Der Ford Mustang ist ein von Ford Motor Company verfertigtes Automobil. Es hat am Anfang auf dem zweiten Generationsnordamerikaner Ford Falcon, ein Kompaktauto basiert. Eingeführt früh am 17. April 1964, synchronisiert als "1964½" Modell durch Mustang-Anhänger, war der 1965-Mustang der erfolgreichste Start des Fahrzeugherstellers seit dem Modell A. Das Modell ist das dritte älteste Türschild des Fords in der Produktion und hat mehrere Transformationen zu seiner aktuellen fünften Generation erlebt.

Der Mustang hat die "Pony" Autoklasse von amerikanischen Automobilen — einem Sportwagen ähnlichen Coupés mit langen Motorhauben und kurzen hinteren Decks geschaffen — und hat Mitbewerber wie der Chevrolet Camaro von GM, der Speer von AMC, und die aufgemöbelten Plymouther Pfeilhechte von Chrysler und Trick-Herausforderer verursacht. Es hat auch Coupés wie der Toyota Celica und Ford Capri begeistert, die in die Vereinigten Staaten exportiert wurden.

Hintergrund

Der Ford Mustang wurde fünf Monate vor dem normalen Anfang des 1965-Produktionsjahres herausgebracht. Die frühsten Versionen werden häufig 1964½ Modelle genannt, aber VIN, der von Ford codiert ist und als 1965 Modelle mit der Produktion betitelt ist, die in Dearborn, Michigan am 9. März 1964 und das neue Auto beginnt, wurde ins Publikum am 17. April 1964 an New York Messe In der Welt eingeführt.

Ausübender Stilist John Najjar, der ein Anhänger des Zweiten Weltkriegs P-51 Mustang-Jagdflugzeug war, wird von Ford geglaubt, um den Namen angedeutet zu haben. Er wurde an der Designarbeit am Prototyp Ford Mustang I beteiligt. Eine alternative Ansicht bestand darin, dass Robert J. Eggert, Marktforschungsbetriebsleiter von Ford Division, zuerst den Mustang-Namen vorgeschlagen hat. Eggert, ein Züchter von quarterhorses, hat ein Geburtstagsgeschenk von seiner Frau des Buches, Der Mustangs durch J. Frank Dobie 1960 erhalten. Später hat der Titel des Buches ihm die Idee gegeben, den "Mustang"-Namen für das neue Konzeptauto des Fords hinzuzufügen. Der Entwerfer hat Cougar oder Torino bevorzugt (und ein Werbefeldzug mit dem Namen von Torino war wirklich bereit), während Henry Ford II T-Vogel II gewollt hat. Als die Person, die für die Forschung des Fords über potenzielle Namen verantwortlich ist, hat Eggert "Mustang" zur von Fokus-Gruppen zu prüfenden Liste hinzugefügt; "Mustang", durch einen breiten Rand, ist auf der Spitze unter dem Kopfstück herausgekommen: "Eignung als Name für das Spezielle Auto." Der Name konnte in Deutschland jedoch nicht verwendet werden, weil es von Krupp im Besitz gewesen ist, der Lastwagen zwischen 1951 und 1964 mit dem Namen Mustang verfertigt hatte. Ford hat sich geweigert, den Namen für ungefähr 10,000 US$ von Krupp zurzeit zu kaufen. Kreidler, ein Hersteller von Mopeds, hat auch den Namen verwendet, so wurde Mustang in Deutschland als der "t-5" bis Dezember 1978 verkauft.

Mustangs sind größer und schwerer mit jedem Musterjahr gewachsen, bis, als Antwort auf die 1971-1973 Modelle, Ford das Auto in seine ursprüngliche Größe und Konzept für 1974 zurückgegeben hat. Es hat mehrere Plattform-Generationen und Designs seitdem gesehen. Obwohl einige andere Pony-Autos ein Wiederaufleben gesehen haben, ist der Mustang das einzige ursprüngliche Pony-Auto, um in der ununterbrochenen Produktion mehr als fünf Jahrzehnte der Entwicklung und Revision zu bleiben.

Die erste Generation (1964½-1973)

Als der Helfer-Generaldirektor und Chefingenieur von Lee Iacocca war Donald N. Frey der Hauptingenieur für das T-5-Projekt — das Überwachen der gesamten Entwicklung des Autos in Rekord-18 Monate — während Iacocca selbst das Projekt als Generaldirektor von Ford Division verfochten hat. Der t-5 Prototyp war ein Mitte-bestiegener Zwei-Sitze-Motorroadster. Dieses Fahrzeug hat den deutschen Motor von Ford Taunus V4 verwendet und hat sehr mit viel späterem Pontiac Fiero ein ähnliches Aussehen gehabt.

