Die Setzen-Carlisle Linie (S&C) ist eine lange Haupteisenbahnstrecke im nördlichen England. Es ist auch bekannt als das Setzen und Carlisle. Es ist ein Teil des Nationalen Schiene-Netzes und wurde in den 1870er Jahren gebaut. Abgesondert von vorläufigen Ablenkungen (wie der Verschluss des Westküste-Hauptanschlusses) werden alle Personenzüge durch die Nördliche Schiene bedient.

Die Linie bohrt entfernte Gebiete der Täler von Yorkshire und des Nördlichen Pennines durch und wird betrachtet, die am meisten landschaftliche Eisenbahn in England zu sein. Das Drama seiner Geschichte und Aufbaus bedeutet, dass es als eines der kulminierenden Symbole des viktorianischen Unternehmens und der Technik betrachtet wird.

Die Linienläufe von der Nähe die Stadt dessen lassen sich Nieder, an einem Verbindungspunkt mit der Linie von Leeds bis Morecambe beginnend, sich bis zu die Stadt von Carlisle in der Nähe von der Grenze von England/Schottland ausstreckend. Unterwegs führt die Linie die Stadt von Appleby-in-Westmorland und mehreren kleinen Gemeinschaften durch.

Geschichte

S&C hatte seine Ursprünge in der Eisenbahnpolitik; die mit der Vergrößerung gesonnene mittelenglische Eisenbahngesellschaft wurde streitig mit dem konkurrierenden London und der Nordwesteisenbahn über Zugriffsrechte auf die Spuren des Letzteren nach Schottland geschlossen.

Mittellandes Zugang nach Schottland war über den "Wenigen" Nordwestweg zu Ingleton. Die Spuren von dort zu, wo sie sich der Eisenbahn von Lancaster und Carlisle angeschlossen haben, waren unter der Kontrolle des konkurrierenden LNWR. Am Anfang wurden die Wege, obwohl physisch verbunden, an Ingleton, nicht logisch verbunden, weil sich der LNWR und Mittelland über das Teilen des Gebrauches der Station von Ingleton nicht einigen konnten. Stattdessen hat der LNWR seine Züge an einer Station am Ende des Viadukts von Ingleton begrenzt, und mittelenglische Eisenbahnpassagiere mussten sich in LNWR-Züge mittels eines Spaziergangs ungefähr einer Meile über steile Anstiege zwischen den zwei Stationen ändern.

Eine Vereinbarung wurde über den Stationszugang getroffen, Mittelland ermöglichend, durch Wagen LNWR-Zügen an Ingleton anzuhaften. Passagiere konnten ihre Reise nach Norden fortsetzen, ohne den Zug zu verlassen. Die Situation war nicht ideal, weil der LNWR durch Wagen seines Rivalen mit der absichtlichen Hemmendkeit behandelt hat, zum Beispiel die Trainer beifügend, um Güterzüge statt der schnellen Personentätigkeit zu verlangsamen.

Der Weg durch Ingleton wird geschlossen, aber die Hauptstrukturen, Low Gill und Viadukte von Ingleton, bleiben. Es war eine gut konstruierte für das ausdrückliche Personenlaufen passende Linie, aber sein Potenzial wurde wegen der Konkurrenz zwischen den Gesellschaften nie begriffen. Der mittelenglische Ausschuss hat entschieden, dass die einzige Lösung ein getrennter Weg nach Schottland war. Das Vermessen hat 1865, und im Juni 1866 begonnen, Parlamentarische Billigung wurde Mittellandes Plan gegeben. Bald danach hat der Bankverkehrsmisserfolg von Overend-Gurney eine Finanzkrise im Vereinigten Königreich befeuert. Zinssätze haben sich scharf erhoben, mehrere Eisenbahnen haben Bankrott gemacht, und Mittellandes Vorstands-, der durch eine Revolte von Aktionären veranlasst ist, hat begonnen, die zweiten Gedanken über ein Wagnis zu haben, wo die geschätzten Kosten £ 2.3 Millionen (gleichwertig zum £ in) waren. Infolgedessen, im April 1869, ohne Arbeit hat angefangen, die Gesellschaft hat Parlament ersucht, das Schema aufzugeben, um das es früher gekämpft hatte. Jedoch hat Parlament, unter dem Druck von anderen Eisenbahnen, die aus dem Schema einen Nutzen ziehen würden, das sie nichts kosten würde, und Aufbau angefangen im November in diesem Jahr abgelehnt.

