Das Zweite London Marineabrüstungskonferenz hat sich in London, das Vereinigte Königreich am 9. Dezember 1935 geöffnet. Es ist auf das Zweite London Marinevertrag hinausgelaufen, der am 25. März 1936 unterzeichnet wurde.

Beschreibung

Die Unterzeichner waren die Regierungen Frankreichs, des Vereinigten Königreichs und der Vereinigten Staaten von Amerika. Die Regierung Japans, das ein Unterzeichner des Ersten Londons Marinevertrag gewesen war, hatte sich von der Konferenz am 15. Januar zurückgezogen. Italien hat auch abgelehnt, den Vertrag größtenteils infolge der öffentlichen Feindschaft über ihre Invasion Abessiniens zu unterzeichnen.

Die Konferenz war beabsichtigt, um das Wachstum in Marinebewaffnungen bis zu seinem Ablauf 1942 zu beschränken. Die Abwesenheit Japans (eine sehr bedeutende Seemacht) hat Konsens über eine Decke auf den Zahlen von Schlachtschiffen verhindert. Der Vertrag hat wirklich die maximale Größe der Schiffe der Unterzeichner und das maximale Kaliber der Pistolen beschränkt, die sie tragen konnten. Zuallererst wurden Kapitalschiffe auf eine Standardversetzung und 14-zöllige (356 Mm) Pistolen eingeschränkt. Jedoch wurde eine so genannte "Gleitklausel" beim Drängen von amerikanischen Unterhändlern eingeschlossen, im Falle dass sich alle Länder, die Washington Marinevertrag unterzeichnet hatten, geweigert haben, an dieser neuen Grenze zu kleben. Diese Bestimmung hat den unterzeichnenden Ländern des Zweiten Londoner Vertrags — Frankreich, dem Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten erlaubt — die Grenze von 14-zölligen Pistolen bis 16-zölligen zu erheben, wenn sich Japan oder Italien noch geweigert haben, nach dem 1. April 1937 zu unterzeichnen.

Auch Unterseeboote konnten nicht größer sein als 2,000 Tonnen oder jede Pistole-Bewaffnung von größeren haben als 5.1 Zoll, leichte Kreuzer wurden auf 8,000 Tonnen und 6.1-zölliges (155 Mm) oder kleinere Pistolen eingeschränkt, und Flugzeugträger wurden auf 23,000 Tonnen eingeschränkt. Artikel 25 hat jedoch das Recht gegeben, von Beschränkungen wegzugehen, wenn ein anderes Land autorisiert, gebaut oder ein Kapitalschiff, einen Flugzeugträger oder ein Unterseeboot außerordentliche Vertrag-Grenzen erworben hat, wenn solch eine Abfahrt für die Staatssicherheit notwendig sein würde. Deshalb 1938 haben sich die Vertrag-Parteien über eine neue Versetzungsgrenze von 45,000 Tonnen für Kriegsschiffe geeinigt.

Dieses London Marinevertrag effektiv beendet am 1. September 1939 mit dem Anfang des Zweiten Weltkriegs. Sogar während seiner kurzen Periode der angenommenen Wirksamkeit wurden seine Klauseln mehr im Bruch beachtet als in der Einhaltung; die einzigen "Vertrag"-Kreuzer, die die Vereinigten Staaten beauftragt haben (waren die Klassenlicht-Kreuzer von St. Louis zum Beispiel um ungefähr 5,000 Tonnen schwerer als die Vertrag-Tonnage - tatsächlich, wurden sie nach dem Unterzeichnen eines Vertrags aufgestellt, aber bevor es in Kraft getreten ist). Drei Klassen von "Vertrag"-Kriegsschiffen wurden gebaut oder durch die Vereinigten Staaten aufgestellt: North Carolina, South Dakota und Iowa Klassen. Das Design der Klasse von North Carolina wurde begonnen, bevor die Gleitklausel angerufen wurde. Die Schiffe dieser Klasse waren beabsichtigt, um bewaffnet mit, und gegen, 14-zöllige Pistolen geschützt zu werden. Jedoch, mit der Beschwörung der Gleitklausel, wurden sie mit 16-zölligen Pistolen vollendet. Die vier Kriegsschiffe der Klasse von South Dakota wurden damit entworfen und gegen 16-zöllige Pistolen geschützt, aber haben eine 35,000-Tonne-Standardversetzung aufrechterhalten.

