Der Kaman SCH 2 Seasprite ist ein Schiff-basierter Hubschrauber, ursprünglich entwickelt gegen Ende der 1950er Jahre als ein schneller Dienstprogramm-Hubschrauber für die USA-Marine. In den 1970er Jahren wurden U-Boot-Abwehr-, Antioberflächendrohungsfähigkeiten zum Design einschließlich des Überhorizont-Zielens hinzugefügt, auf das Ändern der meisten vorhandenen UH-2 Modelle zu SCH 2 Seasprite hinauslaufend. Dieses Flugzeug erweitert und vergrößert Bordsensor und Waffenfähigkeiten gegen mehrere Typen von feindlichen Drohungen, einschließlich Unterseeboote aller Typen, Oberflächenschiffe und Patrouillehandwerks, das mit Antischiff-Raketen bewaffnet werden kann. Es hat mit der amerikanischen Marine von den 1960er Jahren bis zum letzten SCH-2G gedient Hubschrauber waren 2001 pensioniert.

Design und Entwicklung

Um seinen Anforderungen für einen schnellen Allwetterdienstprogramm-Hubschrauber zu entsprechen, hat die amerikanische Marine eine Konkurrenz 1956 gehalten. Das K-20 Modell von Kaman wurde als der Sieger ausgewählt. Kaman wurde einem Vertrag für vier Prototyp und 12 Produktion HU2K-1 Hubschraubern gegen Ende 1957 zuerkannt. Das Kaman Design hat vier Klingen auf dem Hauptrotor und drei Klingen auf dem Schwanz-Rotor mit einem einzelnen General Electric Motor von T58-8F turboshaft gezeigt.

1960 wurde der HU2K als der Spitzenreiter für große Royal Canadian Navy (RCN) U-Boot-Abwehrhubschraubervertrag benannt, und der kanadische Finanzministeriumsausschuss hat eine anfängliche Beschaffung von 12 Einheiten für $ 14.5 Millionen genehmigt. Jedoch hat Kaman plötzlich den Angebotspreis zu $ 23 Millionen erhoben, und RCN Personal ist betroffen geworden, dass die Leistungsvorsprünge von Kaman zu optimistisch sein könnten. Diese Entwicklungen haben den Marineausschuss aufgefordert, USN kommende 1961-Seeproben vor dem Genehmigen des Kaufs zu erwarten. Die USN Proben haben offenbart, dass der HU2K wesentlich schwerer war als versprochen, underpowered war und unfähig war, RCN Anforderungen zu entsprechen. Gegen Ende 1961 hat der RCN den Sikorsky Seekönig stattdessen gewählt.

Auf den Erlass von 1962 Tri-Dienstflugzeugsbenennungssystem der Vereinigten Staaten wurde der HU2K-1 wiederbenannt UH-2A und der HU2K-1U wurden UH-2B wiederbenannt. Der UH-2 wurde von Flugzeugträgern für die Suche und Rettung verwendet. Die Zelle hat fortgesetzt, Steigungen wie die Hinzufügung von Außenlager-Stationen zu erleben. Als man 1968 begonnen hat, bleibend wurden UH-2s befördert, um zwei T58 Motoren zu verwenden.

Der UH-2 wurde ausgewählt, um die Zelle für den Zwischenhubschrauber von Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS) im Oktober 1970 zu sein. LAMPEN haben sich gegen Ende der 1960er Jahre von einer dringenden Voraussetzung entwickelt, um einen besetzten Hubschrauber zu entwickeln, der ein Nichtflugschiff und Aufschlag als sein taktischer U-Boot-Abwehrkrieg-Arm unterstützen würde. Bekannt als LAMPEN haben I Zeichen, die fortgeschrittenen Sensoren, Verarbeiter und Anzeigefähigkeiten an Bord des Hubschraubers Schiffen ermöglicht, ihr Situationsbewusstsein außer den Gesichtslinie-Beschränkungen zu erweitern, die Bordradare und die kurzen Entfernungen für die akustische Entdeckung und Strafverfolgung von mit dem Rumpf-bestiegenen Echolot vereinigten Unterwasserdrohungen behindern. Für die LAMPE-Mission wiederkonfigurierte H-2s wurden SCH 2. wiederbenannt. Das erste betriebliche SCH 2. LAMPE-Hubschrauber hat das Vereinigte Staaten Schiff Belknap (CG 26) im Dezember 1971 unternommen.

