Der McDonnell XF-88 Voodoo war ein Langstrecken-, Zwillingsmotordüsenjäger-Flugzeug mit gekehrten für die USA-Luftwaffe entworfenen Flügeln. Obwohl es nie in Dienst eingegangen ist, wurde sein Design an nachfolgendes F-101 Überschallvoodoo angepasst.

Design und Entwicklung

Der XF-88 hat von 1946 USA-Armeeluftwaffenvoraussetzung für einen "Langstreckendurchdringen-Kämpfer" hervorgebracht, um Bomber zu ihren Zielen zu eskortieren. Es sollte im Wesentlichen ein strahlangetriebener Ersatz für den P-51 nordamerikanischen Kriegsmustang sein, der Bomber von Boeing B-17 Flying Fortress über Deutschland eskortiert hatte. Es sollte einen Kampfradius von 900 mi (1,450 km) und hohe Leistung haben. McDonnell hat Arbeit am Flugzeug, synchronisierten Modell 36 am 1. April 1946 begonnen. Am 20. Juni wurde die Gesellschaft gegeben ein Vertrag für zwei Prototypen hat XP-88 benannt. Dave Lewis war Chef der Aerodynamik auf diesem Projekt.

Das anfängliche Design war beabsichtigt, um gerade Flügel und einen V-shaped Schwanz zu haben, aber Windkanal-Tests haben aerodynamische Probleme angezeigt, die zu einem herkömmlichen tailplane geführt haben eingesetzt zu werden, und die Flügel, die kehren werden. Der USAAF hat die Ordnung für die zwei Prototypen am 14. Februar 1947 bestätigt, während eine Änderung in Benennungsschemas zu den ungewehten Prototypen führt, die XF-88 am 1. Juli 1948 mit dem Typ wiederbenennen werden, der den Spitznamen "Voodoo" gewinnt.

Voodoo hatte einen low/mid-mounted Flügel, der zu 35 ° gekehrt ist. Die zwei Motoren, angegeben als Turbojets von Westinghouse J34 waren im niedrigeren Rumpf, der durch den Lufteinlass in den Flügel-Wurzeln und jetpipes unter dem hinteren Rumpf gefüttert ist. Dieser gemachte Platz im langen Rumpf für die Kraftstofftanks für die erforderliche lange Reihe erforderlich. Die kurze Nase von Voodoo hatte keinen Radar, beabsichtigt, eine Bewaffnung von sechs 20 Mm (.79 in) M39 Kanone aufzunehmen, während der einzelne Pilot des Kämpfers in einem unter Druck gesetzten Cockpit gesessen hat und mit einem Schleudersitz versorgt wurde.

Betriebliche Geschichte

Der erste XF-88 hat seinen Jungfrau-Flug vom Muroc Feld am 20. Oktober 1948, geführt von Haupttestpiloten von McDonnell Robert Edholm gemacht. Es war unbewaffnet und durch die Nichtnachverbrennung J34-13 Motoren angetrieben, die 3,000 lbf (13.37 kN) Stoß gegeben haben. Während die Prüfung das entsprechende Berühren und die erforderliche Dauer demonstriert hat, hat sich der XF-88 erwiesen, underpowered zu sein. Das ist auf unzulängliche Leistung mit seiner Höchstgeschwindigkeit von 641 Meilen pro Stunde hinausgelaufen, die weniger sind als der F-86 Säbel. Um Leistung zu verbessern, wurde es dafür entschieden, die Motoren des zweiten Prototyps mit McDonnell-bestimmten Nachbrennern auszurüsten. So modifiziert sind die Motoren J34-22 geworden, 3,600 lbf (16.05 kN) Stoß gebend. Der zweite Prototyp, XF-88A, hat seinen Jungfrau-Flug am 26. April 1949 mit dem ersten zu demselben Standard später modifizierten Prototyp gemacht.

Die Nachbrenner haben die Leistung von Voodoo, mit dem XF-88A das Erreichen von 700 Meilen pro Stunde (1,126 kph), aber auf Kosten der verminderten Reihe infolge des vergrößerten Kraftstoffverbrauchs verbessert. Trotzdem wurde der XF-88 gegen den Lockheed XF-90 und nordamerikanischen YF-93 für die Durchdringen-Kämpfer-Voraussetzung des USAF mit geplanten Produktionsversionen gewählt, um stärkere Motoren von Westinghouse J46 zu verwenden. (Eine 1948-Ordnung für 118 F-93 war 1949 annulliert worden.) Änderungen in Luftwaffenprioritäten, zusammen mit einer Knappheit am Geld, haben den Durchdringen-Kämpfer dazu gebracht, im August 1950 annulliert zu werden.

Der erste Prototyp wurde zum XF-88B Standard, mit einer Nase-bestiegenen Allison T38 zu den Turbojets hinzugefügtes Turbo-Prop-Triebwerk modifiziert. Das wurde für den Flug verwendet, der im Laufe 1956 und erreichte Geschwindigkeiten ein bisschen außerordentliches Mach 1.0, das erste Propeller-ausgestattete Flugzeug prüft, um so zu tun. McDonnell hat auch eine Marineversion des XF-88, eines betrieblichen Zwei-Sitze-Trainers und einer Aufklärungsvariante vorgeschlagen, aber niemand wurde gebaut. Beide Prototypen wurden vor 1958 ausrangiert.

Die Erfahrung des koreanischen Krieges hat den USAF dazu gebracht, seine Pläne für Durchdringen-Kämpfer nachzuprüfen und zu einer neuen Spezifizierung für einen Langstreckenkämpfer, General Operational Requirement (GOR) 101 zu führen, im Februar 1951 ausgegeben werden. Eine beträchtlich vergrößerte Version des Designs wurde gewählt, um dieser Anforderung später in diesem Jahr, das revidierte Design zu entsprechen, das F-101 Voodoo wird, dessen erste Produktionsversion am 29. September 1954 geflogen ist.

Maschinenbediener

• USA-Luftwaffe

Varianten

XF-88

:First-Prototyp, der durch 3,000 lbf (13.38 kN) Westinghouse J34-13 Motoren angetrieben ist. Unbewaffnet.

XF-88A

:Second-Prototyp, der mit J-34-22 engined mit primitiven Nachbrennern ausgerüstet ist. Später ausgerüstet mit der Bewaffnung. Der erste zu diesem Standard auch modifizierte Prototyp.

XF-88B

:Modification des ersten Prototyps mit 2,500 shp (1,865 Kilowatt) Allison XT38 Turbo-Prop-Triebwerk in der Nase und das Behalten seiner Düsenantriebe. Zuerst geweht am 14. April 1953.

Spezifizierungen (XF-88A)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

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