Als dieses Datum zwischen der Veröffentlichung des 1. Messtischblattes der Ausgabe 1:2500 und seiner 1. Revision fällt, kann der Einfluss des Aufbaus durch das Studieren jener Karten beobachtet werden.

Aufbau

Die Linie wurde von mehr als 6,000 Erdarbeitern gebaut, die in abgelegenen Standorten, fortdauernden harten Wetterbedingungen gearbeitet haben. Große Lager wurden gegründet, um die Erdarbeiter, die meisten von ihnen Irisch, mit vielem Werden ganze Stadtgemeinden mit Posten und Schulen aufzunehmen. Sie wurden Inkerman, Sebastapol und Jericho genannt. Die Überreste von einem Lager — Batty Green — wo mehr als 2,000 Erdarbeiter gelebt haben und gearbeitet haben, können in der Nähe von Ribblehead gesehen werden. Die mittelenglische Eisenbahn hat Bezahlung für Bibel-Leser geholfen, der Wirkung der betrunkenen Gewalt in diesen isolierten Gemeinschaften entgegenzuwirken.

Ein Fleck in der Kirche an Chapel-le-Dale registriert die Arbeiter, die — sowohl von Krankheit als auch von Unfällen — Gebäude der Eisenbahn gestorben sind. Die Zahl der Todesopfer ist unbekannt, aber 80 Menschen sind an Batty Green allein folgend einer Pocken-Epidemie gestorben.

Ein Gedächtnisstein wurde 1997 im Friedhof der Kirche von St. Maria, Mallerstang gelegt, um der 25 Eisenbahnbaumeister und ihrer Familien zu gedenken, die während des Aufbaus dieser Abteilung der Linie gestorben sind, und die dort in nicht markierten Gräbern begraben wurden.

Der Ingenieur für das Projekt war John Crossley von Leicestershire, ein Veteran anderer mittelenglischer Schemas.

Das überquerte Terrain ist unter dem düstersten und wildesten in England, und Aufbau wurde seit Monaten auf einmal wegen des eingefrorenen Bodens, der Schneewehen und der Überschwemmung gehalten. Ein Auftragnehmer musste infolge des Unterschätzens des Terrains und des Wetters aufgeben — Beule-Kopf hat fast viermal den Niederschlag Londons. Eine andere lange gegründete Partnerschaft hat sich unter der Beanspruchung aufgelöst.

Die Linie wurde konstruiert, um Standards überall auszudrücken — lokaler Verkehr war sekundär, und viele Stationen waren Meilen von den Dörfern, denen sie vorgegeben haben zu dienen. Der Gipfel der Eisenbahn daran ist an Ais Gill nördlich von Garsdale. Um die Anstiege zu weniger als jedem 100. (1 %), einer Voraussetzung für das schnelle Laufen mit der Dampftraktion zu behalten, waren riesige Maschinenfabriken erforderlich. Trotzdem hat das Terrain beeindruckt ein Aufstieg davon Lassen Sich bis Blea Mauren, fast alles davon an 1 in 100, und bekannt enginemen als 'die lange Schinderei' Nieder.

Die Linie hat 14 Tunnels und 22 Viadukte verlangt, das bemerkenswerteste ist der 24 Bogen Ribblehead Viadukt, der hoch und lang ist. Der sumpfige Boden hat bedeutet, dass die Anlegestege unter dem Torf und Satz im Beton versenkt werden mussten, um ein passendes Fundament zur Verfügung zu stellen. Bald nach der Überfahrt des Viadukts geht die Linie in Blea Maure-Tunnel lange und unter dem Mauren vor dem Auftauchen auf den Beule-Hauptviadukt ein. Der Gipfel an Ais Gill ist der höchste Punkt, der durch Hauptanschluss-Züge in England erreicht ist. Um Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, wurden Wassertröge zwischen den Spuren an Garsdale gelegt, der Dampfmaschinen ermöglicht, Wasser zu nehmen, ohne Geschwindigkeit zu verlieren.

