Gottlieb Daimler (am 17. März 1834 - am 6. März 1900) war ein Ingenieur, Industrieentwerfer und Industrieller, der in Schorndorf (Das Königreich Württemberg, ein Bundesstaat des deutschen Bündnisses), darin geboren ist, was jetzt Deutschland ist. Er war ein Pionier von Verbrennungsmotoren und Kraftfahrzeugentwicklung. Er hat den Hochleistungsvergasermotor und das erste Allradautomobil erfunden.

Daimler und sein lebenslänglicher Teilhaber Wilhelm Maybach waren zwei Erfinder, deren Absicht war, kleine, schnelllaufende Motoren zu schaffen, die in jeder Art des Ortsveränderungsgeräts zu besteigen sind. 1885 haben sie einen Vorgänger des modernen Benzins (Benzin) Motor entworfen, den sie nachher an ein Zweirad, das erste innere Verbrennen-Motorrad und, im nächsten Jahr, zu einer Postkutsche und einem Boot gepasst haben. Daimler hat es der Standuhr-Motor (Standuhr) wegen seiner Ähnlichkeit mit einer alten Pendel-Uhr getauft.

1890 haben sie Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, in Englisch — Daimler Motors Corporation) gegründet. Sie haben ihr erstes Automobil 1892 verkauft. Daimler ist krank geworden und hat vom Geschäft Pause gemacht. Nach seiner Rückkehr hat er Schwierigkeit mit den anderen Aktionären erfahren, die zu seinem Verzicht 1893 geführt haben. Das wurde 1894 umgekehrt. Maybach hat zur gleichen Zeit zurückgetreten, und ist auch zurückgekehrt. 1900 ist Daimler gestorben, und Wilhelm Maybach hat DMG 1907 verlassen. 1924 hat das DMG Management ein langfristiges Kooperationsabkommen mit Benz & Cie von Karl Benz unterzeichnet. und 1926 haben sich die zwei Gesellschaften verschmolzen, um Daimler-Benz AG zu werden, die jetzt ein Teil von Daimler AG. ist

Frühes Leben (1834 bis 1852)

Gottlieb Wilhelm Daimler war der Sohn eines Bäckers genannt Johannes Däumler (Daimler) und seine Frau Frederika, von der Stadt Schorndorf in der Nähe von Stuttgart, Württemberg. Durch das Alter 13 (1847) hatte er sechs Jahre von primären Studien in Lateinschule vollendet, wo er zusätzliche Zeichnungslehren an den Sonntagen genommen und ein Interesse an der Technik ausgedrückt hatte. Im nächsten Jahr hat er angefangen, gunsmithing zu studieren, mit seinem Lehrer, Riedel, einer doppelläufigen Pistole bauend.

1852, als achtzehn sich Daimler dafür entschieden hat, Maschinenbau aufzunehmen, und seine Heimatstadt verlassen hat.

Internationale Erfahrung (1860 bis 1863)

Im Sommer 1860 hat Daimler, dann im Alter von 26, Graffenstaden Maschinenfabrik verlassen, um für das Ende von 1863 gefundene Beschäftigung in Geislingen an der Metallwaren-Fabrik von Straub und Sohn, das Geschäft zu arbeiten, das später ein Begriff als WMF (Württembergische Metallwarenfabrik) werden würde.

Daimler hat später an Deutz gearbeitet.

Der Otto Viertaktmotor (1876)

1872 (mit 38) haben sich Daimler und Maybach bewegt, um am größten Hersteller in der Welt von stationären Motoren zurzeit, dem Deutz-AG-Gasmotorenfabrik in Köln zu arbeiten. Es wurde von Nikolaus Otto halbbesessen, der nach einem neuen technischen Direktor suchte. Als Direktoren haben sich sowohl Daimler als auch Otto auf Gasmotorentwicklung konzentriert, während Maybach Hauptentwerfer war.

1876 hat Otto den Viertaktzyklus, auch bekannt als den Zyklus von Otto, ein System erfunden, das durch vier Kolbenschläge (Aufnahme, Kompression, Macht und Auslassventil) charakterisiert ist. Otto hat beabsichtigt, dass seine Erfindung die Dampfmaschinen vorherrschend in jenen Jahren ersetzen würde, wenn auch sein Motor noch primitiv und ineffizient war. Der Motor von Otto wurde 1877 patentiert, aber das Patent wurde bald herausgefordert und gestürzt. Unbekannt Otto, Daimler und Maybach, in Mannheim während 1878, richtete Karl Benz alle seine Bemühungen auf das Schaffen eines zuverlässigen auf demselben Grundsatz gestützten Zweitaktgasmotors. Benz hat seinen Motor am 31. Dezember 1878 beendet, und wurde ein Patent für seinen Motor 1879 gewährt.

