Richard Beeching, Baron Beeching (am 21. April 1913 - am 23. März 1985), allgemein bekannt als Arzt Beeching, war Vorsitzender von britischen Eisenbahnen und ein Physiker und Ingenieur. Er ist berüchtigt in Großbritannien am Anfang der 1960er Jahre für seinen Bericht "Das Umgestalten von britischen Eisenbahnen geworden" hat allgemein als der Bericht von Beeching gekennzeichnet, der zu weit reichenden Änderungen im Eisenbahnnetz geführt hat, das populär als die Axt von Beeching bekannt ist. Infolge des Berichts gerade wurden mehr als 4,000 Weg-Meilen auf Kosten und Leistungsfähigkeitsboden geschnitten, Großbritannien mit Eisenbahnstrecken 1966 verlassend. Ein weiterer wurde am Ende der 1960er Jahre verloren.

Frühe Jahre

Beeching ist in der Bloßkeit auf der Insel von Sheppey in Kent, dem zweiten von vier Brüdern geboren gewesen. Sein Vater war ein Reporter mit dem Boten von Kent, seiner Mutter ein Lehrer und seinem Großvater mütterlicherseits ein Schiffswerft-Arbeiter. Kurz nach seiner Geburt hat sich die Familie von Beeching zu Maidstone bewegt, wo seine Brüder Kenneth (wer im Zweiten Weltkrieg getötet wurde) und John geboren gewesen sind. Alle vier Jungen von Beeching haben der lokalen Grundschule der Anglikanischen Kirche, Maidstone Alle Heiligen aufgewartet, und haben Gelehrsamkeiten zur Maidstone Grundschule gewonnen, wo Richard ein Präfekt war. Beeching und sein älterer Bruder Geoffrey haben Reichsuniversität der Wissenschaft & Technologie in London aufgewartet, wo sowohl gelesene Physik als auch Ehre-Grade der Ersten Klasse genommen hat. Seine jüngeren Brüder beide haben dem Niederwerfen der Universität, Cambridges beigewohnt.

Beeching ist in der Reichsuniversität geblieben, wo er einen Forschungsph übernommen hat. D unter der Aufsicht von Herrn George Thomson. Er hat in der Forschung bis 1943 zuerst an der Kraftstoffforschungsstation in Greenwich 1936 und dann im nächsten Jahr mit den Mond Nickel-Laboratorien in London weitergemacht, wo er zu älterem Physiker ernannt wurde, der Forschung in den Feldern der Physik, der Metallurgie und des Maschinenbaus ausführt.

1938 hat er Ella Margaret Tiley geheiratet, die er seit seinem schooldays gekannt hatte. Sie sind verheiratet für den Rest seines Lebens geblieben. Sie hatten keine Kinder und haben sich am Anfang nach Hause in Solihull niedergelassen. Während des Zweiten Weltkriegs wurde Beeching im Alter von 29 Jahren durch Mond Nickel an die Empfehlung von einem Dr Sykes an Stahlen von Firth Brown zum Ministerium der Versorgung geliehen, wo er in ihren Bewaffnungsdesign- und Forschungsabteilungen am Fort Halstead gearbeitet hat. Sein erster Posten war mit der Designabteilung von Shell, wo er eine diesem des Armeekapitäns gleichwertige Reihe hatte. Während mit dem Bewaffnungsdesign Beeching unter dem Oberaufseher und Chefingenieur der Abteilung, Herrn Frank Smith, einem ehemaligen Chefingenieur mit Imperial Chemical Industries (ICI) gearbeitet hat.