Die Iowa Klassenkriegsschiffe wurden entworfen nach dem Anfang des Zweiten Weltkriegs, und haben sie vollen Vorteil der Gleitklausel (16-zöllige Pistolen, 45,000 Standardversetzung) genommen; anders als die monströse Klasse von Yamato war die Iowa Klasse die schwerste Klasse des Kriegsschiffs, das jemals zum Meer gestellt ist (Die Vorhut war schwerer als Iowas beim Standardladen, aber leichter an der Volllast).

Der Artikel 22 des 1930-Vertrags Londons in Zusammenhang mit dem Unterseebootkrieg hat internationales Recht (die so genannten "Kreuzer-Regeln") angewandt auf Unterseeboote erklärt sowie Behälter zu erscheinen. Außerdem konnten unbewaffnete Handelsbehälter, die "beharrliche Verweigerung nicht demonstriert haben... oder aktiver Widerstand gegen den Besuch oder die Suche anzuhalten", nicht ohne die Mannschaften der Schiffe und Passagiere, versenkt werden, die an "einen Platz der Sicherheit" zuerst liefern werden (für den sich Rettungsboote nicht qualifiziert haben, außer unter besonderen Verhältnissen). Der 1936-Vertrag hat bestätigt, dass der Artikel 22 des 1930-Vertrags, und "alles andere in Kraft geblieben ist, wurden Mächte [] eingeladen, um ihre Zustimmung zu den in diesen Artikel aufgenommenen Regeln auszudrücken". Das ist bekannt als das Londoner Unterseebootprotokoll geworden, und mehr als fünfunddreißig Nationen haben schließlich es, einschließlich der Vereinigten Staaten, Großbritanniens, Deutschlands und Japans unterschrieben. Es war dieses Protokoll, das bei der Nürnberger Postkriegsprobe mit Karl Dönitz verwendet wurde, um uneingeschränkten Unterseebootkrieg zu bestellen. Diese Regulierungen haben Bewaffnen-Handelsschiffe, aber das Bewaffnen von ihnen nicht verboten, oder sie Berichtskontakt mit Unterseebooten (oder raiders) zu haben, haben sie de facto Marinehilfstruppen gemacht und haben den Schutz der Kreuzer-Regeln entfernt. Das hat Beschränkungen von Unterseebooten effektiv vorbringen lassen.

Siehe auch

• Washington Marinevertrag
• Anglo-deutscher Marinepakt
• Der Vertrag Londons - Liste von Verträgen hat in London unterzeichnet.

Kommentare

• Dönitz, Karl. Lebenserinnerungen: Zehn Jahre und Zwanzig Tage. 1952.
• Holwitt, Joel I. "Führt Gegen Japan", Doktordoktorarbeit, Ohio Staatliche Universität, 2005, p.93 Durch.
• Milner, Marc. Der geführte Nordatlantik: die Königliche kanadische Marine und der Kampf um die Konvois. St. Catherines, Ontario: Das Vanwell Veröffentlichen, 2006.
• Muir der Jüngere. Malcolm. "Pistole-Kaliber und Kampfzonen: Die Erste Sorge der USA-Marine Während der 1930er Jahre." Warship International Nr. 1 (1980): 24-35.
• Von der Poorten, Edward P. Die deutsche Marine im Zweiten Weltkrieg. New York:T. Y. Crowell, 1969

Links

• Text des Vertrags auf Navweaps.com