Es wurde gefordert, dass die Entscheidung, das Zwei-Sitze-Design aufzugeben, teilweise wegen der niedrigen mit 2-Sitze-1955-Thunderbird erfahrenen Verkäufe war. Um Markt zu verbreitern, appellieren er wurde später als ein Vier-Sitze-Auto umgebaut (mit dem vollen Raum für die Vordernotsitze, wie ursprünglich geplant, und eine hintere Bank mit bedeutsam weniger Raum, als zurzeit üblich war). Ein "Fließheck 2+2" Modell hat den herkömmlichen Stamm-Raum gegen das vergrößerte Innenvolumen sowie Geben von Außenlinien getauscht, die denjenigen der zweiten Reihe der Korvette Sting Ray und europäische Sportwagen wie der Jaguar E-Type ähnlich sind. Das "Fließheck 2+2" war als ein 1964½ Modell nicht verfügbar, aber wurde zuerst am 17. August 1964 verfertigt.

Das neue Design wurde unter der Richtung des Projektdesignchefs Joe Oros und seiner Mannschaft von L. David Ash, Gale Halderman und John Foster — im Lincoln-Quecksilberabteilungsdesignstudio des Fords entworfen, das das Gewinnen-Design in einem von Iacocca angestifteten Universitätsdesignstreit erzeugt hat.

Günstige Werbungsartikel sind in 2,600 Zeitungen am nächsten Morgen, der Tag erschienen das Auto wurde "offiziell" offenbart. Ein Mustang ist auch im Film von James Bond Goldfinger im September 1964 erschienen.

Um die Entwicklungskosten zu kürzen und einen angedeuteten Einzelhandelspreis von 2,368 US$ zu erreichen, hat der Mustang schwer auf dem vertrauten noch einfache Bestandteile basiert, von denen viele bereits für andere Modelle von Ford serienmäßig hergestellt wurden. Viele (wenn nicht die meisten) des Interieurs, des Fahrgestells, der Suspendierung und der drivetrain Bestandteile wurden aus denjenigen abgeleitet, die auf Falcon des Fords und Fairlane verwendet sind. Dieser Gebrauch von allgemeinen Bestandteilen hat auch die Lernkurve für den Zusammenbau und die Reparatur-Arbeiter verkürzt, während er zur gleichen Zeit Händlern erlaubt hat, den Mustang aufzunehmen, ohne auch massive Beträge des Geldes auf Warenbeständen der Ersatzteile ausgeben zu müssen, um die neue Autolinie zu unterstützen.

Ursprüngliche Umsatzvoraussagen haben weniger als 100,000 Einheiten für das erste Jahr geplant. Dieses Zeichen wurde in drei Monaten von der Einführung übertroffen. Weitere 318,000 würden während des Musterjahres (eine Aufzeichnung), und in seinen ersten achtzehn Monaten verkauft, mehr als eine Million Mustangs wurden gebaut. Mehrere Änderungen wurden bei der traditionellen Öffnung des neuen Musterjahres vorgenommen (August 1964 beginnend), einschließlich der Hinzufügung von Rückfahrscheinwerfern auf einigen Modellen, der Einführung von Wechselstromgeneratoren, um Generatoren und eine Steigung des V8 Motors von zur Versetzung zu ersetzen. Im Fall von mindestens einigen mit dem Falke-Motor ausgerüsteten Sechs-Zylinder-Mustangs hat der Sturm in die Produktion einige ungewöhnliche Marotten wie ein Hornring eingeschlossen, der das Firmenzeichen 'von Ford Falcon' unter einem ordentlichen mit 'Ford Mustang geschmückten Ring trägt.' Diese Eigenschaften haben genug Unterschied gemacht, um Benennung der 121,538 früheren als "1964½" musterjährige Mustangs, eine Unterscheidung zu bevollmächtigen, die mit Puristen angedauert hat.