Die Überreste vom Lager der Erdarbeiter am Anstieg-Hügel-Tunnel wurden durch den Kanal 4 Zeitmannschaft 2008 für ein Programm untersucht, das am 1. Februar 2009 übertragen wurde.

Operation

Die Linie hat sich für den Frachtverkehr im August 1875 mit den ersten Personenzügen geöffnet, die im April 1876 anfangen. Die Kosten der Linie waren £ 3.6 Millionen (gleichwertig zum £ in) — um 50 Prozent über der Schätzung und einer riesigen Summe für die Zeit.

Für einige Zeit hat Mittelland den Markt für den London-Glasgower Verkehr beherrscht, mehr Tageszüge zur Verfügung stellend, als sein Rivale. 1923 wurde Mittelland in London Midland & Scottish Railway mit dem LNWR verschmolzen, der auch einen Teil der neuen Gesellschaft bildet. In der neuen Gesellschaft waren die Nachteile von Mittellandes Weg klar — seine steileren Anstiege und größere Länge haben bedeutet, dass es sich auf der Geschwindigkeit von London nach Glasgow nicht bewerben konnte, besonders wenn mittelenglische Weg-Züge mehr Halt machen mussten, um Hauptstädten in Mittelengland und Yorkshire zu dienen.

Mittelland hatte sich lange auf der Extrabequemlichkeit beworben es hat für seine Passagiere gesorgt, aber dieser Vorteil wurde in der verschmolzenen Gesellschaft verloren.

Danach nationalisation 1948 hat sich der Schritt des Berichts beschleunigt. Es wurde als eine Doppellinie betrachtet, und Kontrolle über durch den London-Glasgower Weg wurde über mehrere Gebiete gespalten, die es hart gemacht haben, um populär durch Dienstleistungen zu planen. Das Bergwerk der Senkung hat Geschwindigkeiten durch das Östliche Mittelengland und Yorkshire betroffen. 1962 hat der Schnellzug der Themse-Clyde, der über S&C reist, fast neun Stunden von London nach Glasgow — über den Westküste-Hauptanschluss genommen die Reise-Länge war 7 Stunden 20 Minuten.

1963 hat der Beeching Bericht ins Umstrukturieren der britischen Schiene den Abzug aller Personendienstleistungen von der Linie empfohlen. Einige kleinere Stationen hatten in den 1950er Jahren geschlossen. Die Beeching Empfehlungen wurden eingestellt, aber im Mai 1970 Lassen Sich alle Stationen abgesehen davon Nieder, und Appleby-Westen, wurden und seine Personendienstkürzung zu zwei Zügen pro Tag in jeder Richtung geschlossen, größtenteils Fracht-verlassend.

Wenige ausdrückliche Personendienstleistungen, die fortgesetzt sind, um, Der Waverley von London St Pancras nach Edinburgh Waverley über Nottingham zu funktionieren, beendet 1968, während der Schnellzug der Themse-Clyde von London nach über Leicester Zentralem Glasgow, haben bis 1975 gedauert. Nachtschlafende von London nach Glasgow haben bis 1976 weitergemacht. Danach hat ein restlicher Dienst von Glasgow — gestutzt an Nottingham (drei Züge jeder Weg) — bis Mai 1982 überlebt.

Unfälle

• 1910 - Verbindungspunkt-Schiene-Unfall von Hawes; 12 getötete, 17 verletzte.
• 1913 - Schiene-Unfall von Ais Gill (1913); 16 getötete, 38 verletzte.
• 1918 - Wenig Salkeld Schiene-Unfall; 7 getötete.
• 1960 - Setzen Sie Schiene-Unfall; 5 getötete, 8 verletzte.
• 1995 - Schiene-Unfall von Ais Gill (1995); 1 getöteter.

Drohung des Verschlusses

Während der 1970er Jahre, S&C hat unter einem Mangel an der Investition gelitten, und der grösste Teil des Frachtverkehrs wurde auf den elektrisierten Westküste-Hauptanschluss abgelenkt. Die Bedingung von vielen Viadukten und Tunnels hat sich erwartet verschlechtert, der Investition zu fehlen. Dalesrail hat Betriebsdienstleistungen zu geschlossenen Stationen an Sommerwochenenden 1974 begonnen. Diese wurden von der Tal-Nationalpark-Autorität von Yorkshire gefördert, Wanderer zu ermutigen.