Inzwischen sind ernste persönliche Unterschiede zwischen Daimler und Otto wie verlautet mit Otto entstanden, der auf Daimler, wegen seines Universitätshintergrunds und Kenntnisse eifersüchtig ist. Daimler wurde 1880 entlassen, 112 goldmarks in Deutz-AG-Anteilen in der Entschädigung für die Patente sowohl von Daimler als auch von Maybach erhaltend. Maybach hat später zurückgetreten.

Daimler Motoren: kleine, schnelllaufende Motoren (1882)

Nach dem Verlassen von Deutz-AG haben Daimler und Maybach angefangen zusammenzuarbeiten. 1882 sind sie nach Stuttgart im südlichen Deutschland zurückgekehrt, ein Cottage im Taubenheimstrasse von Cannstatt mit 75,000 goldmarks von der Entschädigung von Deutz-AG kaufend. Im Garten haben sie eine Ziegelerweiterung auf das geräumige glasgegenübergestandene Sommerhaus hinzugefügt, und das ist ihre Werkstatt geworden. Ihre Tätigkeiten haben die Nachbarn alarmiert, die sie bei der Polizei als verdächtigte Fälscher gemeldet haben. Die Polizei hat einen Schlüssel vom Gärtner erhalten und hat das Haus in ihrer Abwesenheit übergefallen, aber hat nur Motoren gefunden.

Daimler und Maybach haben lange Stunden ausgegeben debattierend, wie man am besten dem Viertaktdesign von Otto Brennstoff liefert, und sich einem Nebenprodukt von Erdöl zuwendet. Die Hauptdestillate von Erdöl waren zurzeit Schmieröl, Leuchtpetroleum (verbrannt als Lampe-Brennstoff), und Benzin, das bis dazu dann hauptsächlich als ein Reiniger verwendet wurde und in Apotheken verkauft wurde.

Der Standuhr-Motor (1885)

Gegen Ende 1885 haben Daimler und Maybach den ersten von ihren Vergasermotoren entwickelt, die gezeigt haben:

• ein einzelner horizontaler Zylinder (58×100 Mm, 2.28×3.94 in)
• Luftkühlung
• großes Gusseisen-Schwungrad
• heißes Tube-Zünden-System (patentieren 28022)
• Nocken hat Auslassventile bedient, hohe Geschwindigkeitsoperation erlaubend
• Laufende Geschwindigkeit von 600 rpm, vorherige Motoren schlagend, die normalerweise an ungefähr 120 bis 180 rpm gelaufen

• Gewicht ungefähr
• Höhe von

1885 haben sie einen Vergaser geschaffen, der Benzin mit Luft gemischt hat, die seinen Gebrauch als Brennstoff erlaubt. In demselben Jahr haben Daimler und Maybach eine größere Version ihres Motors, noch relativ kompakt gesammelt, aber jetzt mit einem vertikalen Zylinder der 100-Cc-Versetzung und einer Produktion von 1 hp an 600 rpm (patentieren DRP-28-022: "Nichtabgekühlt hat Hitze Motor mit dem ungeregelten Zünden der heißen Tube" isoliert). Es wurde Standuhr (Standuhr) getauft, weil Daimler gedacht hat, dass es einer alten Pendel-Uhr geähnelt hat.

Im November 1885 hat Daimler eine kleinere Version dieses Motors in einem zwei Holzwheeler-Rahmen mit zwei Ausleger-Rädern installiert, das erste innere Verbrennen-Motorrad schaffend (Patentieren Sie 36-423impff & Sohn "Fahrzeug mit der Gas- oder Erdöllaufwerk-Maschine"). Es wurde Reitwagen genannt (Auto reitend). Maybach hat es für drei Kilometer (zwei Meilen) neben dem Fluss Neckar von Cannstatt bis Untertürkheim geritten, reichend.

Auch 1885, aber unbekannt Maybach und Daimler, nur sechzig Meilen weg in Mannheim, hat Karl Benz das erste wahre Automobil mit einem integrierten Design für ein motorisiertes Fahrzeug mit einem seiner eigenen Motoren gebaut. Ihm wurde ein Patent für seinen motorwagen am 29. Januar 1886 gewährt.

Am 8. März 1886 haben Daimler und Maybach heimlich eine Postkutsche gebracht, die von Wilhelm Wafter ins Haus gemacht ist, den Nachbarn erzählend, es war ein Geburtstag-Geschenk für Frau Daimler. Maybach hat die Installation größerer 1.1 hp (70×120 Mm, 2.76×4.72 in) Version des Standuhr-Motors in diese Postkutsche beaufsichtigt, und es ist das erste vierrädrige Fahrzeug geworden, um zu reichen. Die Motormacht wurde durch eine Reihe von Riemen übersandt. Als mit dem Motorrad wurde es auf dem Wege zu Untertürkheim geprüft, wo heutzutage die Arena von Mercedes-Benz, früher genannt den Gottlieb-Daimler-Stadion, gelegen ist.