Alle Eigenschaften haben zu "1965" beigetragen Modell war als Optionen oder Entwicklungsmodifizierung zu "1964½" Modell verfügbar, das in einigen Fällen zu Verwirrung "der Mischung-Und-Matchs" geführt hat, weil sich überraschter Ford execs eilig Produktion durch das Übernehmen von Linien aufgerichtet hat, die ursprünglich für andere Automodelle 1965 Jahre beabsichtigt sind. Einige Autos mit 289 Motoren, die die Chromschutzvorrichtungsabzeichen nicht gegeben wurden, die den größeren Motor und das mehr als ein Auto anzeigen, haben das Werk mit Ausschnitten für Rückfahrscheinwerfer, aber keine Lichter verlassen, noch das spätere telegrafierende Geschirr musste sie bedienen. Während das heute Sammler-Sachen des zusätzlichen Werts sein würden, wurden die meisten dieser Kuriositäten am Händler-Niveau manchmal nur korrigiert, nachdem Käufer sie bemerkt hatten. Das 1966-Modell war grundsätzlich unverändert, aber hat revidierte Seitenschaufeln, Grill und Gaskappe, sowie das Auswischen der vier Bars gezeigt, die vom Mustang-Emblem im Grill hervortreten. Die Falke-basierte Instrument-Traube wurde durch eine sportlichere Einheit entworfen besonders für den Mustang ersetzt.

Die Entwerfer des Fords haben Aufziehen größere Versionen begonnen, gerade als das Original Verkaufserfolg erreichte, und während "sich Iacocca später über das Wachstum des Mustangs beklagt hat, hat er wirklich die 1967-Umgestaltung beaufsichtigt." . Von 1967 bis 1973 ist der Mustang größer, aber nicht notwendigerweise mächtiger geworden. Der revidierte Mustang hat die ursprüngliche Körperstruktur behalten, aber Formgebung wurde erfrischt, dem Mustang einen massiveren Blick insgesamt gebend. Hinteres und Vorderende entwerfend war ausgesprochener, und die "" Zwillingsschalttafel der kleinen Bucht hat ein dickeres Unfall-Polster und größere Eichmaße angeboten. Hard-Top, Fließheck und konvertierbare Körperstile haben wie zuvor weitergegangen. Bundessicherheitseigenschaften waren in diesem Jahr, einschließlich einer energieabsorbierenden Lenksäule und Rades, 4-wegiger Notblinker und weicherer Innenknöpfe normal. Für 1968 Modelle, der 1967-Körperstil hat weitergegangen, aber mit revidierten Seitenschaufeln, Steuerrad und Gaskappen. Seitenanschreiber-Lichter wurden auch in diesem Jahr, und Autos gebaut nach dem 1. Januar 1968 eingeschlossene Schulter-Riemen für beide Vordersitze hinzugefügt. Die 1968-Modelle haben auch einen neuen V8 Motor, die 302 eingeführt. Dieser Motor des kleinen Blocks wurde für Bundesemissionsstandards entworfen, die wirken sollten und damit geendet haben, in einer Vielzahl anderer Fahrzeuge von Ford viele Jahrzehnte lang verwendet zu werden.

Der 1969-Wiederstil "hat mehr beigetragen, hebt zum Körper als Breite und wieder vergrößerte Länge hoch. Gewicht ist deutlich auch gestiegen." Der größere Körper sowohl 1969 als auch 1970 Modelle hatte eine aggressivere Positur und einen breiteren Grill. Die 1969-Modelle haben "Viererkabelscheinwerfer" gezeigt, die verschwunden sind, um Weg für einen noch breiteren Grill in den 1970-Modellen zu machen. Eine Vielfalt der Leistung und dekorativen Optionen war einschließlich des funktionellen verfügbar (und nichtfunktionell) Luftschaufeln, Kabel und Nadel-Motorhaube binden downs, und sowohl Flügel-als auch Kinn-Spoiler. Zusätzlich wurde der Chef 302 und 429 Modelle in homologate die Motoren vorgestellt. Jedoch hat ein viertes Modell verfügbar nur als ein Hard-Top, Grande, zunehmende Verkäufe gesehen 1969 mit seiner weichen Fahrt, "luxuriös" ordentlich des gesunden Extradämpfens anfangen, und hat ordentliches Holz vorgetäuscht.

Entwickelt unter der Bewachung von "Bunkie" Knudsen hat sich der Mustang von "von der Geschwindigkeit und Macht" zur wachsenden Nachfrage der Verbraucher für größere und schwerere "Luxus"-Typ-Designs entwickelt. "Das Ergebnis war die Formgebungsmissgeschicke von 1971 — 73... Der Mustang ist fett und faul gewachsen," "war Ford außer dem Geschäft des Gehens schnell fast völlig vor 1971." "Das war die letzte Hauptwiederformgebung des Mustangs der ersten Generation." "Die Autos sind in jeder Dimension außer der Höhe gewachsen, und sie haben darüber gewonnen." "Die Wiederformgebung hat sich auch bemüht, das Trugbild zu schaffen, dass die Autos noch größer waren." Der 1971-Mustang war um fast 3 Zoll breiter als 1970, seine hintere und Vorderspur wurde auch durch 3 Zoll breiter gemacht, und seine Größe war in den Modellen von SportsRoof mit seiner fast flachen Hinterseite roofline am offensichtlichsten und hat Interieur mit der schlechten Sichtbarkeit für den Fahrer befestigt. Leistung hat mit Verkäufen abgenommen, die fortsetzen, als Verbraucher abzunehmen, die zu den kleineren Schecken und Außenseitern geschaltet sind. Ein unzufriedener Iacocca hat später summiert: "Der Mustang-Markt hat uns nie verlassen, wir haben ihn verlassen."

