Internationaler Flughafen von Vancouver wird auf der Seeinsel in Richmond, das britische Columbia, Kanada, über von der Innenstadt Vancouver gelegen. 2011 war es der zweite am meisten belebte Flughafen in Kanada durch Flugzeugsbewegungen (296,942) und Passagiere (17.0 Millionen), hinter Toronto Internationaler Flughafen von Pearson, mit pausenlosen Flügen täglich nach Asien, Europa, Ozeanien, den Vereinigten Staaten, und Mexiko und anderen Flughäfen innerhalb Kanadas. Der Flughafen hat mehrere bemerkenswerte internationale beste Flughafenpreise gewonnen; es hat den Skytrax Bester nordamerikanischer Flughafenpreis 2010, 2011, und 2012 das zweite, dritte und vierte Mal beziehungsweise gewonnen es hat die Ehre erhalten (das erste war 2007). YVR behält auch die Unterscheidung des Besten kanadischen Flughafens in den Regionalergebnissen. Es ist ein Mittelpunkt für Luft Kanada, Luft Schnellzug von Kanada und Luft Transat sowie eine Fokus-Stadt für WestJet.

Internationaler Flughafen von Vancouver ist einer von acht kanadischen Flughäfen, die US-Grenzvorabfertigungsmöglichkeiten haben. Internationaler Flughafen von Vancouver (YVR), ist "Der Beste Flughafen in Nordamerika genannt worden." Der Flughafen hat auch die Liste von 10 ersten Flughäfen in der Welt zum ersten Mal 2012 gemacht.

Internationaler Flughafen von Vancouver ist vom Transportkanada im Besitz und wird von der Autorität des Internationalen Flughafens von Vancouver geführt, die auch andere Flughäfen um die Welt durch seine Tochtergesellschaft von Vancouver Airport Services führt.

Geschichte

1927 hat sich Charles Lindbergh geweigert, Vancouver in seine nordamerikanische Tour wegen des Mangels an einem richtigen Flughafen einzuschließen. Zwei Jahre später hat die Stadt Land auf der Seeinsel zu Flugzwecken gekauft, den ursprünglichen Gras-Landestreifen am Minoru Park ersetzend. Während des Zweiten Weltkriegs würden die Flughäfen und sein ursprüngliches Terminal, jetzt das Südterminal, zur Bundesregierung gepachtet, und von der Abteilung der Nationalen Verteidigung und der Abteilung des Transports bedient. Der Flughafen war eine Basis für die Königliche kanadische Luftwaffenausbildung, die Mannschaften und ihre Familien, die in einem neuen townsite auf der Insel aufgenommen sind, hat Burkeville nach Präsidenten von Boeing Stanley Burke genannt. Das Kapital aus der Miete wurde verwendet, um zusätzliches Land für neue Hangars und eine Produktionsstätte für Boeing Aircraft Kanadas zu kaufen.

Der gegenwärtige Hauptstromanschluss wurde 1968 vollendet und ist seitdem ausgebreitet worden, um getrennte Innen- und Außenterminals einzuschließen. Eine Nordstartbahn wurde 1996 vollendet.

2011 hat der Flughafen bekannt gegeben, dass er ein Programm verordnen wird, das zum Ziel hat, Luftfahrtgesellschaften dazu zu ermuntern, mehr Flüge zwischen Vancouver und Asien anzufangen.

Tor

Wegen seiner Nähe nach Asien in Bezug auf den Rest Kanadas ist YVR das Haupttor zwischen Kanada und Asien. Es hat mehr Flüge jenseits des Pazifik als jeder andere Flughafen in Kanada. Die beträchtliche Zahl von asiatischen Kanadiern, die in der U-Bahn Vancouver leben, trägt zur Vielzahl von Flügen ebenso bei.

Am 1. März 2010 der Tag nach dem Beschluss der Olympischen 2010-Winterspiele, wie man erwartete, hat YVR einen Rekord für den täglichen Verkehr, mit einer geschätzten Zunahme von 39,000 fortgehenden Passagieren, zusätzlich zu 2009 täglicher Durchschnitt von 22,000 Ankünften gebrochen.

