzugängliche Busse geworden. Das Straßenbahn-Netz des TTC ist nicht zugänglich, aber der TTC plant, die Flotte allmählich durch moderne, niedrig-stöckige Fahrzeuge, spezifisch die Flexity Meinung des Artillerieunteroffiziers vor 2020 zu ersetzen.

Alle Oberflächenfahrzeuge werden mit Surface Vehicle Automatic Stop Announcement System (SVASAS) bezüglich des Februars 2008 ausgestattet, der über die Lautsprecher bedient wird, die den Namen des folgenden Halts diktieren (z.B, "Folgender Halt: Die Yonge Street, Königin-U-Bahn-Station.") zusammen mit einem GEFÜHRTEN Ausschuss auf der Straßenbahn/Bus, die den Namen der Straße und Änderungen jedes Mal zeigt, wenn eine Straßenbahn/Bus einen Halt passiert. Bezüglich am 25. Oktober 2007 drängt die Menschenrechtskommission von Ontario, dass alle Operationen der öffentlichen Verkehrsmittel in Ontario einschließlich Durchfahrt GEHEN, um den ganzen Halt für die visuell verschlechterten Passagiere herauszurufen. Transitoperationen, die den ganzen Halt nicht bekannt geben, konnten die Rechte des Reiters gemäß dem OHRC verletzen.

Infrastruktur

Terminals

Die meisten TTC-Oberflächenwege enden an Schleifen, Nebenstraßen oder U-Bahn-Stationskomplexen. Das TTC System ist eines der wenigen Massentransitsysteme in Kanada, wo auf viele Oberflächenwege innerhalb einer bezahlten Tarifzone zugegriffen werden kann, die für andere Wege oder U-Bahn-Linien üblich ist. Diese Eigenschaft erlaubt, über die Hintertüren an Terminals zu wohnen, reduziert den Gebrauch von Papierübertragungen und das Bedürfnis nach Maschinenbedienern, für den Beweis der Zahlung zu überprüfen. Jedoch stehen Übertreter, die von einem autorisierten TTC Angestellten oder Toronto Polizisten gefangen sind, einer Geldstrafe von 500 $ für die Fahrpreisvermeidung gegenüber.

Es gibt einige größere Schleifen an Abfertigungsgebäuden außer U-Bahn-Stationen:

• Schleife von Bingham
• Humber Schleife
• Lange Zweigschleife (neben dem langen Zweig GEHEN Station)
• Yorker Universität, vor dem Yorker Gasse-Einkaufszentrum

Andere Schleifen schließen ein:

• Schleife des Neville Park
• Der hohe Park Loop
• Jungfernrebe-Schleife
• Earlscourt Schleife
• Flotteschleife
• Ausstellungsschleife

Halt und Schutz

Die durch die Systeme verwendeten Schutz werden zwischen CBS Außen-(früher Viacom Medien) (mit Anzeigen) und Toronto Transportation Services gespalten. Insgesamt 4,100 Schutz werden durch den Toronto Transport und die meisten von den ehemaligen Transport-Abteilungen der Stadtbezirke geführt, die die Stadt Toronto zusammensetzen.

Der Otter-Schleife-Schutz auf der Avenue Road südlich von der Lawrence Avenue West ist der einzige restliche Busschutz von den 1940er Jahren und den 1950er Jahren. Die Schleife und der Schutz sind nicht im regelmäßigen Einnahmendienst und nicht besessen durch den TTC.

Das Transitsystem führt Schutz mit Sonnenkollektoren und mit der folgenden Halt-Sendung ein. Die Letzteren werden entlang Straßenbahnschienen erscheinen.

Möglichkeiten

TTC Busse und Straßenbahnen werden aus mehreren Werkstätten und carhouses bedient, der um die Stadt gelegen ist, und werden an mehreren anderen Möglichkeiten bedient.