Die zweite Generation (1974-1978)

Lee Iacocca, der eine der Kräfte hinter dem ursprünglichen Mustang gewesen war, ist Präsident von Ford Motor Company 1970 geworden und hat einen kleineren, kraftstoffeffizienteren Mustang für 1974 befohlen. Am Anfang sollte es auf dem Ford Maverick basieren, aber hat schließlich auf dem subkompakten Ford Pinto basiert.

Das neue Modell, genannt den "Mustang II", wurde zwei Monate eingeführt, bevor die erste 1973-Ölkrise und seine reduzierte Größe ihm erlaubt haben, sich gegen importierte Sportcoupés wie der japanische Toyota Celica und der europäische Ford Capri (dann vom Ford gebaut in Deutschland und Großbritannien zu bewerben, das in den Vereinigten Staaten durch Quecksilber als ein gefangenes Importauto verkauft ist). Erst-jährige Verkäufe waren 385,993 Autos, im Vergleich zur zwölfmonatigen Verkaufsaufzeichnung des ursprünglichen Mustangs 418,812.

Lee Iacocca hat das neue Auto gewollt, das den Mustang seinem 1964-Vorgänger in der Größe, Gestalt, und gesamter Formgebung zurückgegeben hat, um zu einem hohen Standard beendet zu werden, sagend, dass es "ein kleines Juwel sein sollte." Jedoch nicht nur war es kleiner als das ursprüngliche Auto, aber es war auch schwerer, infolge der Hinzufügung der Ausrüstung musste neue amerikanische Emission und Sicherheitsregulierungen entsprechen. Leistung, wurde und trotz des neuen Berührens des Autos reduziert, und Technik zeigt das galoppierende Mustang-Emblem "ist ein weniger Muskelross geworden, das geschienen ist langsam zu galoppieren."

Das Auto war in Coupé- und Hecktürmodell-Versionen einschließlich eines "Luxus"-Modells von Ghia verfügbar, das durch den rececently des Fords entworfen ist, erworben Ghia Italiens. 1975 eingeführte Änderungen haben Wiedereinstellung der 302 KRIPO eingeschlossen, die V8 Auswahl (nachdem, ohne eine V8 Auswahl für das 1974-Musterjahr seiend), und Verfügbarkeit einer Sparauswahl den MPG "Hengst" genannt hat. Andere Änderungen anscheinend und Leistung sind mit einer Version "von Cobra II" 1976 & 1977 und ein "König Cobra" 1978 gekommen.

Die dritte Generation (1979-1993)

Der 1979-Mustang hat auf der längeren Fuchs-Plattform (am Anfang entwickelt für den 1978-Ford Fairmont und Quecksilberzephir) basiert. Das Interieur wurde wiederentworfen, um vier Menschen in der Bequemlichkeit trotz eines kleineren hinteren Sitzes unterzubringen.

Körperstile haben ein Coupé, (notchback), Hecktürmodell, und konvertierbar eingeschlossen. Verfügbare ordentliche Niveaus haben L, GL, GLX, LX, GT, Turbo GT (1983-84), SVO (1984-86), Kobra eingeschlossen (1979-81; 1993), und Kobra R (1993).

Als Antwort auf plumpsende Verkäufe und Kraftstoffpreise während des Anfangs der 1980er Jahre eskalierend, war ein neuer Mustang in der Entwicklung. Es sollte eine Variante des Mazda MX-6 gesammelt an AutoAlliance International im Flachen Felsen, Michigan sein. Anhänger haben Ford geschrieben, der gegen die vorgeschlagene Änderung zu einem Frontantrieb, von den Japanern entworfenem Mustang ohne eine V8 Auswahl protestiert. Das Ergebnis war eine Hauptverschönerung des vorhandenen Mustangs 1987, während die MX-6 Variante der 1989-Ford Probe geworden ist.

