Thomas Newcomen (kurz vor am 24. Februar 1664 - am 5. August 1729) hat die erste praktische Dampfmaschine geschaffen, um Wasser, die Dampfmaschine von Newcomen zu pumpen. Er war eine Eisenwarenhändlerin durch den Handel, und ein Baptist legen Prediger durch das Benennen. Er ist in Dartmouth, Devon, England in der Nähe von einem Teil des für seine Zinngruben bemerkten Landes geboren gewesen. Überschwemmung war ein Hauptproblem, die Tiefe beschränkend, an der das Mineral abgebaut werden konnte.

Religiöses Leben

sagen konnte, war er mehr als ein legen Prediger gewesen, weil er ein in der lokalen Baptistkirche älteres Unterrichten war. Dass er im Geschäft weitergemacht hat, ist fast sicher, weil sich die Kirche nicht leisten konnte, ihm als ein Vollzeitälterer zu bezahlen. Sein Vater war eine einer Gruppe gewesen, die dem wohl bekannten Puritaner John Flavel zu Dartmouth gebracht hat. Später war einer der Geschäftskontakte von Newcomen in London, Edward Wallins, ein anderer Baptistminister, der Verbindungen mit dem weithin bekannten Dr John Gill von Horsleydown, Southwark hatte. Die Verbindung von Newcomen mit der Baptistkirche an Bromsgrove hat materiell der Ausbreitung seiner Dampfmaschine geholfen.

Das Entwickeln der Dampfmaschine

Das große Zu-Stande-Bringen von Newcomen war seine Dampfmaschine, wahrscheinlich entwickelt 1710, die Ideen von Thomas Savery und Denis Papin verbindend. Es ist wahrscheinlich, dass Newcomen bereits Savery gekannt hat, dessen Vorfahren Großhändler in südlichem Devon 1712 waren. Savery hatte auch einen Posten mit den Beauftragten für den Kranken und Schmerz-Matrosen, die ihn in Dartmouth gebracht haben. Savery hatte ein 'Löschfahrzeug', eine Art thermischen Siphon ausgedacht, in dem Dampf auf einen leeren Behälter zugelassen und dann kondensiert wurde. Das so geschaffene Vakuum wurde verwendet, um Wasser aus der Senkgrube an der Unterseite von der Mine zu saugen. Das 'Löschfahrzeug' war nicht sehr wirksam und konnte außer einer beschränkten Tiefe von ungefähr dreißig Fuß nicht arbeiten.

Newcomen hat den Empfang-Behälter ersetzt (wo der Dampf kondensiert wurde) mit einem Zylinder, der einen Kolben enthält. Statt der Vakuumzeichnung in Wasser hat es unten den Kolben gezogen. Das wurde verwendet, um ein Balken-Motor zu arbeiten, in dem sich ein großer Holzbalken auf einen Haupthebepunkt geschaukelt hat. Auf der anderen Seite des Balkens war eine Kette, die einer Pumpe an der Basis der Mine beigefügt ist. Da der Dampfzylinder mit dem Dampf nachgefüllt wurde, es für den folgenden Macht-Schlag bereitmachend, wurde Wasser in den Pumpe-Zylinder gezogen und in eine Pfeife zur Oberfläche durch das Gewicht der Maschinerie vertrieben. Newcomen und sein Partner John Calley haben einen der ersten Motoren an Conygree Coalworks in der Nähe von Dudley in den West Midlands gebaut. Eine Arbeitsreplik dieses Motors kann am Schwarzen lebenden Landmuseum in der Nähe gesehen werden.

Späteres Leben und Tod

Verhältnismäßig klein ist über das spätere Leben von Newcomen bekannt. In seinem späteren Leben (mindestens) wurden die Motorangelegenheiten durch eine uneingetragene Gesellschaft, die 'Besitzer der Erfindung für die Aufhebung von Wasser durch das Feuer' geführt. Sein Sekretär und Schatzmeister waren John Meres, Büroangestellter zur Gesellschaft von Apothekern in London. Diese Gesellschaft hat eine Gesellschaft gebildet, die ein Monopol auf der Versorgung von Arzneimitteln zur Marine hatte, die eine nahe Verbindung mit Savery versorgt, dessen wird, hat er gezeugt. Das Komitee der Besitzer hat auch Edward Wallin, einen Baptisten des schwedischen Abstiegs eingeschlossen; und Pastor einer Kirche am Irrgarten-Teich, Southwark. Newcomen ist in seinem Haus 1729 gestorben, und sein Körper wurde an Bunhill Feldern, einem Friedhof im nördlichen London begraben; die genaue Position seines Grabes ist jetzt nicht bekannt.

