: Sieh: Luftnationalgarde-Basis von Bradley für den USA-Luftwaffengebrauch des Flughafens

Internationaler Flughafen von Bradley ist ein gemeinsamer zivilmilitärischer öffentlicher Flughafen, der in Windsor-Schlössern auf der Grenze mit East Granby und Suffield, in Hartford County, Connecticut, den Vereinigten Staaten gelegen ist. Es ist vom Staat Connecticut im Besitz. Es ist der zweitgrößte Flughafen in Neuengland.

Der Flughafen ist in den Städten von Windsor-Schlössern, Suffield und East Granby, über halbwegs zwischen Hartford und Springfield gelegen. Es ist Connecticuts am meisten belebter kommerzieller Flughafen mit 350 täglichen Operationen und der zweite am meisten belebte Flughafen in Neuengland nach Bostons Logan Internationalem Flughafen. Die drei größten Transportunternehmen am Internationalen Flughafen von Bradley sind Südwestluftfahrtgesellschaften, Delta-Luftlinien und US-Wetterstrecken mit Marktanteilen von 25.8 %, 20.5 % und 9.0 % beziehungsweise. Kontinentalluftfahrtgesellschaften und Vereinigte Luftfahrtgesellschaften, die von derselben Gesellschaft im Besitz sind, haben einen vereinigten Marktanteil von ungefähr 15 %. Als eine Doppelgebrauch-Militär-Möglichkeit mit der amerikanischen Luftwaffe beherbergt der Flughafen auch Luftnationalgarde-Basis von Bradley und den 103. Luftbrücke-Flügel (103 AW) der Connecticut Luftnationalgarde.

2008 wurde Bradley der 55. am meisten belebte Flughafen in den Vereinigten Staaten durch die Zahl von Passagieren enplaned aufgereiht. Bradley wird als das "Tor nach Neuengland" gebrandmarkt und beherbergt auch das Luftmuseum von Neuengland.

Die jetzt verstorbene Warenhaus-Kette von Bradlees wurde nach dem Flughafen genannt, als Kapitalanleger eine Sitzung dort gehalten haben.

Der Flughafen wird von der Truppe W von der Connecticut Staatspolizei abpatrouilliert.

Geschichte

Zweiter Weltkrieg

Bradley hat seine Ursprünge im 1940-Erwerb vom Land in Windsor-Schlössern durch den Staat Connecticut. 1941 wurde dieses Land der amerikanischen Armee umgesetzt, als das Land seine Vorbereitungen des drohenden Krieges begonnen hat.

Bald nach seiner Errichtung hat der Flugplatz an Windsor Locks seinen ersten Schicksalsschlag ertragen. Unter denjenigen, die dienen, gab ihm 24-jährigen Leutnant Eugene M. Bradley des Geweihs, Oklahomas, das der 64. Verfolgungsstaffel zugeteilt ist. Während er in einer Handgemenge-Lehrbohrmaschine geführt hat, ist der P-40 des Leutnants Bradley am 21. August 1941 abgestürzt. Im Anschluss an sein Begräbnis in Hartford bleibt Leutnant Bradley wurden am San Antonio Friedhof National in Texas beerdigt.

Im Anschluss an eine Dünung des Gefühls für das Namengeben des Windsor-Schloss-Flugplatzes in der Ehre des Leutnants Bradley ist der Flugplatz Armeeluftwaffenstützpunkt, Bradley Field, Connecticut am 20. Januar 1942 geworden. 2009 hat eine vom Archäologen des Staates Connecticut geführte Mannschaft in Boden eindringenden Radar verwendet, um die Unfall-Position des Leutnants Bradley unter dem Ende der aktuellen Startbahn 33 genau festzustellen.

Bradley Field wurde durch die Erste Luftwaffe in erster Linie als ein Gruppenlehrflugplatz für P-47 Einzeln-Motorblitzstrahl-Kämpfer-Gruppen verwendet, die ihr neues Flugzeug von der Republik-Flugproduktionsstätte auf der Langen Insel vor ihrer Aufstellung zu überseeischen Kampftheatern erhalten haben.

