Internationaler Flughafen von Cleveland Hopkins ist gelegene neun Meilen eines öffentlichen Flughafens (14 km) südwestlich vom Hauptgeschäftsbezirk Clevelands, einer Stadt in Cuyahoga County, Ohio, den Vereinigten Staaten. Der Flughafen liegt gerade innerhalb der Stadtgrenzen Clevelands. Es ist der größte Flughafen in Ohio, und bezüglich 2009 ist der 39. größte Flughafen in Nordamerika.

Der Flughafen wurde 1925 gegründet, es den ersten städtisch gehörigen Flughafen in den Vereinigten Staaten machend. Der Flughafen ist die Seite von vielen anderer Flughafen firsts gewesen: Der erste Flugsicherungsturm, gründen Sie sich, um Radiokontrolle und das erste Flugplatz-Beleuchtungssystem, alle 1930, und den ersten amerikanischen Flughafen zu lüften, der mit einem lokalen oder regionalen Schiene-Transitsystem 1968 direkt zu verbinden ist. Der Flughafen wurde nach seinem Gründer, dem ehemaligen Stadtdirektor William R. Hopkins auf seinem 82. Geburtstag 1951 genannt.

Der Flughafen hat 9,492,455 Passagiere 2010 behandelt, eine 2.3-%-Abnahme im Vergleich zu 2009 vertretend; der Personenniedergang an Hopkins war am steilsten unter den 50 größten Flughäfen in den USA 2009 5. Es gab 192,863 Operationen (Take-Offs und Landungen) 2010. Der Flughafen behandelt mehr als 325 tägliche pausenlose Flüge zu mehr als 85 Bestimmungsörtern. Es ist der zweite kleinste Mittelpunkt aus den neun Mittelpunkten, die von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften bedient sind (beschäftigter nur als Guam, der im Südlichen Pazifischen Ozean gelegen ist) und seine Regionaltransportunternehmen, Passagiere mit Bestimmungsörtern über Nordamerika verbindend.

2006 hat Internationaler Flughafen von Cleveland Hopkins ein neues Marketing und Einbrennen-Kampagne entschleiert. Wie man sagt, zeichnet der Slogan, "CLE Gehende Plätze", die Verfolgung des Flughafens, die Erfahrung von Passagieren zu verbessern, weil sie die Flughafenmöglichkeit befördern und zusätzliche Luftdienstleistungen verhandeln. Verbesserungen schließen Steigungen zum Restaurant ein und versorgen Zugeständnis-Programm, Taxi-Dienst, das Vor-Ort-Parken, die Kundendienst-Gebiete und die Anziehungskraft von zusätzlichen Flügen zu neuen Bestimmungsörtern mit dem neuen Luftdienstentwicklungsprogramm des Flughafens (begonnen 2007).

Betriebliche Geschichte

Nordamerikanischer internationaler Dienst

• Luft Kanada bietet täglich pausenlose Flüge nach Toronto über seine Regionaltochtergesellschaft, Luft Schnellzug von Kanada an. Luft Kanada ist zurzeit das einzige Auslandshaupttransportunternehmen, um Cleveland regelmäßig zu dienen.
• Vereinigter Angebot-Dienst zu Cancún und Saisondienst zu Québec City, die die amerikanische Zoll- und Grenzschutzschaumöglichkeit nach der Ankunft verwenden. Vereinigt bietet auch mehrere tägliche Flüge nach Toronto und Montréal zusammen mit dem Saisondienst zu Nassau an.
• Grenzluftfahrtgesellschaften bieten internationalen Dienst Cancún und Punta Cana an.
• Aeromexico hat Charterflüge Puerto Vallarta, Mexiko während der 2007-2008 Winterzeit operiert.

Interkontinentaler Dienst

Es gibt jetzt keinen interkontinentalen Dienst von Cleveland. Jedoch hat es mehrere vorige kurzlebige Versuche gegeben, interkontinentalen Dienst vom Flughafen zu gründen, seitdem dem Flughafen zuerst Autorität gewährt wurde, interkontinentalen Dienst 1977 zu erhalten.