Nach dem Krieg ist Smith zu ICI als der Technische Direktor zurückgekehrt und wurde als Chefingenieur des Bewaffnungsdesigns von Herrn Steuart Mitchell ersetzt, der Beeching, dann 33 Jahre alt zum Posten von Vizepolizeipräsidenten Engineer mit einer diesem des Brigadegenerals gleichwertigen Reihe gefördert hat. Beeching hat seine Arbeit mit Bewaffnungen, besonders Fliegerabwehrbewaffnung und Handfeuerwaffen fortgesetzt. 1948 hat er sich ICI als der Persönliche Technische Helfer Herrn Frank Smith angeschlossen, wo er seit ungefähr 18 Monaten geblieben ist, an den Fließbändern für verschiedene Produkte wie Reißverschlüsse, Farben und leathercloth arbeitend, in der Absicht Leistungsfähigkeit zu verbessern und Produktionskosten zu reduzieren. Er wurde dann zum Terylen-Rat, und nachher zum Ausschuss der ICI Faser-Abteilung ernannt. 1953 ist er nach Kanada als Vizepräsident von ICI (Kanada) Ltd und gegebene gesamte Verantwortung für ein Terylen-Werk in Ontario gegangen. Er ist nach zwei Jahren zurückgekehrt, um Vorsitzender der ICI Metallabteilung an die Empfehlung von Herrn Frank Smith zu werden. 1957 wurde er zum ICI Ausschuss als der Technische Direktor, und seit einer als Entwicklungsdirektor auch gedienten kurzen Zeit ernannt.

Stedeford Komitee

Herr Frank Smith, der sich 1959 zurückgezogen hatte, wurde vom Konservativen Verkehrsminister, Ernest Marples gebeten, ein Mitglied einer Beratungsgruppe auf dem Finanzstaat der britischen von Herrn Ivan Stedeford den Vorsitz zu führenden Transportkommission zu werden. Smith hat geneigt, aber hat Beeching in seinem Platz, ein Vorschlag empfohlen, den Marples akzeptiert hat. Stedeford und Beeching haben sich auf mehreren mit dem Vorschlag von Beeching verbundenen Problemen gestritten, Großbritanniens Schiene-Infrastruktur drastisch zu beschneiden. Trotz Fragen, die im Parlament fragen werden, wurde der Bericht von Herrn Ivan bis viel später nicht veröffentlicht.

Regierungsernennung

Der britische Schiene-Vorsitzende

Am 15. März 1961 hat Ernest Marples im Unterhaus bekannt gegeben, dass Beeching der erste Vorsitzende des britischen Eisenbahnausschusses als vom 1. Juni sein würde. Der Ausschuss war der Nachfolger der britischen Transportkommission, die durch das Transportgesetz 1962 zerbrochen wurde. Beeching würde dasselbe jährliche Gehalt erhalten, das er an I.C.I verdiente. die umstrittene Summe von 24,000 £ (367,000 £ im heutigen Geld), 10,000 £ mehr als Herr Brian Robertson, der letzte Vorsitzende der britischen Transportkommission, 14,000 £ mehr als der Premierminister Harold Macmillan und zweieinhalbmal höher als das Gehalt jedes Kopfs einer eingebürgerten Industrie zurzeit. Beeching wurde eine Beurlaubung seit fünf Jahren durch ICI gegeben, um diese Aufgabe auszuführen.

Damals suchte die Regierung Außentalent und frisches Blut, um die riesigen Probleme des Eisenbahnnetzes zu erledigen.

Es gab weit verbreitete Sorge zurzeit, dass, trotz der wesentlichen Investition im 1955-Modernisierungsplan, die Eisenbahnen zu Erguss-Verlusten - von £ 15.6 Millionen 1956 zu £ 42 Millionen 1960 weitergegangen haben. Personen- und Ware-Verkehr neigte sich auch angesichts der vergrößerten Konkurrenz von den Straßen; vor 1960 hat jede neunte Familie ein Auto besessen. Es würde die Aufgabe von Beeching sein, einen Weg zum Zurückbringen der Industrie zur Rentabilität so bald wie möglich zu finden.