Die vierte Generation (1994-2004)

1994 hat der Mustang seine erste Hauptumgestaltung in fünfzehn Jahren erlebt. Codegenannt "SN-95" durch den Fahrzeughersteller, es hat auf einer aktualisierten Version der Heckantrieb-Fuchs-Plattform genannt "Fuchs 4" basiert. Die neue Formgebung durch Patrick Schiavone hat mehrere Formgebungsstichwörter von früheren Mustangs vereinigt. Zum ersten Mal seit 1974 war ein Hecktürmodell-Coupé-Modell nicht verfügbar.

Das Grundmodell ist mit 3.8 OHV V6 (232 Kripo) Motor gekommen, der an 1994 und 1995, oder (1996-1998) abgeschätzt ist, und wurde zu einer manuellen Standard-5-Gangübertragung oder fakultative 4-Gang-automatisch verbunden. Obwohl am Anfang verwendet, im 1994- und 1995-Mustang GT hat Ford die 302 Kripo pushrod kleiner Block V8 nach fast 30 Jahren des Gebrauches zurückgezogen, es durch die neueren Modularen 4.6 L (281 Kripo) SOHC V8 im 1996-Mustang GT ersetzend. Die 4.6 L V8 wurden an, 1996-1997 am Anfang abgeschätzt, aber wurden später zu 1998 vergrößert.

Für 1999 hat der Mustang das Neue Rand-Formgebungsthema des Fords mit schärferen Konturen, größeren Radbögen und Falten in seiner Karosserie erhalten, aber seine grundlegenden Verhältnisse, Raumgestaltung und Fahrgestell sind dasselbe als das vorherige Modell geblieben. Die powertrains des Mustangs wurden für 1999 vorgetragen, aber neue Verbesserungen einen Nutzen gezogen. Die normalen 3.8 L V6 hatten ein neues Induktionssystem des Spalt-Hafens, und wurden an 1999-2004 abgeschätzt, während der Mustang-GT'S 4.6 L V8 eine Zunahme in der Produktion zu (1999-2004), wegen eines neuen Hauptdesigns und anderer Erhöhungen gesehen hat. Es gab auch drei abwechselnde in dieser Generation angebotene Modelle: 2001-Bullitt, das 2003- und 2004-Mach 1, sowie 1999 & 2001 und 2003-2004 Kobra.

Die fünfte (2005-Gegenwart-) Generation

Ford hat einen neu entworfenen 2005-Musterjahr-Mustang am 2004-Nordamerikaner Internationale Auto-Show, codenamed "S-197" vorgestellt, der auf der neuen D2C Plattform basiert hat. Entwickelt unter der Richtung von Chefingenieur Hau Thai-Tang und Außenformgebungsentwerfer Sid Ramnarace wirft die Mustang-Formgebung der fünften Generation die shineback Mustangs des Endes der 1960er Jahre zurück. Der ältere Vizepräsident des Fords des Designs, J Mays, hat es "Retro-Futurismus" genannt. Der Mustang der fünften Generation wird am Werk von AutoAlliance International im Flachen Felsen, Michigan verfertigt.

Seit den Produktionsjahren des 2005 bis 2009 wurde das Grundmodell durch einen gusseisernen Block 4.0 L SOHC V6 angetrieben, während der GT einen Aluminiumblock 4.6 L SOHC 3-Klappen-ModulV8 mit dem variablen Steuerwelle-Timing (VCT) verwendet hat, das erzeugt hat. Grundmodelle hatten Tremec t-5 manuelle 5-Gangübertragung mit Ford 5R55S 5-Gang-automatisch fakultativ seiend. Automatischer GTs hat auch diese Übertragung gezeigt, aber manueller GTs hatte den Tremec TR-3650 5-Gang-.

Ford hat im Juli 2007 bekannt gegeben, dass alle 2008 Mustangs Sitze haben würden, die Material enthalten, ist auf Sojabohnen zurückzuführen gewesen. Eine neue Auswahl für den 2009-Mustang war ein Glasdach von 1,995 $.

Der 2010-Musterjahr-Mustang wurde im Frühling 2009 mit einem neu entworfenen Äußeren und einem reduzierten Schinderei-Koeffizienten von 4 % auf Grundmodellen und 7 % auf GT Modellen befreit. Der Motor für Grundmustangs ist unverändert geblieben, während GTs 4.6 L V8 revidiert wurde, an 6000 rpm und des Drehmoments an 4255 rpm hinauslaufend. Andere mechanische Eigenschaften haben neue Frühlingsraten und Dämpfer, Traktion und Stabilitätsregelsystem-Standard auf allen Modellen und neue Radgrößen eingeschlossen.