• Um 1982-1986 haben JAT jugoslawische Luftfahrtgesellschaften einmal wöchentlich pausenlose Flüge zu Ljubljana operiert, nach Belgrad fortsetzend.
• Von 1988 bis 1992 haben JAT jugoslawische Luftfahrtgesellschaften einmal wöchentlichen Dienst nach Belgrad, der größten Stadt darin operiert, was dann die Sozialistische Bundesrepublik Jugoslawiens war. Auf den Bruch Jugoslawiens und die Sanktionen der Vereinten Nationen, die gefolgt sind, wurde JAT Dienst aufgehoben, Cleveland ohne transatlantische, pausenlose Flüge seit fast acht Jahren verlassend, bis Kontinentalluftfahrtgesellschaften Flüge nach London 1999 begonnen haben.
• Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben begonnen, pausenlose Saisonflüge von Hopkins nach London Gatwick Flughafen 1999 anzubieten. Dieser Dienst hat seit mehreren Sommern, und 2009 weitergegangen, Festländer hat auf den Flughafen von Heathrow statt Gatwick wegen des neuen Zugangs der Luftfahrtgesellschaft nach Heathrow als ein Teil der EU-vereinigten-Staaten umgeschaltet. Offene Himmel-Abmachung. Jedoch wurde dieser Dienst dauerhaft wegen ungenügender Personenanmeldungen annulliert.
• Festländer hat einen neuen Weg zwischen Cleveland und Paris, Frankreich am 22. Mai 2008 gestartet, aber hat dann Beseitigung des Dienstes im Dezember 2008 bekannt gegeben. Der Dienst ist in nachfolgenden Sommern nicht wieder belebt worden. Festländer hatte über die Verbindung von SkyTeam geherrscht, die Air France eingeschlossen hat. Wegen des Ausgangs von SkyTeam ist der Ansporn für Kontinentalpassagiere in Cleveland, um in Paris in Verbindung zu stehen, verschwunden.

Flugplatz, Möglichkeiten und Mengen

Internationaler Flughafen von Cleveland Hopkins bedeckt ein Gebiet, dessen drei Startbahnen enthält:

• Startbahn 6R/24L: 9,955 x 150 ft. (3,034 x 46 m), Beton
• Startbahn 6L/24R: 9,000 x 150 ft. (2,743 x 46 m), Beton
• Startbahn 10/28: 6,017 x 150 ft. (1,834 x 46 m), Asphalt und Beton

Die ältere parallele Startbahn, früher Startbahn 6C/24C, war 7,096 x 150 ft. (2163 x 46 m). Es ist als eine aktive Startbahn, seine Breite eingeengt stillgelegt worden, und wird jetzt als Rollbahn C benannt. Die centerfield Rollbahn C ließ das Wort "TAXI" in großen gelben Briefen auf jedem Ende einschreiben, um sicherzustellen, dass sich nähernde Flugzeuge es als eine Startbahn nicht irrtümlicherweise verwenden.

Kürzlich vollendet war ein Projekt, das beide Schwellen der Startbahn 10/28 330 Fuß nach Osten bewegt hat, so die Hinzufügung von EMAS (Konstruiertes Material-Aufhalten-System) an beiden Enden berücksichtigend. Die verwendbare Startbahn-Länge wurde nicht verändert. Als ein Teil dieses Projektes wurde etwas Wahlbeteiligung wieder aufgebaut und die geschlossenen Abteilungen 24L und der erstere 24C, der sich geschnitten hat, wurden 10/28 physisch entfernt.