Zurzeit seines Todes waren ungefähr 75 seiner Motoren, unter dem Patent von Savery (erweitert durch das Statut funktionierend, so dass es bis 1733 nicht abgelaufen ist), von Newcomen und anderen in den meisten wichtigen abbauenden Bezirken Großbritanniens installiert worden: Kohlenbergwerke im Schwarzen Land, Warwickshire und in der Nähe von Newcastle auf Tyne dränierend; an Dose und Kupferminen in Cornwall; und in Leitungsgruben in Flintshire und Derbyshire, unter anderen Plätzen

Nach Newcomen

Der Newcomen Motor hat seinen Platz ohne materielle Änderung für ungefähr drei Viertel eines Jahrhunderts gehalten, sich allmählich zu immer mehr Gebieten des Vereinigten Königreichs und zum Festland Europa ausbreitend. An den ersten Messingzylindern war verwendet worden, aber diese waren teuer und in der Größe beschränkt. Neue Eisengussteil-Techniken, die von Coalbrookdale Company in den 1720er Jahren den Weg gebahnt sind, haben größeren und größeren Zylindern erlaubt, bis zu ungefähr 6 Fuß (1.8 m) im Durchmesser vor den 1760er Jahren verwendet zu werden, und Erfahrung hat allmählich zu besserem Aufbau und geringen Verbesserungen im Lay-Out geführt. Seine mechanischen Details wurden sehr von John Smeaton verbessert, der viele große Motoren dieses Typs am Anfang der 1770er Jahre gebaut hat; seine Verbesserungen wurden schnell angenommen. Vor 1775 waren ungefähr 600 Motoren von Newcomen gebaut worden, obwohl sich viele von diesen vorher dann abgenutzt, und aufgegeben worden oder ersetzt worden hatten.

Der Newcomen Motor war keineswegs eine effiziente Maschine, obwohl er wahrscheinlich so kompliziert wurde wie Technik und Material-Techniken des Anfangs des achtzehnten Jahrhunderts unterstützen konnten. Viel Hitze wurde verloren, als man den Dampf kondensiert hat, weil das den Zylinder abgekühlt hat. Das ist übermäßig an einer Kohlengrube nicht von Bedeutung gewesen, wo unverkäufliche kleine (lockere) Kohle verfügbar war, aber bedeutsam die abbauenden Kosten vergrößert hat, wo Kohle, als in Cornwall nicht sogleich verfügbar war. Deshalb wurde der Motor von Newcomen nach 1775 in Gebieten allmählich ersetzt, wo Kohle (besonders in Cornwall) durch ein verbessertes Design teuer war, das von James Watt erfunden ist, in dem der Dampf in einem getrennten Kondensator kondensiert wurde. Die Dampfmaschine von Watt, die durch bessere Techniktechniken einschließlich der Bohrmaschine von Wilkinson geholfen ist, war viel mehr effizienter Brennstoff, Watt und seinem Partner Matthew Boulton ermöglichend, wesentliche Lizenzgebühren zu sammeln, die auf dem gesparten Brennstoff gestützt sind.

Watt hat nachher andere Verbesserungen einschließlich des doppelt wirkenden Motors gebildet, wo beide auf und ab in Schlägen Macht-Schläge waren. Diese waren besonders passend, um Textilmühlen zu steuern, und viele Motoren von Watt wurden in diesen Industrien verwendet. Bei den ersten Versuchen, Maschinerie durch Motoren von Newcomen zu steuern, hatte Erfolg gemischt, weil der einzelne Macht-Schlag eine ruckartige Bewegung erzeugt hat, aber Gebrauch von Schwungrädern und bessere Technik haben größtenteils diese Probleme überwunden. Vor 1800 waren Hunderte von Nichtwatt-Rotationskolbenmotoren, besonders in Kohlengruben und Stahlwerk gebaut worden, wo unregelmäßige Bewegung nicht ein Problem sondern auch in Textilmühlen war. (sieh Verweisung (2) unten).

Trotz der Verbesserungen von Watt sind Allgemeine Motoren (wie sie dann bekannt waren) im Gebrauch eine längere Zeit und noch vielen Motoren von Newcomen geblieben, als von Watt sogar während der Periode des Patents von Watt gebaut wurden (bis zu 1800), als sie preiswerter und weniger kompliziert waren: Mehr als 2,200 Motoren gebaut im achtzehnten Jahrhundert waren nur ungefähr 450 Motoren von Watt. Elemente des Designs von Watt, besonders der Getrennte Kondensator, wurden in vielen "Piraten"-Motoren vereinigt. Sogar nach 1800 haben Typ-Motoren Newcomen fortgesetzt, gebaut zu werden, und Kondensatoren wurden alltäglich zu diesen hinzugefügt. Sie wurden auch an vorhandene Motoren von Newcomen (der so genannte Kondensator "des Essiggurke-Topfs") allgemein geretro-eignet.

Das Überleben Newcomen Motoren

Es gibt Beispiele von Motoren von Newcomen im Wissenschaftsmuseum (London) und der Ford Museum, Dearborn unter anderen Plätzen. Vielleicht ist der letzte Newcomen-artige Motor, der gewerblich - und das letzte noch zu verwenden ist, das auf seiner ursprünglichen Seite restlich ist - am Elsecar Erbe-Zentrum in der Nähe von Barnsley in Südlicher Yorkshire. Wie man glaubt, sind die einzigen Motoren von Newcomen, die gezeigt werden können arbeitend, der Newcomen Gedächtnismotor an Dartmouth und der Replik-Motor am Schwarzen Landmuseum.

Anerkennung

Am 23. Februar 2012 hat die Königliche Post eine Marke veröffentlicht, die die atmosphärische Dampfmaschine von Newcomen zeigt, wie seine "Briten der Unterscheidung" Reihe teilen.

Weiterführende Literatur

Links

• Newcomen Motorhaus, Dartmouth, Devon, England