Terminals

Internationaler Flughafen von Vancouver hat drei Terminals:

Innenterminal von:*the, das 1968 gebaut und kürzlich eine Renovierung der Spitze zum Boden gegeben wurde

Internationales Terminal von:*the, das eine US-Vorabfertigung Anexe für US-gebundene Flüge einschließt

Südterminal von:*the, das ein Teil des ursprünglichen Terminals ist, das noch im Gebrauch ist

betrachten konnte, waren die Internationalen und Häuslichen Terminals ein sehr großes in zwei Abteilungen geteiltes Gebäude, während das Südterminal in einem entfernten Teil des Flughafens gelegen wird. Das Südterminal dient Regionalluftfahrtgesellschaften, die größtenteils innerhalb des britischen Columbias fliegen. Das Internationale Terminal dient internationalen Bestimmungsörtern mit am meisten US-gebundenen Flügen, die die US-Grenzvorabfertigungsmöglichkeiten im Internationalen Terminal verwerten.

Die Südendhäuser das korporative Hauptquartier von Pazifischen Küstenluftfahrtgesellschaften.

Architektur

Interieur des Internationalen Flughafens von Vancouver hat ein einzigartig britisches Kolumbianisches Thema, eine der umfassendesten Sammlungen der Pazifischen Nordwestküste-Eingeborener-Kunst in der Welt, und Niedergeschlagenheit und Grüne zeigend, um die Farben des Landes, Meeres und Himmels zu widerspiegeln. Der Flughafen verwendet sehr viel Teppich und riesengroße Weiten des Glases, um in großen Mengen vom natürlichen Licht zu lassen. Einer der erkennbarsten Plätze für einen ankommenden Passagier ist der Internationale Ankunftsaal, ein großes Gebiet, wo Zoll und Einwanderungsverfahren vollendet werden. Ankommende Passagiere kommen Rolltreppen herunter, die zu einer Plattform über einen großen Wasserfall führen. Die YVR eingeborene Kunstsammlung schließt Holzskulpturen und Totem-Pole ein. Die Skulptur von Bill Reid in Bronze, "Wird der Geist von Haida Gwaii, Das Jadegrüne Kanu", im internationalen Abfahrtsgebiet gezeigt. Das Institut für das Farbglas in Kanada hat das Farbglas am Internationalen Flughafen von Vancouver dokumentiert.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Ladung

Kosten

Im Mai 2005 hat die Bundesregierung, die das Land besitzt, bekannt gegeben, dass es Mietekosten durch 54 % kürzte. Die Mieteverminderungen werden die Kosten der Miete durch das CAD von etwa $ 840 Millionen zwischen 2006-2020 oder das CAD von $ 5.0 Milliarden über den Begriff der Miete kürzen, die 2052 endet. Zurzeit bezahlt die Flughafenautorität das CAD von ungefähr $ 80 Millionen jedes Jahr in der Miete.

Passagiere, die durch YVR reisen, sind nicht mehr erforderlich, eine getrennte Flughafenverbesserungsgebühr zu bezahlen; es wird jetzt in den Preis einer Karte eingeschlossen.

Verbindungen der öffentlichen Verkehrsmittel

Nahschnellverkehr

Den internationalen und häuslichen Terminals wird durch die YVR-Flughafenstation, eine Endstationsstation der Linie von Kanada gedient. Ein Verbindungsgebäude ($ 117 Millionen, vollendet 2007) verbindet das internationale Terminal mit dem Innenterminal, und dient als das Ankunft- und Abfahrtsgebiet für Benutzer der Linie von Kanada. Die Linie von Kanada, eine von drei vorhandenen Linien U-Bahn-Vancouvers Nahschnellverkehr-Netz von SkyTrain, hat sich im August 2009 vor den Olympischen 2010-Winterspielen im folgenden Februar geöffnet. Vancouvers Flughafen ist der einzige in Kanada mit einer Schiene-Nahschnellverkehr-Verbindung. Internationaler Flughafen von Vancouver hat $ 300 Millionen zum Linienaufbau von Kanada beigetragen.

Bus

Spät abends und während Linienbedienungsunterbrechungen von Kanada verbindet der N10 Nachtbus die internationalen und häuslichen Terminals des Flughafens mit Richmond und Innenstadt Vancouver. Dem Südterminal des Flughafens wird durch den C92 Bus gedient, der zur Linie von Kanada an der Bridgeport Station in Verbindung steht.

Zukünftige Vergrößerung

YVR hat kürzlich $ 1.4 Milliarden, Mehrjahr-Kapitalentwicklungsplan vollendet, der eine Vier-Tore-Vergrößerung zum Internationalen Endflügel, vollendet im Juni 2007 eingeschlossen hat. Zwei der vier neuen Tore sind herkömmliche breit verkörperte Tore, und zwei sind im Stande, den Airbus A380 anzupassen. Die internationale Endhinzufügung hat mehrere Beispiele der Schönheit im britischen Columbia, einschließlich eines Stroms in einem Pfad und Fisch- und Qualle-Zisternen.