Für die 12-monatige Periode, die am 31. Dezember 2007 endet, hatte der Flughafen 244,717 Flugzeugsoperationen, einen Durchschnitt 670 pro Tag: 65-%-Lufttaxi, allgemeine, kommerzielle vorgesehene 29-%-5-%-Luftfahrt und

Seit 2008 hat BLÖKEN Cleveland entwickelt und Einzelhandel und Speisenpositionen am Flughafen geführt. Ein Neuentwicklungsprojekt wird neuer Positionen beitragen.

Clevelander Flughafen besteht aus einem Personenterminal, das in vier Mengen geteilt wird:

• Menge (Tore A1-A12, A14), ursprünglich bekannt als "Nordmenge", war von den ursprünglichen zwei Mengen des Flughafens erst und wurde 1962 gebaut. Während einer kurzen Periode von 1987 bis zum Anfang der 1990er Jahre hat USAir die Mehrheit von Toren in dieser Menge gehalten, von der es das dominierende Transportunternehmen am Flughafen war.
• Menge B (Tore B1-B11) war der erste Erweiterungsanlegesteg zum Flughafen und wurde 1966 gebaut.
• Concourse C (Tore C1-C12, C14 und C16-C29) Häuser die ganze Hauptstrecke Vereinigte Luftfahrtgesellschaft-Dienstleistungen, abgesehen von internationalen Ankünften, die in Concourse A stattdessen behandelt werden. Die Menge (die dritte älteste seiend), war als "Süden Concourse" ursprünglich bekannt, als es sich 1968 geöffnet hat. Bis 1985 war es eine der Hauptmittelpunkt-Operationen wegen Vereinigter Luftfahrtgesellschaften. Vereinigt langsam Kürzungsflüge von Hopkins weil hat es einen neuen Mittelpunkt an Washington Internationaler Flughafen von Dulles gebaut. Vor 1987, Vereinigt hatte seinen Mittelpunkt an Hopkins geschlossen und seine Operationen dem B Concourse bewegt. Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben schnell einen Mittelpunkt in Cleveland gegründet, um die durch den Vereinigten verlassene Leere zu füllen. Jedoch, nachdem die Fusion des Festländers und das Vereinigte sowie Kontinentale Verbinden Star Alliance, United, sowie Luft Jazz von Kanada, seitdem umgezogen sind, sind ihre Clevelander Operationen Concourse C. Concourse C wieder die Mittelpunkt-Operationen wegen Vereinigter Luftfahrtgesellschaften nach der Fusion mit dem Festländer geworden.
• Menge D (Tore D2-D12, D14, D17, D21, D25 und D28) wurde 1999 gebaut und ist ein getrenntes Terminal, das mit dem Hauptstromanschluss durch einen unterirdischen Laufgang verbunden ist. Obwohl fähig, dazu, größere Strahlen wie der Boeing 737 von United zu behandeln, behandelt es zurzeit Regionalflugzeug exklusiv. Menge D enthält 12 Strahlbrücke-Tore und 24 Rampe-Laden-Positionen.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Ladungsluftfahrtgesellschaften

Statistik

Boden-Transport

Öffentliche Verkehrsmittel

Internationaler Flughafen von Hopkins wird mit dem Nahschnellverkehr-System von Cleveland verbunden. Passagiere können Rote Linienzüge am Internationalen Flughafen von Cleveland Hopkins (RTA Nahschnellverkehr-Station) Flughafenterminal täfeln. Während später Nacht/früher Morgenstunden wird Dienst durch # 75 Bus von Hopkins zur Innenstadt Cleveland zur Verfügung gestellt.

Mietautos

1998 hat Hopkins Mietautooperationen vom Flughafenboden zu einer neuen festen Mietautomöglichkeit bewegt. Die Möglichkeit hat gemischte Rezensionen von Reisenden wegen seiner Entfernung vom Flughafen, dem inkonsequenten Busdienst und den langen Busfahrten, nur dem teilweisen Baldachin-Einschluss für Fahrzeuge, und den Gebühren und den Steuern gezogen, die hinsichtlich derjenigen anderer Flughäfen sehr hoch sind; die Anklagen bedecken Kosten, nicht nur das Zentrum zu bedienen sondern auch andere lokale Projekte wie das Clevelander Braun-Stadion zu unterstützen.