Die vollen LAMPEN I System wurden auf SCH-2F ausgestattet. SCH-2F wurde an die Marine geliefert, die 1973 beginnt. Diese Variante hatte Motoren, längeren Lebensrotor und höheres Startgewicht befördert. 1981 hat die Marine 60 Produktion SCH-2FS bestellt. Der Anfang 1987, 16 wurde SCH-2FS mit dem Kinn bestiegen Vorwärts Schauende Infrarotsensoren (FLIR), Spreu (AIRBOC) / Aufflackern befördert, Doppelhinterseite hat IR Zerhacker und Ermitteln-Ausrüstung der Rakete/Mine bestiegen.

Schließlich wurden alle außer zwei H-2s dann im Marinewarenbestand in SCH-2FS wiederverfertigt. Die Endproduktionsbeschaffung dessen war SCH-2F im Geschäftsjahr 1986. Die letzten sechs Ordnungen für die Produktion wurden SCH-2FS zur SCH-2G Fantastischen Seasprite Variante geschaltet.

Betriebliche Geschichte

Im Anschluss an ein paar Jahre von Proben ist der UH-2 in Dienst gegen Ende 1962 eingegangen. Der UH-2 wurde in erster Linie an Bord von Flugzeugträgern in einer Rolle der Suche-Und-Rettung (SAR) aufmarschiert.

SCH-2FS wurden verwertet, um Operation Earnest Will (Juli 1987) und spätere Operationsgottesanbeterin (April 1988) und Wüste-Sturm (Januar 1991) im Gebiet von Persischen Golf geltend zu machen. Die zusätzlichen Gegenmaßnahmen und Ausrüstung haben die SCH-2F'S erhöhte Überlebensfähigkeit während gegeben, mehr Oberfläche verwandter in einer Umgebung der beschränkten Unterseebootdrohung stark beanspruchender Kampf übernehmend. SCH-2F war vom aktiven Dienst im Oktober 1993 in grob derselben Zeit pensioniert, dass die Marine zurückgezogen hat und/oder das letzte von seinem Zeitalter von Vietnam Klassenfregatten von Knox verkauft hat, die sich kürzlich erworben und größer SCH 60 Seefalke nicht einstellen konnten.

Neuseeland

Royal New Zealand Navy (RNZN) hat seine Westland Wespen durch zwei vorläufige SCH-2F Seasprites (EX-US-MARINE) ersetzt, die bedient und durch eine Mischung des Marine- und Luftwaffenpersonals unterstützt ist, das als Staffel Nr. 3 RNZAF Marineunterstützungsflug bekannt ist, um mit ANZAC Klassenfregatten zu funktionieren, bis die Flotte von fünf neuen SCH-2G Fantastischer Seasprites geliefert wurde. Das Marineluftelement wurde der Staffel Nr. 6 RNZAF an der RNZAF-Basis Auckland in Whenuapai im Oktober 2005 übertragen. RNZN Seasprites haben Dienst in Östlichem Timor gesehen. Sechs zusätzliche wurden SCH-2FS gekauft und werden jetzt an RNZAF Ground Training Wing (GTW) an Woodbourne in der Nähe von Blenheim als Lehrhubschrauber aufgestellt. SCH-2F (ex-RNZN, NZ3442) wird im Königlichen Luftwaffenmuseum von Neuseeland bewahrt, das dem Museum von Kaman Aircraft Corporation nach einem Unfall während im Betrieb mit dem RNZN geschenkt ist.

Varianten

YHU2K-1: Vier prüfen und Einschätzungsprototypen. Später wiederbenannter YUH-2A 1962.

HU2K-1: Dienstprogramm-Transporthubschrauber, der von einem 1,250-shp (932-Kilowatt-)-General Electric T58-GE-8B turboshaft Motor angetrieben ist. Anfängliche Produktionsversion. Später wiederbenannter UH-2A 1962. 88 gebaute.

UH-2B: Dienstprogramm-Transporthubschrauber. 102 gebaute.

h-2 "Kriegsbeil": Eine Kampfhubschrauber-Version auf UH-2A gestützt. Ein Prototyp wurde gebaut und für die amerikanische Armee 1963 geprüft. Die Armee hat es im November 1963 ausgewählt, aber die geplante Ordnung für 220 H-2s wurde für zusätzliche UH-1-Ordnungen verlassen.

UH-2C: UH-2A und UH-2B Hubschrauber, die mit zwei General Electric T58-GE-8B turboshaft Motoren ausgerüstet sind. Ein ehemaliger UH-2A hat als ein Prototyp gehandelt und wurde von 40 Konvertierungen von UH-2A und UH-2B gefolgt.

NUH-2C: Ein Test- und Einschätzungshubschrauber. Ein UH-2C Hubschrauber wurde ausgestattet, um 9 Haken zu tragen und anzuzünden, ZU RICHTEN und 7 Spatzen III Bord-Bord Raketen ZU RICHTEN.