Auch kürzlich vollendet war ein fünf-Tore- und Essen und Einzelvergrößerung im C-Anlegesteg des Innenterminals, vollendet 2009, und die Liniennahschnellverkehr-Verbindung von Kanada zwischen YVR, Richmond und Innenstadt Vancouver, das sich im August 2009 geöffnet hat.

Autorität des Internationalen Flughafens von Vancouver hat einen 2007-2027 Produktionsplan- und Landgebrauch-Plan entwickelt, ein Blick schicken 20 Jahre nach, um sicherzustellen, dass YVR im Stande sein wird, die Passagiere unterzubringen, die es erwartet. Es bittet die Gemeinschaft um den Eingang und hat lokale Einkaufszentren mit einer Informationsanzeige bereist, um Feed-Back zu entlocken. Die Tour ist abgeschlossen, aber das Publikum kann noch Feed-Back durch die Produktionsplan-Abteilung der YVR Website zur Verfügung stellen, wo eine Kopie des Entwurfs Produktionsplan-Empfehlungen auch verfügbar ist.

Operation gelbes Zierband

Der Ruf des Flughafens als ein Haupttor-Flughafen zwischen Asien und Nordamerika wurde offensichtlich während der Operation Gelbes Zierband am 11. September 2001 gemacht. Mit dem amerikanischen Luftraum, der infolge der Terroristenangriffe auf New York und Washington geschlossen ist, gab es keine Wahl für den Internationalen Flughafen von Vancouver, aber an der Operation teilzunehmen, seitdem es der einzige kanadische Hauptflughafen auf der Westküste Kanadas war, das die Fähigkeit dazu hat, großes Flugzeug für Flüge jenseits des Pazifik zu behandeln. Der Flughafen hat 34 Flugdrittel behandelt, die im höchsten Maße des Flugs ganz sind, der an einem kanadischen Flughafen gelandet ist, der an der Operation, hinter Halifax und Gänserich-Tragen 8,500 Personenmehrpassagiere beteiligt ist als jeder andere kanadische Flughafen - von Asien zu Bestimmungsörtern auf der USA-Westküste und den Punkten darüber hinaus.

Der Flughafen hat den 2001-Flughafenverwaltungspreis vom Rat von B.C. Aviation gewonnen und wurde zitiert, um viele Herausforderungen auf eine berufliche und mitleidsvolle Weise zu überwinden.

FBOs

Es gibt mehrere feste Grundmaschinenbediener dass Dienstflugzeug am Internationalen Flughafen von Vancouver:

• Esso Avitat (Esso/Imperial Öl)
• Million Luft (Luft BP)
• Merkliche Luftfahrt (Shell Kanada)