Ereignisse und Unfälle

• 1938 ist eine Vereinigte Luft Linien zweimotorige Stütze, die von Newark bis Chicago über Cleveland fliegt, auf der Annäherung an Hopkins abgestürzt, der alle sieben Passagiere und drei Besatzungsmitglieder an Bord tötet.
• 1971 wurde Jane Fonda von der Polizei am Flughafen dafür angehalten, Krieg führende und Obstruktion treibende öffentliche Sicherheit zu sein, weil sie sich geweigert hat, Sicherheitsabschirmung durchzugehen. Nachdem eine Zunahme in der Luftfahrt skyjackings verbunden hat, hatte der FAA 1969 allen Flughäfen befohlen, Metallentdecker zu verwenden.
• Hunderttausende von Regenwürmern sind auf die längste Startbahn an Clevelands Flughafen von Hopkins im September 1972 gekrochen. Es hat eine so große Sicherheitsgefahr geschaffen, dass der Streifen seit 30 Minuten geschlossen werden musste. Arbeiter haben einen motorisierten Besen verwendet, um sie fortzukehren. Vier Strahlpiloten haben sich beklagt, dass die Würmer das schlechte Bremsen verursacht haben. Beamte haben gesagt, dass starke Regen anscheinend die Würmer zur Oberfläche auf dem Boden gebracht haben, der die Startbahn umgibt.
• Am 4. Januar 1985 hat Panam-Flug 558, ein Boeing 727, auf dem Plan gestanden, um von Cleveland zu New York Citys Internationalem Flughafen von John F. Kennedy zu fliegen. Während noch auf dem Boden an Cleveland das Flugzeug entführt wurde und der Luftpirat verlangt hat, nach Südamerika gebracht zu werden. Das Flugzeug wurde von der Clevelander Polizei gestürmt, und der Luftpirat hat angehalten. Die Dauer der Entführung war weniger als ein Tag.
• Am 6. Januar 2003 hat ein Kontinentalschnellzug Embraer ERJ-145LR die Startbahn nach der Landung vom Internationalen Flughafen von Bradley in Hartford, Connecticut überflutet. Nach dem Touchdown war die Flugzeugbesatzung unfähig, das Flugzeug auf der Startbahn aufzuhören. Das Flugzeug hat außer dem Abfahrtsende auf der verlängerten Startbahn-Mittelachse weitergegangen, und hat die ILS Startbahn 6 localizer Antenne geschlagen. Es ist gekommen, um von der Nase über außer dem Ende der Startbahn abzuhängen. Das Nase-Fahrwerk war nach hinten zusammengebrochen und hatte das Vorwärtsdruck-Schott deformiert.
• Am 27. April 2006 haben Polizisten einem Mann am Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Karte-Schalter gegenübergestanden. Der Mann hat eine Pistole angezündet, kritisch einen Streifenpolizisten verwundend, aber ein anderer Offizier-Schuss und hat den Angreifer getötet.
• Am 18. Februar 2007, um 15:14 Uhr, Pendelbus Amerika Embraer ist das 170 Funktionieren als Delta-Anschlussflug 6448 von Atlanta von der schneebedeckten Startbahn 28 gerutscht und ist durch einen Zaun abgestürzt. Keiner der 70 Passagiere und vier Mannschaft an Bord wurde verletzt.
• Am 10. Januar 2010 hat der Flughafen Macht seit mehr als sieben Stunden verloren, nachdem ein Transformator ungefähr um 6:50 Uhr explodiert hat. Die ganze Macht innerhalb der Terminals wurde verloren, und Luftverkehr wurde gehalten; jedoch sind der Kontrollturm, die Startbahnen und die Rollbahnen angezündet, angetrieben durch Aushilfsgeneratoren geblieben. Ungefähr 800 Menschen wurden durch den Verlust der Macht betroffen, und die meisten Flüge haben bis 15:00 Uhr nicht die Tätigkeit wieder aufgenommen. Gemäß einem Sprecher hat der Transformator wegen einer Zunahme von Streusalz explodiert, Korrosion verursachend.