Amerikanische Armeeluftwaffeneinheiten, die bekannt sind, sich an Bradley ausgebildet zu haben:

• 326. Fighter Group, September-November 1942
• 348. Fighter Group, Oktober 1942
• 352. Fighter Group, Oktober-November 1942
• 58. Fighter Group, März-April 1943
• 362. Fighter Group, Juni-August 1943
• 370. Fighter Group, Januar 1944
• 402. Fighter Group, Februar-April 1944

• 452. Kämpfer-Staffel (P-47 Ersatzpilot Ausbildung)

• 540. Kämpfer-Staffel (P-47 Ersatzpilot Ausbildung)
• 489. Bombardment Group (Schwer) **, Dezember 1944
• 319. Bombardment Group (Medium) **, Januar-Februar 1945

: Zeichen: ** wurden Kampfeinheiten, die von Europa wiederaufmarschiert sind, das im Flugzeug an Bradley dann gedreht ist, den Zweiten Luftwaffenübergang-Schulen im Mittleren Westen für die B-29 Superfestungsausbildung vor der Aufstellung zur Zwanzigsten Luftwaffe im Westlichen Pazifik übertragen.

Andere Bradley zugeteilte Einheiten:

• 1. Fotografische Staffel, Dezember 1941 - Januar 1944
• 9. Fotografische Staffel, März-April 1942
• 19. Aufklärungsstaffel (Lange Reihe), September 1943 - Januar 1944
• 16. Aufklärungsstaffel (Speziell), November-Dezember 1944

: Zugeteilt der 73. Beobachtung (später Reconnaissance Group). Gestützt an Bradley, aber aufmarschierte zahlreiche Zeiten zu überseeischen Positionen.

Der Flugplatz wurde im März 1945 ausgeschaltet. Im Anschluss an das Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Kontrolle des Flugplatzes dem Staat Connecticut 1946 übertragen.

Nachkriegs-, um zu präsentieren

Der Flugplatz hat Zivilgebrauch 1947 als Internationaler Flughafen von Bradley begonnen. Sein erster kommerzieller Flug, Östlicher Luftlinienflug 624, ist dass dasselbe Jahr angekommen. Internationale Ladungsoperationen am Flughafen haben auch in diesem Jahr begonnen. Bradley ist schließlich gekommen, um den älteren, kleineren Hartford-Brainard Flughafen als der primäre Flughafen von Hartford zu ersetzen.

1948, die Bundesregierung deeded der Flughafen zum Staat Connecticut für den öffentlichen und kommerziellen Gebrauch.

1950 hat Internationaler Flughafen von Bradley das 100,000-Passagiere-Zeichen überschritten, 108,348 jährliche Passagiere behandelnd.

1952 wurde das Terminal von Murphy geöffnet. Später synchronisiertes Terminal B, das Terminal war das älteste Personenterminal in den Vereinigten Staaten, als es 2010 geschlossen hat.

Der April 1957 OAG zeigt 39 Werktagsabfahrten: 14 Amerikaner, 14 Östliche, 9 Vereinigte und 2 Nordosten.

1960 hat Bradley die 500,000 Zeichen passiert, 500,238 Passagiere behandelnd.

1971 wurde das Terminal von Murphy mit einem Internationalen Ankunftflügel ausgebreitet. Dem wurde von der Installation von Instrument-Landungssystemen auf zwei der Startbahnen 1977 gefolgt.

1979 ist ein Tornado durch Windsor-Schlösser gerissen, Zerstörung entlang den Ostteilen des Flughafens ausübend. Das Luftmuseum von Neuengland hat etwas vom schlechtesten Schaden gestützt. Es hat 1982 wiedereröffnet.

1986 wurden neues Terminal A und das Hotel Bradley Sheraton vollendet. Das Roncari Ladungsterminal wurde auch gebaut.

2001 hat Aufbau auf einem neuen Parkhaus angefangen. Wenn vollendet, konnte die Werkstatt nicht sofort verwendet werden. Die vorläufigen Angriffe von 9/11 haben zu Regulierungen geführt, die das Parken von Strukturen verlangen, weiter vom Makadam aufgehalten zu werden. Nach der Öffnung seit mehreren Wochen musste jedes Fahrzeug individuell untersucht werden, streng seinen Wert reduzierend. Bradley hat schließlich eine Verzichtserklärung für die normale Operation der Werkstatt von der Abteilung der Heimatssicherheit erhalten.