Der erste Beeching-Bericht

Am 27. März 1963 hat Beeching seinen Bericht über die Zukunft der Eisenbahnen veröffentlicht. Betitelt "Das Umgestalten von britischen Eisenbahnen" hat er nach dem Verschluss eines Drittels von 7,000 Bahnstationen des Landes verlangt. Personendienstleistungen würden von ungefähr 5,000 Weg-Meilen zurückgezogen, die für eine jährliche Zugmeilenzahl von 68 Millionen und dem Tragen, gemäß Beeching, einem Nettosparen von £ 18 Millionen pro Jahr verantwortlich sind. Das Umgestalten würde auch mit dem Ausfall von ungefähr 70,000 britischen Eisenbahnjobs mehr als drei Jahre verbunden sein. Beeching sagen voraus, dass seine Änderungen auf eine Verbesserung in den Rechnungen der britischen Eisenbahn zwischen £ 115 Millionen und £ 147 Millionen hinauslaufen würden. Die Beschränkungen würden das Ausrangieren eines Drittels von einer Million Ware-Wagen viel einschließen, wie Stedeford vorausgesehen und dagegen gekämpft hatte. Sieh Gourvish (Verbindung unten)

Unüberraschend waren die Pläne von Beeching nicht nur mit Gewerkschaften, aber mit der Opposition der Labour Party und dem eisenbahnverwendenden Publikum ungeheuer umstritten. Beeching war nicht abgeschreckt und hat behauptet, dass zu viele Linien mit Verlust, und dass seine Anklage liefen, um eine gewinnbringende Eisenbahn gemachte Kürzungen ein logischer Startpunkt zu gestalten. Wie ein Autor sagt, wie man erwartete, hat Beeching "schnelle Lösungen von Problemen erzeugt, die tief eingewurzelt und gegen die rein intellektuelle Analyse nicht empfindlich waren." Für seinen Teil war Beeching über seine Rolle in den Verschlüssen reuelos: "Ich nehme an, dass ich immer als der Axt-Mann betrachtet werde, aber es war Chirurgie, nicht das verrückte Hacken."

Beeching war dennoch in der Modernisierung vieler Aspekte des Eisenbahnnetzes, besonders eine größere Betonung auf Block-Zügen instrumental, die das teure und zeitraubende Rangieren en route nicht verlangt haben.

Am 23. Dezember 1964 hat Tom Fraser das Unterhaus informiert, dass Beeching zu ICI im Juni 1965 zurückkehren sollte.

Der zweite Beeching-Bericht

Am 16. Februar 1965 hat Beeching die zweite Bühne seiner Umbildung der Eisenbahnen bekannt gegeben. Der Bericht hat seinen Beschluss dargelegt, in dem dieser der Stamm-Eisenbahn überall in Großbritannien, nur "für die zukünftige Entwicklung ausgewählt" und investiert werden sollte. Diese Politik würde auf Verkehr durch Großbritannien hinauslaufen, das durch neun ausgewählte Linien wird aufwühlt. Verkehr Coventry, Birmingham, Manchester, Liverpool und Schottland würden durch den Westküste-Hauptanschluss aufgewühlt, der Carlisle und Glasgow läuft; der Verkehr nach Nordosten würde durch den Ostküste-Hauptanschluss konzentriert, der nördlich von Newcastle geschlossen werden sollte; und der Verkehr nach Wales und Südwestengland würde auf dem Großen Westhauptanschluss, dann zu Swansea und Plymouth gehen. Untermauerung der Vorschläge von Beeching war sein Glaube, dass es noch zu viel Verdoppelung im Eisenbahnnetz gab. Des Stamm-Wegs, schließt eine Wahl zwischen zwei Wegen, eine Wahl drei, und über einen weiteren eine Wahl vier ein.

Diese Vorschläge wurden von der Regierung zurückgewiesen, die ein frühes Ende seiner Abordnung von ICI machen, bis den er im Juni 1965 zurückgekehrt ist. Es ist eine Sache der Debatte, ob Beeching, der durch die gegenseitige Einordnung mit der Regierung verlassen ist, oder wenn er entlassen wurde. Frank Cousins, der Minister der Labour Party der Technologie, hat dem Unterhaus im November 1965 offenbart, dass Beeching von Tom Fraser entlassen worden war. Beeching hat das bestritten, darauf hinweisend, dass er früh zu ICI zurückgekehrt war, weil er genug Zeit nicht gehabt hätte, um eine eingehende Transportstudie vor dem formellen Ende seiner Abordnung von ICI zu übernehmen.

