Ein Vergasermotor (bekannt als ein Benzinmotor in Nordamerika) ist ein innerer Verbrennungsmotor mit dem Funken-Zünden, entworfen, um auf Benzin (Benzin) und ähnliche flüchtige Brennstoffe zu laufen, und es wurde 1876 gemacht und wurde in Europa gemacht.

In den meisten Vergasermotoren werden der Brennstoff und die Luft gewöhnlich vor der Kompression vorgemischt (obwohl einige moderne Vergasermotoren jetzt zylinderdirekte Benzin-Einspritzung verwenden). Das Vormischen wurde früher in einem Vergaser getan, aber jetzt wird es durch die elektronisch kontrollierte Kraftstoffeinspritzung getan, außer in kleinen Motoren, wo die Kosten/Komplikation der Elektronik die zusätzliche Motorleistungsfähigkeit nicht rechtfertigen.

Der Prozess unterscheidet sich von einem Dieselmotor in der Methode, den Brennstoff und die Luft, und im Verwenden von Zündkerzen zu mischen, um den Verbrennen-Prozess zu beginnen. In einem Dieselmotor wird nur Luft zusammengepresst (und deshalb geheizt), und der Brennstoff wird in sehr heiße Luft am Ende des Kompressionsschlags eingespritzt und selbstentzündet sich.

Sowohl mit Luft als auch mit Brennstoff in einem geschlossenen Zylinder, die Mischung zusammenpressend, stellt zu viel die Gefahr des Autozündens auf — oder sich wie ein Dieselmotor benehmend. Wegen des Unterschieds in Brandwunde-Raten zwischen den zwei verschiedenen Brennstoffen werden Vergasermotoren mit dem verschiedenen Timing mechanisch entworfen als Diesel, so einen Vergasermotor zu autoentzünden, veranlasst die Vergrößerung von Benzin innerhalb des Zylinders, seinen größten Punkt zu erreichen, bevor der Zylinder den "oberen Totpunkt" (TDC) Position erreicht hat. Ein typisches Funken-Zünden kommt gerade einige Grade der Kurbelwelle-Folge vor, bevor der Kolben TDC erreicht, der Zeit für das Benzin erlaubt zu beginnen sich auszubreiten. Dann kommt der Hauptteil der Vergrößerung gerade vor, nachdem der Kolben außer TDC rotiert hat. Höheres Oktanbenzin brennt langsamer, deshalb hat es eine niedrigere Neigung sich zu autoentzünden, und seine Rate der Vergrößerung ist niedriger. So haben Motoren vorgehabt zu laufen Benzin mit hoher Oktanzahl kann exklusiv höhere Kompressionsverhältnisse erreichen.

Vergasermotoren laufen mit höheren Geschwindigkeiten als Diesel teilweise wegen ihrer leichteren Kolben, Pleuelstangen und Kurbelwelle (hat eine Designleistungsfähigkeit möglich durch niedrigere Kompressionsverhältnisse gemacht), und wegen Benzins, das schneller brennt als Diesel. Jedoch geben die niedrigeren Kompressionsverhältnisse eines Vergasermotors eine niedrigere Leistungsfähigkeit als ein Dieselmotor. Um ein Beispiel anzuführen, ist ein Vergasermotor dem Funktionieren eines Rades in seinem niedrigsten Zahnrad ähnlich, wo jeder Stoß von Ihren Füßen wenig Energie zum System hinzufügt, aber Sie geben noch Energie aus, Ihre Beine zurück zur TDC Position zu bewegen. Ein Dieselmotor ist dem Funktionieren ähnlich, dass dasselbe Rad in seinem höchsten Zahnrad, wo jeder Stoß wesentlich mehr Energie dem System gibt als im niedrigeren Zahnrad, aber mit derselben Anstrengung, die wird pflegt, Ihre Beine zurück zu TDC zu bewegen.

Anwendungen

Vergasermotoren haben viele Anwendungen, einschließlich:

• Autos
• Motorräder
• Flugzeug
• Motorboote
• Kleine Motoren, wie Rasenmäher, Kettensägen und tragbare Motorgeneratoren

Design

Arbeitszyklen

Vergasermotoren können auf dem Viertaktzyklus oder dem Zweitaktzyklus laufen. Weil Details von Arbeitszyklen sehen:

• Viertaktzyklus
• Zweitaktzyklus
• Motor von Wankel

Zylindereinordnung

Allgemeine Zylindermaßnahmen sind von 1 bis 6 Zylindern Reihen- oder von 2 bis 16 Zylindern in der V-Bildung. Flache Motoren - wie ein V Design glatt gemacht - sind in kleinen Flugzeugen und Motorrädern üblich und waren ein Gütestempel von Automobilen von Volkswagen in die 1990er Jahre. Wohnung 6s wird noch in vielen modernen Porsches, sowie Subarus verwendet. Viele flache Motoren sind luftgekühlt. Weniger üblich, aber bemerkenswert in für hohe Geschwindigkeiten entworfenen Fahrzeugen ist die W Bildung, die ähnlich ist, 2 V Motoren nebeneinander zu haben. Alternativen schließen radiale und Drehmotoren ein die Letzteren haben normalerweise 7 oder 9 Zylinder in einem einzelnen Ring, oder 10 oder 14 Zylinder in zwei Ringen.

Das Abkühlen

Vergasermotoren, können mit Flossen luftgekühlt sein (um die Fläche auf den Zylindern und dem Zylinderkopf zu vergrößern); oder Flüssigkeitsabgekühlt, durch einen Wassermantel und Heizkörper. Das Kühlmittel war früher Wasser, aber ist jetzt gewöhnlich eine Mischung von Wasser und entweder Äthylen-Glykol oder propylene Glykol. Diese Mischungen haben niedrigere Gefrierpunkte und höhere Siedepunkte als reines Wasser und verhindern auch Korrosion mit modernen Frostschutzmitteln, die auch Schmiermittel und andere Zusätze enthalten, Wasserpumpe-Siegel und Lager zu schützen. Das Kühlsystem wird gewöhnlich ein bisschen unter Druck gesetzt, um weiter den Siedepunkt des Kühlmittels zu erheben.

Kompressionsverhältnis

Das Kompressionsverhältnis ist das Verhältnis zwischen den Gesamtvolumina des Zylinders UND der Verbrennungsräume - am Anfang und Ende des Kompressionsschlags. Ganz allgemein gesprochen, je höher das Kompressionsverhältnis, desto höher die Leistungsfähigkeit des Motors. Jedoch muss Kompressionsverhältnis beschränkt werden, um Vorzündung der Kraftstoffluft-Mischung zu vermeiden, die das Motorklopfen und den Schaden am Motor verursachen würde. Moderner Auto-Motor hat insgesamt Kompressionsverhältnisse zwischen 9:1 und 10:1, aber das kann zu 11 oder 12:1 für Hochleistungsmotoren steigen, die auf dem höheren Oktanbrennstoff laufen

Zünden

Vergasermotor-Gebrauch-Funken-Zünden und Hochspannungsstrom für den Funken können durch einen Magnetzünder oder eine Zündspule zur Verfügung gestellt werden. In modernen Automotoren wird das Zünden-Timing durch eine elektronische Motorkontrolleinheit geführt.

Siehe auch

• Benzin direkte Einspritzung