Beziehung mit den ehemaligen Kontinentalluftfahrtgesellschaften (jetzt Vereinigte Luftfahrtgesellschaften)

Die ehemaligen Kontinentalluftfahrtgesellschaften (jetzt verschmolzen mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften als ein Teil von United Continental Holdings) haben seine Anstrengungen begonnen, Mittelpunkt in Cleveland gegen Ende der 1980er Jahre zu gründen, als Vereinigte Luftfahrtgesellschaften, dann ein getrenntes Transportunternehmen, drastisch seine Operationen in Cleveland reduziert haben und die meisten seiner Flüge nach Washington Internationaler Flughafen von Dulles umgesiedelt haben. Zurzeit hat Festländer Mittelpunkte in Houston, Denver (später aufgegeben als ein Kontinentalmittelpunkt), Guam und Newark (die Letzteren infolge des 1987-Erwerbs des Festländers von Menschenschnellzug-Luftfahrtgesellschaften) aufrechterhalten, aber hat an einem Mittelpunkt im Mittleren Westen Mangel gehabt. Festländer hat seine Anwesenheit an Hopkins vergrößert und ist der größte Mieter des Flughafens geworden, schließlich nicht weniger als 60 % des Personenverkehrs behandelnd. Festländer und Hopkins beide gemachten wesentlichen Investitionen zur Unterstutzung der Anwesenheit des Festländers am Flughafen, einschließlich des 1999-Aufbaus der Menge D, um in erster Linie Ausdrückliche Kontinentalflüge anzupassen.

Jedoch haben der Flughafen, die Clevelander Gemeinschaft und der Festländer etwas einer unbehaglichen Beziehung entwickelt, die gegen Ende der 1990er Jahre beginnt. 2003 ist die Spannung öffentlich geworden, als Festländer Dann-CEO Gordon Bethune öffentlich die Clevelander Geschäftsgemeinschaft ausgezankt hat und Geschäftspiloten dazu ermuntert hat, Festländer an Hopkins zu unterstützen aber nicht preiswertere Kämpfe davon zu nehmen, an Akron-Bezirk-Flughafen zu grenzen, der zurzeit sich als die "bevorzugte Alternative" zu Hopkins und "einer besseren Weise angekündigt hat zu gehen." Um diese Zeit übernahm Akron-Bezirk-Flughafen eine ehrgeizige Vergrößerung als Antwort auf wesentliche Zunahmen in enplanements, während sich Verschalen von Hopkins geneigt hat. Kurz danach hat Festländer die Größe seines Verwaltungsrats reduziert, indem er die Zahl von Vertretern vom Clevelander Gebiet halbiert hat, hat begonnen, lokales Personenverkehrsaufkommen näher zu prüfen, und hat seine vier Fahrkartenschalter außer Flughafen im Größeren Clevelander Gebiet geschlossen (während er Büros in der Nähe von seinen Mittelpunkten von Houston und Newark aufrechterhalten hat).