Am Anfang der 1980er Jahre, S&C trug nur eine Hand voll Züge pro Tag, und britische Schiene hat die Kosten entschieden, die Viadukte zu erneuern, und Tunnels würden untersagend teuer sein, in Anbetracht des kleinen Betrags des Verkehrs hat die Linie fortgesetzt. 1981 wurde eine Protest-Gruppe, die Freunde der Setzen-Carlisle Linie (FoSCL), gegründet, und hat gegen den Verschluss der Linie sogar gekämpft, bevor es offiziell bekannt gegeben wurde.

1984 wurden Verschluss-Benachrichtigungen an S&C restliche Stationen angeschlagen. Jedoch sind Ortsbehörden und Schiene-Anhänger zusammengetroffen und haben gekämpft, um S&C zu sparen, darauf hinweisend, dass britische Schiene S&C Potenzial für den Tourismus ignorierte, das Bedürfnis nach einem Ablenkungsweg zum Westküste-Hauptanschluss ignorierend, und scheiternd, Durchgangsverkehr von Mittelengland und Yorkshire nach Schottland zu fördern.

Es gab Verbrechen über den Verschluss-Plan: Kritiker haben darauf hingewiesen, dass das ein Hauptanschluss, nicht eine kleine Zweigeisenbahn war. Die Kampagne hat Beweise aufgedeckt, dass britische Schiene eine Gemeinheitskampagne gegen die Linie aufgezogen hatte, die Kosten von Reparaturen (£ 6 Millionen für den Ribblehead Viadukt allein) und unterhaltsamer Verkehr weg von der Linie übertreibend, um seine Verschluss-Pläne, ein Prozess gekennzeichnet als Verschluss heimlich zu rechtfertigen.

Die Werbung über die Taktik der britischen Schiene hat eine riesige Zunahme im Verkehr geschafft. Reise war pro Jahr 93,000 1983, als die Kampagne, 450,000 vor 1989 begonnen hat. Erst August 1988 hat der britische Schiene-Ausschuss Ankündigungen angeschlagen, die feststellen, dass sie Lazard Brothers ernannt hatten, um auf dem Verkauf der Setzen-Carlisle Linie 'zu empfehlen'. Infolge der erfolgreichen Kampagne hat die Regierung schließlich Zustimmung abgelehnt, die Linie 1989 zu schließen, und britische Schiene hat angefangen, die sich verschlechternden Tunnels und Viadukte zu reparieren.

Aktuelle Situation

In den letzten Jahren, wegen der Verkehrsstauung auf dem Westküste-Hauptanschluss, verwendet viel Frachtverkehr S&C wieder. Die Kohle vom Kohlenterminal von Hunterston in Schottland wird zu Kraftwerken in Yorkshire getragen, und Gips wird vom Drax Kraftwerk bis Kirkby Thore transportiert. Haupttechnikarbeit war erforderlich, um die Linie zu den Standards zu befördern, die für solchen schweren Frachtverkehr und zusätzliche Investition erforderlich sind, die gemacht ist die Länge von Signalabteilungen reduzieren. Im Juli 2009 wurde Arbeit, um eine Länge des Deichs in der Nähe von Kirkby Thore zu stabilisieren und eine langjährige dauerhafte Geschwindigkeitsbeschränkung zu entfernen, übernommen.

Lokaler Personenverkehr hat mit acht 1970 geschlossenen Stationen zugenommen, 1986 wiedereröffnend. Station von Ribblehead zeigt ein spezielles Besucherzentrum. Die Linie ist ein wichtiger Ablenkungsweg vom Westküste-Hauptanschluss während der Maschinenfabrik, aber weil es nicht elektrisiert wird, (verschieden vom Westküste-Hauptanschluss), müssen elektrische Züge wie Pendolinos durch eine Diesellokomotive (normalerweise eine Klasse 57 Thunderbird) entlang dieser Abteilung gezogen werden.

Anglo-schottische Schnellzüge sind nicht völlig wieder hergestellt worden. Die ehemaligen franchisee Nördlichen Regionalzüge von Arriva haben zweimal täglich Leeds-Glasgow Hauptdienst 1999 begonnen (das Besuchen Lassen Sich, Appleby, Carlisle, Lockerbie und Motherwell Nieder), aber das wurde auf das Geheiß der Strategischen Schiene-Autorität 2003 zurückgezogen, und dort bleibt keine Verbindung von Yorkshire oder dem Östlichen Mittelengland nach Glasgow über die Linie. Die Verbindung von Lancashire funktioniert an den Sonntagen während der Sommermonate zu Gunsten Wanderer unter der Marke von DalesRail.