NUH-2.: Wiederbenennung des NUH-1C-Test- und Einschätzungshubschraubers.

HH-2C: Suchen Sie und retten Sie Hubschrauber, der mit einer einzelnen Minipistole in einem Kinn-bestiegenen Türmchen bewaffnet ist. Sechs Konvertierungen.

HH-2D: Suchen Sie und retten Sie Hubschrauber, ohne jede Bewaffnung oder Rüstung. 67 Konvertierungen von UH-2A und UH-2Bs.

SCH 2.: U-Boot-Abwehrkrieg-Hubschrauber, 20 Konvertierungen von früheren Modellen.

YSH-2E: Zwei prüfen und Einschätzungshubschrauber, die mit einem fortgeschrittenen Radar und LAMPE-Ausrüstung ausgerüstet sind.

SCH-2F: U-Boot-Abwehrkrieg-Hubschrauber, der durch zwei 1,350 shp (1,007 Kilowatt) General Electric T58-GE-8F turboshaft Motoren angetrieben ist. Verbesserte Version. Konvertierungen von SCH-2DS und frühere Modelle.

YSH-2G: 1 SCH-2G hat sich Prototyp von SCH-2F umgewandelt.

Kaman SCH-2G fantastischer Seasprite

: U-Boot-Abwehrkrieg-Hubschrauber, der durch zwei 1,723 shp (1,285 Kilowatt) General Electric T700-GE-401 turboshaft Motoren angetrieben ist.

Maschinenbediener

• Königliche Luftwaffe von Neuseeland
• Staffel Nr. 6 RNZAF (Marineunterstützungsflug)
• USA-Marine (hat sich SCH-2F 1993 zurückgezogen)

Flugzeug auf der Anzeige

• Der einzige restliche amerikanische Marine-HH-2D, Büro Nummer 149031 / Rufzeichen "Copyright 14", ist zurzeit auf der Anzeige draußen an amerikanischem Helicopter Museum & Education Center im Westlichen Chester, Pennsylvanien.
• SCH-2F ist auf der Anzeige am Vereinigte Staaten Schiff Alabama (BB-60) der Battleship Memorial Park im Beweglichen, Alabama. Der Hubschrauber trägt die Markierungen der Staffel HSL-31. Es soll SCH-2F geliefert an die Marine 1973 erst sein.
• SCH-2F, unbekannte Büro-Zahl, ist auf der Außenanzeige am Nationalen Museum der Marineluftfahrt Marineflughafen an Bord Pensacola, Florida.
• SCH-2F ist auf der Außenanzeige an der Kreuzung der Tow Way Road und des Quentin Roosevelt Blvd an Bord des Marineflughafens nach Norden Insel, Coronado, Kalifornien.
• SCH-2F wird im Königlichen Luftwaffenmuseum von Neuseeland bewahrt.
• SCH-2F ist Büro Nummer 151321 zurzeit auf der Anzeige an Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville, Oregon.
• SCH-2F ist Büro Nummer 149021 zurzeit auf der Anzeige an Bord das Vereinigte Staaten Schiff Hornet Museum at Alameda Point, Kalifornien.
• SCH-2G ist Büro Nummer 162576 zurzeit auf der Anzeige an den Flügeln des Freiheitsflugmuseums, NASJRB Weide-Wäldchens, Pennsylvanien
• SCH-2F ist Büro Nummer 161905 zurzeit auf der Anzeige an Das Luftmuseum von Neuengland, das am Internationalen Flughafen von Bradley in Windsor-Schlössern, Connecticut gelegen ist. www.neam.org

Spezifizierungen

UH-2A

SCH-2F

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Andrade, John M. amerikanische Militärische Flugzeugsbenennungen und Reihen seit 1909. Mittelenglische Grafschaftveröffentlichungen, England, 1979. Internationale Standardbuchnummer 0-904597-22-9.
• Eden, Paul. "Kaman SCH 2 Seasprite", Enzyklopädie des Modernen Militärischen Flugzeuges. Bernsteinbücher, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1904687849.
• Soward, Stuart E. Hands zu Fliegenden Stationen, einer Wiedergesammelten Geschichte der kanadischen Marineluftfahrt, Bands II. Viktoria, das britische Columbia: Neptune Developments, 1995. Internationale Standardbuchnummer 0-9697229-1-5.

Links

• Kaman Weltraum Seasprite Seite (Hersteller)
• SCH 2 Seasprite auf Globalsecurity.org
• SCH-2F Seasprite auf der Seite des Marineoffiziers Ray Trygstad
• Kaman SCH 2 Seasprite auf der Kiwi-Flugzeugsbildseite
• Seasprite zentraler