ist eine norwegische Hochleistungsflughafenbahnverbindung, die Osloer Flughafen, Gardermoen zur Osloer Zentrale in neunzehn Minuten verbindet. Geführt durch Flytoget ALS (früher NSB Gardermobanen ALS) funktioniert es auf der Gardermoen Hochleistungslinie mit sechzehn GMB Klasse 71 elektrische Züge. Normale Dienstfrequenz ist einmal alle zehn Minuten, mit der Hälfte der Dienstleistungen, die nach Westen zur Drammen Station weitergehen. Die verlängerten Dienstleistungen dienen neun Halt innerhalb des Größeren Oslos und nehmen bis zu 60 Minuten.

Flytoget hat 5.4 Millionen Passagiere 2007, einen 34-Prozent-Marktanteil des Flughafenboden-Transports transportiert. Der Dienst ist der einzige Hochleistungsschiene-Dienst in der Operation in Norwegen, mit einer Spitzengeschwindigkeit dessen. Gegründet 1992 als eine Tochtergesellschaft der norwegischen Staatseisenbahnen hat Aufbau 1994 angefangen; während des Aufbaus der Tunnel hatte Romerike Tunnel eine Leckstelle, zwei Seen dränierend und die Öffnung der Tunnel ein Jahr verzögernd. Der Dienst hat mit der Öffnung des Flughafens 1998 begonnen. Ein tödlicher Unfall ist durch Züge von Flytoget verursacht worden. Seit 2001 ist die Gesellschaft vom norwegischen Handelsministerium und der Industrie im Besitz gewesen.

Geschichte

Als sich das Parlament Norwegens am 8. Oktober 1992 dafür entschieden hat, einen neuen Hauptflughafen für das Östliche Norwegen zu bauen, haben sie auch entschieden, dass die Hauptweise des Boden-Transports mit der Bahn sein sollte. Während der vorherige Flughafen, Osloer Flughafen, Fornebu, gerade außerhalb der Stadtgrenzen, des neuen Flughafens gelegen wurde, würde Osloer Flughafen, Gardermoen, nördlich von der Stadt außerhalb der Reichweite von vorhandenen öffentlichen Verkehrsmitteln gelegen. Der Grundsatz des Flughafenaufbaus war, dass es durch die Steuerzahler nicht füßig sein sollte; der komplette Flughafen würde mit dem geliehenen Geld durch Oslo Lufthavn ALS, eine Tochtergesellschaft der norwegischen Flughafenregierung gebaut. Derselbe Grundsatz wurde für die Flughafenbahnverbindung — die norwegischen Staatseisenbahnen (NSB) das Schaffen der Aktiengesellschaft-Tochtergesellschaft NSB Gardermobanen ALS gewählt, am 24. November 1992 gegründet, um den Aufbau der Linie durchzuführen. Es würde im Stande sein, Zugmaschinenbediener zu beladen, die die Linie verwenden, die Zahlungen leitend, um Barzahlungen zu bedecken, und das Interesse der Schuld hat gepflegt, die Eisenbahn zu bauen. Gewinnspanne wurde zu 7.5 % geschätzt.

Aufbau

Osloer Flughafen, Gardermoen ist nicht auf der Stamm-Linie, die nach Norden von Oslo läuft. Mit dem Lastenverkehr und vielem kleinem Halt bis zu Lillestrøm und ständigem Norden als Einspur würde die Stamm-Linie durch eine parallele doppelte Spur von Oslo mit einem neuen Weg nördlich von Kløfta zu Eidsvoll ergänzt werden müssen; der Norden des Flughafens, der Züge erlaubt, die auf der Dovre Linie zu Lillehammer und Trondheim funktionieren, auf den Flughafen zuzugreifen. Die Linie wurde die Gardermo Linie genannt.

Die Gardermo Linie war der zweite Versuch, Hochleistungsschiene in Norwegen nach der Linie vom Ski bis Moos auf der Østfold Linie zu bauen. Aber kein Operationsgeschwindigkeitsübersteigen wird dort wegen kurzer Entfernungen und Beschränkungen zum rollenden Lager erreicht, Gardermobanen die erste echte Hochleistungseisenbahnstrecke in Norwegen machend. Wegen der Überlegenheit der Einspur in Norwegen hat die Öffnung der Gardermo Linie die Gesamtlänge der doppelten Spur im Königreich um zwei Drittel vergrößert.