Spätere Jahre

Nach dem Zurückbringen in ICI wurde Beeching zu Verbindungsdirektor für die landwirtschaftliche Abteilung und Organisation und Dienstleistungsdirektor ernannt. Er hat sich später erhoben, um Stellvertretender Vorsitzender von 1966-68 zu werden. 1965 beachtet Geburtstag er wurde ein Lebensgleicher als Baron Beeching Östlichen Grinstead in Sussex County gemacht, und in demselben Jahr ist er ein Direktor der Lloyds Bank geworden. 1966 wurde er zum Vorsitzenden des Untersuchungsausschusses ernannt, Assisen und Viertel-Sitzungen zu untersuchen, und hat schließlich eine Massenumbildung des Gerichtssystems vorgeschlagen, das die Einrichtung von Regionalgerichten in Städten wie Cardiff, Birmingham und Leeds einschließt. Im nächsten Jahr ist er Vorsitzender von Verbundenen Elektrischen Industrien, eine Rolle geworden, die er auch mit Redland von 1970-77 und Furness Weidenrute von 1973-75 gehalten hat.

Die Beatles haben Herrn Beeching gedacht, als sie versuchten, jemanden zu finden, der die Geschäftsangelegenheiten ihres Firmenapfelkorps erledigen konnte.

Vermächtnis

Die Ergebnisse von Beeching sind in zwei Büchern von seinen Zeitgenossen nachgeprüft worden. R.H.N (Dick) Hardy: Beeching - Meister der Eisenbahn (1989) internationale Standardbuchnummer 0-7110-1855-3 und Gerard Fiennes: Ich Versucht, um eine Eisenbahn (1967) internationale Standardbuchnummer 0-7110-0447-1 Zu führen. Kein Buch ist im Druck zur Zeit des Schreibens (2006). Beide sind zur grundlegenden Analyse von Beeching und der vorgeschlagenen Lösung weit gehend mitfühlend. Andererseits weist Hardy auf die politische Naivität von Beeching (sieh unten) im Bewegen vom privaten bis öffentliche Industrie hin. Ähnlich bemerkt Fiennes, dass, weil ein Personendienst einen Verlust erzeugte, nicht bedeutet hat, dass er immer so in der Zukunft tun muss. Es kann vernünftig behauptet werden, dass zu viele Wege auf eine traditionelle von Großbritannien aus der Zeit Eduards VII unveränderte Mode geführt wurden, wohingegen radikale Änderungen in Betriebsverfahren die erzeugten Verluste außerordentlich reduziert hätten. Beeching hat angeblich keinen Versuch gemacht zu messen, was solche Ersparnisse nachgegeben haben könnten, noch welche Linien überlebt haben könnten, hatte Methoden gewesen geändert.

Die politischen Aspekte des Beeching-Berichts bleiben umstritten. Der Bericht wurde von einer Konservativen Regierung mit starken Banden zur Straßenbauvorhalle beauftragt. Jedoch wurden die Ergebnisse des Berichts enthusiastisch gutgeheißen und von den nachfolgenden Regierungen der Labour Party durchgeführt, die für das Kapital von mit Straßenindustrievereinigungen vereinigten Vereinigungen schwer abhängig waren. Die allgemeine Verminderung von Großbritanniens Eisenbahnmeilenzahl war wahrscheinlich unvermeidlich, aber die Geschwindigkeit, mit der die zwei Arbeitsregierungen von 1964 und 1966 die Empfehlungen des Berichts verfolgt haben, war nicht. Beeching hat anscheinend gescheitert zu begreifen, dass Geschichte ihn als der 'axeman' porträtieren würde, wenn auch der Außenminister für den Transport die einzige Person ist, die Aufgeben von Eisenbahnpersonendienstleistungen im Vereinigten Königreich autorisieren kann.