2001 hat auch den Anfang des Endverbesserungsprojektes gesehen, Terminal A mit einer neuen Menge auszubreiten, ein neues Internationales Ankunftgebäude zu bauen, und Personenabschirmung zu zentralisieren. Die Flughafenvergrößerung war ein Teil eines größeren Projektes, den Ruf von Hartford Metropolitangebiet als ein Bestimmungsort für das Geschäft und Urlaubsreisen zu erhöhen. Die neue Ostmenge geöffnet im September 2002 und das neue Internationale Ankunftgebäude haben sich im Dezember 2002 geöffnet.

Am 2-3 Oktober 2007, der Airbus A380 hat Bradley als ein Teil seiner Welttour besucht, in Hartford anhaltend, um das Flugzeug Connecticut Arbeitern für Pratt & Whitney und Hamilton Sundstrand, beiden Abteilungen von United Technologies zu präsentieren, die geholfen hat, die GP7000 Motoren von TurboFan zu bauen, der eine Auswahl ist, das Flugzeug anzutreiben. Bradley Airport ist einer von nur 68 Flughäfen, die weltweit groß genug sind, um den A380 anzupassen.

Am 18. Oktober 2007 wurde Internationaler Flughafen von Bradley einen der fünf ersten kleinen Flughäfen in der nordamerikanischen Flughafenbefriedigungsstudie von J. D. Power and Associates genannt.

Am 7. Oktober 2008 hat Embraer, eine in Brasilien gestützte Raumfahrtgesellschaft, Bradley als sein Dienstzentrum für die Nordöstlichen Vereinigten Staaten ausgewählt. Ein Projekt von $ 11 Millionen wurde mit der Unterstützung von Mannschaften der Connecticut Abteilung des Transports und Connecticut Wirtschaftlich und Gemeinschaftsentwicklung begonnen. Das Zentrum ist beabsichtigt, um eine volle Wartungs- und Reparatur-Möglichkeit für seine Branche-Strahlen zu sein und wird erwartet, bis zu 60 Flugzeugstechniker anzustellen. Die Möglichkeit wurde zehn Monate nach der Öffnung wegen Wirtschaftsbedingungen provisorisch geschlossen, am 28. Februar 2011 wiedereröffnend.

Am 21. Juni 2011 hat die neue 747-8F Boeing an Bradley auf seiner einleitenden Welttour angehalten.

Passagier, Ladung und Militäreinsätze

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Bradleys wichtiges Personenterminal A des Internationalen Flughafens hat zwei Mengen: Die Ostmenge (Tore 1-12) veranstaltet Luft Kanada, Delta-Luftlinien, Wetterstrecken von JetBlue und Südwestluftfahrtgesellschaften. Die Westmenge (Tore 20-30) veranstaltet amerikanische Luftfahrtgesellschaften, Vereinigte Luftfahrtgesellschaften und US-Wetterstrecken. Tore 5 und 7 sind auch unbestimmt und für das Wachstum offen, aber werden durch das Delta als Überschwemmungstore aus dem Nordwesten in der Fusion verwendet.

Terminal B, das 1952-Terminal von Murphy, wurde für den Personengebrauch am 15. April 2010 geschlossen. Die Struktur setzt fort, die Büros von Bradley der Connecticut Staatspolizei zu veranstalten, und wird für die Lagerung verwendet. Der Produktionsplan von Bradley verlangt nach dem schließlichen Abbruch des Terminals B und seinem Ersatz mit einem neuen 24-Tore-Terminal, aus zwei 12 Tor-Mengen bestehend. Der Abbruch des Terminals B wird zurzeit geplant, um 2013 vorzukommen, obwohl der Prozess beschleunigt werden kann, wenn Bedingungen bevollmächtigen.

Alle internationalen Ankünfte (außer Flügen mit der Zollvorabfertigung) werden am Internationalen Ankunftgebäude behandelt, das nach Westen des Terminals B gelegen ist.

Spitzenbestimmungsörter

Ladungsoperationen

Zusätzlich zu den regelmäßigen Ladungsdienstleistungen, die oben beschrieben sind, wird Bradley gelegentlich von Antonov 124 Flugzeuge besucht, die von Volga-Dnepr Luftfahrtgesellschaften, Luftfahrtgesellschaften von Polet und Luftfahrtgesellschaften von Antonov bedient sind, schwere Ladung, wie Hubschrauber von Sikorsky oder Motoren von Pratt & Whitney international transportierend.