Aufbau hat 1994 angefangen. Ein Vertrag für den Kauf von sechzehn vielfachen elektrischen Drei-Autos-Einheiten wurde mit Adtranz am 23. Februar 1995 geschlossen. Parlament hat am 1. Oktober 1996 entschieden, dass die Baugesellschaft auch den neuen Zugdienst operieren würde. Zwischen den Zügen wurde am 19. September 1997 und am 30. Januar 1998 geliefert, NOK 1.4 Milliarden kostend.

Herausforderungen

Die größte Herausforderung war der Romerike Tunnel von Etterstad, neben der Osloer Zentrale, zu Lillestrøm — der längste Eisenbahntunnel in Norwegen, das unter dem geologischen hoch nicht stabilen Erholungsgebiet Østmarka gelegen ist. 1997 ist der Wasserspiegel in einigen der Seen über dem Tunnel, einschließlich Lutvann und Nordre Puttjern, drastisch gesunken. Nachdem die Leckage am 3. Februar 1997, Sanktionen entdeckt wurde, die verlangen, dass Leckage-Eliminierungen durch die norwegischen Wassermittel und das Energiedirektorat begonnen wurden. Am schlechtesten hat der Tunnel Wassers pro Minute geleckt.

Die Substanz, die Rhoca-Gil verwendet wurde, um zu versuchen, befestigt die Leckage, aber hat gescheitert, richtig zu arbeiten. Nicht nur hat es nicht polymerize getan und scheitern, die Leckstelle zusammenzuziehen, es hat auch die Umgebungen mit acrylamide berauscht. Das manuelle Befestigen mit dem Beton ist notwendig geworden; das Befestigen und Aufräumen des Toxins haben das Gebäude des Tunnels um ein Jahr verzögert. Weitere Komplikationen sind wegen Konflikte zwischen NSB Gardermobanen und der Baugesellschaft, skandinavischen Rockgruppe mit den Letzteren bei einer Beispiel-Aufhören-Arbeit seit drei Wochen entstanden, während sich die Parteien im Gericht gestritten haben.

Berichte haben sich gezeigt fehlen von der Kontrolle - und das Melden von Verfahren während Ereignisse, die gerichtet — aber nie — 1995 ernst genommen worden sein sollten. Ungefähr sechzig Häuser haben Schäden wegen des Aufbaus des Tunnels und einer Einschätzung durch das Verkehrsministerium erhalten, und Kommunikationen haben NOK gezeigt 500 Millionen sind zum Befestigen der Leckstellen gegangen; Behauptung davon war weit gehend unnötiger Verbrauch wegen ineffizienter Technikverfahren. Es hat auch die Verwaltungsplanung und Organisation des gesamten Aufbaus der Eisenbahn kritisiert.

Als sich der neue Flughafen am 8. Oktober 1998 geöffnet hat, hat der Flughafenexpresszug Operationen angefangen; die Züge mussten die alte Stamm-Linienlinie von Oslo S zu Lillestrøm verwenden, aber konnten die neue Hochleistungslinie von Lillestrøm bis Gardermoen verwenden. Flytoget wurde gezwungen, nur zwei Züge pro Stunde wegen Höchstselbstbeherrschungen von Hovedbanen zu operieren. Regelmäßige Operationen an der vollen Kapazität mit dem Romerike Tunnel haben am 22. August 1999 angefangen.

Reorganisation

Schätzungen für die Projektkosten waren NOK 4.3 Milliarden, ±20 %, aber durch die Vollziehung hatten sie an NOK 7.7 Milliarden geendet, von denen NOK 1.3 Milliarden mit der Leckage verbunden gewesen sind. Der Rest der Linie hatte Kosten exceedings NOK 0.4 Milliarden. Die Gesellschaft hatte Finanzkosten von NOK 0.9 Milliarden erworben, so hat die Gesellschaft NOK 10.0 Milliarden vor 1999 einschließlich des für die neuen Züge ausgegebenen Geldes geschuldet.