Gesteuert durch den Wunsch von Daimler, den Motor so viele Wege wie möglich zu verwenden, haben Daimler und Maybach den Motor in anderen Typen des Transports verwendet einschließlich:

• auf Wasser (1886), durch das Besteigen davon in einem langen Boot und das Erzielen einer Geschwindigkeit dessen. Das Boot wurde Neckar nach dem Fluss genannt, wo es geprüft wurde. (patentieren Sie DRP 39-367). Das war die ersten Motorboot- und Bootsmotoren in der Welt bald würde das Haupterzeugnis von Daimler seit mehreren Jahren werden. Die ersten Kunden haben Angst ausgedrückt, die der Vergasermotor sprengen konnte, so hat Daimler den Motor mit einem keramischen Deckel verborgen und hat ihnen gesagt, dass es "ölelektrisch" war.
• Straßenbahnen und Straßenbahnen.
• in der Luft im Ballon von Daimler, der gewöhnlich als das erste Luftschiff betrachtet ist, wo es einen handbetriebenen von Dr Friedrich Hermann Wölfert aus Leipzig entworfenen Motor ersetzt hat. Mit dem neuen Motor ist Daimler erfolgreich über Seelberg am 10. August 1888 geflogen.

Sie haben ihre ersten Auslandslizenzen für Motoren 1887 verkauft, und Maybach ist als ihr Vertreter bis 1889 Pariser Ausstellung gegangen, um ihre Ergebnisse zu zeigen.

Das erste Daimler-Maybach Automobil hat (1889) gebaut

Motorverkäufe, haben größtenteils für den Gebrauch in Booten, und im Juni 1887 zugenommen, Daimler hat ein anderes Eigentum am Hügel von Seelberg, Cannstatt gekauft. Es wurde eine Entfernung von der Stadt auf Ludwigstraße 67 gelegen, weil der Bürgermeister von Cannstatt die Werkstatt nicht genehmigt hat. Gebaut an Kosten 30,200 goldmarks hatten die neuen Propositionen Zimmer für 23 Angestellte. Daimler hat die kommerziellen Probleme geführt, während Maybach die Motordesignabteilung geführt hat.

1889 haben Daimler und Maybach ihr erstes Automobil gebaut, das Anpassung eines Pferdewagens mit ihrem Motor nicht eingeschlossen hat, aber das etwas unter Einfluss Rad-Designs war. Es gab keine Produktion in Deutschland, aber es wurde lizenziert, in Frankreich gebaut und dem Publikum in Paris im Oktober 1889 von beiden Ingenieuren präsentiert zu werden. Dasselbe Jahr, die Frau von Daimler, Emma Kunz, sind gestorben.

Der Motor von Phönix (1890 bis 1900)

1890 Daimler Motoren Gesellschaft, wurde mit Maybach als Hauptentwerfer gegründet. Sein Zweck war der Aufbau von kleinen, schnelllaufenden Motoren für den Gebrauch auf dem Land, Wasser und Lufttransport. Der drei Gebrauch wurde von Daimler in einer Skizze ausgedrückt, die die Basis für ein Firmenzeichen mit einem dreizackigen Stern geworden ist.

Daimler und Maybach kämpften finanziell, weil sie genug Motoren nicht verkauften oder genug Geld von ihren Patenten machten. Zwei Finanzmänner und Munitionsschöpfer, Max Von Duttenhofer und William Lorenz, zusammen mit dem einflussreichen Bankier Kilian von Steiner sind bereit gewesen, ein Kapital einzuspritzen, und am 28. November 1890 wurde Eigentumsrecht einer öffentlich-rechtlichen Körperschaft, Daimler Motoren Gesellschaft übertragen.

Viele deutsche Historiker denken den "Pakt dieses Daimlers mit dem Teufel". DMG hat sich ausgebreitet, aber er hat sich geändert. Die Neulinge, an die Kraftfahrzeugproduktion nicht glaubend, haben die Entwicklung der zusätzlichen stationären Baukapazität bestellt und haben gedacht, DMG mit dem Deutz-AG von Otto zu verschmelzen.

Daimler und Maybach haben Pläne bevorzugt, Automobile und reagiert gegen Duttenhofer und Lorenz zu erzeugen. Maybach wurde einen Sitz auf dem Ausschuss und am 11. Februar 1891 bestritten, er hat das Geschäft verlassen. Er hat seine Designarbeit als ein Freiberufler in Cannstatt von seinem eigenen Haus mit der Unterstützung von Daimler fortgesetzt, sich zum geschlossenen Hotel Hermann im Herbst 1892 bewegend. Er hat seinen Ballsaal und Wintergarten als Werkstätten verwendet, zwölf Arbeiter und fünf Lehrlinge anstellend.