Die Oberflächenwege werden in mehrere Abteilungen geteilt. Individuelle Abteilungen haben einen Oberaufseher, einen im Dienst beweglichen Oberaufseher, ein CIS Kommunikationszentrum und eine Werkstatt-Möglichkeit, die mit dem Handhaben der Fahrzeugflotte und Wege der Abteilung stark beansprucht ist.

Hauptquartier

TTC Zentrale wird in 1900 die Yonge Street an der Davisville Avenue gelegen. Bekannt als das Gebäude von William C. McBrien wurde es 1957 geöffnet. Das vorherige TTC Hauptquartier war auf der Yonge Street und der Front Street im Toronto Handelsministerium-Gebäude.

Es gibt Pläne, den HQ zu noch umzusiedeln, um gebaute Seite auf 4050 Yonge Street in der Nähe von der York Mills Road zu sein. Die Seite ist ein Pendlerparkplatz mit einem TTC Eingang zur Yorker Mühle-U-Bahn-Station. Bauen Sie Toronto wird wegen des Helfens die Kommission angeklagt umzuziehen, aber es sieht politischer Opposition von vielen bürgermeisterlichen Kandidaten ins Gesicht.

Pendlerparkplätze

Der TTC bedient 30 Pendlerparkplätze, alle an U-Bahn-Stationen mit insgesamt 13,981 Parkplätzen. Wirksam am 1. April 2009 wurde das freie Parken für Halter von Metropass beseitigt. Alle Passagiere, die Abstellanlagen während Hauptverkehrszeiten verwenden, müssen jetzt für den Dienst zahlen. Die Raten ändern sich vom Los bis Los, aber sind im Rahmen $ 2.00-6.00 von 5:00 Uhr bis 15:00 Uhr an Werktagen, und frei in anderen Zeiten. Bestimmte Menge kann nur von Pendlern mit einem gültigen metropass verwendet werden. Die ganze TTC Menge ist offene (unbedeckte) Parkplätze.

Die Reinigung - U-Bahn-Autos und Toiletten

Es gibt 10 Sätze (Männer und Frauen) von öffentlichen Toiletten, die auf dem TTC System, allen an U-Bahn-Stationen gelegen sind, die Hauptübergabepunkte, am aktuellen Ende von Nahschnellverkehr-Linien, oder am ehemaligen Ende von Nahschnellverkehr-Linien sind.

Alle werden innerhalb des bezahlten Fahrpreisgebiets gelegen, so nur zugänglich, nachdem Fahrgeld bezahlt worden ist.

Anfang 2012 hat der TTC ein Programm begonnen, die Toiletten durch das Ersetzen von Ziegeln, Ausstattungen und Vorrichtungen zu befördern, sowie eine Reinigung plant, gesamte Kundenerfahrung zu verbessern. Die ersten Toiletten wurden an Stationen von Finch und Kipling im Februar vollendet, und alle werden vor dem Juni 2012 getan.

Verbesserungen haben bestanden aus:

• neue Ziegel auf Wänden und Stöcken
• Heizungsersatz
• neues Lüftungssystem
• neue Handtrockner (Dyson)
• Freisprechwasserhähne
• Seife-Automaten
• neue Vorrichtungen (Becken, Toiletten und Bedürfnisanstalten) und Ausstattungen, die (lotrecht) machen)
• neue Teilungen des abgeschlossenen Schlafraums
• neue Abfalleimer (absetzbarer)
• neue Beleuchtung und Beschilderung

Die restlichen acht Toiletten (Bloor-Yonge, Kennedy, Downsview, Wilson, Sheppard-Yonge, Eglinton, Direktor, Don Mills) werden bis zum Ende des Junis vollendet. Die Toiletten von Islington wurden geschlossen und werden das Erfrischen nicht erleben.

Toiletten werden auch alle 90 Minuten während Systemstunden gereinigt, um sicherzustellen, dass sie als möglich sauber sind.