Die ersten Schritte von organisatorischen strukturieren um wurden am 29. Juni 2000 genommen, als der CEO von NSB, Osmund Ueland, wegen mehrerer Ereignisse entlassen wurde, die mit den Operationen von NSB — nicht nur die Gardermo Linie verbunden sind. Einar Enger hat als neuer CEO am 26. Februar 2001 übernommen.

Die Schuld in NSB Gardermobanen war schwer zu handhabend geworden, und im Parlament im April 2000 hat akzeptiert, dass es nicht möglich sein würde, die Gardermo Linie — mit der aktuellen Struktur — das gewinnbringende 1992 vorausgesagte Wagnis zu machen. Vom 1. Januar 2001 hat die Gesellschaft Namen in Flytoget ALS geändert, Eigentumsrecht der Züge und Operationen behaltend, und hat als eine Tochtergesellschaft von NSB behalten. Die Spuren und Infrastruktur wurden der norwegischen Nationalen Schiene-Regierung übertragen , wer den Rest des norwegischen Eisenbahnnetzes besitzt. Die ganze Schuld wurde wieder hergestellt und durch den Staat bedeckt, und eine Fahrzeugakzise-Aufgabe wurde auf der Gardermo Linie durchgeführt, um das Management und die Wartung der Linie zu bedecken, von allen Benutzern bezahlt zu werden.

Am 9. Dezember 2002 hat Parlament entschieden, dass Flytoget, WIE eine getrennte Eisenbahngesellschaft vom 1. Januar 2003, besessen direkt vom Verkehrsministerium und den Kommunikationen werden würde. Ein Jahr später wurde das Eigentumsrecht dem Handelsministerium und der Industrie als ein Teil einer Reinigung der politischen Überholung zwischen den Abteilungen übertragen. Als ein Teil des Prozesses wurde ein neuer CEO, Thomas Havnegjerde, im Juni 2002, und im Januar 2003 der neue Stuhl, Endre Skjørestad ernannt — wer die Positionsform Direktor von NSB EINAR ENGER übernommen hat. Havnegjerde hat am 6. August 2008 bekannt gegeben, dass er sich von seinem Job vor dem Ende des Jahres zurückziehen würde. Er wurde von Linda Bernander Silseth am 10. November 2008 ersetzt. Am 30. August 2009 wurden zwei von drei Dienstleistungen zu Asker zu Drammen erweitert. Das ist Steigungen zur Drammen Linie, einschließlich des Tunnels von Lieråsen und eines neuen Parkplatzes an der Drammen Station gefolgt, insgesamt NOK 20 Millionen kostend.

Operationen

Abfahrten funktionieren alle zehn Minuten von der Osloer Zentrale (Oslo S) zum Flughafen. Die Hälfte der Züge entsteht in Drammen, fünf Zwischenhalt vor Oslo S, und wieder an Lillestrøm machend. Die andere Hälfte geht direkt von Oslo S zu Gardermoen. An den Samstagen, Sonntagsmorgen und im grössten Teil des Julis, operiert Flytoget die direkten Züge von Oslo S — nur die 20-minutigen Fortschritt-Vollhalt-Züge nicht. Während die Dienstleistungen nach Nordosten von Oslo S zum Flughafen die Gardermo Hochleistungslinie verwenden, verwenden diejenigen nach Westen zu Asker die Drammen Linie, die in 1870-72 gebaut ist; so, während von Oslo S zum Flughafen in 19 Minuten getan werden kann, von Asker bis Oslo nimmt S 26 Minuten. Der Letztere schließt wirklich jedoch Halt an fünf Stationen ein: Nationaltheatret, Skøyen, Lysaker, Sandvika und Asker.

Konkurrenz wird von anderen Mitteln des Boden-Transports und durch NSB angeboten, die Züge von Oslo zum Flughafen operieren. Das schließt eine stündliche Abfahrt mit der Linie 450 der Osloer Pendlerschiene nach Norden zu Eidsvoll und Süden nach Oslo, Drammen und Kongsberg ein; ein Regionalzug stündlicher Norden zu Hamar und Lillehammer und Süden zu Vestfold; und vier tägliche Expresszüge zu Trondheim, der Osloer Flughafenstation, einschließlich eines Nachtzugs nennt (obwohl die Expresszüge zu Trondheim Passagiere nicht akzeptieren, die nur zwischen Oslo und Gardermoen reisen).