Unfälle und Ereignisse

• Am 7. Februar 1968 ein Kanadier Pazifische Luftfahrtgesellschaften hat Boeing 707 eine Startbahn überflutet, und hat ein Gebäude geschlagen, während er im schweren Nebel gelandet ist, ein Besatzungsmitglied tötend.
• Am 1. März 1970 hat Vickers Burggraf, der von Luft Kanada vgl dein ist, Mitte Luft mit Ercoupe 415 VGL-SHN auf der Annäherung an den Internationalen Flughafen von Vancouver kollidiert. Der Ercoupe Pilot wurde getötet.
• Am 19. August 1995 ist Douglas C-47B C-GZOF von Luft nach Norden auf der Annäherung abgestürzt, die eine der drei Mannschaft tötet. Das Flugzeug war auf einem Fährflug Prinzen Rupert Airport, als das Steuerbord propellor in übernormale Geschwindigkeit eingetreten ist und die Entscheidung getroffen wurde, um zu Vancouver International zurückzukehren.
• Am 19. Oktober 1995 kanadische Luftfahrtgesellschaften hat McDonnell Douglas DC 10 Take-Off auf der Startbahn 26 (jetzt 26L) zwei Sekunden nach dem V Anruf abgebrochen. Das Flugzeug hat im weichen Boden westlich vom Ende der Startbahn geendet, den Misserfolg des Nase-Zahnrades verursachend. Alle 243 Passagiere und 14 Mannschaft sind ohne mehr geflüchtet als geringe Verletzungen.
• Am 11. September 2001, eine Luft chinesische 747 von Peking nach San Francisco, wurde durch zwei amerikanische F-15 auf die Nordstartbahn des Flughafens während der Operation Gelbes Zierband anscheinend wegen eines Nachrichtenproblems eskortiert.
• Am 14. Oktober 2007 ist ein polnischer Einwanderer, Robert Dziekanski, gestorben, mit einem taser durch die Königliche kanadische Berittene Polizei am Flughafen geschossen. Dziekański, der Englisch nicht gesprochen hat, ist begeistert nach dem Warten auf etwa 10 Stunden am Ankunftsaal geworden, weil er seine Mutter nicht finden konnte. Während Polizisten versuchten, Dziekanski in die Aufsicht zu nehmen, war er tased durch Offiziere und ist nachher gestorben. Die nachfolgende Braidwood Untersuchung hat im Mai 2008 begonnen. Im Juni 2010 hat der Richter gefunden, dass der Gebrauch von Taser nicht gerechtfertigt wurde. Der RCMP hat eine Entschuldigung bei der Mutter von Dziekanski ausgegeben. Die Kommission hat auch gefunden, dass Tasers die Fähigkeit haben, zu verletzen oder durch das Verursachen von Herzunregelmäßigkeiten besonders zu töten, wo die Person medizinisch oder emotional in Verlegenheit gebracht wird.
• Am 19. Oktober 2007, um ungefähr 16:10 Uhr, hat ein Piper Seneca für den Wiese-Flughafen von Pitt gebunden hat sich von YVR entfernt und hat gegen ein nahe gelegenes Apartmenthaus in Richmond gekracht. Der Pilot war der alleinige Bewohner des Flugzeugs. Er wurde im Unfall getötet. Zwei wurden andere verletzt, von denen beide im Apartmenthaus zurzeit waren.
• Am 18. September 2008 am Nachmittag eine Luft Airbus von Kanada hat A340 mit einer Luft Jazzspur von Kanada 8 Flugzeuge kollidiert. Der Jazzflug war taxiing auf der Startbahn, als es kollidiert hat. Die Luft Flug von Kanada wurde für Hongkong gebunden. Beide Flugzeuge haben Schaden erhalten, aber es gab keine Verletzungen oder Schicksalsschläge.
• Am 9. Juli 2009 um ungefähr 22:08 Uhr hat ein Pfeifer-Navaho-Indianer-Flugzeug, das aus Viktoria entsteht, gegen ein Industriegebiet in Richmond, über von IKEA auf Schweden Weg gekracht. Die zwei Piloten wurden getötet. Es ist im Besitz gewesen und hat durch kanadische Lufturkunden funktioniert und trug Einheiten des Bluts für Canadian Blood Services zurzeit. Beamte sagen, dass Kielwasser-Turbulenz die Hauptursache des Unfalls war. Erschöpfung, zusammen mit der verringerten Tiefe-Wahrnehmung in der Dunkelheit, war auch ein Faktor.
• Am 15. Mai 2010 an kurz vor 11:00 Uhr ein Cathay Pazifischer Airbus A340 wurde der kommerzielle Flug von Hongkong von zwei Kanadier VGL 18 Hornissen als Antwort auf eine Bombe-Drohung abgefangen. Das Flugzeug ist ohne Ereignisse gelandet, und schließlich wurde keine Bombe an Bord gefunden.
• Am 27. Oktober 2011 um 16:15 Uhr hat ein Nördlicher Thunderbird Air Beechcraft König Air 100 versucht, auf der Südstartbahn, aber verpasst durch ungefähr 900 Meter zu landen, einen Laternenpfahl und Auto schlagend, dann auf nahe gelegenem Russ Baker Way und der Gilbert Road am Nordende der Dinsmore Bridge abstürzend. Es gab sieben Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder an Bord; nur der Pilot wurde tot um 21:00 Uhr an diesem Abend bestätigt, während andere mit verschiedenen Verletzungen überlebt haben. Zwei auf dem Boden wurden auch verletzt. Am 16. November 2011 ist der Kopilot des Flugs ebenso gestorben.

Außenverbindungen

• Autorität des internationalen Flughafens von Vancouver
• Seite des Internationalen Flughafens von Vancouver auf Plätzen, das Flughafenverzeichnis der kanadischen Eigentümer- und Versuchsvereinigung Zu fliegen
• Autoritätsvereinigung des internationalen Flughafens von Vancouver