Auf der U-Bahn werden Systemreinigungsmannschaften innerhalb der U-Bahn-Autos zwischen Stationen von College und Osgoode als ein Teil eines Versuchsprojektes reinigen. Das Fegen und die Reinigung werden auch an Stationen von Finch und Kipling an von Spitzenzeiten getan.

Sicherheit

Sicherheitsprogramme

Durch den TTC zur Verfügung gestellte Sicherheitseigenschaften schließen ein:

• Bedarfshaltestelle auf Oberflächenwegen (21:00 Uhr-5 vormittags) (Straßenbahn-Wege ausschließend); Jugend und weibliches Personenreisen allein können den Fahrer bitten, an Punkten zwischen Bushaltestellen anzuhalten (kein solcher Dienst wird für Passagiere männlichen Geschlechts angeboten, obwohl einige Fahrer Bitten von Männern nehmen). Das Programm wurde 1991 angefangen, teilweise zu den Tätigkeiten des Serienvergewaltigers und Mörders Paul Bernardo erwartet. Bezüglich des Oktobers 2011 ist das Bedarfshaltestelle-Programm ausgebreitet worden, um jeden Passagier einzuschließen, der sich verwundbar nach vielfachen Bitten vom Publikum fühlt.
• Designated Waiting Areas (DWA) auf der U-Bahn und den RT Plattformen; diese werden gut angezündet, haben Wechselsprechanlagen, die durch Sicherheitskameras kontrolliert sind, und sind an der Position, wo das Wächter-Auto anhält.
• Toronto EMS Medizinische Hilfskräfte, die an Schlüsselpositionen innerhalb des U-Bahn-Systems während des Morgens und Abends aufgestellt sind, eilt hin, um mit medizinischen Notfällen zu helfen, und eine schnellere Antwort zur Verfügung zu stellen. Das reduziert auch Verzögerungen auf dem Nahschnellverkehr-System.
• Notstromsperre-Stationen - angezeigt durch ein blaues Leuchtfeuer - und gelegen auf beiden Enden aller Subway/RT Plattformen mit einem Telefon, um Transitkontrolle Notfallnummer (3555) zu nennen.
• Gelbe Personenhilfe-Warnung zieht sich auf der U-Bahn und den RT Autos seit 1977 aus.
• Notaufhören-Mechanismen (PGEV - Notklappe des Passagiers/Wächters) auf der ganzen U-Bahn und RT-Zügen (für den Gebrauch in strengen Notfällen, d. h. öffnen sich Türen, während Zug in der Bewegung, Person in Türen als Zugblatt-Station, Entgleisung usw. gesteckt hat).
• Etwa 12,000 Kameras, die Tätigkeiten auf dem U-Bahn-System und auf der kompletten Flotte von Bussen und Straßenbahnen kontrollieren.
• Unterirdische Wachsame auf den U-Bahn-Plattform-Videoschirmen gezeigte Nachrichten, um Passagiere über Verbrecher zu benachrichtigen.
• TTC Transitvollzugseinheit

TTC Betriebsvorschrift Nr. 1

Die Betriebsvorschrift des TTC Nr. 1 ist eine Betriebsvorschrift, die Handlungen von Passagieren und Angestellten während auf dem Kommissionseigentum regelnd. Es kann von einer "richtigen Autorität" beachtet werden, die in der Betriebsvorschrift als definiert wird: "ein Angestellter oder Agent des TTC das Tragen einer TTC Uniform; ein Angestellter oder Agent des TTC das Tragen eines Personalausweises haben durch den TTC herausgekommen; oder ein Selbstverwaltungspolizist." Die Betriebsvorschrift bedeckt Regeln bezüglich, Fahrpreiszahlung und Verhalten während im System. Wirksam am 12. Oktober 2009 ist eine revidierte Version der Betriebsvorschrift ausgegeben worden. Revisionen schließen die Beschränkung ein, Füße oder "jeden Gegenstand zu legen, der" auf Sitzen, dem Verbot schmutzig werden kann, beleidigende Sprache und die Bestimmung zu verwenden, dass man ihren Sitz einer Person mit einer Unfähigkeit in Vorzugssitzgebieten aufgeben muss.