Der Preis einer Karte nach Oslo ist NOK 170, obwohl höher, wenn er von Sandvika, Asker und Drammen abweicht. Reduzierte Fahrgelder mit 50-%-Preisnachlass werden älteren Bürgern, Kindern, Jugend weniger als 21 Jahre, Studenten, Leistungsempfänger und militärisches Personal angeboten. Karten von Flytoget sind auf NSB-Zügen, und umgekehrt nicht gültig. NSB Karten sind allgemein, obwohl nicht für einige Gruppen mit dem reduzierten Fahrgeld preiswerter; zum Beispiel wird Studenten ein größerer Preisnachlass mit Flytoget gewährt als mit NSB. Karte kann entweder bei Automaten oder als E-Karten gekauft werden; es gibt keine Sitzbedenken.

Flytoget hat 5.4 Millionen Passagiere 2007, einen 34-%-Marktanteil des Flughafenboden-Transports transportiert. Flytoget rühmt sich einer hohen Dienstqualität mit 96 % von Abfahrten, die innerhalb von 3 Minuten der Liste und nur 0.4 % von annullierten Abfahrten ankommen. Ein Teil davon ist wegen der Flughafenexpresszüge, die Vorrang vor anderen Zügen in der beschränkten Kapazität um Oslo erhalten. Flytoget wurde bekannt gegeben, um am meisten, und die vierten loyalsten Kunden aller norwegischen Gesellschaften 2008 durch den von der norwegischen Schule des Managements geführten Kundenbefriedigungsüberblick zufrieden zu lassen. Dasselbe Jahr Flytoget wurde den besten Platz der Arbeit in Norwegen durch den Großen Platz erklärt Zu arbeiten. Während der 2007-Einberufung hat die Hälfte der kürzlich gebildeten Zugtaucher Flytoget über NSB größtenteils wegen höherer Löhne gewählt.

Stationen

Ereignisse

Mehrere Todesfälle haben auf dem Weg, aber nur einem wegen eines Unfalls stattgefunden. 1999 wurde ein Angestellter der Nationalen Schiene-Regierung durch einen Zug getötet, weil sie an statt der provisorisch reduzierten Grenze dessen funktionierte; Flytoget wurde bestraft, für den Ingenieur der Geschwindigkeitsbegrenzungsverminderung nicht zu informieren. Mehrere andere Todesfälle auf der Linie sind als Selbstmorde klassifiziert worden, und sind so nicht in der Unfallstatistik; sie verursachen wirklich jedoch Verzögerungen auf allen Dienstleistungen seit Stunden, nachdem das Ereignis stattfindet.

In 2000-01 hat Flytoget drei Entgleisungen mit leeren Zügen an Gardermoen erfahren; ein verursachter durch den Ingenieur, der einschläft und zwei mit dem Zug, der einen roten Licht passiert. Keine solche Unfälle mehr sind vorgekommen, nachdem automatische Zugkontrolle 2001 installiert wurde.

Verzögerungen sind oft von Reisenden wegen technischer Probleme auf der Infrastruktur erfahren worden. Insbesondere veranlasst die alte Linie westlich von Oslo viel Verzögerung und die Nationale Schiene-Regierung, die während 2008 ein NOK 100 Millionen Steigung zum Osloer Tunnel durchgeführt ist, bessere Leistung zu sichern. Aber Probleme übernehmen auch auf den neuen Abteilungen, regelmäßig Dienst oder Kapazität verzögernd, und Flytoget zwingend, weniger Abfahrten zu operieren. In ganzen 96 % von Abfahrten, die innerhalb von 3 Minuten der Liste und 0.4 % von Abfahrten angekommen sind, wurden 2007 annulliert.

Pickpocketing ist ein Problem seit dem Anfang gewesen; sogar der Chef der Polizei in Oslo ist auf dem Zug aufgepickt worden. Der Zug ist auch das Ziel der Sabotage und die Veruntreuung für NOK 1 Million durch einen angestellten Karte-Verkäufer gewesen, der eine Weise gefunden hat, zwei Karten mit dem System zu drucken, das nur für eines stürmt, indem er abgebogen hat und auf dem Karte-Drucker.