Motoren ganzen Mustangs wurden für 2011 revidiert, und Übertragungsoptionen haben den Getrag-Ford MT82 6-Ganghandbuch oder ein 6-Gangautomatischer eingeschlossen. Elektrische Servolenkung hat die herkömmliche hydraulische Version ersetzt. Neue 3.7 L (3.72 L oder 227 cu. darin.) Aluminiummotor des Blocks V6 hat sich von der aus dem Amt schiedest Version rasiert. Mit 24 Klappen und Zwilling Unabhängiger Variabler Nocken, der (TiVCT) Zeitlich festlegt, hat es erzeugt und des Drehmoments. GT Modelle haben einen L 5.0 32-Klappen-Motor eingeschlossen (oder 305 cu. darin.) (auch gekennzeichnet als der "Steppenwolf"-Motor) das Produzieren und des Drehmoments auf "Super" (91 Oktan). Macht gefallen, und wenn man "regelmäßigen Brennstoff" (87 Oktan) verwendet. Bremsen von Brembo sind zusammen mit 19-zölligen Rädern und Leistungsreifen fakultativ. Es gibt viel Spekulation zur wirklichen Produktion von 5.0 Kraftwerk des Fords. Verschiedene Dynometer-Tests haben offenbart, dass Ford Motor Company den Motor gemäß den Tests unterschätzt hat, ist der Motor an einer Macht von 435 hp und 404 ft. Pfd. tq näher.

Der Shelby GT500's 5.4 L haben V8-Block übergeladen, wurde aus Aluminium gemacht, das ihn leichter macht als die Eiseneinheiten in vorherigen Jahren. Es wurde an und des Drehmoments abgeschätzt.

Für 2011 wurde ein neuer Mustang-Chef 302, gestützt auf dem ursprünglichen 1969-Modell, vorgestellt. Es hat einen beförderten Motor, mit a und Produktion. Es schließt steifere Frühlinge und eine größere Ausgleicher-Bar an der Hinterseite unter anderem ein. Nur 4000 Chef 302s wird erzeugt. Die meisten von diesen sind 'regelmäßiger' Chef 302s, aber andere 750 von ihnen werden Mustang-Chef 302 Laguna Seca Ausgabe sein. Diese Extraextrablätter führen ungefähr eine Sekunde schneller um Laguna Seca im Vergleich zum Grundchef 302. Die Laguna Seca Ausgabe schließt einen großen regulierbaren splitter in die Vorderseite und eine X-geschweifte-Klammer ein, wo die hinteren Sitze gepflegt haben, zu sein, es einen 2-seater machend. Es schließt auch Reifen von R-Compound Pirelli Corsa, Öl und Wassertemperaturmaße ein. Es gibt auch andere Änderungen zur Laguna Seca Ausgabe. Das Paket ist 6995 $ mehr als ein Grundchef.

Im Frühling 2012 hat Ford eine Aktualisierung zur Mustang-Linie als ein Anfang 2013-Modell gestartet. Der Shelby GT500 hat einen neuen 5.8L, hat das V8-Produzieren übergeladen und ist zu Geschwindigkeiten aufwärts 200 Meilen pro Stunde fähig. Ford behauptet, dass es die stärkste Produktion V8 in der Welt ist. Die Produktion des Chefs 302 Modell ist an unverändert und. Beide Motoren werden zu einer sechs Geschwindigkeitshandbuch-Übertragung verbunden. Der GT und die V6 Modelle haben Formgebung revidiert, die den Grill und Lufteinlass von den 2010-2011 GT500 vereinigt. Der 5.0-Liter-V8 des GT bekommt eine Zunahme von acht Pferdestärken von zu, und der V6 bleibt steuerpflichtig an und. VERBORGENE Scheinwerfer sind jetzt auf allen Modellen normal. Neue Außeneigenschaften schließen ein verfügbares "Pony-Vorsprung-Licht" ein, das ein Mustang-Symbol von den Außenspiegeln auf den Boden planen wird. Auf dem Interieur zeigt eine aktualisierte Instrument-Traube einen 4.2-zölligen FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE-Schirm, der zwischen dem Tachometer und dem Tachometer eingestellt ist. TrackApps zeigt Leistungsdaten wie ein 0-60 Beschleunigungszeitmesser, 1/4 Meile-Zeitmesser, 60-0 Bremsen-Zeitmesser und ein G-Kraft-Monitor, unter anderen. Sitze von Recaro, die ursprünglich für GT500 und Chef-Modelle vorbestellt sind, sind jetzt als eine Auswahl sowohl in Stoff als auch in Leder verfügbar. Auch neu für das 2013-Modell ist eine Auswahl von SelecShift auf das 6-Gangautomatische, das dem Fahrer erlaubt (über einen Knebelknopf, schalten den Schalthebel ein), ein Zahnrad manuell auszuwählen und volle Kontrolle über die Übertragung zu genießen.