Am 14. September 2007 hat Festländer bekannt gegeben, was zurzeit eine "Hauptvergrößerung" an Hopkins genannt wurde, der die Kapazität des Mittelpunkts um ungefähr 40 % im Laufe einer zweijährigen Periode vergrößert hätte. Die Vergrößerung hätte zur Folge gehabt, dass ungefähr 20 neue Bestimmungsörter gedient in erster Linie auf dem Regionalflugzeug, später durch ein Dutzend neue auf dem Hauptstrecke-Flugzeug gediente Bestimmungsörter gefolgt sind. Wie man erwartete, hat diese Vergrößerung 700 Arbeitsplätze geschaffen, und der Staat Ohio hat ein anspornendes Paket von $ 16 Millionen angeboten, um zu helfen, die Dienstzunahme zur Verwirklichung zu bringen. Jedoch, als rekordhohe Kraftstoffpreise Festländer gezwungen haben, Kapazität im Sommer 2008 zu schneiden, hat die Luftfahrtgesellschaft seine Belegschaft, beseitigten Dienst zwischen Cleveland und 24 Städten reduziert (einschließlich 12 Städte, die ein Teil der Phase I seines Mittelpunkt-Vergrößerungsprogramms waren), und die Frequenz seiner Flüge zu mehreren andere reduziert hat; die Dienstkürzungen in Cleveland waren als ein Prozentsatz des gesamten Flugvolumens tiefer als gleichzeitige Kürzungen an den Mittelpunkten von Houston und Newark des Festländers. Im März 2009 hat Festländer angezeigt, dass es fortsetzen würde, Höchstkürzungen als Antwort auf die reduzierte Nachfrage nach Sitzen zu machen. Auch im März 2009 hat Festländer CEO Larry Kellner Cleveland weggelassen, aber hat in Newark und Houston Verweise angebracht, als er sich über die Kräfte des Transportunternehmens geäußert hat, festsetzend, "Wir sind im Atlantik stark, sind wir in Lateinamerika stark, wir sind in New York stark, wir sind in Houston stark."

Am 10. Juli 2009 hat die US-Abteilung des Transports die Mitgliedschaft des Festländers in der Sternverbindung genehmigt (es war ein Mitglied von SkyTeam mit Nordwestluftfahrtgesellschaften und Delta-Luftlinien gewesen), und die meisten Aspekte der Codeanteil-Abmachung, um die es mit Vereinigten und anderen Sternverbindungsmitgliedern gebeten hatte (z.B. Lufthansa). Dann, am 1. Oktober 2010, Vereinigt und Kontinental hat offiziell die gesetzlichen Aspekte einer vollen Fusion vollendet. Die Kontinentalvereinigte Ehe hat nur kochende Sorgen innerhalb des größeren Clevelander Gebiets über die potenzielle Wirkung auf den Clevelander Luftdienst erhöht; die vorherigen Fusionsgespräche des Festländers mit der Sternverbindung, die Vereinigten Partner gründet, waren in einigen Kreisen als eine ernste Drohung gegen die Zukunft des Festländers an Hopkins angesehen worden. Als 2010 Vereinigter/Festländer Bindung wurde am Anfang bekannt gegeben, sie Clevelander Politiker aufgefordert hat, Hören vorzuschlagen, um den potenziellen Einfluss der Ehe auf der Gemeinschaft zu untersuchen; diese Untersuchungen hatten schließlich keine Wirkung auf die Anstrengungen der Gesellschaften sich zu verbinden.

Es hat beharrliche Sorgen gegeben, dass eine Vereinigte Postfusion reduzieren oder direkten Dienst von Cleveland zu mehreren Städten und stattdessen Weg-Passagieren durch die Mittelpunkte von United in Chicago (315 Meilen der westlich mit dem Flugzeug) und Washington (287 Luftmeilen nach Osten mit dem Flugzeug) beseitigen wird. In einem Artikel über die Kontinentalvereinigte Fusion hat das Wall Street Journal am 3. Mai 2010, diese "Eine Stadt berichtet, die sich fühlen konnte, das Kneifen von der letzten Verdichtung ist Cleveland, ein kleiner Kontinentalmittelpunkt. Analytiker sagen, dass ein vereinigter Vereinigter Festländer mehr in Verbindung stehenden Verkehr zum größten Mittelpunkt von Chicago, United auswechseln konnte. Delta hat fortgesetzt, zurück Flüge an seinem kleinen Mittelpunkt von Cincinnati zu erklettern, seitdem es Nordwesten erworben hat, der Mittelpunkte im nahe gelegenen Memphis und Detroit hatte."