Eine Online-Version der Betriebsvorschrift ist hier verfügbar.

Special Constable Services

Von 1997 bis 2011 hat der TTC Spezielle Polizisten angestellt, die für die Sicherheit und Sicherheit verantwortlich waren und ähnliche Überwachen-Mächte zu Toronto Polizeidienstoffizieren hatten. Während der Phase aus den Speziellen Polizisten hat die Toronto Polizei seine Transitpatrouilleeinheit wieder eingesetzt, die Mitte der 1990er Jahre ursprünglich annulliert worden war. Die Speziellen Polizisten sind jetzt Betriebsvorschrift-Vollzugsoffiziere gekennzeichnet als Transitvollzugsoffiziere als ein Teil der Transitvollzugseinheit. Die Vollzugsoffiziere befassen sich jetzt in erster Linie mit der Fahrpreisvermeidung und den Übertretungen des unerlaubten Betretens. Offiziere sind sowohl einfache Kleidung als auch in der Uniform.

Mediasystem von OneStop

Die TTC, in der Partnerschaft mit OneStop Media Group, haben große FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE-Fernsehschirme in Hauptstationen überall im System ausgerollt. Das neue Mediasystem hat die alte "U-Bahn Online" System ersetzt, das stillgelegt worden ist.

Die Zeichen-Eigenschaft-Werbung, Schlagzeilen und Wetterinformation von CP24, sowie TTC-spezifische Information bezüglich Dienständerungen, Dienstverzögerungen und Information, die dem Verwenden des Systems gehört.

Am 12. Juni 2007 hat der TTC, in der Partnerschaft mit den Toronto Verbrechen-Pfropfen und OneStop, das Unterirdische Wachsame System am Toronto Polizeihauptquartier gestartet. Das neue Unterirdische Wachsame System erlaubt Behörden, Bilder und Details von gewollten Verdächtigen auf den Schirmen überall im U-Bahn-System anzuschlagen. U-Bahn-Passagiere werden dazu ermuntert, Polizei zu rufen, wenn sie Information haben.

Das System kann auch verwendet werden, wenn ein Bernsteinalarmsignal ausgegeben wird, der auch Ansagen über das P.A. System einschließen kann. Außerdem können die "" Wachsamen Bernsteinzeichen auch auf vielen TTC Bussen erscheinen.

Im September 2008 war Dundas Station erst, um einen "Folgenden Zug" in die Beschilderung integrierte Ansage zu zeigen. Das System ist zu vielen anderen Stationen ausgebreitet worden, da seine Initiale ausrollt. Seit der Mitte des Julis 2009 ist die Mehrheit von Stationen mit diesem Dienst ausgestattet worden.

Kommunikationen

Der TTC verwertet mehrere Typen der Stimme und Datenkommunikationen. Es gibt drei Hauptsysteme. Das erste ist das System, das durch Operationen, Sicherheit und Wartung verwendet ist. Dieses System bedient auf fünf UHF herkömmliche Frequenzen. Kanäle 1, 3, 4 und 5 werden für täglich Operationen verwendet, während Kanal 2 für den Rad-Trans Dienst vorbestellt wird.