Mehrere Ex-Eisenbahnseiten sind nach Beeching genannt worden. Es gibt eine Bar genannt Herr Beechings am Ende der walisischen Eisenbahn an Aberystwyth, der bis seine Generalüberholung durch SA Brain & Company Ltd mit verschiedenen Eisenbahnerinnerungsstücken, im besonderen bezüglich Aberystwyth - Londons und Aberystwyth - Dienst von Carmarthen geschmückt wurde, den er gestrichen hat. Es wurde vorher Die Eisenbahn genannt. Die Straße Beechings Way an Alford, Lincolnshire, wird so genannt, um des Verlustes der früher angrenzenden Station und Linie (früher von Grimsby bis London, über Louth und Peterborough) unter der Beeching-Axt zu gedenken. Die Straße 'die Beeching Drive' in Lowestoft, Suffolk, der auf der Seite der ehemaligen Lowestoft-Nordstation gelegen ist, wird auch so genannt. Zusammenfallend ist eine kleinere Fußgängerzone in der Umgebung als der 'Spaziergang von Stevenson' bekannt. Es gibt eine Sackgasse im Dorf Leicestershire von Countesthorpe [ungefähr sieben Meilen (11 km) südlich vom Stadtzentrum von Leicester] haben passend das Ende von Beeching genannt. Dem Dorf wurde durch eine Linie zwischen Leicester und Rugby gedient, das unter der Axt von Beeching geschlossen ist. Die Gärten der Häuser auf der Westseite des Endes treffen sich mit der Grenze der alten Linie. Östlichem Grinstead, wo Beeching gelebt hat, wurde früher durch eine Eisenbahnstrecke von Tunbridge Wells (nach Westen) zu Drei Brücken, eine Linie gedient, von der der grösste Teil unter der Axt von Beeching geschlossen wurde. Nach Osten der Grinstead aktuellen Oststation hat die Linie einen tiefen Ausschnitt durchgeführt. Dieser Ausschnitt bildet zurzeit einen Teil der A22 Entlastungsstraße durch Östlichen Grinstead. Wegen der Tiefe des Ausschnitts haben Ortsansässige die "Straßenkürzung von Beeching" nennen wollen, aber weil das politisch falsch gehalten wurde, wurde es stattdessen 'Beeching Way' genannt.

In der populären Kultur

Die Wirkung der 'Axt von Beeching' auf einer kleinen Station war das Thema Oh, Arzt Beeching! eine Fernsehsituationskomödie durch David Croft und Richard Spendlove von 1995 bis 1997.

Ein populäres Lied von Flanagan und Allen ist die Erkennungsmelodie geworden, die gelaufen ist:

: "Oh! Dr Beeching, was haben Sie getan?

:There waren einmal viele Züge, um zu greifen, aber bald wird es niemanden geben!

:I'll müssen ein Rad kaufen, 'verursachen Sie, kann ich kein Auto gewähren.

:Oh! Dr Beeching! Welcher unartiger Mann sind Sie!"

Zeichen: Das basiert auf dem einmal weithin bekannten und eisenbahnzusammenhängenden Gedicht.

: "Oh! Herr-Gepäckträger, was kann, tue ich!

:I hat nach Birmingham gehen wollen, und sie haben mich zu Crewe angenommen.

:Take ich zurück nach London so schnell, wie Sie können

:Oh Herr Porter was ein dummes Mädchen bin ich!"

Flandern und Swann hat des Verlustes der Nebenlinien und kleinen Landstationen 1964 in ihrem Lied "Personenzug" gedacht; ein anderes Lied, das sich an Beeching erinnert, ist Der Beeching-Bericht, ein Lied gegen die Beeching-Axt, die von der Postrockgruppe iLiKETRAiNS registriert ist.

Außenverbindungen

• Gourvish
• "Großbritanniens am meisten gehasster Staatsbeamter" (BBC-Website)