Militäreinsätze

• Connecticut Luftnationalgarde
• 103. Luftbrücke-Flügel (103 AW) "Fliegende Yankees"
• 118. Luftbrücke-Staffel (118 ALS): Bedient den C-21. Die Staffel wurde vorher als die 118. Kämpfer-Staffel benannt und hat den Fairchild A-10 Blitzstrahl II nahe Luftunterstützungsflugzeuge von der Mitte der 1970er Jahre bis 2007 bedient.
• Militärische Lufttransporte, die allgemein gesehen werden, schließen den KC-135 Stratotanker, C-17 Globemaster, und den C-130 Herkules ein.
• Connecticut Armeenationalgarde
• 126. Flugregiment

Zukunft

Flughafenaufbau

• Flughafenbeamte setzen ihre Anstrengungen zur Vollendung des Produktionsplans des Flughafens fort, der das Demolieren des Terminals von Murphy, Terminals B und Ersetzens davon mit einem völlig neuen Terminal einschließt. Das neue Terminal wird ein modernstes Nahrungsmittelgericht und andere Einzeloptionen für Passagiere haben. Pläne fordern auf, dass das neue Terminal zwei getrennte Mengen mit 24 Personentoren insgesamt (12 in jedem) schließlich hat, und vielleicht zu einem ausgebreiteten Internationalen Ankunftgebäude, wenn gerechtfertigt, durch die Nachfrage in Verbindung steht. Diese Pläne werden sich nach der vollen Vollziehung des Terminals A verwirklichen, das Renovierung des Vereinigten Check-Ins von Gebieten und dem Hinzufügen von mehr Zugeständnissen einschließt. Terminal Renovierungen, vorher angenommen, vor dem Sommer 2010 vollendet zu werden, ist andauernd. Wie man erwartet, beginnt der Ersatz des Terminals B mit dem Abbruch der vorhandenen Struktur 2013.
• Das Hotel Sheraton, das zwischen Terminals A und B gelegen ist, erlebt auch umfassende Renovierungen.

Neuer Dienst

• Cargolux hat offiziell bekannt gegeben, dass sie pausenlosen Ladungsdienst zum Internationalen Flughafen von Bradley von ihrem Ladungsmittelpunkt in Luxemburg beginnen werden. Ein genaues Datum ist noch nicht veröffentlicht worden. Der Dienst wird durch ein Flugzeug von Boeing 747-8 zur Verfügung gestellt.

• Am 7. Juni 2012 beginnend, wird von Gipfel-Luftfahrtgesellschaften bediente Delta-Verbindung Dienst zum New-York-JFK auf regionalem Strahl-CRJ-200 hinzufügen.

Internationales Ankunftgebäude

Im Dezember 2002 hat sich ein neues Internationales Ankunftgebäude nach Westen des Terminals B geöffnet. Diese Struktur nimmt die Bundesschaustation auf und hat einen jetway für deboarding das Flugzeug. Der IAB hat den alten FIS im Terminal B ersetzt und wird als Volumen-Anforderungen vergrößert. Zwei Regierungsstellen stellen entscheidende Unterstützung an der Möglichkeit, dem amerikanischen Zoll- und Grenzschutz und der amerikanischen Abteilung der Landwirtschaft zur Verfügung. Das FIS Terminal (Internationales Ankunftgebäude) ist ein zweistöckiger, Möglichkeit neben dem Terminal B und die kürzlich gebaute Entfernte Enteisen-Sammlungsmöglichkeit. Dieses komplette Bauprojekt hat das FIS Terminal eingeschlossen und hat landside und airside Verbesserungen vereinigt; Eingangsstraße, Gehsteige und Beton hardstand für das ankommende Flugzeugsparken. Das FIS Terminal kann mehr als 300 Passagiere pro Stunde vom Flugzeug so groß bearbeiten wie ein Boeing 747. Internationale Abfahrten werden vom vorhandenen Endkomplex behandelt. Diese Möglichkeit hat etwa $ 7.7 Millionen gekostet, die die Bau- und Seite-Arbeit eingeschlossen haben. Ein einzigartiger, 9' x 20' amerikanisches Fahne-Ziegel-Mosaik wurde von Robert LaRosa, Präsidenten von LaRosa Building Group geschenkt, die entworfen hat und die Möglichkeit gebaut hat. Das Mosaik ist nach dem Eingehen in die Vorderseite des Gebäudes sichtbar. Dieses Projekt wurde durch den Verbesserungsfonds von Bradley gefördert.