Busse und Straßenbahnen verwenden den CIS (Kommunikationen und Informationssystem). Dieses System wird ausgedehnt Stadt, die damit breit ist, übersendet Möglichkeiten überall in der Stadt. Jeder Bus und Straßenbahn haben ein Transitradio Vereinigter Mikroprozessor (TRUMPF) Satz an Bord. Das wird einem transponder Empfänger beigefügt, der CIS Maschinenbedienern erlaubt, die Position des Fahrzeugs mit einem älteren rechenbetonten als Koppeln bekannten System zu verfolgen. Der TRUMPF erlaubt auch den Maschinenbedienern und CIS Maschinenbedienern, SMS-Nachrichten für solche Dinge wie kurze Umdrehungen und Weg-Anpassungen zu senden und zu erhalten. Es gibt auch die Auswahl von Sprechverbindungen zwischen dem Maschinenbediener und dem CIS Maschinenbediener. Der CIS wurde gegen Ende der 1970er Jahre konzipiert und wurde 1991 völlig durchgeführt. Mit der Einführung von NextBus GPS Technologie der CIS verwendet Positionierung des Systems jetzt eine Kombination von GPS Daten sowie dem alten Koppeln-Wegweiser-System.

Das dritte System wird durch das U-Bahn-System verwendet. Das wird das Straßensystem genannt. Das Ersetzen der alten Geräte, die mitgeteilt durch die dritte Schiene neue UHF MPT-1327 Hauptleitungsradioanlagen sind. Das U-Bahn-System wird in 3 getrennte Systeme, jeder geteilt, seine jeweilige U-Bahn-Linie vertretend. Dieses neue Hauptleitungssystem erlaubt Transitkontrolle, direkt mit einem einzelnen Zug, eine Zone zu kommunizieren, die mehrere Züge oder die komplette Linie umfasst. Der Scarborough RT wird in dieses System nicht eingeschlossen. Sie setzen fort, ein einzelnes Kanal-UHF-System ziemlich dasselbe als das vom Operationspersonal verwendete System zu verwenden.

Alle diese Systeme können durch einen Scanner kontrolliert werden, der zur UHF Niedriges Band (406-430 MHz) fähig ist. Numerische Codes — häufig sich auf Leute oder Positionen (299 Bloor - U-Bahn-Linienmechaniker an Bloor) beziehend, werden auch durch das Radio und/oder das Oberpaginierungssystem bekannt gegeben. Der TTC hat auch Mehrere "Pläne" ('Plan A' durch 'den Plan G'), die in Notfällen verwendet werden, aber auf dem P.A. System nicht bekannt gegeben und nur auf im Radio verwiesen werden.

Management

Die TTC täglich Operationen werden vom Geschäftsführer und früher vom Hauptgeneraldirektor geführt. Der Exekutivkopf des TTC ist Leitung durch den Vorsitzenden des TTC Ausschusses.

Eine Liste von CGM und CEO des TTC:

• Herbert Henry Couzens, Generaldirektor (GM) 1921-1924
• David William Harvey, GM 1924-1938
• Henry C. Patten, GM 1938-1952
• W. E. P. Duncan, GM 1952-1959
• John G. Inglis, Generak Betriebsleiter - Operationen (GMO) 1959-1968
• James H. Kearns, GMO 1968-1975
• R. Michael Warren, Chief General Manager (CGM) 1975-1981
• Alf Savage, CGM 1981-1987
• Al Leach, CGM 1987-1995
• David L. Gunn, CGM 1995-1999
• Rick Ducharme, CGM 1999-2006
• Gary Webster, CGM 2006-2012
• Andy Byford, CGM und Geschäftsführer 2012 - handelnd

Personal

Der TTC hat eine Mannschaft von mehr als 12,000 Angestellten. Die meisten sind Maschinenbediener, jedoch stellt die Kommission auch Oberaufseher, Aufseher und eine breite Reihe von Fachhandelsleuten an, die an Fahrzeugen und kritischer U-Bahn und Oberflächeninfrastruktur arbeiten.

Im Oktober 2008 wurde TTC einen von Spitzenarbeitgebern des größeren Torontos von Mediacorp Canada Inc. genannt, die durch die Toronto Sternzeitung bekannt gegeben wurde.