Das erste Automobil hat (1892) verkauft

1892 hat DMG schließlich sein erstes Automobil verkauft. Gottlieb Daimler, 58 Jahre alt, hatte Herzprobleme und hat einen Zusammenbruch im Winter 1892-1893 ertragen. Sein Arzt hat eine Reise nach Florenz vorgeschrieben, wo er Lina Hartmann, eine Witwe 22 Jahre sein Jugendlicher getroffen hat, der der Eigentümer des Hotels war, wo er blieb. Sie haben sich am 8. Juli 1893, honeymooning in Chicago während seiner Weltmesse verheiratet.

Die Streite mit Lorenz haben weitergegangen. Daimler hat versucht, 102 Extraanteile zu kaufen, um eine Majoritätsholding zu bekommen, aber wurde aus seinem Posten als der technische Direktor gezwungen. Die Vereinigung war 400,000 goldmarks verschuldete. Die anderen Direktoren haben gedroht, Bankrott zu erklären, wenn Daimler ihnen allen seine Anteile und alle seine persönlichen offenen Rechte von den vorherigen dreißig Jahren nicht verkauft hat. Daimler hat das Angebot akzeptiert, 66,666 goldmarks erhaltend, und hat 1893 zurückgetreten.

1894 im Hotel Hermann hat Maybach zusammen mit Daimler und seinem Sohn Paul entwickelt ein dritter Motor hat den "Phönix" genannt und hatte DMG machen es. Es hat gezeigt:

• vier Zylinderwurf in einem Block hat sich vertikal und Parallele geeinigt
• Steuerwelle hat Auslassventile bedient
• ein Brause-Vergaser, der von Maybach 1893 patentiert ist
• ein verbessertes Riemenantrieb-System

Es ist berühmt um die Welt geworden. Wenn geeignet, an ein Auto hat es die Vergasermotor-Kategorie der ersten Autorasse in der Geschichte, Paris zu Rouen 1894 gewonnen. Das ist wahrscheinlich derselbe Verbrennungsmotor, der auf durch den amerikanischen Autor und Historiker Henry Brooks Adams verwiesen ist, der den "Motor von Daimler" und seine große Geschwindigkeit von seinem Besuch bis 1900 Pariser Ausstellung in seiner Autobiografie beschreibt.

Die schlecht-definierte Beziehung zwischen den Erfindern und DMG hat dem Image der technischen Abteilung von DMG geschadet. Das hat bis 1894 weitergegangen, als der britische Industrielle Frederick Simms es eine Bedingung seines 350,000-Zeichen-Kaufs einer Motorlizenz von Phönix gemacht hat, die die Finanzen der Vereinigung stabilisieren würde, die Daimler, jetzt im Alter von sechzig, in DMG zurückgeben sollte. Gottlieb Daimler hat 200,000 goldmarks in Anteilen plus ein 100,000 Bonus erhalten. Simms hat das Recht erhalten, den Namen "Daimler" als sein Markenname für die Motoren zu verwenden. 1895 ist das Jahr DMG hat seinen 1,000. Motor, Maybach gesammelt, als Chefingenieur zurückgekehrt, 30,000 Anteile erhaltend.

Während dieser Periode sind sie zu Lizenzen bereit gewesen, Motoren von Daimler um die Welt zu bauen, die eingeschlossen hat:

• Frankreich, von 1890, durch Panhard und Levassor und Peugeot
• die Vereinigten Staaten, von 1891, durch den amerikanischen und deutschen Klavier-Schöpfer Steinway & Sons
• das Vereinigte Königreich, von 1893, durch das Daimler Motorsyndikat von Frederick Simms hat 1896 zu Daimler Motor Company übergewechselt
• Österreich, durch Austro Daimler

Daimler ist 1900, und 1907 von DMG aufgegebener Maybach gestorben.

Ehren

Gottlieb Daimler wurde in die Automobilruhmeshalle 1978 akzeptiert. Zwischen 1993 und Juli 2008 hat Daimler ein Stadion nach ihm in Stuttgart, Deutschland nennen lassen. Die Arena von Mercedes-Benz war der Treffpunkt für sechs Matchs im FIFA 2006-Weltpokal.

Die Devise von Gottlieb Daimler war Das Beste oder nichts ("Das beste oder nichts überhaupt"; "Nichts als das beste").

Siehe auch

• Deutsche Erfinder und Entdecker

Referenzen

• Paul Siebertz: Gottlieb Daimler: ein Revolutionär der Technik. 4. Auflage, Stuttgart, Wiedermuschel Verlag, 1950

Links

• Gottlieb Daimler und Karl Benz-Foundation
• Artikel Encarta (Archiviert am 2009-10-31)
• Der Arbeitssüchtige, der die Automobilrevolution möglichen gemacht