Alle internationalen Ankünfte abgesehen von denjenigen von Flughäfen mit der Zollvorabfertigung werden durch den IAB bearbeitet.

Boden-Transport

Schiene

Den nahe gelegenen Bahnstationen von Windsor Locks und Windsor wird beide von Amtrak gedient. Connecticut Transitbusse reisen zwischen der Bahnstation von Windsor und dem Flughafen. Der Staat Connecticut hat für die Pendlerschiene zwischen New Haven und Springfield geplant; und vergrößerter Busdienst, wenn nicht eine ganze Bahnverbindung, sind besprochen worden, um den ausgebreiteten Schiene-Dienst mit dem Flughafen zu verbinden.

Bus

Connecticut Transitweg 34 stellt lokalen Dienst zur Verfügung, der Bradley mit Windsor und Hartford verbindet. Weg 30 (der "Pilot von Bradley") stellt Expressdienst der Innenstadt Hartford zur Verfügung.

Umgebung

Die Connecticut Luftnationalgarde 103. Luftbrücke-Flügel pachtet an der Südwestecke des Flughafens für ihren Bradley ANG Basis. Die Basis wird zurzeit bewertet, um zu bestimmen, ob sie auf der Nationalen Vorzugsliste gelegt und als eine Superfonds-Seite benannt werden sollte.

Bradley ist auch als eine der letzten restlichen Flächen der Weide in Connecticut erkannt worden, das für einige gefährdete Arten von Vögeln, einschließlich des Hochlandsstrandläufers, der Gehörnten Lerche und des Grashüpfer-Spatzen passend ist.