Streite der Labour Party

Gewerkschaftlich organisierte Arbeiter der TTC Arbeiter haben Schlag-Handlungen achtmal seit 1952 durchgeführt:

• 1952 - Auf dem Schlag seit 19 Tagen.
• 1970 - Auf dem Schlag seit 12 Tagen.
• 1974 - Auf dem Schlag seit 23 Tagen im August; Dienst hat fortgesetzt, als zurück zur Arbeit Gesetzgebung durch die Provinz passiert wurde, die das erste Mal gekennzeichnet hat, als die Provinz an einem TTC-Schlag beteiligt wurde.
• 1978 - Auf dem Schlag seit 8 Tagen; Dienst hat durch die Ordnung der zurück zur Arbeit Gesetzgebung die Tätigkeit wieder aufgenommen.
• 1991 - Auf dem Schlag seit 8 Tagen im September.
• 1999 - Auf dem Schlag seit 2 Tagen im April; Dienst hat durch die Ordnung der zurück zur Arbeit Gesetzgebung die Tätigkeit wieder aufgenommen.
• 2006 - Auf dem Schlag seit dem 1 Tag am 29. Mai.
• 2008 - Auf dem Schlag seit 2 Tagen am 26. April an 12:01 vormittags.

Am 30. März 2011 hat die Provinz Ontarios Gesetzgebung passiert, die den TTC ein wesentlicher Dienst klassifiziert, das Mitarbeiterrecht entfernend, und das Arbeitgeber-Recht auf die Aussperrung zu schlagen.

Ereignisse

Obwohl es ein allgemein sicheres System ist, hat der TTC mehrere Hauptunfälle und Ereignisse seit 1954 erfahren:

• Am 27. März 1963 wurde ein Sechs-Autos-U-Bahn-Zug durch das Feuer völlig zerstört. Das ist auf einer Ersatzspur in der Nähe von der Vereinigungsstation vorgekommen, nachdem die wenigen restlichen Passagiere evakuiert wurden.
• Am Freitag, dem 12. Dezember 1975 GEHT ein TTC Bus, nach Osten auf mit einem nach Westen gehenden kollidiertem St. Clair reisend, Transitzug am Bahnübergang gerade westlich von Mittelland. Neun Menschen wurden getötet und 20 andere verletzt. Das war der schlechteste Unfall in Bezug auf den Verlust des Lebens in der Geschichte des TTC, und GEHEN SIE Transitsysteme. Der Bahnübergang wurde durch eine Überführung ein paar Jahre später ersetzt.
• Am 15. Oktober 1976 hat eine Brandstiftung einen Zug zerstört und hat bedeutenden Schaden der Station von Christie verursacht. Es gibt Beweise heute mit den sonderbar gefärbten ordentlichen Ziegeln auf den Stationswänden auf dem Zentrum der Plattformen. Eine Abteilung der Linie wurde seit zwei Tagen geschlossen.
• Am 11. August 1995 ist der U-Bahn-Unfall von Russell Hill auf die Todesfälle von 3 Passagieren und Verletzungen zu 30 andere hinausgelaufen. Es gab zusätzliche 100 Passagiere, die Verletzungszusammenhängende Ansprüche vom Unfall abgelegt haben.
• Gegen Ende 1995 wurde TTC Angestellter Jimmy Trajceski während eines Raubes an der Station des Victoria Park getötet. Adrian Kinkead wurde 4 Monate später wegen des Verbrechens angehalten und wurde gefunden, für zwei andere Morde verantwortlich zu sein. Er wurde wegen aller drei Verbrechen verurteilt und zum Leben im Gefängnis verurteilt.
• Am 27. September 1997 wurde 23-jährige Charlene Minkowski getötet, als sie vor einem nach Süden gehenden Zug an der Dundas Station gestoßen wurde. Herbert Cheong, ein diagnostizierter Schizophrener, wurde wegen des Totschlags verurteilt und zu 15 Jahren im Gefängnis verurteilt.
• Zwischen am 2. und 4. Januar 1999 hat ein außergewöhnlich großer Schneesturm Teile des Zentralen Ontarios und der Östlichen Vereinigten Staaten gelähmt. Infolgedessen gründen sich die Stadt und das Transitsystem zu einem Halt. In den folgenden Tagen wurden Hauptunterbrechungen und Verzögerungen übernommen, und Policen, Schnee an der Kommission zu behandeln, wurden geändert.
• Am 8. Dezember 2000 hat ein Müll-Zug während en route durch die Alte Mühle-Station Feuer gefangen. Der Zug wurde völlig zerstört, und die Station ist geschlossen seit zwei Tagen geblieben. Seit dem Ereignis hat der TTC die Praxis aufgehört, Müll-Züge zu verwenden, und erhält eine Flotte von Oberflächenmüllwagen aufrecht, um sich zu versammeln, lehnen ab.
• Am 14. August 2003, um 16:15 Uhr. EDT, die Nordostgedächtnislücke hat Teile Kanadas und der nordöstlichen Vereinigten Staaten betroffen. Die Stadt Toronto, wie viele andere Städte beteiligt, gründet sich effektiv zu einem Halt. U-Bahn-Dienst wurde aufgehoben, und 18 Züge haben durchstochen in Tunnels zwischen Stationen, unfähig gesessen, sich ohne Macht zu bewegen. (Alle anderen Züge sind im Stande gewesen, ohne Macht zur nächsten Station im Leerlauf zu fahren, die auszuleeren ist). Straßenbahnen sind stationär geblieben, wo sie waren, und Busse gekämpft haben, um gridlocked Verkehr durchzubringen, der durch den Mangel an Verkehrssignalen behindert ist. Die U-Bahn hat bis zum 18. August nicht wiedereröffnet. Das war die längste ganze Unterbrechung im U-Bahn-Dienst in der Geschichte des TTC. Das Ereignis hat zu einer umfassenden Rezension von TTC Notverfahren geführt.
• Am 23. April 2007 wurde ein TTC Asbest-Eliminierungsmannschaft-Angestellter, Tony Almeida, getötet, und mehrere wurden andere am Ende einer Nachtschicht verletzt, als das Arbeitsauto sie gegen einen Stumpf fahren gelassen auf etwas Kabeln bedienten und eine Arbeitsplattform entfernt haben. Der TTC wurde 250,000 $ bestraft, für zu verletzen. Es wurde später gefunden, dass Almeida unter dem Einfluss von Haschisch war.
• Am 30. August 2011 wurde eine Frau wenn ein TTC Bus Hinterseite-beendet ein Flachbettlastwagen getötet, der einen Kran um 14:30 Uhr trägt. Mindestens 13 Menschen wurden auch im Unfall verletzt. Der Busfahrer ist wegen des kriminellen Nachlässigkeitsherbeiführen-Todes und Besitzes von Haschisch angeklagt worden, weil das Rauschgift in seinem Besitz zur Zeit des Unfalls gefunden wurde.

Selbstmord

Der TTC hat lange eine Politik aufrechterhalten, Selbstmordinformation und Statistik zum Publikum oder den Medien aus Angst vor der Möglichkeit von "Nachäffer-Selbstmorden" nicht zu veröffentlichen. 2008 hat die Toronto Sonne eine jahrelange Bitte vor Ontarios Informations- und Gemütlichkeitsbeauftragtem gestartet, die TTC-Ausgabe-Information in Zusammenhang mit der Zahl von Selbstmorden und Versuchen zwischen 1998 und 2007 zu haben. Der Informations- und Gemütlichkeitsbeauftragte hat nachher befohlen, dass die Statistiken bereitgestellt werden und sie zum Publikum am 26. November 2009 veröffentlicht wurden.

Von 1998 bis 2007 sind 150 Menschen gestorben Selbstmord begehend, indem sie in Kontakt mit einem TTC U-Bahn-Zug eingetreten sind. Seit 1954, als sich die U-Bahn-Linie von Yonge zuerst geöffnet hat, hat es mehr als 1,200 Ereignisse auf dem TTC (sowohl einschließlich Schicksalsschläge als auch einschließlich Versuche) gegeben.