Als Al Gore nach Oslo gekommen ist, um seinen Friedenspreis von Nobel am 7. Dezember 2007 zu erhalten, hat er den Flughafenexpresszug verwendet, um seine Reise so umweltfreundlich zu machen, wie möglich. Die Gesellschaft hat ein Programm begonnen, um bessere Diät für die Angestellten zu sichern; das hatte mehrere Gewicht verlieren lassen und hat das Niveau des Krankheitsurlaubs von 12 bis 8 % reduziert. In 2005-07 hat ein Programm, um den Energiegebrauch der Züge durch die klügere Operation zu reduzieren, Energieverbrauch um 15 % reduziert.

Während der 2010-Vulkan-Luftreisestörung wurde der Flughafen von Gardermoen seit einer Periode geschlossen, und die Züge von Flytoget wurden durch NSB statt dessen verwendet, um Extrazugkapazität für Langstreckenwege zu geben.

Pläne

2005 hat sich der erste Teil der Asker Linie zwischen Sandvika und Asker mit der neuen doppelten Spur geöffnet, die zur alten Drammen Linie parallel verläuft, schnellere Fahrzeiten Asker erlaubend. Die zweite Abteilung, zwischen Lysaker und Sandvika, wird geplant, um sich 2011 zu öffnen, und wird Fahrzeit westlich von Lysaker um ungefähr sieben Minuten reduzieren. Das Projekt schließt eine volle Steigung der Lysaker Station ein.

Das Rollen des Lagers

Die Gesellschaft operiert sechzehn Klasse 71 vielfache elektrische Drei-Autos-Einheiten, die in 1997-98 geliefert sind, und häuslich von Adtranz an Strømmen gebaut sind, der auf carbodies gestützt ist, der in der Fabrik von Adtranz in Kalmar gebaut ist. Sie basieren auf dem schwedischen X2, der durch SJ ihren X 2000 Intercitydienst bedient ist, und von Kalmar Verkstad während der 1980er Jahre entwickelt ist. Die Klasse 71 ist fast zur NSB Klasse 73 identisch, spart die 71 Reihe, die an einem Auto Mangel hat und Mechanismus und ein verschiedenes Interieur kippt. Beide haben beschlossen, das ursprüngliche Lokomotive-Design nicht zu verwenden, stattdessen eine angetriebene Schreckgestalt in jedem Auto installierend. Die 71 Reihe wird für eine maximale Maschinengeschwindigkeit dessen gebaut, aber hat höhere Geschwindigkeiten bei Testläufen erreicht.

Unter den Eigenschaften sind druck-dichte Jagdhäuser, um bequemes Reisen durch Tunnels mit hohen Geschwindigkeiten und Zugang ohne Schritte zu den Autos zu erlauben. Stattdessen sind Schritte innerhalb der Züge; das ist kritisiert worden, um in der Nichtübereinstimmung mit der öffentlichen Zugänglichkeitspolitik zu sein. Die vielfachen Einheiten können nur in festen Sätzen von drei Autos funktionieren, aber bis zu drei Sätze können im Vielfache geführt werden. Flytoget verwendet regelmäßig doppelte Sätze, um Sechs-Autos-Züge zu schaffen. In 2008-09 werden alle Einheiten Ausbesserung mit einem zusätzlichen mittleren Auto durch den Artillerieunteroffizier-Transport sein, Kapazität durch 40-%-Bis244sitze vergrößernd.

Verschieden von der Klasse 71 waren die Schwester-Züge im Betrieb mit NSB für Schwierigkeiten anfällig, die Notwendigkeit habend, auf hundertjähriger Infrastruktur auf Quer-Bergdienstleistungen zu funktionieren; die Klasse 71 hat nachsichtigere Betriebsbedingungen dank der besseren Infrastruktur. Das einzige Ereignis, um alle BM71-Züge niederzulegen, ist am 17. Juni 2000 an Nelaug wenn ein Zug der Klasse 73 vorgekommen, der durch NSB bedient ist, der wegen Betonung auf der Achse entgleist ist. Verschieden von den NSB-Zügen waren die Flughafenexpresszüge zurück im Betrieb am nächsten Tag, während die 73 Reihe auf einen anderen Monat warten musste. Am 24. Januar 2004 musste eine Einheit aus dem Dienst genommen werden, der erwartet ist, von einem betonten Lager — innerhalb von Tagen zu rauchen, die Lager wurden auf allen Einheiten ersetzt.

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