Ereignisse und Unfälle

• Am 4. März 1953
• Curtiss-Wright C-46 Kommando N4717N wurde auf einem Ladungsflug vom Feld des New-Yorks-Idlewild durch Glitschige Wetterstrecken bedient. Bradley erfuhr leichten Regen und eine niedrige Decke zur Zeit des Ereignisses. Geklärt, um auf der Startbahn 06 zu landen, hat der Pilot Probleme gemeldet, die den localizer abfangen und hat fortgesetzt, unten zu kreisen, um unter dem Wetter zu kommen. Das Flugzeug hat Bäume ungefähr südwestlich vom Flughafen geschlagen, die Mannschaft 2 tötend.
• Am 16. Juli 1971
• Douglas C-47B N74844 des Propeller-Dienstes von Neuengland ist auf der Annäherung abgestürzt. Das Flugzeug war auf einem Fährflug Beverly Municipal Airport, Massachusetts, als ein Motor Macht kurz nach dem Take-Off wegen Wassers im Brennstoff verloren hat. Zur Zeit des Unfalls versuchte das Flugzeug, zu Bradley Airport zurückzukehren.
• Am 3. Mai 1991
• Ryan International (nass gepachtet durch den Schmirgel Weltweit) Boeing 727-100QC, N425EX, hat während des Take-Offs Feuer gefangen. Das Take-Off wurde abgebrochen, und die drei Besatzungsmitglieder sind geflüchtet, während das Flugzeug durch das Feuer zerstört wurde. Das Feuer wurde beschlossen, im Motor Nummer 3 angefangen zu haben. Es wurde beschlossen, dass der 9. Bühne-HP-Kompressor zersprungen war.
• Am 12. November 1995 um 0:55 Uhr EST
• Ein amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Doktor der Medizin 83, N566AA, ist abgestürzt, während er versucht hat, an Bradley zu landen. Amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 1572 wurde wesentlich beschädigt, als er Bäume während auf die Annäherung an die Startbahn 15 am Internationalen Flughafen von Bradley zusammengepresst hat. Das Flugzeug hat auch eine landende Instrument-Systemantenne zusammengepresst, weil es knapp an der Startbahn auf dem grasigen, sogar Terrain gelandet ist. Die Ursache des Unfalls wurde beschlossen, der Misserfolg des Piloten zu sein, den Höhenmesser jedoch neu zu fassen, strenges Wetter kann einen Faktor gespielt haben. Neun der 78 Passagiere wurden verletzt.
• Am 21. Januar 1998
• Ein Kontinentaler Ausdrücklicher ATR-42, N15827, hatte einen Notfall während der Rolle auf der Landung. Während der Landungsrolle hat ein Feuer im richtigen Motor ausgebrochen. Das Flugzeug wurde auf der Startbahn angehalten, die Motoren wurden geschlossen, und die Bewohner haben ausgeleert. Die Feuergriffe für beide Motoren wurden gezogen, und beide Feuerflaschen auf dem richtigen Motor entladen. Jedoch hat das Feuer auf dem richtigen Motor fortgesetzt zu brennen. Die Flughafenfeuerdienstleistungen haben sich kurz später gekümmert und haben das Feuer ausgelöscht.
• Am 6. Januar 2003
• Ein Kontinentalschnellzug Embraer ERJ-145LR, N16571, hat die Startbahn am Flughafen von Cleveland Hopkins nach dem Verlassen von Bradley überflutet. Nach dem Touchdown war die Flugzeugbesatzung unfähig, das Flugzeug auf der Startbahn aufzuhören. Das Flugzeug hat außer dem Abfahrtsende auf der verlängerten Startbahn-Mittelachse weitergegangen, und hat die ILS Startbahn 6 localizer Antenne geschlagen. Es ist gekommen, um von der Nase über außer dem Ende der Startbahn abzuhängen. Das Nase-Fahrwerk war nach hinten zusammengebrochen und hatte das Vorwärtsdruck-Schott deformiert.
• Am 1. April 2004 um 18:30 Uhr EST
• Ein Beechcraft 1900D, als US-Wetterstrecke-Luft des Schnellzugs-Colgan N149CJ funktionierend, hat einen Kraftstofflastwagen geschlagen, während er geparkt hat. Die Buche 1900D ist auf der Startbahn 24 gelandet, und wurde zum Taxi zur Rampe geklärt. Da das Flugzeug ins Rampe-Gebiet eingegangen ist, hat die Flugzeugbesatzung geplant, außer dem Halten - kurze Linie anzuhalten, auf ein anderes Flugzeug zu warten, um über Tor 25 zu herrschen. Da die Flugzeugbesatzung das Halten - kurze Linie durchquert hat, und fast auf einem ganzen Halt war, haben sie ein "Büfett" gefühlt, das ein "großer Ruck" auf der linken Seite des Rumpfs geworden ist. Nach dem Verständnis eines Kraftstofflastwagens hat den linken Motor und Propeller zusammengepresst, der Kapitän hat die Motoren geschlossen, und hat alle 14 Passagiere vom richtigen Fensternotausgang evakuiert. Keiner wurde verletzt. Ein Hauptfaktor war, dass es Nacht war und der Kraftstofffernfahrer es versäumt hat, Abfertigung mit dem taxiing Flugzeug aufrechtzuerhalten.