Rennen

Der Mustang hat seinen ersten öffentlichen Auftritt auf einer Rennbahn wenig mehr als einen Monat nach seinem am 17. April Einführung, als Schritt-Auto für 1964 Indianapolis 500 gemacht.

Dasselbe Jahr haben Mustangs den ersten von vielen bemerkenswerten Konkurrenz-Erfolgen erreicht, erst und zweit in der Klasse im Tour de France internationale Versammlung gewinnend. Das amerikanische Konkurrenz-Debüt des Autos auch 1964 war im Schinderei-Rennen, wo Privatmänner und Händler-gesponserte Mannschaften Mustangs gekämpft haben, die durch 427 cu. darin angetrieben sind. V8s.

Gegen Ende 1964 hat sich Ford Holman & Moody vertraglich verpflichtet, zehn 427 angetriebene Mustangs vorzubereiten, um um die A/Factory Experimentelle Klasse von National Hot Rod Association (NHRA) in der 1965-Schinderei-Rennen-Jahreszeit zu kämpfen. Fünf dieser speziellen Mustangs haben ihr Konkurrenz-Debüt in 1965 NHRA Winternationals gemacht, wo sie im Fabriklager Eliminator Klasse qualifiziert haben. Das von Bill Lawton gesteuerte Auto hat die Klasse gewonnen.

Ein Jahrzehnt später hat Bob Glidden den ersten NHRA des Mustangs Pro Aktientitel gewonnen.

Frühe Mustangs haben sich auch erfolgreich im Straßenrennen erwiesen. Der GT 350 R, die Rasse-Version des Shelby GT 350, hat fünf des Sportwagen-Klubs Amerikas (SCCA) sechs Abteilungen 1965 gewonnen. Fahrer waren Jerry Titus, Bob Johnson und Mark Donohue, und Titus hat die (SCCA) B-Produktion nationale Meisterschaft gewonnen. GT 350s hat den B-Produktionstitel wieder 1966 und 1967 verliehen. Sie haben auch 1966 die Meisterschaft von Herstellern im Eröffnungs-SCCA Trans-Am Reihe gewonnen, und haben den Gewinn im nächsten Jahr wiederholt.

1969 haben modifizierte Versionen des 428 Machs 1, Chef 429 und Chef 302 295 USA-Auto Klub-beglaubigte Aufzeichnungen an Bonneville Salz-Wohnungen genommen. Der Ausflug hat einen 24-stündigen Lauf auf einem Kurs mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit dessen eingeschlossen. Fahrer waren Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock und Bob Ottum.

Chef 429 Motoren hat Ford Torinos 1969 und 1970 NASCAR-Rennen angetrieben.

1970 hat Mustang den SCCA Trans-Am Reihe-Hersteller-Meisterschaft wieder, mit Parnelli Jones und George Follmer gewonnen, der für den Autoeigentümer/Baumeister Bud Moore und Mannschaft-Chef Schlaksiger Foushee fährt. Jones hat den Titel der "inoffiziellen" Fahrer verliehen. 1970 war der speziellen Bedeutung als das einzige Jahr, dass alle "Pony"-Autohersteller bei der Fängerpartei gewesen sind, tut sich "Fabrik" mit Weltklasse-Fahrern zusammen... Ford hat Chevrolet, Pontiac, Plymouth, Trick und AMC geschlagen.

Zwei Jahre später hat Dick Trickle 67 kurz-spurige ovale Eigenschaft-Rassen, eine nationale Aufzeichnung für Gewinne in einer einzelnen Jahreszeit gewonnen.

1975 ist der Mustang von Ron Smaldone das allererste amerikanische Auto geworden, um das Ausstellungsraum-Lager nationale Meisterschaft im Rennen der SCCA Road zu gewinnen.

Mustangs haben sich auch im IMSA GTO Klasse, mit Gewinnen 1984 und 1985 beworben. 1985 hat John Jones auch die GTO 1985-Fahrer-Meisterschaft gewonnen; Wally Dallenbach der Jüngere., John Jones und Doc Bundy haben die GTO Klasse an Daytona 24 Stunden gewonnen; und Ford hat die Meisterschaft seiner ersten Hersteller in der Straße gewonnen, die seit 1970 läuft. Drei Klassengewinne sind Lynn St. James, der ersten Frau gegangen, um in der Reihe zu gewinnen.