Personendienstleistungen werden gewöhnlich durch die Klasse 158 DMUs bedient, obwohl Klasse 153 und Einheiten der Klasse 156 auch (der erstere verwendet werden können, um zusätzliche Kapazität auf bestimmten Dienstleistungen und die Letzteren auf den Saisonzügen von DalesRail von Preston und Blackpool hinzuzufügen). Klasse 142 und Einheiten der Klasse 144 können gelegentlichen Anschein auf dem Weg, aber nur als Ersatz der kurzen Benachrichtigung für die vorbestellten Einheiten oder auf Übertragungsbewegungen zwischen Depots machen. Einheiten der Klasse 150 haben auch begonnen, gelegentlich zu erscheinen (wie das vorbestellte 158s auswechselt), seitdem eine Gruppe der Einheiten der Nördlichen Schiene von London Mittelland im Herbst 2011 übertragen wurde.

2009 wurde eine Bildsäule des Collies, Ruswarp, auf der Plattform der renovierten Bahnstation von Garsdale gelegt. Die Gedächtnisskulptur, die durch das öffentliche Abonnement gefördert ist, wurde vom Bildhauer Joel Walker und Wurf in Bronze gemacht. Es feiert das Sparen der Eisenbahnstrecke, die von den Freunden des Setzens zur Linie von Carlisle koordiniert wurde, deren erster Sekretär, Graham Nuttall, ein scharfer hillwalker und sein dazugehöriger Hund war, hat Ruswarp berühmt die Bitte unterzeichnet, um die Linie mit seinem Tatze-Druck zu sparen.

Im Mai 2011 früh an Morgendienstleistungen wurden mit einem Zug in jeder Richtung wiedereingeführt, die in Leeds und Carlisle vor 9:00 Uhr ankommt.

Weg

• - der Anfang der Linie. Seite des Verbindungspunkts mit Leeds zur Morecambe Linie und einem kurzlebigen (1876-77) Personenstation.
• Setzen Sie
• Taitlands Tunnel (hat jetzt Stainforth Tunnel genannt)
• Horton in Ribblesdale
• Ribblehead-hier ist der Ribblehead Viaduct (ursprünglich hat Batty Moss Viaduct genannt) 440 yd (396 m), mit 24 Anlegestegen
• Blea Maure-Tunnel 2629 yd (2366 m) langer
• hier ist Beule-Hauptviadukt
• Beule (4.5 Meilen außerhalb des Dorfes der Beule)
• Anstieg-Hügel-Tunnel
• hier waren die höchsten Wassertröge im Vereinigten Königreich. Dampflokomotiven sind im Stande gewesen, Wasser von diesen Trögen aufzunehmen, während sie sich noch bewegt haben.
• Beule ist die höchste Bahnstation in England.
• Garsdale - hat ursprünglich Hawes Junction & Garsdale genannt.
• An der Station von Hawes, auf dem Zweig nach Osten des Hauptanschlusses, gab es ein Ende auf dem Verbindungspunkt mit der Linie von North Eastern Railway (NER) über Pennines zu Northallerton
• Auf dem folgenden Strecken gab es drei Tunnels (Moorcock Tunnel, Tunnel von Shotlock Hill und Birkett Tunnel).
• Auf diesem Strecken war auch der Gipfel der Linie an Ais Gill, 1169 ft (350 m) ASL
• Kirkby Stephen - gab Es zwei Stationen hier, ein (Kirkby Stephen West) für die mittelenglische Linie und Kirkby Stephen East für den NER (die Linie des Letzteren von Darlington bis Tebay). Die zwei Stationen sind über eine halbe Meile einzeln. Die mittelenglische Station hat auch dem Dorf Ravenstonedale gedient
• Crosby Garrett (geschlossener 1952)
• Ormside (geschlossener 1952)
• Appleby - als mit Kirkby Stephen gab es getrennte Stationen für Mittelland (Appleby Westen) und NE Linien (Appleby Osten) mit einer Partei ergreifenden Verbindung. Die NE Linie war der Zweig, der als die Eisenbahn von Eden Valley zwischen Kirkby Stephen und Eden Valley Junction auf der Westküstenlinie in der Nähe von Clifton bekannt