Als Antwort auf die Sorgen hat die kürzlich gebildete Gesellschaft, United Continental Holdings, Inc., einen Brief der Abmachung mit Clevelander Beamten unterzeichnet, die im Oktober 2010 festsetzen, welche Lieferbereitschaftsgrade an Hopkins seit fünf Jahren aufrechterhalten würden, aber es ist als schwache, vage und habende Lücken kritisiert worden, die die Luftfahrtgesellschaft ausnutzen kann, wenn es beschließt, Dienst zu reduzieren, bevor die Abmachung abläuft. Zum Beispiel diktiert die Abmachung eine bestimmte Anzahl von Flügen, aber setzt nicht fest, dass der Typ des Flugzeuges gepflegt hat, sie zu bedienen, die der Gesellschaft potenziell erlauben würden, Hauptstrecke Strahlen von Boeing mit dem Propellerflugzeug wie der Saab 340 (mit 34 Sitzen) oder Beechcraft 1900 (mit 19 Sitzen) einzusetzen. Außerdem, die Abmachungsscharniere größtenteils auf der Rentabilität von United auf Wegen zu und von Cleveland, das der Schwankung je nachdem unterworfen sein könnte, wie Vereinigt Kosten zuteilt. Schließlich ist die potenzielle Strafe von $ 20 Millionen, für die Abmachung zu verletzen, ein relativ geringer Betrag für eine Gesellschaft die Größe von United Continental Holdings mit 2010-Einnahmen von $ 29 Milliarden. Begriffe der Abmachung sind wie folgt:

Seit den ersten zwei Jahren nach der Fusion (d. h. bis zum 1. Oktober 2012):

• Das neue Vereinigte muss mindestens 90 Prozent, oder 170, von den 189 durchschnittlichen täglichen Abfahrten aufrechterhalten, die die zwei Luftfahrtgesellschaften an Cleveland Hopkins im Jahr vor ihrer Kombination hatten.

Während des Rests der fünfjährigen Abmachung (d. h. bis zum 1. Oktober 2015):

• Die durchschnittliche tägliche Abfahrtsverpflichtung von United nimmt zu 67 Prozent der Vorfusionskraft — oder 127 Abfahrten ab — falls "Segment-Rentabilität" an Hopkins mehr als um 15 Prozent schlechter ist als das Netz als Ganzes mit jährlichen Verlusten in Cleveland von mehr als $ 25 Millionen.
• Wenn Segment-Rentabilität mehr als $ 40 Millionen im Rot während des zweiten Jahres ist, können minimale Abfahrten im Jahr drei zu 45 Prozent von Vorfusionsniveaus oder 85 durchschnittlichen täglichen Abfahrten fallen. Das Minimum in Jahren vier und fünf kann zu 14 Prozent von Vorfusionsabfahrten oder 26 Abfahrten pro Tag fallen.
• Wenn die Clevelander Operationen von United mehr als $ 40 Millionen in Jahren drei oder vier verlieren, dann gilt die 14-Prozent-Regel.
• Wenn die Clevelander Operationen Geld und mehr als um 25 Prozent schlechter verlieren, als das Netz von United als Ganzes, Vereinigt der Abmachung völlig davonlaufen kann und Dienst so tief schneiden kann, wie es für notwendig hält.

Am 10. November 2010 hat Festländer CEO Jeff Smisek in einer Rede in Cleveland festgestellt, dass "Cleveland seinen Mittelpunkt-Status jeden Tag verdienen muss" und hinzugefügt hat, dass gesamte Rentabilität der Bestimmungsfaktor darin sein würde, ob das neue Vereinigte behalten hat oder shuttered die Clevelander Mittelpunkt-Operation. Jedoch, nachdem der Vertrag geschlossen wurde, hat das Personenvolumen an Cleveland fortgesetzt zu fallen, und das Wall Street Journal hat am 28. September 2011 bemerkt, dass "Städte wie Cleveland, sich Pittsburgh und St. Louis mit einer tiefen Einschränkung in Flügen befassen, weil Luftfahrtgesellschaften Kosten im Gefolge der Verdichtung gekürzt haben. Seit 2005, die Zahl von Flügen von Clevelands Internationalem Flughafen von Hopkins sind von 23 %; Pittsburgh ist unter 49 %, und St. Louis sind um 36 % niedriger."