• Am 14. Oktober 2004
• MK Luftfahrtgesellschaften Boeing 747-200F Registrierung 9G-MKJ, zertrümmert auf dem Take-Off von Halifax Internationaler Flughafen von Stanfield nach der Abreise von Bradley International, die auf den Tod aller 7 Besatzungsmitglieder an Bord zurzeit hinausläuft. Eine Untersuchung des Unfalls hat offenbart, dass die Flugzeugbesatzung die falschen Geschwindigkeiten verwendet und Einstellung während des Take-Off-Versuchs mit falschen Take-Off-Daten gestoßen hatte, die berechnen werden, als sie den Flug (falsch V Geschwindigkeitsberechnung als das Ergebnis der Mannschaft vorbereitet hat, die ein leichteres Startgewicht von 240,000 Kg vom vorherigen Take-Off des Flugzeuges an Bradley, statt des richtigen Gewichts von 353,000 Kg wiederverwendet). Der offizielle Bericht hat die Gesellschaft für ernste Nichtübereinstimmungen zum Flug und Aufgabe-Zeit, ohne Regulierungen oder Firmenregeln verantwortlich gemacht, maximale Aufgabe-Perioden für loadmasters und Boden-Ingenieure regelnd, auf vergrößertes Potenzial für Erschöpfungsveranlasste Fehler hinauslaufend
• Am 22. Juni 2010 um 20:20 Uhr EST
• Ein Reines Atlantisches Flugzeug, das etwa 300 Passagiere von London Flughafen von Heathrow trägt, hat für den Newark Internationalen Freiheitsflughafen gebunden, der Bradley wegen starker Gewitter im Gebiet abgelenkt ist. Misserfolge von zwei Hilfsmacht-Einheiten haben zu Schwierigkeiten geführt, die niedergelegte Strahlluft bedingt zu halten. Nach dem Auftanken hat die Flugzeugbesatzung entdeckt, dass kein Brennstoff den Flügel-Zisternen übertragen worden war, eine Lastunausgewogenheit schaffend, die nicht berichtigt werden konnte, bevor die Flugzeugbesatzung durch die Regulierung erforderlich wäre, ihren Werktag zu beenden. Das Ereignis wurde erwartet im Wert von der Zeit verlängert musste Zoll- und Grenzschutzpersonal vor Ort und lokale Politik bringen, dass alle Passagiere und Gepäck, in den FIS vor Passagieren gebracht werden, Zollabfertigung beginnen konnten. Alle Passagiere wurden schließlich vor 1:40 Uhr, mehr als fünf Stunden nach dem Erreichen von Bradley aus dem Flugzeug ausgestiegen. Das Ereignis hat bedeutende Mediaaufmerksamkeit angezogen und hat hervorgehoben, wie sich die kürzlich durchgeführte Luftfahrtgesellschaft-Personenverfassung bis zu internationale Flüge nicht ausstreckt.
• Am 1. März 2011 um 6:45 Uhr EST
• US-Wetterstrecken Embraer hatten 145 bediente durch Trans Staatsluftfahrtgesellschaften das Tor am Internationalen Flughafen von Bradley verlassen und waren taxiing zur Startbahn für eine Abfahrt nach Pittsburgh, als das Vordernase-Zahnrad zusammengebrochen ist und die Vorderseite des Flugzeugs auf den Makadam gefallen ist. Keiner der 29 Passagiere wurde verletzt.
• Am 26. September 2011 um 9:45 Uhr EST
• Ein Kontinentaler Ausdrücklicher Embraer 145 bediente durch Chautauqua Luftfahrtgesellschaften ist zum Internationalen Flughafen von Bradley kurz nach dem Take-Off zurückgekehrt. Rauch wurde im Badezimmer des Flugs 4736 nach Cleveland 10 Minuten berichtet, nachdem sich das Flugzeug entfernt hat, hat ein Sprecher für Flughafenoperationen gesagt. Das Flugzeug ist zu Bradley zurückgekehrt, und alle 49 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder haben ausgeleert.
• Am 29. Oktober 2011 um 13:30 Uhr EST
• JetBlue Wetterstrecken A320, der ungefähr 150 Passagiere vom Fort Lauderdale (FLL) zu Newark (EWR) trägt, wurde Bradley wegen der niedrigen Sichtbarkeit in Newark abgelenkt. Nach der Landung wurden die Passagiere auf dem Flugzeug seit ungefähr 7 Stunden gestrandet, bevor ein medizinischer Notfall an Bord die Mannschaft gezwungen hat, die Passagiere aus dem Flugzeug auszusteigen.

Siehe auch

• Connecticut Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs
• Hartford-Brainard Flughafen (HFD)
• Neuer Tweedhafen-Flughafen (HVN)
• Westover Metropolitanflughafen (CEF)

:Previously, der von verstorbenen Skybus Luftfahrtgesellschaften als "Hartford (Chicopee, Massachusetts)" auf den Markt gebracht ist.

• Yankee-Endradarannäherungskontrolle (Y90)

Links

• Internationaler Flughafen von Bradley (offizielle Seite)
• Entwicklungsliga-Publikum-Konsortium von Bradley
• Images der Menge-Gestaltungsarbeit
• TAC Luft hat Grundmaschinenbediener an BDL bestochen
• Unterschrift-Flugunterstützung FBO an BDL