ist

• Long Marton (geschlossener 1970)
• Neuer Biggin (geschlossener 1970)
• Culgaith (geschlossener 1970)
• es gibt drei Tunnels zwischen diesen Stationen
• Langwathby
• Wenig Salkeld (geschlossener 1970)
• hier ist Lazonby Tunnel
• Lazonby und Kirkoswald
• es gibt noch drei Tunnels zwischen diesen zwei Stationen
• Armathwaite
• Cotehill (geschlossener 1952)
• Cumwhinton (geschlossener 1956)
• Scotby (geschlossener 1942 - nicht dieselbe Station wie diejenige desselben Namens auf der angrenzenden Tyne Tallinie)
• Verbindungspunkt der Petterill Bridge - Verbindungspunkt mit Newcastle - Linie von Carlisle und das Ende von mittelenglischen Eisenbahnmetallen.
• Carlisle: Die Station - voller Titel Zitadelle von Carlisle ist gemeinsam vom LNWR und der kaledonischen Eisenbahn im Besitz gewesen: Mittelland (unter anderen) war eine "Mieter-Gesellschaft".

Simulatoren

Die Linie wird in Microsoft Train Simulator gezeigt, der die Linie zeichnet, wie es in den 1920er Jahren, die 1930er Jahre und die 1940er Jahre war, alle Stationen auf der Linie mit dem Spieler zeichnend, der fähig ist, den Fliegenden Schotten oder die britische entlang der Linie Tapfere Schiene-Klasse 50 zu steuern.

Trainz Eisenbahnsimulator hat ein Paket von Settle & Carlisle für Ausgaben Trainz Klassiker 3, TS2009 und TS2010. Das wird auf der Linie unter dem britischen Eisenbahneigentumsrecht in den verwelkenden Tagen der Dampfmacht gegen Ende der 1950er Jahre und Anfang der 1960er Jahre modelliert. Simulator-Sitzungen werden in zwei Versionen zur Verfügung gestellt: Fahrt (werden alle Eisenbahnoperationen unter der AI-Kontrolle durchgeführt), und Laufwerk (nehmen Sie Kontrolle eines Zugs in der Sitzung).

Der Weg ist für den kostenlosen Download von UKTrainsim für den Simulator von RailWorks und eine payware Version von railsimulator.com für den Zugsimulator 2012 (Railworks 3) verfügbar.

Bibliografie

• Abbott, Stan und Weißes Haus, Alan (1994) [zuerst veröffentlichter 1990] Die Linie, die sich geweigert hat zu sterben. Hawes: Blei. Internationale Standardbuchnummer 0-948135-43-3
• Baughan P E (1966) die mittelenglische Eisenbahn nördlich von Leeds
• Houghton F W & Foster W H (1948) Die Geschichte des Setzens - Linie von Carlisle.
• Towler J (1990) Der Kampf um Settle & Carlisle Platform das 5 Veröffentlichen, Sheffield internationale Standardbuchnummer 1-872524-07-9
• Williams F S (1875, nachgedruckter 1968) Williams mittelenglische Eisenbahn

Außenverbindungen

• Setzen Sie Partnerschaft — Fahrpläne, online sicheres Geschäft, Weg-Führer und die letzten Nachrichten, plus die Information über FoSCL-Carlisle
• Freunde der Setzen-Carlisle Linie (FoSCL) - Information, neue Nachrichten und Ereignisse, haben Spaziergänge und Mitgliedschaft-Information geführt
• Freunde von DalesRail — Freie geführte Spaziergänge von der Setzen-Carlisle Eisenbahn
• Eine Geschichte der Abteilung von Mallerstang der Linie und eines Gedenkens von denjenigen, die während seines Aufbaus, und bei drei Unfällen in diesem Tal gestorben

sind

• Images und Information jeder Bahnstation
• Bericht über den Versuch, die Linie und die Kampagne zu schließen, es offen zu halten.
• Zeitmannschaft: Blut, Schweiß und Glas Bier - Anstieg-Hügel, Cumbria