Gezwungen, das Informationspublikum zu machen, hat der TTC sichergestellt, dass sie auch Information veröffentlicht haben, die die Anstrengungen demonstriert, die nehmen werden, um dazwischenzuliegen und solche Ereignisse in der Zukunft zu verhindern. Das "Pförtner-Programm des TTC" ist ein innerer für den Personal der Frontlinie verfügbarer Kurs, um die Warnungszeichen von jemandem zu erfahren und zu identifizieren, der selbstmörderisch sein und ihnen helfen oder mindestens versuchen kann, sie davon abzuhalten, so auf dem Transitsystem zu tun. Der TTC hat auch Partnerschaften mit dem Krankenhaus von St. Michael und anderen Einrichtungen, um sowohl mit Verhinderungsprogrammen als auch mit Raten-Programmen für den Personal zu helfen, der solche Ereignisse bezeugt hat. Der TTC behauptet, dass er seine Politik des nicht Meldens von Selbstmorden fortsetzen wird und Selbstmord Statistik in kommenden Jahren jedoch im Februar 2010 verbunden hat, wurden Statistiken von 2008 und 2009 in einem öffentlichen Bericht bei der Kommission bezüglich der Selbstmord- und Selbstmordverhinderung veröffentlicht.

Krise-Verbindung

Im Juni 2011 hat der TTC ein neues Selbstmordverhinderungsprogramm genannt "Krise-Verbindung bekannt gegeben, die" auf Leute gerichtet ist, die in einer Station und in der unmittelbaren Gefahr sind, selbst Schaden zu leisten. Spezielle Geschwindigkeitszifferblatt-Knöpfe sind auf Münzfernsprechern in der Station Benannte wartende Gebiete installiert worden, die den Anrufer mit einem 24-stündigen Krise-Stadtrat von Qual-Zentren Torontos zur Verfügung gestellter Dienst "verbinden". Beschilderung ist auch in hohe Risikogebiete der Stationsplattform gelegt worden, die diejenigen gefährdet leitet, um den Dienst zu verwerten. Das Programm schließt 141 Geschwindigkeitszifferblatt-Knöpfe auf den Münzfernsprechern des Systems und 200 auf Stationsplattformen gelegte Poster ein.

Statistik

Unter der Statistik sind die U-Bahn-Selbstmordereignisse und Versuche von 1998 bis 2009:

 Daten hat aus dem Toronto Transitkommissionsbericht vorgeherrscht, der zwischen versuchten und vollendeten Selbstmorden nicht angibt.

Siehe auch

• Toronto Transitkommissionsmöglichkeiten
• Kommunikationen und Informationssystem
• TTC spezielle Polizist-Dienstleistungen
• Liste der Toronto U-Bahn und RT Stationen
• Toronto U-Bahn und RT geben Zeichen
• Toronto U-Bahn-Schriftart
• TTC Präsident-Konferenzauto
• David L. Gunn
• Rakete-Reiter
• Obay (eine Virenmarktkampagne auf dem TTC durch Universitäten Ontario)

Links

• Die TTC Geschichte durch Mike Filey
• Nicht eine Pferd-Stadt durch Mike Filey
• Nachdenken & Erinnerungsübergabepunkt-Januar 2005
• Unabhängige Übernehmen - TTC Geht U-Bahn Breiter Übergabepunkt-August-September 2004
• Toronto Transitkommission Geht U-Bahn Breiter Übergabepunkt-Dezember 2004
• ATU 113 Geschichte
• Ehre-Wächter zeigt den wahren Farbenkopplungsfebruar 2001 von TTC
• TTC Ehre-Wächter
• Archive von Clara Thomas und Spezielle Sammlungen - Archivalische Fotographien über die Toronto Transitkommission aus dem Toronto Telegramm Fonds - Archive von Clara Thomas und Spezielle Sammlungen, Yorker Universität