1986 hat noch acht GTO-Gewinne und anderen Titel von Herstellern gebracht. Scott Pruett hat die Meisterschaft der Fahrer gewonnen. Die GT Dauermeisterschaft ist auch zu Ford gegangen.

In der Schinderei, die Motorcraft Mustang von Rickie Smith laufen lässt, hat die Internationale Heiße Stange-Vereinigung Pro Aktienweltmeisterschaft gewonnen.

1987 haben Autosport-Mustangs von Saleen, die von Steve Saleen und Rick Titus gesteuert sind, die SCCA-Eskorte-Dauer gewonnen SSGT Meisterschaft, und in International Motor Sports Association (IMSA), die einen Mustang wieder laufen lässt, hat die GTO Klasse in Daytona 24 Stunden gewonnen. 1989, sein Silberjahrestag-Jahr, hat der Mustang Ford der Titel seiner ersten Trans-Am Hersteller seit 1970 mit Dorsey Schroeder gewonnen, der die Meisterschaft der Fahrer gewinnt.

1997 hat der Roush-bereite Mustang von Tommy Kendall Rekord-11 Konsekutivrassen in Trans-Am gewonnen, um die Meisterschaft seines dritten folgenden Fahrers zu sichern.....

2002 hat John Force seine eigene NHRA-Schinderei-Rennen-Aufzeichnung gebrochen, indem er seine 12. nationale Meisterschaft in seinem Ford Mustang Funny Car gewonnen hat, Force hat diese Aufzeichnung wieder 2006 geschlagen, der allererste 14-malige Meister werdend, wieder einen Mustang steuernd.

Zurzeit bewerben sich Mustangs in mehreren laufenden Reihen, einschließlich der Mustang-Herausforderung für die Müller-Tasse und der KONI-Herausforderung, wo es den Titel des Herstellers 2005 und 2008, und der Antrieb von Kanada, der Formel-Antrieb und die D1 Reihe des Grand Prix verliehen hat. Sie sind in der SCCA Weltherausforderung mit Brandon Davis hoch konkurrenzfähig, der die GT 2009-Fahrer-Meisterschaft gewinnt.

Wie berichtet, durch Jayski.com wird der Ford Mustang das Auto des Fords Morgen für den NASCAR Nationale Reihe 2010 sein, ein neues Kapitel sowohl in der Geschichte des Mustangs als auch in der Geschichte des Fords öffnend. NASCAR Eingeweihte nehmen an, Mustang zu sehen, in der NASCAR-Sprint-Tasse vor 2014 (der 50. Jahrestag des Modells) laufen. Verschieden von anderer laufender Reihe basieren die NASCAR Fahrzeuge auf Produktionsmustangs nicht, aber sind ein Kontur-Rennauto mit Abziehbildern, die ihnen eine oberflächliche Ähnlichkeit mit den Produktionsstraßenautos geben. Carl Edwards hat die allererste Rasse mit einem NASCAR prepped Mustang am 8. April 2011 an der Motorautobahn von Texas gewonnen.

Ford Mustangs bewirbt sich im FIA GT3 europäische Meisterschaft, und bewirbt sich in der GT4 europäischen Tasse und den anderen Sportwagen-Rassen wie die 24 Stunden des Kurorts. Der Marc VDS Laufende Mannschaft hat den GT3 Spekulationsmustang seit 2010 entwickelt. Das Auto hat sich am meisten kürzlich 2011 24 Stunden des Kurorts beworben.

Preise

Der 1965-Mustang hat die Medaille von Tiffany Gold für die Vorzüglichkeit im amerikanischen Design, das erste Automobil jemals gewonnen, um so zu tun.

Der Mustang war auf dem Auto und Fahrer Zehn Beste Liste 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, und 2011. Es hat das Motortendenz-Auto des Jahr-Preises 1974 und 1994 gewonnen.

2005 war es Zweiter zu Chrysler 300 für das nordamerikanische Auto des Jahr-Preises und wurde kanadisches Auto des Jahres genannt.

Verkäufe

Siehe auch

• Ford Motor Company
• Varianten von Ford Mustang
• Kalifornien spezieller Mustang
• Mustang von Shelby
• Ford Mustang SSP

Referenzen

Links

• Offizielle Seite
• Amerikanischer Klassiker: Ford Mustang - Lichtbildervortrag durch die Zeitschrift Life