Am Anfang 2012, und im Gegensatz zum Vorfusionsfestländer andere Mittelpunkte (EWR, IAH, KAUGUMMI) oder diejenigen des Fusionspartners hatten Vereinigte Luftfahrtgesellschaften (ORD, LOCKER, SFO, IAD, BASTELRAUM, NRT), die Clevelander Operation des Festländers nur eine Hand voll Flüge zu irgendwelchen internationalen Städten (sie alle in Mexiko und Kanada), waren nicht im Stande gewesen, Dienst vom Flughafen bis Europa oder den anderen transozeanischen Bestimmungsörtern zu stützen, haben eine überwältigende Mehrheit (81 %) seines Verkehrs über das Ausdrückliche Kontinentalregionalstrahlflugzeug mit Propellerantrieb/Turbo-Prop-Triebwerk aber nicht die Hauptstrecke-Strahlen (z.B, im Fall des Festländers, seinen Strahlen von Boeing) behandelt, und sind nach Cleveland mit keinem Zwillingsgang, Flugzeug des breiten Körpers (z.B, im Fall vom Festländer, seinen Flugzeugen von Boeing 767 oder Boeing 777) geflogen.

Mit Ausnahme von Detroit haben die nach Cleveland am nächsten Städte alle Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkte verloren:

• der ehemalige US-Wetterstrecke-Mittelpunkt am Pittsburger Internationalen Flughafen
• die ehemaligen Mittelpunkte von America West Airlines und Skybus am Hafen Internationaler Flughafen von Columbus
• der Delta-Luftlinienmittelpunkt am Cincinnati/Northern Internationalen Flughafen von Kentucky, der die wesentliche Verminderung des Flugvolumens gesehen hat und infolgedessen ein komplettes Terminal geschlossen hat.
• der ehemalige Piedmontluftfahrtgesellschaft-Mittelpunkt am Daytoner Internationalen Flughafen
• der ehemalige amerikanische Trans Luftmittelpunkt am Indianapolis Internationalen Flughafen
• der ehemalige TWA und amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkt am Internationalen Flughafen von Lambert-St.-Louis

Wenn Kontinentaler de-hubbed in Cleveland, es die erste Erfahrung der Luftfahrtgesellschaft nicht sein würde, die radikal zurück in einer Mittelpunkt-Stadt klettert; Festländer hat seinen Mittelpunkt am Internationalen Flughafen von Stapleton in Denver aufgegeben, als Denver Internationaler Flughafen gebaut wurde. Es würde nicht auch das erste Mal sein, dass Cleveland einen Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkt verloren hat; ironisch, wie erwähnt, vorher, Vereinigt hat einen wesentlichen Mittelpunkt an Hopkins vor dem Verschieben davon nach Washington Internationaler Flughafen von Dulles gegen Ende der 1980er Jahre als Clevelands Bekanntheit aufrechterhalten, als ein Geschäftszentrum einen überstürzteren Niedergang begonnen hat. Wenn sich die neuen Vereinigten dafür entscheiden, seinen Clevelander Mittelpunkt zu schließen, würde Cleveland die zweifelhafte Unterscheidung haben, der einzige amerikanische Flughafen zu sein, "um de-hubbed" zweimal durch dieselbe Luftfahrtgesellschaft zu sein.

Siehe auch

• Ohio Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs

Links

• Offizielle Seite
• OPShots.net-CLE-Detektiv-Seite
• Produktionsplan